点评车型:
2023款Panamera Panamera 2.9T
4.3分“优秀”【操控】
保时捷对这款2.9T的调教,搭配8速变速箱,动力属于随叫随有,只要你舍得踩甚至推背感都有,但是保时捷的跑车调教开起来属于方向偏沉,反正算不上舒适,但属于有驾驶乐趣。
【外观】
车型整体外观是溜背造型,特别帅,选装的熏黑车标,显得更加有质感。内饰选的红色,确实骚气,不过适合媳妇儿驾驶,后排选装的独立空调,但是这个车对小朋友太不友好,闺女在里面,前后蹦跳,可怜了我的内饰。
【最不满意】
最不满意可能就是空间表现了,可能是因为本身比较壮的原因,开起来确实觉得有点挤。
【最满意】
最满意的当然还是外观,无论是白天还是黑夜随手一拍都是大片!
【驾驶感受】
一档升二档的顿挫感太明显了,而且感觉噪音也明显要大,但是油门和刹车的响应还是非常迅速的,总结起来就是像跑车的豪华轿车。
2607:一升二你试试抬一脚油门 有没有拖拽干
桃子1993:跑车?
在校摆烂大学生:可以换一下吗,毕竟我的车标也是一头马
点评车型:
2021款Panamera Panamera GTS 4.0T
4.07分“优秀”本身象征着出类拔萃的保时捷车标就已经足够亮眼了,再加上超小的长高比例(5053*1417mm)营造出的俯冲姿态,让人情不自禁就会记住它。但如此这样庞大的车身,却也没有明显地影响到它作为一台保时捷应有的运动调性。动力方面,4.0T的V8发动机能压榨出480Ps与620N·m,匹配一台8速PDK双离合变速箱,且带有全时四驱系统,中央差速器结构为多片离合器。在普通模式下,这台车的动力输出相对平缓,同时油门响应也会略微迟缓,并不会给驾驶者带来过多的压迫感,但当你调至运动模式下时,强大的动力会完全展露出来,油门响应会变得异常灵敏,随叫随到的动力会让你觉得严重过剩,在0-100km/h的加速实测中,GTS版本仅用时3.9秒,较之竞品宝马840i和奔驰AMG GT有明显的优势。底盘结构采用了前双摇臂、后多连杆式独立悬架,并配有空气悬架,可以对底盘高度和减振器阻尼进行三段调节,转向的指向性非常精准,方向盘没有任何虚位,在高速并线时悬架强有力的支撑能带来极大的信心,且强有力的悬架支撑,在全力制动时车身姿态也相当从容,百公里刹停成绩仅为32.37米,远远领先840i和AMG GT。得益于四扇双层隔音侧窗,除了怠速噪音值达到略高的44dB,随着车速提高后整车NVH表现都堪称优秀,即便是发出的排气声浪,感官上也不是很扰人。而要说它的缺点,恐怕也只有是贵了,动辄一项选装就是上万的价格,如侧窗遮阳帘1.01万、夜视系统3.9万。
点评车型:
2023款Panamera Panamera 2.9T
4.4分“优秀”【外观】
很喜欢主要就是因为这个买的,看起来很好看,带一点跑车的性质。但是有兼顾了一些家用,作为年轻人第一辆车还是很不错的。
【操控】
说实话视野好低,开过所有车这个车视野是最低的,但是有全息影像倒是好开的多。
【动力表现】
挺不错的感觉提速很快,同价位比起奔驰S感觉更有力度一点,但舒适度肯定差远了。
【最不满意】
就是后座的地方太小了真的坐着很难受,但是因为副驾一般都没人所以对我影响不是很大,前排空间蛮大的
【购车经历】
就很快,看了两圈就买了,保时捷服务其实没有奔驰的好。
【提车价格】
本来说买个100左右的结果随便加点就加20多
【维修成本】
还没修过,不过问过销售。一般保时捷的车主使用平均为3年,感觉还是有点短的
林润璇:年轻人的第一台车,有点便宜
用户2032388770515:年轻人的第一辆车
点评车型:
2023款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T
4.36分“优秀”【满意】
1,外观与众不同,虽然是行政加长版,但依旧没有特别多的商务气息,整体还是以运动轿跑车的风格为主,整车充满运动感。
2,底盘质感出色,保时捷的底盘毋庸置疑,属于操控类型的车子。如果说宝马7系好开,那么这台车更好开,是一台很懂驾驶员的车子,驾驶起来并不会感觉车身尺寸很大,和大部分紧凑型轿车一样。
3,内饰豪华,驾驶舱以红色为主,无形中增加了运动气息,经典的三幅式多功能方向盘、三联表以及中控台的石英表,都彰显了保时捷对于豪华理念的追求。
4,动力表现很好,2.9T V6涡轮增压发动机,最大功率有330马力,这对于一台大型轿车而言,动力响应及时敏捷,并不会有动力延迟的问题,基本上能够做到随踩随有,8速双离合变速箱兢兢业业,能够将动力更好的传递到轮子上。
【不满意】
1,空间局促,虽然车身尺寸很大,但是后排空间和大部分A级车相当。
2,底盘、座椅比较硬,尤其是后排乘坐质感很一般。
3,油耗偏高,日常城市驾驶,油耗基本不会低于13升,属于比较费油的。
【油耗】日常实际驾驶综合油耗百公里13升,城市油耗15升左右。
【优惠】无现金优惠。
点评车型:
2021款Panamera Panamera GTS 4.0T
4.71分“优秀”本来订的是GT 63 S,被上海的一家经销商强行退订卖给了别人。后来在朋友的建议下买了这台现车。一开始其实是完全不感冒的,预算就是250左右,本来能买个数据完美的奔驰顶级车型,变成买了这个系列的老二(21款帕美没有Turbo了好像)。数据上来看和GT63s差了不是一点半点,但是提车以后真香。GTS我认为做到了真正的各方面的极致平衡。日常用车在空气悬挂的加持下游刃有余,油门就算在舒适模式也是随叫随到。不同于Turbo S 的大涡轮,GTS小一寸的涡轮能够带来最少的涡轮延迟,达到近乎自吸一样的流畅感。由于选配了后桥转向,在低速下可以减少转弯半径提高容错率,高速下车身转向更精准稳定。最不满意的可能就是声浪了吧,不知道是不是因为GPF的关系,排气声浪总觉得闷闷的不够通透。最无语的就是方向盘的菱形按键竟然不能控制喇叭?
最后附几张曾经心爱的大白的照片。都说宝马车主最后的归宿都是保时捷,我觉得在我身上是应验了。虽然奔驰声音好听内饰骚,可是对于操控的执着让你不得不面对自己内心真正的需求。下一个目标911 Turbo S ,加油吧!
用户6661162627368:说实话,我只想知道强行退订是怎么做到的?你作为客户拿了多少赔偿?我同学工商局的,我就想了解下你说的“强行”怎么操作的。
leo2891:怎么还能强行退订给别人,好过分
樱花野枫:声浪有可能奔驰好一点
点评车型:
2023款Panamera Panamera 行政加长铂金版 2.9T
4.6分“优秀”首先从外观讲这款车几乎无懈可击,个人觉得在同级别当中找不到竞争对手,反正帅就完事儿了。动力的话在normal模式下油门很重,加速需要狠踩油门才有反馈,但是切换到sport或sport plus模式下动力随叫随到指哪打哪,尤其是sport plus模式下,操控和指向性瞬间就提升了一个档次。美中不足的是在1-3档的切换过程中顿挫感很强,这点我看很多车友都有跟我一样的情况,几乎是帕梅的通病了。空间的话由于我是买的行政版,比标轴版本长了15cm,所以前后排都很宽,尤其是后排,可以随意跷二郎腿,这点很赞。内饰嘛买保时捷当然首当其冲波尔多红,皮质很舒服,绝对不会让你失望。总之整体的用车感受还是很不错的,唯一的遗憾就是没有选择90升油箱,跑加油站成了家常便饭,所以奉劝大家一定要把90升油箱选上。
用户3722083756354:原装有大尾翼?
善良西柚syM:我就想知道你们钱都是怎么赚的
ZBRich:老板做啥的啊 干啥才能买上保时捷
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T
4.29分“优秀”如果让我推荐一款保时捷的车型,要求兼顾了动力、操控、空间以及舒适性的话,那么我的答案一定是Panamera 4行政加长版。这是我最喜欢的保时捷车型之一。
这款车我们本地4S店也是刚到车不久,我也有幸应邀参与了试驾活动,对它进行了简单的体验,下面就分享一下我对这款车的看法。
Panamera 4行政加长版搭载的是一台2.9T V6双增压发动机,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m,匹配的是保时捷8速PDK双离合变速箱。单看参数的话,其实算不上特别出色,但实际驾驶起来的感受完全不是这样的数据可以体现的。
得益于PDK变速箱,Panamera 4的动力响应速度非常快,基本上踩下油门之后车身就会迅速给出响应,而且动力储备非常的丰富,输出也足够线性,加速感能够一直伴随到限速值。
如果单说爆发力和推背感的话,Panamera 4行政加长版表现算不上特别出色,没有保时捷旗下其它车型那种狂暴的加速体验。但在法定限速值之后都能提供足够线性的动力,我觉得这样的动力水准已经足够优秀了,毕竟这是一台行政版车型,还是要考虑到舒适性方面的表现。
这台双离合变速箱的表现可以用无可挑剔来形容,保时捷不计成本打造出来的双离合变速箱远非普通的双离合变速箱能比的,不管是换挡逻辑还是平顺性表现都很出色,表现既不拖沓也不会有明显顿挫,说它是一台8AT变速箱我都信。
操控方面也是Panamera 4的一大亮点,转向手感并不重,但车头指向性非常好,在向舒适性妥协的同时并没有丢掉保时捷家族的操控基因,偶尔“放肆”一下也是够用的。
至于油耗我觉得根本不是这个级别的车主需要考虑的事情,百公里综合来看15升左右的油耗真的不算低,但对于Panamera 4行政加长版的车主来讲也不是什么事儿。
保养方面,从我在售后了解到的情况来看,小保养一次费用4000元左右,大保养需要1万元左右,每1万公里或者1年小保养一次,以先到为主,大保养则以售后的检测为准,如果平时驾驶风格比较暴力,大保养的周期可能就会短一些。
Panamera 4行政加长版让我印象最深刻的其实还是空间方面,相比普通版车型轴距加长了足足150mm,而且基本上都加长在了B柱到C柱之间,这就为后排乘客营造出了非常充裕的腿部空间。我同事身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间在3拳以上,能够轻松翘起二郎腿。
作为一款4座车型,Panamera 4行政加长版的后排座椅私密性很出色,两个近乎独立的座椅能让后排乘客互不干扰,座椅的包裹性也很出色,无愧于行政版车型的身份。
舒适性方面表现也比较好,因为有自适应空气悬架的加持,悬架软硬和高低都能调节,即便是偶尔走一点烂路也不用担心托底,而且悬架对于颠簸的过滤效率也比较好,过减速带时车内冲击力并不明显。高速行驶时车身稳定性也比较好,转弯或者并线时车身侧倾幅度非常小,这就是空气悬架带来的好处。
不过在配置方面Panamera 4行政加长版还是值得吐槽一下的,保时捷提供的更像是一台简装的房子,想要住着舒服还要花大价钱去装修(选配),而且价格是非常高的。
全景影像需要1.3万元、全速自适应巡航需要3.6万元、座椅通风需要1.64万元、柏林之声音响需要10万元以上、在我来看对于一台百万级豪车来讲,这些都应该是标配才对。
但不管怎么说,Panamera 4行政加长版在预算充足的情况下都是一台值得选购的车型,外形足够运动、内饰足够豪华。空间足够大、动力输出足够强。至于后期用车成本高的问题,相信这个级别车型的车主是不会在意的。
跟预想中的不同,这款Panamera居然不是水平对置,而是3.6L V6的。不过,who care?加完油,点火,尾喉一声低沉的吼叫令我浑身一阵舒爽,迫不及待地坐上去想试试这台“最慢”的保时捷。那么3.6L自吸带动这台近1.8吨的车,加上三个成年人会不会比较吃力呢?试探性地轻踩了一脚油门,车子就很顺从地往前走了,动力完全可以满足。但是,就算是全球第一PDK双离合,也还是有双离合的脾气,低速顿挫,并且这种顿挫很容易能感觉出来,比奔驰的7AT明显。所以我想在此给大众正下名,在普通民用级别的双离合变速箱里,大众的DSG的确做的够出彩了,不信你们去试试福特的双离合吧。
既然动力够用,那我就不客气了。油门到底,除了一两档稍微顿挫之外,大排量自然吸气发动机把动力源源不断、绵密线性地通过变速箱传输到后轮上。用一句最通俗的话讲,踩多少有多少,但其实还是不够凶猛。起步,挂上S档,再试,推背感突如其来,动若脱兔,排气声也开始清晰可闻。像是应景般,身旁一辆雪佛兰仿佛被孙悟空定住了似的,还没开动,我们就已经到对面路口。暴躁、不安分就是S档的真实写照。哦,对了~挂上S档底盘会自动降低以使重心更稳哦。此外,Panamera的转向手感跟宝马很像,有点糯糯的阻尼感,方向盘稍稍有些重,但是指向异常精准,行驶在公路上时,视野还不错,开起来完全不像个大型车,跟S级是完全相反的驾驶感受。
六缸情节:这个买之前难道没有注意一下嘛 保时捷的主销车型很多都跟你所谓的“经典”不一样。panamera macan 卡宴都不是水平对置;卡宴不是pdk而是8at等等。但这些不妨碍他们是好车。没人规定保时捷必须得用水平对置发动机或者双离合
用户4517597219299:车头太长,视野差,坐椅硬,底盘硬,只能说出身好长的漂亮,
头条用户:保时捷要加安装各种材料。各种材料的选配!
坐着有点费腰,舒适度不如老的凯迪拉克xts。操控性,只能说路感非常清晰,我比较喜欢激烈驾驶,sp+模式已经劝退了至少5个好友。
转向也比较精准,油门基本没什么迟滞。怠速有抖动。另外配了那个什么波尔多红的内内饰,和白色是外观绝配了。大绿本吗,当然是全款买了。
其他的等多用一些时候再说吧。
用户2196340379208:有没有声浪
用户1777539476649:提速快吗
争-惜:兄弟,这个轮毂怎么样
点评车型:
2020款Panamera Panamera 十周年纪念版 2.9T
4.57分“优秀”买帕拉梅拉就是为了实用,对于做生意的人来说,它是可靠的伙伴,是你的实力象征。
【外观】
无可挑剔的美观,每次洗完车都会欣赏一下
【动力表现】
随叫随到的动力,马路上秒杀95%的车没问题,让你自信巅峰
【操控】
保时捷的操控确实没话说,除了后轮大马力打滑,没什么其他问题
炫哥哥呀:他的外观是让我选择他的最大理由
Mr爱车先生:帅就完了
PS的神奇之处:这是黑色外观吗
【外观】
很耐看
【操控】
很扎实
【动力表现】
一般般吧,但油门响应猛
【最不满意】
就是维修贵
【提车价格】
裸车112w, 选配后158万,落地大概170多万未算后期改装
经常被朋友亲戚借去当花车。。。。。。
点评车型:
2022款Panamera Panamera 2.9T
4分“优秀”方向盘重,油门重,外观帅,有点像艺术品,选配不便宜。后排的空间的确有点局促,但够用了,毕竟加长停车真的很麻烦,360环影我感觉必选,车长有的时候看不清会很难受,动力是随叫随到,特别是S+模式,变得轻快,不满意的可能有点异响,普通模式下油门太重,累
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4S 2.9T
4.14分“优秀”Panamera不论是从品牌、产品、还是体验层面,都可以被看作是同级别中数一数二的存在,而Panamera最为人称道的地方又在于它依然是一台原汁原味的保时捷。可以说同级中Panamera的驾驶体验应该是最富乐趣的车型,底盘强调舒适、高级感,对于路面的颠簸震动过滤都非常彻底,隔音表现也是上乘水准。需要撒野时,动力、车身和底盘的瞬间响应能力让人难忘,保时捷的驾控能力都一丝不差的移植到这台四门豪华轿车上。而在豪华体验上,风格更着重于科技与奢华结合,不过车内大量采用钢琴烤漆面板处理之后,会成为指纹收集的重灾区。Panamera应当是很多人,特别是不少事业有成的成功人士们的最爱,品味与驾控的完美结合的确很难找到对手。
点评车型:
2022款Panamera Panamera 2.9T
4.3分“优秀”这个车总得来说就是为颜值和品牌买单吧,车提回来开了700多公里,除了胎噪声音有点大之外还没有发现别人说的问题,可能还没到中奖的时候?
【外观】
外观没得说,同级对比了奔驰GT和S7,8系没看过,因为家里人对宝马这个品牌都不是很感冒,最后还是在朋友的建议下选择了帕美。
【操控】
操控说实话比我想象中的要差一点,悬挂硬度能接受,sport+有点推背感。试过80码过弯,底盘还可以。
【动力表现】
动力应该说随叫随到了,只要你舍得踩
【最不满意】
最不满意的就是21寸的轮毂不能随随便便激烈驾驶,怕鼓包,另外座椅确实硬。开一两个小时就明显感觉到腰有点酸。新车味道不小。
业余拍摄,将就着看吧,以后会慢慢改装发更多帖子。
窗外的的老王:怕啥鼓包啊,再开半年就没有这些想法了,我还是gts的
王帅了叭叽:我感觉帕美很大程度也是被现在神话了,可能品牌加持,实际我感觉开着好像并没有特别舒服,费腰
Alexanderc:你的生活我的梦