点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S Sport Turismo 2.9T

4.36分“优秀”

总结：上得厅堂 下得厨房 老少通吃 【外观】 最美旅行车应该没人会反对了吧，尤其是侧身腰线加上丰满的大屁股，尤为性感， 【操控】 5米多的车身感觉不到丝毫拖沓，干净利落。地盘扎实，无论是过弯还是高速波浪坡，都稳如老狗！ 【驾驶感受】 开过几次长途，几千公里下来并不觉得累，目前行驶了近3W公里，越开越喜欢，很适合长途旅行。 【空间表现】 这个级别的车的空间、只能说够用，谈不上充足，虽然是5座的版本，但后排中间位置只能应急坐人，长途肯定是不行的。后尾箱空间够大，可以装很多东西！ 【动力表现】 动力足够用了。 【维修成本】 目前无任何维修，没遇到小毛病，保时捷的质量还是很不错的，家里有台上一代卡宴，开了很多年了也没啥小毛病！

点评车型: 2017款Panamera Panamera 3.0T

4.29分“优秀”

在这个车和Gt50之间纠结了很久，后者也是个好车，但是考虑到品牌效应和保值率选择了帕美。现在也不后悔，朋友开的Gt，现在却后悔没买帕美！趁年轻再浪一下，过两年换商务车！ 【外观】外观比较流畅，回头率这一块儿还是够了，又是几岁大的小孩都要说哇保时捷！ 【操控】低速变速箱换挡逻辑有点问题，顿挫感强！低档位并且低速的时候不知道是发动机还是变速箱有哒哒哒的异响！四儿子店说是通病！ 【动力表现】足够了，秒杀路上绝大多数油车。选了运动排气，冷车打火那阵确实很带感。高转速时候也比较好听！ 【乘坐体验】空间只能说够用，本人183，我的后面会比较局促。当然这个车坐满的时候也少！ 运动座椅偏硬不适合长途驾驶！我从四川开到山西13个小时，两个人换着开，都愿意开不愿意坐！ 【提车价格】118个达不溜 【销售态度】不错

点评车型: 2022款Panamera Panamera 2.9T

4.6分“优秀”

本来4月下单铂金版，奈何要等8-9个月，而且23款直接涨价3w左右，配置几乎没啥增多，所以下手了22款普通版了（据说现在铂金版减配大灯了）。 【价格】车价（见选配单）125.58w，购置税约11w，保险2.5w，4s店装潢（车衣+行车记录仪+一些杂七杂八的）3w； 【选配】除了变道辅助和按摩，应该属于教科书级别的选配了（土豪选配可以随意）； 【简单改装】轮毂选的银色鸟巢，然后花了2500烤漆黑色，省下接近2W；刹车也是2500拆下来烤了漆（本人无法接受包着报纸直接喷漆）；尾喉花了1300换了个黑色三层运动尾喉； 【后续改装】后续在考虑改装包围、大灯和三段尾翼，估计要7w左右；（不考虑改天蝎排气了，声浪太吓人，还是要低调一些，很怕踩油门很炸街的感觉） 【驾驶感受】电车开惯了，还没适应油车加速时涡轮介入需要延迟的1s左右，不过操控确实很精准，底盘也很稳，减速带并没有感到很颠簸（我蔚来跟开船一样摇摇晃晃）； 【油耗】不知道为什么那么多大佬能降到12，我就是15-16循环（难道是深圳堵车？），这里可以求指点了？ 【其他】新车味道令人窒息，建议提车前让销售把车扔在太阳下暴晒7天，7天之后提车前夕扔10袋竹炭，加上买一些香薰就会好很多了，之后每次上车都先打开四个窗，通风2-3分钟，味道会缓解很多，也对健康好。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.2分“优秀”

【外观】 帕美的外观不需要赘述了，个人认为是最美的四门车了，满分。 火山灰的颜色也比较符合我的审美。尾翼打开的时候还是有一点战斗气息的。 【操控】 动力充沛，原车的声浪有一些，高转速的嘶吼比较有激情。 弹射起步实测最快一次5.3秒，最慢一次5.8秒。 唯一不满意的就是油门太重了，踩起来不习惯。 【动力表现】 普通的帕美低扭差一些，我开过一次朋友的4s，那个低扭感觉特别足，毕竟大了一百匹，相对于现在动辄3秒几的电动车，帕美动力在这个价格里面只能说够用吧。 【最不满意】 空间太小了，标轴的后排确实小，后备箱因为遛背的原因，装载能力也非常小，我这里说的非常小是跟掀背车对比。 【油耗】 跑长途油耗还是有惊喜的，定速巡航120，跑出了6.2的油耗，市区一般在13左右。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 4 行政加长铂金版 2.9T

4.8分“优秀”

【外观】 就是因为外观，才考虑选择帕美 【操控】 从目前来看就是低速会有一些顿挫，但这都是可以忽略，或是通过一些技巧减小影响，如低速的时候油门略微大点，因为车重速度不会这么快反应，但换挡来的平顺 【动力表现】 动力在没有特殊要求的情况下足够用了，除非你需要极速体验，但在国内道路上也发挥不了，正常驾驶动力会随着油门源源不断的输出 【最不满意】 全景影像变形较多，可能广角镜头的缘故，又因为帕美的屁股向两边扩，目前的驾驶体验到车看影像还没习惯 【购车经历】 购车经历还是比较愉快的，双方沟通比较顺畅，体验很好 【提车价格】 落地145万多点 【驾驶感受】 驾驶感受还是非常不错的，但因为轿跑的缘故吧，方向盘还是有点重，不过比老S好了很多，在高速上驾驶感就真正的体现，动力随叫随到，方向指示特别清晰，我加长版的驾驶起来也非常顺畅，没有任何的拖泥带水 【乘坐体验】 乘坐就这样了，感觉轿跑的座椅都比较硬一些，但得益于有一个气囊，还过滤了很多坑坑洼洼，但座椅的总体感觉还不如三十万的车，不过帅就完了，也不开太长的路程，所以也就忽略了 【保养】 还没做过保养

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版

4.6分“优秀”

外观无可挑剔，包括颜色选配在内都是自己在官网上搭配了好多次，火山灰加全部黑色的套件，包括车窗饰条，出风口，熏黑尾管，尾部字标，都达到了自己的满意，内饰上也是仁者见仁，喜欢波尔多红的可能很多，但我偏偏选了玛莎拉红，喜欢这种东西，就是不需要什么理由，但有一点就是阳光下那个灰尘看的太清晰了，逼死强迫症，每次上车都要擦好久，有些地方自己擦还擦不到位，只能强忍着一段时间去洗车行精洗一下，毕竟不可能天天去洗车，操控上标轴加后轮转向简直不要太爽，动力对我倒是够用就好，2.9TV6，330马力，高速上超个车喝水一样，最重要的是身边没有人拿电车跟我比比零百加速，毕竟我连SC都没选，可想而知我对动力其实没太大需求，我只能说，够用，空间上就不要求太多了，连我的奔驰E也比不上，但毕竟是五米长的车，我这么说吧，我坐在宝来后座都觉得够用，你问我标轴空间怎么样，还是那句话，我觉得够用，唯一遗憾是订车的时候没有四座了，五座确实没有四组座好看，人多或者长途我换台车开不就完了吗，我个人觉得不管是车还是车除了颜值上不能将就，其他方面够用就好。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

3.86分“良好”

帕拉梅拉也是好多人的梦想，我也有幸拿这车代步一个月，行驶的两套房我对他大概这种感受 【外观】外观毋庸置疑，欣赏的来保时捷的觉得好看，不喜欢说再多也没用，个人感觉这个车不像911因为是轿车所以比较低调，后面还有电动尾翼，行政加长版可能比较大气，车辆流线型造型，而且比较低趴，对于不懂车的小白，也会觉得该车并不一般。 【动力表现】 车辆行驶有三种模式，普通模式平时超车就挺够用的，也能有六缸的声浪，运动模式动力也是比较十足，有时候能有开超跑的感觉，但是他推背感肯定是无法与超跑比拟的。 【空间表现】 车的空间我并没有给很高的分，前排空间还不错，虽然是行政加长版后排看见还是比较小的，和迈巴赫s450差别比较大，乘客并没有处于一种舒适的状态，比较他是一辆轿跑。 【驾驶感受】 这辆车在路上回头率还是有的，底盘虽然可以调节高度，但适中高度还是感觉比较硬，就像之前那句他是一辆轿跑。 【最不满意】 车辆使用时间过长，小毛病多，公里数多了不保养对我个人而言油耗高的可怕，堵车更是难受，所以并不建议把它作为一辆买菜 。 以上是我个人驾驶车辆的感受，虽然是辆轿跑普通模式有不输跑车的性能，挂上s档能让你隐约体验超跑的驾驶感受，作为一辆豪车他可以带着你和你的爱人进出高档场所，上可上赛道，下可回家带娃，也许这就是很多人向往他的原因，既能给你速度与激情，也能顾家工作。，

点评车型: 2017款Panamera Panamera Turbo 4.0T

4.57分“优秀”

用车已经3年，外观放到现在还是很漂亮。大尾翼，掀背，如果配上无框车门那就无敌了。 动力是真的很好，变速箱逻辑完全是为了驾驶而调教。稍微一踩就降档，快速过个弯也降档，踩一脚刹车也降档，百公里后的推背感源源不断。原厂排气声音低沉，有点像拖拉机的声音，近距离能听到，特有的v8排气声音，但是不炸街不扰民。 配置说实话有点坑，都是turbo级别了，轮毂还是20寸的，sc弹射也没有，矩阵大灯还是要选配，选配是个深坑… 空间够4人家用，经常带着两孩子加老婆出去自驾游，桶式座椅是肯定没有别的D级车那种沙发般的舒坦，但是单程200公里内还是问题不大，不至于腰酸腿疼。 只有首保在4s做，二保就去外面熟悉的店里做了。快过3年质保的时候去4s做了免费检查，索赔了左后避震器，有轻微漏油。别的问题都没有，机油能坚持9000公里左右再报警，也在预期之中。 总之，用到现在，还是全满意，没毛病！

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.43分“优秀”

在全球汽车行业中，保时捷这个名字充满传奇色彩，从二战以后直到现在它一直表现很出色。Panamera 4S则是来自于它的重磅车型。此款4门轿跑魅力无限，在当前四门轿跑中它是最能跑的，通俗的讲它是高端轿车中的“运动员”。车主的这台车入手没多久，只行驶了200公里，不过车主对车的了解还是很深刻的。 Panamera 4S几乎令每一个人都为之着迷，外观就不说了，四门豪华房车天生能有如此的运动感，真的非常帅。开起来更是没的说，真的就像说的那样，把911的发动机挪到了车头再加了个车门而已，紧凑的驾驶感受忘掉了它5米多的车身。 内饰设计理念非常注重未来感，简洁直观的中控台布局营造出了很强的科技感。新车采用了可触摸液晶屏代替了原先的传统按键，使用起来更加的方便。12.3英寸高清显示屏值得一提，它配备了全新的保时捷通讯管理系统，功能变得更加强大。 此车采用的是2.9T发动机，能释放出550NM峰值扭矩和440ps最大马力，动力参数在同排量车型中遥遥领先，匹配的变速箱为8挡手自一体。另外它还提供了全时四驱系统以及多片离合器的中央差速锁。悬架组合为前双摇臂独立+后多连杆独立。 当缓慢的踩下油门，储备深厚的动力以及强大的扭矩让加速更加平顺，使驾乘体验更为舒适。动力澎湃的后轮随动转向系统可根据车速来辅助车辆从而更顺利的通过弯道，再加上自身的四驱系统，相信它会拥有很高的爆发力。而且因为高效的隔音设计，车辆启动后根本听不到自身发出的排气声。 缺点：保时捷Panamera皮料容易褶皱，特别是驾驶位的座椅和阳光能照射到的地方。 在人性化方面的设计就不是很到位，比如说车内的储物空间就比较少。 这辆车的后排只能坐两个人，很不方便。 在当前四门轿跑中，保时捷Panamera 4S价格很贵，当然它有贵的理由。造型经典独特的外形、豪华运动的内饰、强悍的动力性能、舒适宽敞的空间以及极高的品牌影响力，都是它实力过人之处。

点评车型: 2021款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.43分“优秀”

保时捷Panamera能见度挺高，但是4.0T的保有量并不多，上周参加了保时捷的试驾会，留给我映像最深刻并非911，而是2021款 Panamera GTS 4.0T，这台身材硕大的性能猛兽让我很难忘记。说巨大，是因为它定位大型轿车，长宽高分别为5053x1937x1417mm，轴距为2950mm，这已经不是一台“性能车”应该有的身材，但是它的性能却着实很优秀。 【动力】 这款车搭载的是双涡轮增压V8发动机，排量4.0T，最大马力480匹，峰值扭矩620牛米，峰值扭矩转速区间为1800-4000rmp，虽然就参数而言，似乎并不比其2.9T高功率车型强多少，但是最大扭矩转速完全可以说明，它在动力输出上要更加从容，而 Panamera 4S 2.9T的最大扭矩转速区间为2000-5500。 实际表现也非常凶猛，PDK8速双离合变速箱可以支持弹射起步，V8发动机不仅动力浑厚而且输出迅猛，进入运动+模式，将油门与刹车同时踩到底，看到仪表中出现提示了就可松开刹车踏板。官方给出的0-100km/h加速成绩为3.9秒，我个人实测为3.81秒，但是试驾会当天，有人比我跑出了更快的成绩，我觉得可能和我比较强壮高大有关系。 在进行直线体验的时候，每一次起步都会带来强烈的眩晕感，虽然很过瘾也很刺激，但是很容易导致头晕、恶心，在我们试驾的过程中，一些大龄媒体老师以及女性同行都出现了呕吐的反应，有人戏称：爽不过5秒！ 【操控】 Panamera 4S 2.9T的操控已经非常出色，2021款 Panamera GTS 4.0T保持了水平相等的转向、底盘运动特征，但是更强的动力爆发表现，其实缩短了驾驶者的反应时间和反应距离，实际操控体验要更加极端和暴力，在弯道上如果轻微的失误就会导致冲出赛道，但是有全时四驱系统的加持，倒是不用担心车轮会出现打滑的问题，所以想要驾驭出这款车的极限，是需要时间来磨合的，这是我们的问题和车无关，所以操控还是打四颗半星，剩下的半星是给自己留点面子。 【油耗】 油耗是惊人的高，在试驾现场上，油表指针的下降非常明显，表显百公里油耗为23L，不过我们结合一下车主的平均油耗，约为15.5L左右，当然也有车主开出了更低的油耗，但是没有找到低于13L的，毕竟是4.0T的八缸发动机，这不是脚底下轻柔就能做到节能表现。 【价格】 保时捷2021款 Panamera GTS 4.0T上下都是钱的味道，这款车的官方指导价格为180.1万元，我们宁夏当地没有优惠，我们在不考虑加装的前提下，需要购置税159381元，豪车税18万元，车船使用费3480元，商业保险42468元，交强险950元，最终全款落地为2007779元，事实上这个价格买不回去，因为没有不加装的保时捷，就看车主具体如何选择。 如果选择贷款购买，保时捷的本息等额贷款利率也不低，贷款3年约为8.4%，首付30%需要支付首付款927027元，月供为39739元，最终实际落地价格为2187779元。能见度低也是有原因的，毕竟用超过200万元的价格，购买一台大型轿车，对于中年来说不是一个好选择，对于年轻人来说，一台跑车更加纯粹。 【我的看法】 事实上，对于大部分消费者而言，2.9T高功率车型就已经能够满足对动力、操控已经配置和空间的要求，购买保时捷Panamera的人绝对不差钱，对机械性能要极高的要求，同时也需要保时捷911所没有的舒适性和实用性，而4.0T的Panamera GTS 在一定程度上，确实超出了大部分潜在用户的实际需求，虽然有贵的道理，但是没有为此付出的必要。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4.43分“优秀”

Panamera作为不少男性同胞的Dream Car，其魅力由内到外散发着。 首先是外观，Panamera采用了掀背式的设计，这在侧面就能明显的看到，车身线条相当的流畅、顺滑，而前脸则采用了保时捷家族式的设计，没有太多可说的，就两个字“经典”，而尾部最为精髓的地方在于尾灯，全新Panamera采用了贯穿式的尾灯设计，很好的将其“肥臀”进行分割，做到肥而不腻的感觉，看上去相当的精干，且有味道。 内在，Panamera虽然定位是中大型豪华轿车，其对手是奔驰S级，但在Turbo S版本上，搭载了4.0T 8缸发动机，强劲的动力推动这台体型庞大的Panamera绰绰有余，再加上经过保时捷调校后，所呈现出色的动态表现，你真能在它身上找到驾驶的乐趣以及快感。 总的来看，Panamera的方方面面都做得相当棒，唯一的缺点可能就是贵吧！

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.14分“优秀”

保时捷Panamera定位是一台大型轿车，加长版在空间方面更实用，已经达到了行政车型的水准。以2021款Panamera行政加长版车型为例，官方指导价113.8万元，目前市场价没有任何优惠，购置税在9.8万元，保险2.7万元左右，最终落地价在126.5万元左右。注意这是没有选装任何配置的价格，随随便便选装一些配置之后落地价轻松达到140万元左右。 这款车优势如下： 1、车身和轴距相比标轴版车型都加长了150mm，而且加长的尺寸基本上都集中在B柱和C柱之间，为后排营造出了非常大的空间，从标轴版的够用变成了充裕。我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，能够轻松翘起二郎腿。而且加长之后后排低台上多了两个杯架，使用起来要更方便。 由于采用了掀背式设计，所以后背的开口非常大，纵深也很出色，内部空间规整，两侧提供有网兜，放置零散物品很方便。后备箱实测放入四个登机箱之后还会有很大的富余，装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力出色。 2、虽然轴距经过加长，但并没有破坏原本的视觉比例，加长版Panamera外形给我的感觉依然很出色，线条流畅大气，前脸辨识度高，三段式设计的下包围配备有贯穿式饰条进行点缀，和尾部贯穿式尾灯组相呼应，整体颜值在同级别来看是非常拔尖的。 3、内饰的科技感也很出色，老款车型像飞机座舱一样密密麻麻的按钮已经被触摸面板取代，整体风格更加简洁，科技感有了明显的提升。不过诸如温度、风量调节以音量调节等都还保留了实体按键，行驶中盲操也是比较方便的。仪表盘采用了保时捷传统造型，不过只有中间采用了机械指针式仪表，两侧均为液晶屏幕，兼顾了质感以及显示效果，能够显示的内容很丰富，包括机油温度、机油压力、涡轮压力等等。方向盘的握持感比较舒服，驾驶模式切换按钮和多功能按键的人体工学设计都非常好，操作很方便。中控屏的功能也很丰富，支持在线导航、CarPlay以及语音识别，实用性比较好。 4、配备有空气悬架，支持高低和软硬调节，下地库或者偶尔走烂路时能提升底盘高度防止托底，跑高速时则能降低悬架高度，提高稳定性降低风阻。悬架在舒适性和支撑性方面取得了不错的平衡，不管是细碎颠簸还是减速带在车内的感知都不强。开启运动模式之后悬架的支撑性会有明显提升，虽然感觉会比较硬，但转弯时的侧倾会被很好地抑制，给驾驶员比较强的自信心。转向手感整体比较轻盈，车头的指向性比较好，虽然车身超过5米，但市区内车流中穿梭感觉并不费力，操控性很出色。 隔音方面表现也比较好，对于风噪和胎噪过滤得都很到位，巡航时发动机的噪音也不大，整体表现同级别来看是非常出色的。 5、搭载的是2.9T V6发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，匹配保时捷8速PDK湿式双离合变速箱。普通模式下油门调教很沉稳，起步并不会觉得窜，但依然是动力非常充沛的感觉，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，变速箱响应积极，降档迅速，换挡动作也干脆利落，平顺性表现也比较好。开启运动模式之后油门响应速度会有明显提升，起步深踩油门推背感强烈，甚至能够一直持续到限速值，后段动力衰减并不明显，实测百公里加速时间在6秒内，和官方宣称的5.7秒没有太大的区别。 油耗方面百公里综合油耗在12升左右，高架以及高速跑得比较多的话能低至10升出头，但如果堵车比较严重的话14升以上也很轻松。 这款车缺点如下： 1、座椅还是运动风格，填充物偏硬，乘坐舒适性不太好，以运动车型的身份来看的话这是合格的水准，但如果以行政车的标准来看的话就不太及格了，而且后排座椅靠背角度清晰比较大，头枕也无法调节，对后排乘客舒适性照顾并不算好。 2、配置比较低，虽然能够满足日常驾驶需求，但辅助驾驶功能和舒适性配置都不够丰富，需要额外的付费选装，默认状态下像是毛坯房，精装修还要花一笔不菲的资金。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准。更换机油机滤小保养的成本价格在2000元左右，大保养则在数千元到上万元不等，综合车价来看这样的保养费用并不算贵，而且保养间隔周期也比较长。 总的来说，Panamera加长版是一款对操控和动力没有妥协，但也兼顾了更多空间表现的车型，不过座椅的舒适度并不算高，和行政车型的定位不太符合。如果追求驾驶乐趣的话，Panamera标轴版更适合你，如果追求舒适性，同价位比Panamera更出色的车型也有不少。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 2.9T

3.71分“良好”

对于保时捷品牌来说，帕拉梅拉的定位十分特殊，一方面是有着跨界版车型的外观，另外一方面有有一定的运动体质在。2019款车型使用了2.9T的双涡轮发动机，不谈账面数据，PDK变速箱的换挡很迅速，无论是低速还是急加速，都可以做到很平顺而且响应很快。操控上来说受限于轮胎，急加速的时候尾部会有摆动现象，好在电子系统可以很好的抑制多余的摆动。虽然是起步款车型，基础的配置十分丰富，中控屏幕和舒适配置都是标准配置，而且触摸操控要远比上一代更加豪华一些，但是要付出的就是沾指纹的代价。座椅可以调节的范围很大，所以很容易就找到一个很适合自己驾驶的位置，座椅记忆功能也十分方便，下沉的坐姿很容易找到一种开跑车的感觉，但是同时带来的就是视野并不是很好，如果在拥挤的路况或者很窄的街道上就要格外注意行人和马路牙子，当然倒车的困扰也很大，侧向停车的时候还是要注意很长的车头。 驾驶感受上来说，悬挂可以进行几种模式的调节，可以明显感受到就是阻尼的反馈不同，车身在运动模式下很扎实，基本感受不到侧倾，除非是在急转弯的情况，选配的21寸轮毂和夏季胎的搭配并没有影响乘坐舒适性，身体可以感受到路面的反馈情况，虽然不如911那么有运动感，但是对于帕拉梅拉来说已经足够运动了，加上那个可以升降的尾翼，制造出来一种很有战斗力的感觉。对于外形来说，如果不是一个车主或者专业的车迷来说，你很难区分低配和高配车型，全新设计的LED大灯和贯穿式的尾灯就是2019款最明显的特征。对于这个价位来说，帕拉梅拉不仅可以追求到旅行车的小众，同时又完成了保时捷的梦想，是一个不错的选择。肯定的是更好的体验也要来自于更多的选配才能感受的到。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

5分“优秀”

外形层面，帕拉梅拉的长相肯定排得上号，不管是谁见到都说帅！车的侧边看上去很纤长，像轿跑，运动时尚的进气格栅，两个圆滑的前大灯，全部进气格栅造型艺术气场迎面而来，科技感和复古时尚感共存，气场极佳。有很多人买路虎揽胜，便是对着他的外形买的，每一寸全是极致的线框，走在路上开也可以招来过路人不断的瞩目，全部地下停车场最帅的车莫过于它。不车内饰层面我认为还是非常好的，如果是单一化车内饰的话，也会有那麼多的人都喜爱保时捷，帕拉梅拉不论是车内饰还是外型色调都非常漂亮，这类颜色搭配技巧并不会看起来很怪异，相反一类奢华之气迎面而来，天黑了后开启车内氛围灯的话，在安全驾驶位坐下来好像置身飞机场里，跟之前的老样式对比，这款车里的质量提高了1个级别，也看上去更为奢华了。有着那样一辆汽车，看上去确实非常有情面呢！ 对于空间层面呢，该辆车前座室内空间很非常好，头上也很好。可是后排座室内空间稍显通常，尽可能还是少坐人吧，假如在意的话能够 买一个行政部门加长。汽车后备箱容量还是能够 的，非常整平，放物品还不错，但是不足高，放物品不可以放过多。总的来说室内空间还将就，要不是有坐许多人的追求的话，该辆车还是非常好的。这新款车的驱动力确实没有讲了，v6发动机，加快时操控性非常明显，驱动力源源不绝，抵达必须速率后，汽车尾翼会全自动冉冉升起，驱动力平稳，换挡速率很快，低速挡时油门踏板很肉，可是高速时驱动力贮备强悍，120加快一下下就上来了，觉得有驱动力输出源源不绝的那类，如果你懂得踩他就懂得跑，没什么限定，能够 随意飞翔。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.43分“优秀”

保时捷Panamera 4S是一款非常成功的车型，独特的外观设计，跨界的设计加上家族式的前脸在运动风格的演绎上几乎没有同级敌手，颜值不分男女老少统统能够俘虏，其内饰采用的是保时捷最新的家族设计，液晶屏和触敏式按钮的家族让车内呈现出了一股浓烈的科技氛围，同时5个炮筒式的仪表盘得到保留，这是保时捷运动的精髓所在，驾驶模式调节被设计在了多功能方向盘上，令其跑车基因得到进一步提升，空间方面虽然是一台大型车，而且轴距也足够长，但是4座的设计也让实用空间大幅度缩减，动力方面扭矩高达550Nm的2.9T双涡轮增压发动机，再加上四驱系统，应付这台车完全不在话下。当你看着这台大车的时候可能会觉得性能虽强，但操控不易，不过Panamera 4S的方向盘比较小，非常符合人体工程学，而且转弯的时候相当之稳，后面那一大块完全不会产生拖拽的感觉，这点估计在很多人的意料之外。总的来说Panamera 4S除了价格太贵，以及局限4人的座位，应该是没有缺点了。