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2025款-ZEEKR 9X

亮点配置:

Max版 55kWh

增加配置(2.0万):

Ultra版 55kWh

增加配置(1.5万):

Ultra版 70kWh

增加配置(5.9万):

Hyper版 70kWh

增加配置(4.0万):

曜黑版 70kWh

ZEEKR 9X

我是极氪老车主，一次保养中无意看到宣传，动了增购的念头，在这之前也有陆续看过传统的BBA车，我们做生意的，周边朋友也都推荐X7，让我力排众议的决定是我的001被皮卡追尾，皮卡车头报废，我的后备箱只是防撞梁有一点变形，应了极氪宣传语那句话，安全才是最大的豪华。9月发布预定，第一时间交付定金盲订，中间试驾了展车，10月转大定开始漫长的等待，11月提车。如果你在考虑极氪9X，我作为车主，最想分享这三个“用了就回不去”的点：一、动力如“存款”，随时可挥霍：动力储备深不见底，无论是市区超车还是高速再加速，都底气十足。电门调校线性跟脚，运动模式下血脉偾张，舒适模式下又平顺得像行政级轿车。二、底盘有“魔法”，鱼与熊掌兼得：它居然能把操控的犀利和乘坐的舒适平衡得这么好！过坑过坎车身一体感强，没有多余晃动；快速变道时又给人极强的信心。这套底盘功力，绝对是同级佼佼者。三、交互无“隔阂”，车随心动：HUD显示信息清晰，结合流畅的语音控制，开车时视线几乎不用离开路面。手机APP远程控车、预约充电、夏天提前开启空调，这些细节让用车生活无比便捷。
当然，车无完车。如果非要挑点刺，可能就是宽大的车身在窄巷会车时需要更留心。但比起它带来的全方位享受，这点适应成本完全可以接受。结论： 极氪9X是一台能强烈激发驾驶欲望，同时又让全家人都坐得舒服的智能电动座驾。它的价值，需要你亲自开上一段路才能完全体会。

平平淡淡才是真道理

极氪9X用车体验

麦田回望者

8X这尾灯看着顺眼多了，9X就这么改吧！

作为极氪9X Hyper版的首批用户，提车了三天，整体用车感受可以打8.5分。这台车在同价位几乎没有对手，驾驶体验尤其出色。底盘调校偏运动，路感清晰但又不失舒适，开起来完全没有理想和问界那种"船感"，更像是在开一台底盘质感优良的传统豪车路虎揽胜运动，转向灵活精准，完全不像一台五米二、三吨多的车。
特别是有加持了48伏稳定杆，调头转向特别灵活，没有一点压力。
动力方面，三电机四驱系统带来的1400匹马力确实够猛，零百加速3.1秒的推背感让人印象深刻。能耗表现也超出预期，1400公里下来百公里电耗20出头，对于三吨重的车来说相当不错。空间方面，六座布局实用，第三排也能舒适乘坐，后备箱空间充足。
不过车机系统确实需要吐槽，EVA语音助手反应慢、理解力弱，和理想同学差距明显。内饰氛围灯的设计也略显廉价，影响了整车的高级感。但瑕不掩瑜，极氪9X Hyper版在性能、操控、空间上的表现，确实对得起这个价位。。。
关于智驾方面，目前还没有真正开始使用，后期再补充关于这方面的真实感受
这两天开在路上，回头率真是真高啊，有时候停在红绿灯路口的时候，都会有司机摇下车窗来看👀，真是帅气十足，优雅大方！看来是个不错的选择

小鱼的理想007

极氪9X Hyper首批用户

下午临时有空，试驾了极氪9X ultra版本，由于试驾路线不长，就自己的体验，跟M9做一下对比：
一、个人感觉9X的优势：
1. 音响，我算是一个音响入门发烧友，3200瓦的Naim音响，真好，不论是低音还是人声，都处理的很好，完胜；
2. 底盘，没有经过太多颠簸路段或者减速带，对比不明显，对一些小沟坎，我感觉过滤的比M9更有韧劲儿；
3. 试驾员给我展示了加速+急并线，开启运动模式后，底盘更紧凑；双腔空悬确实有用；
4. 动力方面，可能是双电机，且车比较重，在舒适模式下，加速跟M9差不多，到了hyper版本3电机，肯定更猛[赞R]
二、再说我个人感觉的弱项：
1. 车机系统，感觉不如小艺，尤其是中控的操作体验，可能是我习惯了M9的方式，好多功能，M9完全是平板的操作习惯，但到了9X上，有了差异，而且无法实现手机跟车机互联（鸿蒙特色），只有使用车机自带功能，稍微有点别扭，估计用多了也会习惯；不能说不好，只是我个人习惯问题；
2. HUD比M9小，投屏的效果不如M9清晰，指向性不强；但转向左右后视镜头投影还行，比较清晰；
3. 后排娱乐屏17寸，跟我预想的一样（我原来也不喜欢幕布），更适合乘车过程中，孩子看看，支持触摸屏，但要想拿来看影片，感受密闭空间带来的影音效果，比M9的投影差不少（这个看个人）
4. 驾驶方面，说不上好坏，开起来以后感觉稍微有一点比M9厚重的感觉，可能是车太重；
最后，智驾比较，9X已经很不错了，销售全程智驾，遇到复杂路口，也可以有效应对，浩瀚H7值得信任。
说说遇到的两个情况，①有一个路口，我们从西往东向北转弯，在从北向南左传车道上，有一辆车要左转弯，提前探出来了半个身位挡住了一点我们左传路线，这时，9X在绿灯最后时刻进入路口后，在马路中间停住不走了，等了半天，试驾员没有干预，直到那辆车完成左转弯后，别的车让了9X，才顺利通过，整个路口车较多，卡了有7-8秒的时间。②在一个双向双车道的窄路上，前面有一辆拉纸壳的三轮车，走的比较慢，突然9X约过黄虚线要超车，结果还没起速，又回来了，这个时候，对向车道并没有车，我感觉要是多雷达会不会好一点。
上述场景，我感觉M9也不一定完美处理。
其他没有比较，比如外观内饰，各有千秋吧。
支持国产，期待国产品牌越来越好，良性竞争。
果断下单极氪9x

用户233414620747

极氪zeekr 9X支持国产下定下定

是不是比原车更稳重，更大气？毕竟一款稳的车，不要设计得像非主流一样搞个跑道灯，如果屁股设计更好，相信能提高不少用户量！

p潴

9x的屁股一直说很丑，ai整几款看看

#极氪9X值吗

看到有好多车友问：
【有没有极氪9X双拼色改装范例看看！】
这不就来了吗！快看看，有没有车友喜欢的方案！

法师夫妇

网上看到的挂黑牌的极氪9X，有没有知道是哪个大使馆的

AutoLab

#我的试驾体验

我很认真的研究了一晚上极氪9X这台车，想发表一些个人看法：（特别是我朋友给我吐槽内饰了，我说我还没看，不信你的）
①首先这个车整体的外观非常大气、稳重、壕，这三个词儿非常准确，晚上有一大堆大哥路过问这车什么品牌，卖多少钱，我说出40多万的时候惊呆了，人家说这车看着像
100万多的样子，我也认可。
②这个车今天试过的朋友给我简单分享了一下，统一的回答都是论底盘感觉50万这个价格有点配不上这车，这底盘和开起来的各方面体验也值100万。
③但我必须要吐槽一下
如果说这个车我们说它130万的话，100万都是在为这个好底子这个好外观买单。
它内外的跳脱感在晚上会表现的很明显，特别表现在整个氛围灯的设计搭配以及用料，不知道大家有没有关注，点开氛围灯界面，UI上的模型效果和现实完全就是两个东西，我感觉模型上面那个效果更配得上这个外观以及内饰用料，又有实木又软包的⋯⋯我不理解，这就是明显的效果图与实物不符的感觉。
试过这么多极氪车型，7X是我觉得最惊艳的，9X是让我觉得最跳脱的，我大胆的究其原因分析了一下：大概就是内部会比较割裂，可能领导只提了我想要“高级”这两个字，然后做材料的做材料，做灯的做灯，做排版的做排版，做智能化的做智能化，做设计的做设计，大家都把自己的工作完成的很好，用料也好，也贵，说出来都是比同行贵，这个我也认可，但问题是结果就会充斥每个人对于“高级”的不同理解，就形成了现在9X这个内饰的尴尬局面！
现在竞争压力这么大，ES8是强有力的竞品，接下来还有岚图泰山，也卖30多，那这个车卖好了大家皆大欢喜，卖不好该怪谁呢，人家做外观做底盘技术的多憋屈啊，是吧。
不过无论如何，车是一个驾驶以及使用工具，开起来值
100万这个含金量是很高的，我的评论会比较片面，纯个人看法～并不代表大众审美谢谢。

大牛排啦啦啦

50万你会买极氪9X吗

#新车主晒订单

#极氪9x白色
11月份无意中看到了极氪9x图片，第一眼就看中了，看到第二天就去极氪家去看了实车，由于去的太晚了，没有试驾。回去以后又详细的做了下功课，了解一下具体的配置，开始在U版和H版，徘徊。由于当时还没有H版的试驾车，只能先约个U版试驾。试驾了一下，感觉底盘很稳，空间很大，感觉很不错，于是开始纠结颜色，和到底定哪个版本。因为我现在开的是一个奔驰轿跑，有了孩子以后发现双门车只能适合两个人，空间太小了。一直想换个大一点的车，也看过奔驰的gls和其他的一些suv。一直都没有碰到非常有换的冲动。直到看到了并试驾了9x，给了我马上就想换车的感觉。但是问了销售以后，说没有现车，需要排队，十几周，二十几周。又犹豫了，因为等车周期太久了，再加上当时也没有H版的试驾车，想着就在等等吧，就和销售说了什么时候有H版的试驾车了，联系我。直到前几天，销售主动联系我说，H版的试驾车到了，但是只有一天时间在他们这个店，车太紧张了，还要在送到其他城市。于是赶紧去试驾，试驾完了后，感觉H的48v防止了倾杆，确实有用。和媳妇商量后拍板白色H版果断 下定。就是等车的是间太煎熬了，23周到26周，极氪呀快点加把力把，别让我等的太久。[捂脸][捂脸]

温柔白云dOv

极氪9x犹豫了好久终于还是定了

个人建议极克自身智驾不成熟应与华为合作更有挑战性，好车也得配个好智驾

大展神鹰

极氪智驾千里浩瀚不成熟

周末去试驾感受了极氪9X，这次主要说说第三排的体验如何。 🔻 🚗外观感受 看着真像“库里南”，特别是黑色中网的曜黑套件，尽管要花1.2万选装，但质感和气场完全不同，非常推荐花这1.2万，妥妥一个有钱的西装暴徒 细看大灯和尾灯就觉得很精致，并不是普通的单条纹发光灯带而已，里面是像星辰一样星星点点的，一到晚上亮灯就发现它与众不同了。 🔻 🚗内饰乘坐感受 ✅皮质软包很足 很喜欢极氪9X的内饰用料，我一坐进展车就感觉厚实，而且没有什么异味，整个门板都是完全的真皮包裹，包括中控台的下边和侧边包裹，真要说比较廉价的塑料件，那就只有第三排的扶手下半部分和冰箱是最直接明显的了，但这个内饰用料绝对对得起它的价格，豪华感很足。 - ✅座椅厚实，功能丰富 第二排就不用说了，独立座椅舒适度绝对拉满了，而第一排的椅背也非常宽大，感觉坐进来就陷进去了，包裹感给的很足，而且主驾驶还是带有电动伸长腿托的，这个对我180身高的人来说太香了，伸长腿托大腿就有足够的承托了，开长途也就不会那么累。 座椅的按摩是带着臀部按摩的，我试驾的时候按摩和通风都一起开着，通风的效果也很明显，试驾完背后都是干爽干爽的，按摩默认的全身放松就很香，类似于按摩师快速轻敲击每个位置，很舒爽，真的很有感觉。 - ✅第三排绝对比我预期的要好的 ①功能比很多MPV要多了，最基础的就是座椅的加热、坐垫和靠背的电动调节是有的，惊喜的是连三角窗都是有隐私帘的，还是电动的！还有一键语音唤醒，也避免了大声喊的尴尬，我觉得功能上还是很到位的，但我是觉得座椅通风还是有必要的，本身第三排的小空间就比较闷，空间也局限，比较闷热，反而是最有必要加通风的地方。 ②座椅的包裹感一点不差，坐着后面也没有觉得梆硬，和前排的一样厚实。 ③进出不太方便是真的，二排两个独立座椅都比较宽大厚实，导致第三排的中间过道非常挤，进出卡脚是经常的事 ④空间不算大，肯定是不如一些MPV的，我身高180坐进来，膝盖是抵着二排椅背的，不过好的地方就是二排椅背也是全真皮的，再加上中间会空一点，抵着也是软的，不至于硌着难受。 ⑤坐垫长度和其他车差不多，只有我大腿的一半，太高和太胖的肯定坐不了这个第三排，坐一会儿可能就酸了，不过最体贴的是二排座椅后面提供了个按钮，按了可以让二排座椅往前推，方便进出，这个就很实用了。 ⑥我觉得第三排最舒坦的就是独立的天窗，坐在第三排也会觉得很敞亮，就不像是一个随便挤一挤应付一下的阴暗小空间。 🔻 ❌内饰体验不足的地方也都说一下： 1、零重力座椅对180身高的人不友好，我坐在第二排打开零重力，结果腿都不能自然下放，不然鞋底会直接踩在前排椅背上，真皮的直接就脏了，但是第二排又不能再靠后了，因为第三排的扶手位置抵着二排椅背了的，只有OTA让前排座椅再往前靠多一点 2、二排B柱缺少防夹手的功能，二排的关门按键是放在B柱的，这个位置我上车就发现我喜欢抓着B柱按，我挺担心孩子到时候把手放这个位置直接就被夹住。 3、双联屏中间有黑边隔断，30万的领克900都能做到双联屏无黑边隔断，怎么放到更高端的极氪9X上吉利就做不出来了？ 4、按摩会有持续不断放气的声音，听着就感觉人在放屁一样，起码我坐在主驾驶，是能听到副驾驶按摩放气声音的，多少有点不雅。 🔻 🚗试驾体验 ①尽管只是Ultra双电机的版本，但是带动车身就感觉很轻松自在，起步不会有小马拉大车的拖拽感，反而感觉很轻盈。舒适模式下的起步就很平缓，起步过渡自然，就算是地板油0-80的冲刺，也没有突兀到猛烈抬头的强大冲击感，反而是稳当线性的加速，起步之后就是四平八稳的，但是速度又攀升很快，突破80了都没有什么感觉的那种。 ②底盘的空悬+CDC调的明显比鸿蒙车要硬朗一些，坐着开着要舒适很多，路过坑洼路面的时候正好就坐在第二排，没什么大晃动，完全就感觉是座椅颠两下而已。而80速度快速路开的时候，悬挂舒适模式船感很微弱，运动模式明显要跳蹬很多，普通的路面不平整都能感知到一些坑洼的那种。 ③隔音的舒适度是二排>三排>一排，整体的隔音是挺好的，基本上80速度以下，都保持得非常安静，也就是80会有轻微的风噪，第三排扶手下面应该就是轮拱位置，坐在第三排的时候就会有轻微的胎噪，沙沙响，就是会比第二排响一点点。而第一排的胎噪是有点明显的，起码50速度就能明显感觉到，而且速度快起来到80之后，前挡撞风面积大，风噪就大很多，高速上肯定是需要开点音乐的。

看完实车，极氪9X的第三排还尊吗？

梦不累了

为了选这车真是感觉等了大半个世纪，之最后终于提了，国产新旗舰确实对得起这个称号。要操控有操控要颜值有颜值要智驾有智驾内饰豪华音响牛逼基本没有缺点。提车之后的感受高于预期，冲就完了。至于顶配的什么三电机大电池h9只能说是锦上添花，完全没啥必要。但是耀黑一定要冲，颜值杠杠滴。

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动力(2.0T)

2.0T

2.0T

新能源能耗

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续航235KM

续航280KM

续航302KM

操控

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