卖了开了小两年的星越l换了es8,首先得说下星越l真的是台好车,性价比无敌,20万以内绝对的水桶腰很能打,但是因为家里人多需要个6座车,再加上国庆借了辆L9开了2000公里发现电车是真香啊,上车不用点火,下车也不用怕忘记熄火,开起来又安静平顺,所以就顺理成章准备换个6座电车。
6座电车其实无非就这么几个选择,suv里备选L9和es8,mpv里备选009,其他都没考虑,什么大众id6,腾势ev还是算了,一个字丑。L9因为深度试驾过,第一个排除,因为真的开起来太晃悠了,调到运动模式悬挂最低也还是晃悠,家人坐后排说很容易晕车,作为司机开起来也不是很爽,刹车点头悬挂软趴趴没什么驾驶乐趣,外观还可以,内饰就一言难尽,特别是车门和方向盘后面那块儿,真的是毫无设计可言,只能收适合三四线城市中年人。也试了极氪009,开起来挺不错的,一直挺喜欢吉利的,但是毕竟还是传统车企的风格,内饰差点意思,而且语音助手很难用,后排那个屏幕,我换了N个说法都没用,结果一定要叫智慧屏才可以,真是醉了。
最终选了es8,外观是真的漂亮,机械素质也非常给力,内饰非常克制又高级,换电也很方便,座椅既软又有支撑我觉得比L9的舒服,商城的头枕一定要买,提升很多。当然缺点也有,比如第二排座椅靠背往后调会被轮毂挡到,这个我觉得真的是公司内部各条线工作没沟通好,太弱智了,语音也不是非常好用,我要打开灯光里的隐身模式,nomi就听不懂,其他的以后再补充,整体还是很香的
CristianoJustin:现在高速上面换电站多嘛?一直满喜欢蔚来的换电方式
水军闯红灯:两年换车的情况有,但不多。要不是经常6人满载,大车毕竟难开。经常满载,mpv更实用。现阶段电池终是陷患。
换向手柄前进位:按照星越L的外观风格,你应该换理想ONE才对
【空间表现】
作为一款5.1米的6座车型,布局合理空间够用,因被双腔空悬占用空间,二排坐姿略微吐槽(达不到最佳状态),
【续航】
唯一给不了高分的是续航,不过蔚来有换电体系,还有一键加电等配套服务,出远门没有忧虑,期待150KW早点面世。
【充电时间】
自己公司有三相电直接上的大奶枪,早上上班中午就可满电出行,习惯把SOC设置到90%以保障电池最佳状态,0-90%用20KW家充4小时搞定。
【舒适性】
加热通风按摩(三排只有加热)女王副驾另有双腔空悬加持,悬架软硬多档可调,底盘厚重扎实,总结“虚壶”
【智能化】智能集成度较高,辅助驾驶属行业中上水准,假以时日期待“遥遥领先”。
【外形】可谓中大型SUV颜值担当,每每下车走远都会不经意回头欣赏他的帅。
疯狂的柚子:这是什么颜色啊?
大罗小罗nb:确实很虚服
疯狂的柚子:真好看
【空间表现】
第二排空间很好,不满意的是靠背的角度不能放的比较平,被后面挡住了,我爸妈和小孩身高不高,第二,三排的空间我觉得还是够用。
【续航】
续航确实算不上多好,但是我很少跑长途,对我来说够用了。
外观真的漂亮,蔚来的审美确实在线,我买车一半的理由是因为颜值。
总的来说很满意。
moto605:兄弟,我买的和你同款,不知道你的车跑直线有没有需要不断矫正方向的问题
只换电不充电:能换电续航不是问题,至少不用在服务区排队充电
蔚来汽车,虽然属于国产自主品牌中的一家新兴汽车品牌,但是借着新能源的东风,发展势头也是异常迅猛,在国内主营新能源汽车的品牌中有着较高的地位。近期我们也是获得了一组有关于蔚来ES8的全新实拍图,新车预计将会在今年的6月份正式交付,并且将会取消七座的座椅布局,全系标配6座,与此同时,其车身尺寸也将会有所加长,先来一起看看吧。
作为旗下全新升级的中大型SUV车型,全新版蔚来ES8基于NT2.0平台打造,并且整车的外观有所升级,采用全新的家族式外观设计风格。前脸部分,家族标志性的X-Bar前脸极具辨识度,分体式的大灯组集合了ADB智能多光束,车顶配瞭望塔式激光雷达和环视高清摄像头,简约却不简单。
来带车身侧面,新车的前方翼子板处加入后视摄像头,并可选装多种样式的运动轮圈,在其内部还加入了红色的刹车卡钳,这让其更为显眼,也凸显其性能感;车尾部分,新车的尾部换装全新贯穿式尾灯组,并且其层次感更为丰富,整体来看大气十足。
至于新车的内饰,据悉全新版蔚来ES8的内饰将会延续以往的家族式设计风格,基本上没有什么变化。新车座舱内配备10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸OLED中控屏、16.3英寸HUD,多种液晶屏的交相呼应,让其在科技氛围上展现的淋漓尽致,此外新车还配备N-Box增强娱乐主机、全新banyan·榕车机系统、7.1.4杜比全景声音响等。不同之处在于,新车全系标配6座座椅布局,车身尺寸全面升级,因此内部空间更为宽敞。
动力方面,全新版蔚来ES8标配双电机四驱系统,最大输出功率为480千瓦,峰值扭矩为850牛米,零百公里加速仅需4.1秒,续航里程为605公里,比老款车型提升了25公里;新车还搭载第三代CDC动态悬架阻尼控制,支持500次/秒调整;同时提供10种驾驶模式,可以轻松应对各种复杂驾驶场景,动力表现也是全新升级。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。
满意点:电车最爽的就是用车成本极低,在四月前因为是新车且红包桩遍地开花,用车成本基本为0,提车三个月行驶里程4000+公里。上海解封后红包桩突然取消且车龄也接近半年该把手上的75度电送去池里流动了所以自那时起开始了无止境的换电之旅,三周内换了5次电,总行驶里程约1500公里。非常羡慕早半年购买的小伙伴,无限换电次数想怎么换怎么换,用车成本?0。
较为不满意的地方:车机卡顿,毕竟是有几年的芯片了,启动慢(远程控制解决),新的芯片捆绑基本无用的记录仪和360,售价高昂体验感不是很好,其他用车感受都不错。
空间:大六座,空间非常可以,自从年初入坑公路车,日常把后三座放倒放自行车4+2绿色出行低碳环保~
空间设计亮点:前两周与骑友约滴水湖日出➕骑行,抱着试一试的心态带着俩人➕三台公路车成功出发。 后排放倒一个座位后非常宽裕,其中一台碟刹车(不舍得)甚至没拆后轮。
实际乘坐体验:这车可以做到让驾驶员和乘客都很满意,开起来轻快,座椅稍大。 副驾上车鞋子一脱脚踏一放女王模式是真的爽;二排相对一排座椅偏小,但是空间巨大,虽然不能和商务车一样躺下但是完全能做到轻松翘腿很是惬意; 第三排较小,两个成年男子坐着肯定会感到不适,但俩女子/仨小孩(不建议)绰绰有余~
驾驶感受:电动车的动力非常强劲,电门给多少有多少,很难想象像es8那么大辆车在高速超车中可以做到极度灵敏,以至于家中小钢炮常年属于吃灰状态,那迷人的声浪可能是我唯一留下他的理由吧。
续航:常年高架/高速跑(上下班堵车心烦,不爱开)可能是能耗不算很高的原因,非暴力状态可以做到17左右,暴力驾驶均值在20冒头,不过到处是换电站完全没有能耗焦虑。
外观:外观设计非常超前,已经推出了那么多年竟然还能做到百看不厌实属难能可贵,给设计师加个鸡腿。
内饰:内饰做工精致,能够触及之处基本都是软的质地,材料也用的较好吧,半年暂时未出现任何松动异响。
性价比:保养费为0,电车完全不存在保养,只需要日常加水即可。每次换电时都会做个系统自检以确保没有错误报警。 小插曲,一次微越野(不小心开入一条土路)后换电异常,后被告知可能因为石头击打磨损导致一个螺孔内螺纹磨损,那么细微的毛病都能报警只能说换电站的检测系统真不错~
智能化:自动泊车辅助扣分,泊车智能化不如18年的奔驰,经常告知“这个车位有点难”但实际拉几把完全能倒进去,这点希望后期改进吧。
app远程控制:原先日常吐槽nfc启动车辆反人类,几个月后更新了蓝牙无感启动,只需手机上一点即可直接进入车辆踩电门即走非常方便。
车机功能及流畅度:流畅度也是扣分项,经常开车放音乐时想拉开qq音乐确认一下播放列表,可当点击qq音乐后,延迟一般会在3-5秒,再次点击选择歌曲后也会稍有卡顿,50万的车做成这样实属不该,原先预想的收芯片钱(小几千)变成了捆绑其他接近万元更不应该,此处差评。
车载导航实用性:车辆导航在最新的一次ota升级中加入了高德导航,界面未变,语音未变,说实话没体验出有啥区别。而且有时候导航路线已选择后再想语音控制更换仅地面(探一下骑行路线)会告知该功能暂时无法使用,挺鸡肋的,原生的百度/高德应该都可以通过语音呼叫选择躲避高速/收费路段吧。
主动刹车智能度:主动刹车还算比较聪明,不会出现奔驰的那种莫名其妙急刹,倒车盲点探测也是会先通过语音警示 可能在1秒左右/踩电门后才会主动介入,相对更安全且不会吓到驾驶员,这点还不错。
语音交互准确度:可可爱爱的nomi使用起来大部分时候还是挺智能的,除了直白的语音控制,他还能略加深入理解用户的想法,比如我好冷 她会调高温度,风有点大他会调低相应位置的风量,一句话中多个指令大多数时候也能识别,这点还不错。
蔚来ES8设计采用蔚来品牌独创的"X-BAR"设计语言,前脸棱线错落有致,配合眼神犀利的大灯组,不怒自威。侧面长车头短车尾比例协调,车身线条流畅,美感十足,略显圆润的尾部显大气且稳重。得益于较大的车身尺寸,ES8整体看上去的气场还是相当高的。
另外,作为一款定位高端的豪华纯电SUV,蔚来ES8匹配了可变空气悬挂系统,这为其上可兼顾家庭出行的舒适性,下可满足一个人外出享受驾驶快感的全面用车体验,打下了坚实的基础。
内饰部分,配置是蔚来ES8的一大亮点,不管是小白喜乐见闻的还是科技含量比较高的配置,一应俱全。另外,还提供了一些NP、电池租用、高级内饰套装选装服务,满足消费者更多样化的用车体验,标配“女王副驾”,舒适/便利、驾驶辅助亦或是车机、安全配置,每一项都足以用丰富一词来形容。只冲着这一点,就必须得给蔚来ES8竖一个大拇指。同时,蔚来ES8的做工用料完全向BBA等豪华品牌靠拢,用料非常讲究,营造出来的豪华氛围以及高级质感完全不会输给在一线的奔驰、宝马、奥迪等老牌劲旅。
在简洁与科技逐渐成为设计主流的当下,蔚来ES8的内饰设计选择了顺应潮流,简洁之中不失高级感。虽然只有一块11.3英寸的触控大屏幕,但它营造出来的科技氛围早已渗入到内饰的每一个角落。
提SUV必然离不开空间这一词,毕竟很多人选择SUV就是冲着大空间而来。此次实测7座版本车型,乘坐空间整体表现还是不错的,就是在优先保证二排座位舒适性之时,容易损失一部分第三排座位的舒适感。储物空间上面,内部储物格还是比较多的,随随便便就能为手中的手机、微单相机、水瓶等小物件找到容身之所。常用于存储大件物品的后备厢拥有不错的扩展性,但在保证7个座位都坐满情况下,后备厢可用空间就不是很多。
动力上,蔚来旗下的产品动力有多强劲,是众所周知的一件事。空谈无益,数据说话。在双驱动电机的推动下,体重近2.5t的ES8完成0-100km/h提速仅需4.6s,向梅甘娜RS、高尔夫GTI小钢炮靠拢。将其与凯迪拉克XT6、理想ONE等同级对手摆在一起,在动力加速测试上蔚来ES8以碾压性的优势胜出。不过,这也没什么好奇怪的,毕竟ES8使用的是双电机,而电机在扭矩、功率输出上本身就占有先天的优势。
体验下来,在各种驾驶状态的蔚来ES8电门调校都很灵敏,右脚踩在电门之下每发一点力,ES8都能清晰的感知,车身的反应也十分迅速。当右脚全力踩下电门,大脑随即就迎来一股由极速带来的眩晕感。跑得快,还需要刹得住!得益于Brembo制动系统的加持,ES8在制动测试上也交出了一份优秀的答卷。其制动系统不仅制动力强大,而且释放比较均匀线性,悬架对于车身的支撑也比较到位。
在实际100-0km/h测试中,蔚来ES8最终作出了40.1米的成绩。虽然和其官方给出的成绩存在一定差距,但对于一台重达2.5t的中大型SUV来说,能有这样的成绩已经相当出色了。