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2026款-腾势N9 DM

亮点配置:

尊荣型

增加配置(2.0万):

尊越型

+4.0万即可升级为「1300 旗舰型」

增加配置(4.0万):

旗舰型

腾势N9 DM

我的腾势N9，刚提回来，然后我关了迎宾模。但是每次走近开锁，左后气泵就会响，是什么原因？

用户786304834011

#辣评新车

哥们们，今天必须来吐槽一下腾势N9，真的让我很迷惑😵‍💫
理想和蔚来都在高端车领域做得风生水起，成功做出了好榜样，可比亚迪在高端车设计这块儿，感觉还是在“迷路”状态。就说腾势N9，作为比亚迪旗下腾势品牌的旗舰车型，本应扛起高端大旗，可这外观设计实在让人难以恭维。
那前脸造型，呆板得就像个木头疙瘩，毫无灵动性可言。整体看起来还特别笨重，完全没有那种高端车该有的轻盈与精致感。现在的新能源汽车，哪个不是把科技感拉满，从外观就能感受到满满的未来气息，可腾势N9呢，一点科技感都找不到，就好像是从上个世纪穿越过来的。
而且它还想模仿路虎揽胜那种大气磅礴的气场，走硬派豪华风，想法是好的，但明显设计水平没跟上。人家路虎揽胜的车头设计，线条流畅又富有力量感，霸气十足。再看看腾势N9，方头方脑的，不仅没有霸气，还多了一股浓浓的土气，就像东施效颦，真的是大写的尴尬。
就凭这外观造型，想在高端汽车市场分一杯羹，我看是有点悬。毕竟现在消费者买车，外观可是很重要的考量因素，谁不想开出去既有面子又好看呢？
不过，吐槽归吐槽，腾势N9也不是毫无亮点。说到车内空间的功能性，它还真有一手。市面上能铺床的SUV确实不少，很多车型都号称能打造移动的“大床房”，但能像腾势N9这样把空间利用到极致的，真的不多。它不仅二三排能铺床，一二排也能巧妙组合成舒适的床铺，单人床、双人床模式随意切换。
要是一个人自驾旅行，把座椅调整成单人床模式，舒舒服服地躺着休息，看着车窗外的风景，简直不要太惬意；要是和家人朋友一起出游，双人床模式就能派上用场，晚上在野外露营，躺在宽敞的“床上”，透过天窗看星星，想想都觉得浪漫。这种灵活多变的空间布局，真的很适合喜欢自驾游的朋友，简直就是把家的舒适装进了车里。
所以说，腾势N9这台车真的很矛盾，外观设计拖后腿，空间布局又让人惊喜。不知道大家对腾势N9怎么看？是觉得它还有救，还是已经对它彻底失望了呢？评论区一起聊聊吧👇

贝贝不懂车

腾势N9设计拖后腿，空间却“杀疯”了？

开朗高山D5j

车头修改成这样，销量肯定好多了

画中西湖

雨夜城区20多公里，全程智驾。没玻璃水了，刮不净油膜，视野差，盲区也大。雨刮快了智驾退出，干脆关了雨刮让智驾开，偶尔手动刮下。车少，智驾开了一路，道路识别挺准的。

光吃不动爱长肉TOT

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腾势N9这辆车如何呢？目前该车会跟腾势Z9一样标配易三方，动力性能、续航性能方面都很充足，看起来该车很不错，但是对我们消费者来说，你会入手？对我来说，我不会入手，原因主要还是腾势N9这辆车的不足点很明显。
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【低配配置会是丐版？】腾势的部分车低配版本的配置不高，这里拿腾势D9 DM低配版本举个例子，该车型33.98万的驱动方式是前置前驱，这种驱动方式是很多低端车型的驱动设计。其次，腾势D9座椅材质还是仿皮，30多万的车座椅还是仿皮，这显然与其高端品牌定位不符合。那么腾势N9这款车低配配置会是丐版？我觉得不会是丐版，但是除了不标配智驾芯片雷达外，其部分基础配置或者材质相比较中高配会更差。
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【性价比表现一般】在纯电续航方面，腾势N9的纯电续航才165公里，同级的理想L9纯电续航达220公里，其续航等关键指标并不占优，会让消费者对其性价比产生质疑。
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【智能驾驶短板明显】在智能驾驶领域，相比华为、特斯拉、小鹏等在智驾领域深耕已久的品牌，比亚迪的智驾推行较晚，智驾芯片目前并不被大部分人认可，而实际上它在智驾芯片这块的成绩并不突出，你说它能用，确实可以用，但是不够激进且也不够成熟。为什么呢？我见过一些测评人测试腾势Z9GT的智驾，该车的缺点就是很多行为反应慢，而且部分行为不敢去做，特别是车流量大的地方行驶，让人看起来很怂，而且还需要人去接手驾驶，并不能达到很高概率的自动驾驶，如果一个技术很成熟，就不会有这种行为表现，显然这将是腾势N9的短板。
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【产品成熟度争议】腾势目前部分车型存在下述两点争议。
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（1）续航虚标。去年懂车帝夏测中就测试过8款汽车的续航能力，其中就包括腾势N7这款车。腾势N7的表现是在所测汽车中是垫底的，它的续航达成率只有70.2%，而且这是夏测，温度高，正常情况下纯电续航不会降低多少，显然腾势N7这款车续航存在虚标的可能性很大，所以说腾势N9是否续航虚标也是很受争议的事情。
（2）失速问题频繁。目前有很多车主反馈腾势Z9 DM存在失速的问题。失速的产生有可能是由于制动系统故障、发动机机械故障等方面引起的问题。该问题严重的话，特别是高速行驶时突然失速有可能会导致追尾等大事故发生，存在很大风险。
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【外观争议】最后一点该车的外观设计方面缺乏创新性，该车有模仿路虎揽胜的嫌疑，部分消费者并不认可该设计。
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【总结】
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综合以上来看，腾势N9这款车的优点主要体现在其“易三方”、后轮独立转向这高端技术上，而不足点还是其性价比不高、智能驾驶短板、产品成熟度不高、品牌知名度差、外观受众群体少等方面，这些确实会让很多人望而却步，所以这些才是我不推荐的原因之一。
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对于腾势N9这款车，大家还有什么意见？我欢迎大家评论区留言！

专业做牛的木木先生

腾势N9的这些短板，让我不会入手

周末和老婆出去小转一下，全程国道，230公里左右，来回车程五个小时。气温零度左右，平均时速四十多公里。出发前满电，午饭时充了二十点八度，回来还有百分之四十左右。油用了大概零点五升不到（表显里程掉了六公里），可以忽略不计啦。不精确的减掉充电的损耗，和app上显示的很接近，百公里二十出头的电耗，必须给自己点个赞。[赞][赞][赞]
出发前一键备车，打开空调和方向盘加热，不明白为什么不可以顺便打开座椅加热，冬季热车或者叫给电池热身，有必要[微笑]。上车打开座椅加热，开音乐，车开动后就关掉空调。车里不冷，感觉凉就开会儿。
中午吃完饭，给老婆打开副驾零重力，她睡的挺舒服。我鼓捣半天那个主驾的大床也不行，必须要前排一起？二排也不能单独大床模式，这个逻辑实在是太奇葩了。自己拿掉主驾头枕，调的满头大汗，也没能实现一二排的无缝衔接。

腾势前行

腾势前行，给自己点个赞

腾势N9这种情况正常吗？停车下电后车头位置会有较大声音持续几分钟，啥原因？有啥影响？

聪明轮船P8H

节前不想等9X了，刚好N9新款到店。
果断放弃9x提了N9
这几天跑下来，越来越喜欢。

kong9555

退了9X. 提了N9

#我心中的2025年度SUV

各车企的大型旗舰SUV可谓是赚足了眼球，但毕竟大部分人的实力不允许许，所以有能力提回家的也多半是人生赢家，力帆L9，小康M9，腾势N9众多9系旗舰中，我唯独被腾势N9控住了，我认为N9足可以成为“科技安全全能旗舰SUV之王”，没有“理想”的面子，没有“界”么多心眼子，都是实实在在的技术，稳扎稳打的操控。
首先，腾势N9延续了家族式最新设计，前脸造型方正，线条硬朗，颇有美系肌肉车的既视感。前大灯组设计采用分体式布局，大灯造型细长，具有很高辨识度。其次，腾势N9提供了多款外观颜色供消费者选择，具体颜色大家可以懂车帝搜索改车查看，烟晶灰是我的主菜，再就是逃不掉的黑。当然还有新配色如紫瑢金和红雅金采用双色车身设计，不过相比劳而言，其他车企的的双拼都是弟弟，双拼只有劳子最帅，不接受反驳的。
空间方面腾势N9全系采用6座布局，如果7座必然会失去灵魂，如果需要七座还是建议MPV。当然它的座位还是很灵活的，尤其二排前后左右都是支持调节的，大大的方便了三排进出。
腾势N9的车身侧面采用四平八稳的造型，横行线条丰富，在庞大的车身和大尺寸多幅式轮毂的加持下，显得非常霸气厚重。同时，腾势N9还采用隐藏式门把手设计，并配备电子外后视镜，车顶也配有眺望塔式激光雷达，提升整车的科技感。车尾部分，腾势N9采用了细长的尾灯组设计，厂家宣传与前大灯组呼应，但其实大众不这么认为，尾灯确实丑了点， 至少我是这么认为的，这可能也造成很大一批用户不为其买单。
动力性能方面，腾势N9基于易三方技术平台打造，搭载由2.0T发动机和三电机组成的插混系统，官方百公里加速时间仅为3.9秒，三吨多的大家伙能有这种动力表现，远超同级车型。综合续航里程1300公里，纯电续航也有二百公里，轻松应对市区和长途，同时BYD的充电技术就不用多吹了，逮谁跟谁抢功率。
智能座舱腾势N9还是差点事儿，比起小康和力帆，N9只能是够用，不过流畅度还可以。智能驾驶辅助这块，迪子还有很长的路要走，希望咱这几千万量车上的数据，好好利用起来，早日把辅助搞上去，打倒敌人，造福迪人。
腾势N9的拆车视频，大佬懂车帝都给大家分享出来了，它的做工和堆料程度也是有目共睹的，安全感给大家做到最足。情绪方面做的也比较到位，配备了帝瓦雷音响、智能冷暖冰箱、多区空调、二排化妆镜、二排双小桌板、超强防晒性能、二排电动侧遮阳帘、天幕遮阳帘等豪华配置，打造移动头等舱级体验。
说实话N9的上市的动作有点慢，被问界理想拔了头筹，不过我还是喜欢N9，大气的前脸，扎实的底盘，试驾以后更是不能自拔，它是25年我心里长的最旺盛的草，我最看好的大型旗舰SUV，各位老司机们，你们觉得N9怎么样，你们心中的年度SUV又是谁？评论区来聊聊吧。。。。。。

笨宝嚻

明月几时有？把9问青天。

特别大懒虫

首先本人确实是腾势N9车主，这点欢迎法务核实。以下声明：本人所反应的问题，是为了后期厂家更新相关升级和提升改款建议，之所以表达出来是多次电话客服没有得到反馈。该文避免前篇文章的情绪化表达（前篇已删，很多人误认为我是腾黑），也不为其他方提供黑N9的素材。作为腾势D9和N9的首任车主，我的选择已经说明了我对该品牌的期待和支持。N9值得购买！ 选择N9的最重要的理由，确实是因为比亚迪作为专业的车企，其强大硬件实力和技术后盾支撑，特别是N9零百加速3.8秒是打动我买它的理由。单从开车的丝滑角度，坦白讲，我过去开的车没有一辆比得上N9。另外，因为经常自驾去高原，传统中大型SUV在高原上动力损失较大，但是我的腾势D9（注意是D9）在高原上动力几乎没有损失，这点是非常满意的。另外，在潮湿草地上，我的是高配四轮电驱，D9比一些传统SUV还要稳定，这点确实让我惊叹！更不用说N9的表现了。总的来说，去高原跑高速N9给予我足够的安全信心。 但是智驾和智能座舱方面，确实不够满意，建议对智驾不熟悉的朋友谨慎使用。近段时间在高速和城市道路的体验来看，有以下一些情况： 1.退出智驾的情况。a.调头退出智驾。（之前试驾过Z9GT，调头路可以自动调头，但是不够顺畅）b.过高速收费站退出智驾c.行人和电动车鬼探头的情况退出智驾，车辆也不做出减速行为d.识别不出来小区限高杆也会退出智驾e.进入大的弯道退出智能驾驶 2.城市主干道进入辅路的时候，会突然加速，不进入导航的辅路，或该提前并入右侧车道，一直并不进去，或者是快到路口才并入要转向的车道。 3.车辆并线时表现比较犹豫。 4.高速路上，经过旁边慢车道的大车，会突然间减速。 5.同一条路开了多遍，感觉智驾没有基于大数据的学习能力。那只有等升级，问了销售，OTA升级具体时间不知道，反馈是下半年有升级，对于新车来说这个升级时间慢了。 6.智能座舱方面，一天有3次左右，呼叫智能座舱有声音回应，但是没有动作反馈，比如导航没有反应。而且有时候需要重启，才能真正唤醒智能服务。按道理腾势N9用的芯片算力是足够的，不应该出现卡顿的现象。 7.我的是苹果系统，手机遥控驾驶连接车机时间比较长。另外代客泊车功能，需要的条件是人少车位宽敞的环境，这个功能目前使用起来还是有一些限制条件。泊入狭窄车位的情况，一是泊不进去。二是泊进去了，泊不到位，还有1/3这身在路面上。 8.如果下大雨，在可视范围内，需要车子从A点到B点接司机的功能没有。移动车辆需要蓝牙连接，一般要在离车10米距离，才可以移车操作。 其它方面： 1.圆规调头，确实好用，用的时候确实担心轮胎磨损，几乎一周要用到2次左右。后轮转向非常好用，窄路调头特别省心。这个易三方电机，导致第二排和第三排空间被侵占，这是客观事实，毕竟鱼和熊掌不可兼得。第三排的头部空间有意下压，导致第三排头部空间不够高大，这点仰望U8L加长款最后一排顶部是拉直过去的，头部空间其实可以借用仰望U8加长款。 2.四个车门都有助力开关，这对于老人小孩上下车不够安全，问了技术客服，这点目前没办法关闭这个功能。另外有小朋友的建议关掉后排迎宾功能，这个功能容易夹到小孩。 3.前期广告里的后拖车钩，后期没有配置，我的是顶配没有后拖车钩。 4.前期各种宣传渲染N9尺寸高大，实际上开起来没有感觉那么高，前后落差感比较大。因为易三方电机，导致确实车身比其它中大型SUV宽，狭窄车位倒车比较困难。 5.内饰版面品质希望能提升一些，同样的木饰版面感觉用料不够高级，中控手机位空调吹不到，手机发热降不到温，该处的皮底用料也不够档次，自己换哦硅胶膜，外观方面个人觉得还是有些审美保守了。

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动力(2.0T)

2.0T

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