外观方面延续了家族化的设计风格,前脸采用了繁星点阵式中网搭配三段式下包围的设计,造型上更加动感。轿跑的车身设计,双门4座虽然在空间上没有优势,但跑车的运动感凸显的淋漓尽致。
内饰上也采用了家族式的设计风格,炮筒式仪表配合悬浮式中控屏,加上涡轮式的空调出风口以及三辐式多功能方向盘,细节设计让新车的豪华感和运动感都展现了出来。
动力方面搭载带48V轻混系统的1.5T发动机,功率为184马力,扭矩为280牛·米,匹配9速手自一体变速箱,实际驾驶中,这套轻混系统对动力的助力作用还是很显著的,在起步加速时的动力反馈很轻快,提高了发动机的效率,对燃油经济性也有较大帮助。
不得不说,奔驰C级coupe给我了眼前一亮的感觉,虽然这款车的外形并不惊艳,但整体造型确实不错,机械素质也并不算低。
如果性能不好,会不会影响其本身的定位,至少从奔驰C级coupe这里是不明显的,1.5T高功率184匹的马力,参照同功率的旅行版本,百公里加速约在8.3秒左右,成绩与造型多少有些不符,对不起这个足够运动的外观。
值得一提的是这款车拥有两门车型中不错的后排乘坐空间,即使是身材较为高大的人,后排的乘坐空间也是可以的,不过由于溜背造型的缘故,后排头部空间较小,不适合身材较高的人乘坐,因此后排实际上的更多时间是用来应急乘坐的。
在内饰气质的营造上,奔驰的车型都有一个比较不错的豪华感氛围,而C级coupe也是如此,虽然没有多少值得一提的亮点,但对于这样一个价位的运动造型汽车,内饰的豪华感是较为可贵的。
驾驶的感受方面,悬架调教偏软,但过弯时的侧倾并不非常明显,虽然这车并不是一辆很激情的运动轿跑,但无论是舒适度还是由内到外散发出来的气质,都是这种车型中不多见的存在。
点评车型:
2021款奔驰C级(进口) C 260 轿跑车
4分“优秀”外观绝对好评,侧面溜背式设计以及双门无边框车门你说美不美?槽点方面,变速箱1-2挡位顿挫感比较明显;后排两个座椅妥妥的小板凳,坐垫薄,靠背直,短途应急都憋屈,身高超过170还会顶头。前排还不错,就是运动座椅腰托位置还是太硬得放个靠枕会好一些。顶配版配有道路救援呼叫、GPS导航系统、车联网,保证了日常行驶的舒适性。动力方面,顶配版搭载2.0T 258马力 L4发动机,能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
1 奔驰C级的车型算是非常丰富的,旅行车轿跑车敞篷车都在C级车系列里,并没有像宝马和奥迪分离出单独的车系。目前引进国内的进口C级有轿跑车和旅行车,相对来说是轿跑车更主流一些分为200 260 两种动力配置,使用1.5T搭配48V轻混的260车型是更加主流的,8.4秒的零百成绩跟运动显然没什么关系,不过也算是够用的。
2.C260使用的这台1.5T发动机账面数据和国产的C级车是一样的,应该是同一款发动机。虽然只有1.5L的排量听起来非常没有牌面,但是实际上不论是账面数据还是后期使用中的故障数量都还算是比较令人满意的。不过还有由于排量比较小,会出现开空调之后低转速情况下动力差噪音大的问题。不过260车型搭配了48V轻混之后相对来说体验要好一些。搭配的9AT变速箱相对来说有更多的车主不满意,虽然并不是频繁的出现故障,但是整体的体验确实比较一般,很多车主反映在城市驾驶时会有换挡不够流畅,换挡有延迟的情况出现,目前的解决办法是更新变速箱程序,情况会改善一些。
3.C级的悬挂配置不算低,前后都是多连杆独立悬挂,调校上算是继承了德国车一贯的水准,底盘开起来的感觉还是很不错的,大部分的车主都是很满意的。不过有些对奔驰的舒适性期待比较高的车主可能会有些失望,毕竟C级轿跑车还是一台轿跑车,本身C级轿车的的底盘调校算是比较偏硬的类型,C级轿跑车的舒适性也是比较一般的。
4.相对于国产的C级,进口C级车型的异响问题相对来说要少很多,内饰的装配工艺相对北奔也优秀了不少,不过在我看来这也就是奔驰应有的水平。目前C级主要的问题就是刹车异响,通常情况下都没有机械故障,只是比较影响心情,我们一般都是尝试调整刹车片和刹车卡钳之间的距离。再有就是无框车门的设计导致的高速状态下风噪会比较大,不过也还算是可以接受的水平。
5.C级轿跑车的保养手册建议每10000公里进行一次保养,单次更换机油机滤的价格在1000元左右,20000公里更换空滤和空调滤芯的大保养价格在2500元左右,保养的价格还算是比较符合车型定位的,不过奔驰的配件价格是一个问题,后期需要维修的话确实会比较昂贵。
6.C级轿跑车虽然和C级一样充满争议,尤其是30多万的车还是1.5T发动机等问题,但是也拥有漂亮的外观内饰设计,出色的底盘质感等优势,并且很多C级轿跑车的消费者都是女性,对于她们来说,一个漂亮的外观设计和豪华的内饰氛围是远比一台功率更高的发动机要更有吸引力的,这也是为什么C级轿跑车的销量这么好的原因。