点评车型: 2024款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

4.36分“优秀”

本来其实没打算试S级，毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型，而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象，总是觉得与预期有些差距，而毕竟当时接触的车型还没有那么多，s500毕竟也是少之又少，因此这次也去试了一下走量版本，看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版，2.5T发动机367马力，实际表现上，和对手类似，绝对动力自然不是问题，即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去，还是挺优雅的，不过这台车的平顺性确没那么好，之前那台s500l会在一升二有小的顿挫，而这台s450也不例外，同时观察了一下和下游车型类似，这台车日常更愿意以二档起步，或许也是为了尽可能规避这个问题，同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚，动力释放和油门的比例做的也没什么问题，响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病，总体开着还是算轻快，不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说，之前开s500l时我觉得这台车的滤震（特别是后排）并没有带来什么让我惊讶的感受，特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊（反向），而这台车的后排也让我发现了新的问题，在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显，甚至于有些夸张，有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车，该有的沉稳感还是不差的，多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适，飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和，但主观上并没有太强的高级感（比起对手）。 日常的运动性表现好评，还是同样，这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求，而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题，稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的，车头的响应和车身跟随性都没什么问题，整个车开起来还是比较灵活的，不过比起之前的s500l，这台车并没有选配后轮转向，因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的，同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题，舒适模式下低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，同时这台车也是一圈多一点即可打满，还是挺好的。 刹车脚感依然有问题，初段比较长行程还是比较虚，之后制动力来的也谈不上很线性，还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评，到了这个级别自然不成问题，相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显，特别是震动并没有被完全隔绝掉，另外试驾时正在下雨，雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内，感觉稍微有点掉价。 外观上，这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的，不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款，这台车反而看着好看了起来（全靠同样衬托），特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手，松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了，基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感，而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好，一些按钮，拨杆，甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的，触控的座椅调节也还是那么难用，感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的位置，方向盘位置也很容易与坐姿匹配，视野也还算不错。后排可调的版本同样好评，而且比起之前增加了安全带递送的功能，尊贵感和仪式感上升了不少，好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了，我的建议是即使预算有限也至少要选装上，不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近，虽然不大，但够用咱就过了。 配置上，这台试驾的高配车型还是比较充足的，15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的，同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯，这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了，感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说，这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩，不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的，当然这也是只是我个人看法，毕竟即使在年底大家都缺车的情况下，同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来，同时年销量接近两位对手之和，因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型，看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 450 L

3.86分“良好”

我们是一家以维修德系车为主的汽修店，10几年的维修经历让我们对德系品牌已经非常的熟悉。特别是像奔驰这样的牌子，我每年都会参加奔驰新款车型的维修培训。新款奔驰S级已经上市，作为大型豪华车的标杆我们也是一定要熟悉这款车的。维修奔驰S级我最深刻的一次案例是，客户车辆出现仪表盘转速表上下波动，并且车辆转速升高但是车速不升高的情况。我们分析转速表上下波动的情况是因为是混合气成分不稳定导致的。我们使用万用表进行测试，发现无论发动机出于什么状态，空气流量计都没有压力变化。我们拆下空气流量计发现其线路出现破损。因为空气流量计无法正常工作导致发动机处于小负荷状况，并且自动减少喷油时间。更换了新的空气流量计，重新试车，故障解决。三天后回访，客户称没有再出现任何问题。 新款奔驰S450L搭载一台3.0T涡轮增压发动机+48V轻混，最大马力367匹，最大扭矩500Nm，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。发动机动力储备很充足，动力系统运转平顺，但是油门的相应不是很灵敏。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘调校偏向舒适，但是也很沉稳。悬架可以轻松化解掉路面上大部分的颠簸。就算是比较大的坑洼，悬架也能从容地应对。 内饰方面，内饰是奔驰一贯的拿手好戏。对于奔驰新S级的内饰只能用，优雅、豪华来形容。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月，以先到为准。首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为1200元左右。基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，S级永远象征的都是，最好的、最豪华的。这一代S级也没有让我们失望，无论是动力还是驾乘感受都是顶级的。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

3.79分“良好”

在大多数人眼里，奔驰就是身份地位的象征，作为一个职业的车评人，刚好有机会试驾到奔驰S级 2021款S 400 L商务型，定位是4门5座三厢轿车，尺寸上就很有竞争力，长宽高为（mm）5290/1921/1503，轴距则达到了3216mm，整车还提供三年不限公里数的质保政策。厂商指导价在89.98万，由于这款车现在全系都依赖进口，所以在经销商层面不存在优惠，江苏地区裸车价89.98万，购置税在79628元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险为22024元，全款落地总共需要1004822元。不得不说奔驰S级的价格确实还蛮高的，所以可以考虑分期购车，更划算一些，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为269940元，月供是在18807元，贷款购车总花费为1052014元，比全款购车要多花47192元。 车系对比：如果预算充足的话，可以考虑入手中配的2021款 S400 L豪华型，厂商指导价为105.88万。尺寸上完全没有差异，动力也都采用3.0T+轻混系统，之所以比我们今天评测的车型贵出那么多钱，主要体现在配置上的不同，豪华型有360全景影像、HUD抬头数字显示、行车记录仪、后排手机无线充电、主副座椅电动记忆、后排座椅电动调节、面部识别、后排液晶屏幕、后排控制多媒体、柏林之声音响、负离子发生器、车内香氛装置等更加丰富的功能。 保养：保养在1万公里一次，首次保养需要在7500公里进行，建议大家去专业的4S店，出现质量问题会有官方的保障。3万公里需要更换刹车油，6万公里需要更加火花塞，8万公里需要更换变速箱油。奔驰的配件价格肯定比常规的品牌要贵一些，机油在585元，机油滤在150元，空调滤芯器在169元，火花塞在690元，刹车油在289元，空气滤清器在300元，变速箱油在1231元。 提速：动力上采用3.0T涡轮增压发动机，最大功率在313马力，峰值扭矩则达到了450牛米。发动机进气方式为双涡轮增压，除此外还加入了48V轻混系统。全力踩下刹车踏板，立马会感受到强有力的推背感，车身姿态保持比较平稳，整段动力输出都十分线性，轮胎没有发生打滑的情况，从实测成绩来看，百公里加速成绩为5.79秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车头不可避免会有点头的现象，但在接受范围之内。作为一台长度超5.2米的庞然大物，速度起来之后前进惯性也很大。刹车过程中，制动力释放均匀，减速效果很出色，给驾驶者积极的操控信心，得益于不错的轮胎抓地力，100-0km/h刹车距离在38.7米。 油耗：工信部综合油耗在7.5L，很多人觉得奔驰 S级是油老虎，为了验证这个说法，我自己是专门进行了实际的油耗测试。包含城市和高速的综合路段，城市路段一共跑了150km，时速保持在35km/h，实测城市路段百公里油耗为9.7L。高速路段就要省油的多，一共跑了170km，平均时速维持在110km/h，实测高速路段百公里油耗为7.2L，比工信部的油耗数据还要低。 噪音：作为一款大型豪华车，车厢位置和发动机的地方都设有隔音棉，车内静谧性十分出色，关上车窗，高速行车状况下乘客也不会觉得吵闹。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.5分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型

4.43分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型。从定位上来讲是一款4门5座三厢轿车，长宽高分别可以达到5290×1921×1503毫米，车身轴距可以达到3216毫米，整车提供三年不限公里数质保服务。厂商指导售价在105.88万，目前江苏地区没有优惠，购置税在93,699元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在25,411元，全款购车总花费在1,181,280元。对于手头资金紧张的消费者来讲，可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额在317,640元，每个月需要还22,130元，含贷款利息落地价格在1,236,800元，比全款购车多花费55,020元。 车系对比：低配版本的奔驰S级 2021款 S 400 L 商务型价格会更实惠一些，厂商指导售价在89.98万，两款车型动力尺寸上没有区别。主要存在配置上差异，豪华版车型增加了360度全景影像，hud抬头显示，后排无线充电功能，第2排电动座椅记忆，后排液晶屏，后排控制多媒体，15个扬声器喇叭，负离子发生器，车内香氛系统等功能。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1388元。配件更换价格不算低，空调滤清器在1180元，刹车油在480元，变速箱油在3280元，火花塞在1180元，正时皮带在930元，雨刷片在1980元。在6万公里的时候需要更换变速箱油，在10万公里的时候需要更换正时皮带。 提速：动力上采用3.0T双涡轮增压引擎，匹配48V轻混系统，从参数上看，最大功率在230kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱，排放符合国六标准。全力踩下油门踏板，起步瞬间爆发力会造成后轮轻微打滑，车身有微微抬头现象，当然很快就能恢复稳定，加速过程中，变速箱换挡速度很快，平顺性不错，动力储备充足，从实测数据来看，百公里提速在5.92秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身会有较为明显点头迹象，毕竟是一款车长超过5米2的车型，不过很快车身姿态就能够保持稳定，制动力输出很线性，轮胎持续抓地力不错，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.94L，实际油耗是很多消费者关注的重点，我自己进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共行驶了80公里，时速在36公里，主要是当天相对拥挤一些，测试全程都有开启空调，从实测数据来看百公里油耗在9.2L。在高速路段一共跑了120公里，时速在107公里，百公里油耗在7.4L。 噪音：作为知名豪华车型，车厢内部隔音措施做得很充分，在市区行驶车厢内部很安静，在高速行驶能够很好地抑制胎噪和风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在51.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在55.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.2分贝。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 商务型 臻藏版

4.29分“优秀”

奔驰的外观一直以大气沉稳著称，我还是觉得“立标”的设计，在气质上拿捏得很到位，开出去面子足，对于商务成功人士来说确实是身份的象征，所以对于“好面子”的国人来说，确实做到很符合。 打开车门，迎面而来的豪华感，让我忍不住想体验一番，实木纹装饰板和大面积的皮质包裹，彰显奢华质感享受，内饰风格不能说老气，得说“经典”。其中控上采用了双联屏的设计，彰显时尚豪华，同时还支持CarLife和CarPlay互联功能，我觉得实用性很强，如果语音操控功能再多一些就更加完美了。而空间上，因为有3165mm的轴距，无论是前排还是后排都足够，虽然车内五座布局，但是我觉得坐四个人的话会更舒适，因为后排中央地板凸起偏高，没地方放脚，对舒适性还是有影响。还有一点我不是很满意它的座椅设计，虽然很软，还支持电动调节，但是后排座椅比较短，其中间位置更短，好在支持电动调节，不然长时间乘坐我觉得会比较累。 动力上我觉得很给力，毕竟搭载了3.0T涡轮增压引擎，同时还搭配48V轻混系统，采用缸内直喷，299匹的最大马力，其整体调校比较温驯，不会给你带来激情驾驶感，但是能够给你足够的平稳感。不过传动上匹配了9AT变速箱，在低挡位时给我的感受会有顿挫感，而且起步相对比较肉，但是中后段加速很给力。操控上则显得比较稳当，得益于底盘的调校，舒适性很不错，特别是走烂路的时候，坐后排感受到像坐船似的。其实，买车买到这个级别我觉得不会谈什么性价比，谈性价比也不会买这车，买它的人更多是为了享受，说白了就是买“面子”。

点评车型: 2018款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 卓越特别版

4.29分“优秀”

18年买了第一辆车320li耀夜，开了2年多动力完全满足不了我，还要一直忍受油门的迟滞和低速的顿挫，20年底试了汉ev，提速和油门响应太完美了，电车简直是降维打击燃油车，配置也高，30w不到的车座椅通风啥的都给你配齐，正好赶上上海限行新政，就直接下单预定了，今年年初提的车，开了半年大部分都非常满意，完胜50w以内任何油车，但底盘稍微差了点，没有2。2吨的车该有的稳重，于是又想换辆车玩。优先考虑的是这一代的七系，前脸霸气外观完美！开起来也挺舒服空间也适合家用，看好了一辆2w公里的740，兴冲冲赶回老家提车，却在回家的高铁上被告知车前一天被人买了。。心灰意冷。然而点燃的换车热情已经摁不住了，二手车少亏点的购车理由也甩在一边了，开始看新车。由于疫情影响，今年车不仅没有优惠，整个福州也只有一台740现车，还是领先版，不带座椅通风和hud，内饰摩卡也不是自己喜欢的颜色，无奈卖方市场只能忍了，谈了下价格，基本砍不下来，落地快95了，交完意向金内心毫无波澜，可能是因为没有那么满意吧，想到奔驰4s就在不远处，就决定顺路试驾一下s。然而s也没新车，连试驾车都没有，巧的是二手车部门刚好有一辆18款的s450（反正新一代的s拉胯的不行）白内饰，一坐进去就不想下来了，毕竟奔驰的内饰，后排更是舒服，差不多的空间，但s的座椅就是比7系舒服的多，试驾了一圈，意外地发现似乎比7系还更好开，七系低速的顿挫还是能感觉到的，s级几乎没有，底盘调教啥的也比7系舒服，但油门响应在运动模式下也稍有迟滞，和电动车没法比，忍了！于是最终定了s，谈了价格和740新车差不多，签合同交钱上牌提车，前后一共四天开走～ 外观：本人刚满30，对于s的外观只能说中规中矩吧，还是超级喜欢这一代的七系！为了不让自己看起来像司机，车身上贴了一些马里奥的贴纸，整体年轻了不少。 内饰：不能再更好看了。 配置：传统燃油车里的配置基本到顶了，但是和汉ev比起来，s级不能远程开空调，不熄火不能锁车，夏天还是有点痛苦的。。然后360全景显示不够清晰，车身外面一圈很宽的黑边根本看不清障碍物。还有就是座椅记忆，一键躺倒的按键都得长按，太反人性了。 空间：这个级别的车身长度里，空间最大的吧？ s＞7＞玛莎保时捷＞LS（垃圾） 操控：并没有很明显的开大车的感觉，运动模式下油门迟滞比7系大，本人一贯暴力驾驶，但开s的时候真的舒服的让人不想开快车，对比起同样吹舒适的LS500，我只能说日吹煞笔，LS的驾驶感受不是舒适是笨拙。 动力：燃油车里中上水平，电动车里中下水平。 这次购车前试驾了LS500 740li 卡宴 帕美 ，简单聊聊个人感受。 LS：d级车的空间做的还不如b级车，前后左右上下都挤，那一套混动系统开起来简直一言难尽，纯电乏力，稍微深踩一点，发动机介入比涡轮还突兀，想到之前从日吹车评人嘴里了解到的LS，我都怀疑是不是上错了车。 740li：感觉是这个级别里舒适和运动兼顾的最好的，但是低速顿挫还是有点明显，本人屁股很敏感。内饰么一言难尽，少看就好，这一代胜在外观，完完全全长在我的审美上了，无奈这次无缘。 卡宴：曾经的梦想之车，试驾完我只能说，什么玩意儿？找不到任何优点。 帕美：底盘操控都比卡宴好的多，但是油门给我的感觉还是延迟很大，而且脚感很重，燃油车尽力了。坐姿低，座椅偏硬，又是四座（完全不理解为什么只有四座），舒适性确实一般，不适合家用。

点评车型: 2022款奔驰S级 改款 S 500 L 4MATIC

4.7分“优秀”

今年29岁，因为一直做生意，需要稳重的车型。原本陪我5年的S400l被淹了，刚好4S店有黑外米内现车。提车速度很快。 后排老板位一键放倒很舒适，老板位有腿托，本人178，感觉很好，180也OK。实景穿越抬头显示也很棒。 动力方面四百多匹的马力开的很爽，搭配S级的底盘调校即使猛踩油门整个车身依然很平稳，不会有不适感。家里还有一台A8，驾驶和乘坐感觉都不如s级。 新款的氛围灯比老款要多，感觉很不错。自动循环渐变色也很棒 基本没啥不满意的。唯一不满意可能就是米内饰太容易脏了吧。车衣加贴玻璃膜和内饰镀膜又花了几万块。米色内饰一定要真皮镀膜！！！ 另外就是标配的智能数字大灯的流星雨特效其实没啥意义。几乎不会去注意。 空间足够。后排老板位长途过程升起腿托很舒服。 运动模式动力很快，底盘调校很棒，猛踩油门情况下速度起来很快但是车身就像在水面，不会有任何不适感。自定义驾驶模式我是调成了运动模式的输出和刹车，舒适模式的悬挂。市区里开动力来的快，过减速带也不会太硬。 基本不会去注意油耗问题，没油就加，注意了也没啥用，和其他汽油车差一两个油也省不了几个钱。总体感觉油耗不算高，一箱油跑了700公里高速还剩15%左右 科技配置方面怎么说呢。自动泊车有时候车位就在边上但是系统找不到。手势感应还行，不过用处不算大。最大的用处是调节后视镜不用选左右了，直接看着要调整的一侧直接调节就行。其他的还没摸索清楚。手机遥控泊车前进后退有时候车子会自己动一点点方向，可能是我的行李箱在附近的缘故。还有一次手机遥控的时候告诉我车里有人操控然后中断了遥控泊车，大晚上给我弄懵逼了。 建议大家在梅赛德斯me里把腾讯视频和快应用服务关掉，这样车机自带的无用App就自动消失了，可以大大提高车机流畅度。

点评车型: 2024款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

4.5分“优秀”

选配了祖母石绿，主动氛围灯和后轮转向，等待了接近6个月，是第一批2024款，也是南京首台个性化定制的祖母石绿s，行驶质感说实话还可以，转弯半径小很多，很好开，但是轮胎太薄，还是多少有点火坑跳起来的感觉，真皮有味道，时间长了眼睛会受不了。其他暂时没什么有待观察。

点评车型: 2008款奔驰S级 S 600 L

4.4分“优秀”

10几年前的工业巅峰，到目前看外观依旧简洁沉稳，没有一丝多余设计，自带宽体，镀铬点缀，看上去能文能武，驾驶起来想开游艇，车大但是操控起来很舒适，方向力度稍带一丝扎实的厚重感但是很细腻，加速不会很窜，巧克力一样丝滑，动力没有尽头。唯独就是当年没有蓝牙能理解，但是aux也没有，不能实现听歌自由。只能放碟。乘坐舒适感不用多说，妥妥标杆，后排条件通风加热娱乐都有，缺陷：没有座椅按摩，估计当年大家身体都不错。用不上🙈，然后通病是10台221里面8台的后排娱乐控制都会坏掉，别的都没啥毛病，养车维修方面看个人要求，正常保养的情况下，除了abc减震爱出小毛病别的暂时没大毛病，该换的易损件正常更换，v12爱拉缸得注意，如果发现拉缸就及时维修避免12个缸一起来可能就家徒四壁了，总的来说跟同级别的宝马奥迪来比较的话，皮实太多了，不管是驾驶感受还是设计方面来讲都要强一些（个人观点，不代表大家），可能这也是为啥同级别同年线它的价格也要略高的原因。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 商务型 臻藏版

4.36分“优秀”

这个车舒服是真的舒服，同级里面舒适性无敌。慢踩油门的时候提速很平滑，加上优秀的挡风玻璃，即使开120视觉效果也不快。氛围灯颜色设置后可以变换，增加了开车的乐趣。最主要的还是车型好看，外观稳重大气，气场十足。 油耗方面，短途市区油耗一般在12-16左右，长途高速油耗在8个出头。 如果对标宝马7系的话，操控方面真的差很多。方向盘偏重，而且指向反馈总是差一点意思。尤其是急加速的时候，顿挫尤其严重。 科技方面，紧急情况下会自动刹车为这台车提供了更多的安全性。道路偏离辅助在春天打瞌睡的情况下，也能起到一定的唤醒作用；不过本人一般变道的时候方向角度偏小，一直被系统判定成道路偏离，经常被强行拉回车道，所以这个功能我一直关闭。至于自动泊车这个功能，能自己停还是自己停吧。 总得来说，这台车还是适合找个司机，自己坐在后排喝喝茶，听听歌。没事也别踩什么地板油，高贵的梅赛德斯还是得优雅的开（毕竟跑起来真的跑不过）。 至于圈里老哥说的像司机这个问题，目前还真没发现，可能我开起来比较凶，喜欢在车堆里左右穿梭吧。

点评车型: 2017款奔驰S级 S 400 L

4.64分“优秀”

奔驰S级内饰豪华：接近宾利等豪华车。氛围灯：绝赞。抬头显示：安全实用。刹车：距离非常短，很安全。360度的摄像头：灵敏度不错，停车方便很多。可变转向比：这么大个车掉头转弯.地库急弯毫不费力，新s以更长的车长和轴距完胜。后轮275的胎宽很厚道，要知道c63也才255后轮奔驰S级音响是柏林之声的金属音箱罩非常赞。高音亮且通透，中频无功无过，低音一般，三频较清晰，但是离期望值有差距，因为是音响控。基本看得见的都是真皮加缝线和镀铬金属键。四块大屏幕十分有科技感。内饰豪华度普通d级车无出其右，向宾利和劳斯莱斯看齐。奔驰S级动力比起老款进步不少，但是100码内说实话在那些轻量小排涡轮面前完全被打脸，毕竟2.2吨。所以老老实实开你的车，别和人家红灯比起步。地板油抬头感觉还是比较明显的，姿态一般般。平日里推背感几乎木有，完全符合s级的定位，但是0-100又不慢，有点意思。油门较重

点评车型: 2022款奔驰S级 改款 S 500 L 4MATIC

4.5分“优秀”

【最满意】 奔驰S的内饰最是最满意的地方，简直太漂亮了！本来以为上一代的内饰已经是天花板了，没想到新一代S级的内饰设计又把豪华拉到了一个新的高度。对比同级别的奥迪宝马，奔驰S级的内饰永远是领先的，这点毋庸置疑。 【最不满意】 不满意的地方可能就是这一代车型的外观比较低调，远看真的和现款的奔驰E级有点傻傻分不清楚。而且这一代车型由于年轻化设计，整体侧面看起来并不会太修长，车头没有上一代车型那样的霸气。 【驾驶感受】 操控的话，只能说勉强，四平八稳。不过底盘质感是真的无敌，坐在车内过无论是过大的颠簸还是小的颠簸，都能给予你完美的体验。 【乘坐体验】 只能舒舒服服躺着，超级优秀的隔音加上滤震效果，坐在后面只想打瞌睡。对于后排乘客来说，就是福音！！！ 【油耗】 尽管是3.0T车型，但是油耗依旧可以控制在15L每百公里，对于这么一款D级豪华行政轿车来说，还是可以的了，不能用常规车型的油耗去看待这一款车。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型

4.14分“优秀”

不管怎么说，奔驰S级仍然是行政级座驾的典范，前不久笔者得空，听说我们当地的奔驰体验店刚到了2021款奔驰S级，作为一个汽车爱好者，我决定进店仔细体验一番。叫上身边的好哥们，准备对全新一代的奔驰S级来次简单的试驾，下面是我在试驾结束后，对这款车的一些总结，欢迎大家交流互动。 【静态体验】 在我的观点中，我始终认为上一代奔驰S级的外观应该是最受消费者欢迎的，全新一代的奔驰S级在外观层面进行了大刀阔斧的调整，我觉得新车的气势稍微逊色于老款车型，不知道大家是否钟意S级这套全新的“面容”？前脸采用尺寸比较夸张的盾形进气格栅，三幅式的镀铬装饰条算是奔驰很有代表性的元素了，整个中网的造型确实很有辨识度，即便站在远处，也能很容易的分辨出这是台奔驰的轿车。车身侧面的线条看起来十分舒展，没有过于复杂的腰线设计，贯穿了奔驰特有的优雅气质。 车身尺寸方面，奔驰S级的长宽高分别为5290mm*1921mm*1503mm，轴距3216mm，不得不说奔驰S级在同级别阵营里，尺寸还是占有较大优势的，能够为车内提供比较宽裕的乘坐空间。至于乘坐体验上，毫不避讳的说这是我坐过最舒服的座椅了（笔者没坐过啥豪车），柔软性很高，而且对身体的承托感也恰到好处。将前排座椅调至最低后，我179cm的身高坐在前排，头部大概剩余一拳的空间。来到车子的后排，此时的头部空间和腿部空间就显得非常宽敞了，腿部与前排座椅靠背基本上能保持一臂的距离。 【动态体验】 拿到全新奔驰S级的车钥匙，副驾驶座还有4S的工作人员陪同，笔者心中有些小激动。先和大家介绍下这款车的动力基本信息，我试驾的是S 400 L豪华型，搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大313马力，最大扭矩为450牛·米，配备有48V轻混系统。传动系统，继续匹配9挡手自一体变速箱。下面来说下这台车开起来是什么样的表现，我觉得开奔驰S级有点像驾驶一艘大船，行驶在平静的海面上的感觉，最为直观的感受就是很稳重、抓实。动力虽然能紧随油门的开度来灵活升降，但是它的响应并不是特别灵敏的，不会让人产生太蹿的感觉，这样的调教风格我认为很符合行政级座驾的定位。9AT变速箱的表现可以称得上尽职尽责，按照正常驾驶习惯来操作时，几乎感觉不到换挡时的停滞感。当车子处于低速挡位时，偶尔会有些顿挫，但是总体尚在可接受的范围内。 【体验不好的地方】 经过将近半天的体验时间，全新奔驰S级的整体表现都很令人满意，但是要说到这台车有哪些体验欠佳的地方，别说还真被我找到了，在试驾时我感觉奔驰S级车内的储物空间很小，甚至扶手箱根本没有储物格，副驾驶手套箱的容积太小了，放不下太多的东西。如果平时物品太多的话，不容易在车里归置，有些影响使用体验。 【总结】 在数字化和电气化的大背景之下，全新奔驰S级对产品进行了革新，通过使用智能化更高的科技配置，来适应当下越来越年轻化的消费市场。它的行驶品质依然很出色，车内的舒适性也很高，确实做到了一台行政级座驾该有的标准。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

4.43分“优秀”

前两天朋友打电话跟我说，他买了辆奔驰S级，21款S400L商务型，但是他是新手不敢开，怕剐蹭了新车，所以让我帮忙当他的司机，把车从4S店开回家，我立即答应，能体验豪车我当然非常乐意啦，所以今天就和大家说说，我的驾乘感受。 1、外观大气，整个车头感觉重心往下压，显得有一种蓄势待发的感觉；盾形格栅和三横幅式镀铬装饰条是经典的设计元素，前包围没有AMG套件，显得有些平淡；车身侧面的没有复杂线条的勾勒，仿佛是落笔之后的一气呵成；车门拉手采用了伸缩式的设计，当我靠近时，门把手会自动弹开，这个设置我感觉很高档。 2、内饰科技感很足，以往我认为豪车的内饰通常是大气、优雅、豪华，但是我来到车内之后，我更喜欢用“数字科技”来描述奔驰S级的内饰；空调出风口的设计辨识度高，可以三挡电控调节风量，用起来就很有科技感；12.3英寸的超高清全液晶仪表显示效果非常出色，色彩丰富细腻，有多种主题模式，看这个仪表简直是一种视觉享受，巴不得多看几眼。仪表盘下方设置有无线充电的“储物格”，手机放进去之后就可以进行充电了，用起来就很高档，在中途我就把手机放进去充电，但实际使用体验看，充电速度并不快。另外我朋友这款车型只提供了后方影像，画面清晰流畅，但是不提供360度全景摄像，让我感觉有些吝啬。 3、空间方面，上车前我先好好体验了下前后排空间，打开车门，我就看到车子的门板内衬全部采用皮质材料包覆，质感出众；我的身高180CM，将座椅调整至舒适的驾驶位置后，头部还能有4指左右的空间，保持前排座椅位置不变，来到后排，此时的头部空间和腿部空间也是非常宽敞的，遗憾的是我朋友这台车后排座椅没有配备更高级的功能，所以在后排难以享受到腰部调节、通风、按摩的功能；后备厢内部非常平整，且550L的容积用来日常储物肯定没有什么问题，三个不同尺寸的行李箱也可以轻松收纳。 4、动力方面，搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大扭矩为450N.m，动力十分充沛，在开回朋友家的路段上，变速箱的转速保持的比较低，升挡也很积极，途中我没有去体验车子的爆发力，因为新车不适合在磨合期去感受速度和激情，但是稍微踩点油门，仪表盘的时速马上就突破60KM/H，很迅猛的动力，但在2挡和3挡低速切换时，或者停车再起步时，变速箱偶有轻微顿挫。 5、油耗方面，从4S店到我朋友大概60公里，期间我们开过了拥堵的市区、环路、县道，全程平均时速50KM/H左右，看了下油表，百公里油耗平均为8.7L，由于是新车我没有很用力踩油门，但是这个油耗我觉得对于一款豪华车表现良好。 6、舒适性，坐在这款车上，我感觉车内的静谧性表现非常棒，夸张点说，就好似是戴上了降噪耳机，非常安静舒适；坐上驾驶座，我感觉这张座椅是我乘坐过的最舒适的座椅之一，柔软舒适，承托性好；底盘也很沉稳，悬架可以轻松化解掉路面上绝大多数的颠簸，这种感觉像是穿了一双柔软的气垫鞋，走在沙滩上；以至于我把朋友的车开到他家之后，都舍不得下车了，真是爱不释手。 【总结】 帮我朋友把车从4S店开回家，从产品功能上来看，感觉这款奔驰S级外观大气、动力储备充足、内装豪华、静音性好、悬架素质出色，驾乘体验很舒适，但就是很多配置需要选装，这点有点遗憾；从整个行业上来说，在数字化和电气化的大背景之下，奔驰S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的豪车地位，这点做的很出色。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

4.21分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是奔驰S级 2021款 S 400 L 商务型。一直对于奔驰S级都是情有独钟，但没有机会真正上手实测，这次朋友正好买了一台，虽然是低配，但已经是很难得的一件事了。从定位上来讲是一款4门5座大型三厢车，长宽高分别可以达到5290×1921×1503毫米，车身轴距可以达到3216毫米，空间上面不需要担心，常规状态下后备箱容量在550L。厂商指导售价在89.98万，江苏地区没有优惠，裸车价格同样在89.98万，购置税在79,628元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在22,024元，全款购车总花费在1,004,822元。当然也可以贷款买车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在269,940元，每个月需要还18,807元，含贷款利息总花费在1,052,014元，比全款购车多花费47,192元。 提速：在动力上采用3.0T双涡轮增压引擎，燃油形式是汽油+48V轻混系统，最大功率在230kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，由于动力比较迅猛，瞬间加速会造成后轮轻微打滑，不过很快就能够调整好车身姿态，动力输出很连贯，换挡较为平顺，驾驶过程中一气呵成，从实测表现来看，百公里提速在5.92秒。 刹车：全力踩下油门踏板，会有轻微点头现象，车身姿态始终能够保持稳定，从刹车力度释放来看，线性又持续，虽然在后期G值会有一定波动，但并不影响车主自动制动的自信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.45米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.5L，燃油标号是95号。我自己在试驾过程中进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，因为当天气温适宜，所以全程没有开启空调。在高速路段一共行驶110公里，时速在115公里，实测百公里油耗在7.6L。在城市路段一共行驶92公里，时速在41公里，实测百公里油耗在10.5L。 噪音：奔驰S级噪音抑制能力一直鼎鼎大名，即便跑上高速对于风噪以及轮胎噪音的控制都很好。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在52分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在54.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。