点评车型:
2019款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T
4.14分 “优秀” “进化”,这个过程一直发生在Panamera身上,从最初臃肿的被人诟病的外观设计到今天无死角的帅气,从3.6NA的代步而已到如今2.9T的性能不俗,这台由保时捷操刀的大型豪华车,注定不凡。
2.9T发动机的最低动力调校,搭配PDK变速箱的Panamera在基础测试中跑出5.13s的零百加速成绩,翘楚同级。内饰由繁致简全新设计,不失豪华感同时运动氛围更浓,转向手感可以用很沉来形容,操控精准度极高,底盘极限非常高,悬挂在舒适的同时也能保证极限驾驶时的支撑力,再配合悦耳的声浪,“拉长的911”,曾经笑话的说辞如今做到实至名归。
懂车帝高速弯最大横向加速度1.145g,懂车帝低速弯横向加速度1.118g,频频超过1g的横向加速度让我现在回忆起来依然大呼过瘾,Panamera的优秀底盘调教完全可以应对不错的加速能力,四驱系统的加持,让Panamera一直有着难以置信的抓地力,重刹,重心转移,转向,再加速奔向下一个弯道,功弯的过程一气呵成,底盘的高极限让我不断的敢于挑战更夸张的驾驶方式,到了懂车帝后场大直线,才是最放松的路段,“底盘比车凶”,当你适应这台车的弯道g值之后,一定会感叹:这直线加速能力还是弱了点儿啊。
1:19.55,成绩圆满,最基础调教的Panamera轻松跻身于懂车帝圈速榜“20”秒俱乐部,性能测试表现强悍。
然而不低的油耗,不算宽敞的空间,以及不菲的选装,还是要在入手之前多加考虑,如果Panamera的定位恰好适合,那么这330匹马力绝对可以享受到极致。
灵七七的车 POWER车评人LV2 智己L7车主·车龄1年 关注 保时捷帕拉梅拉,2.9t双涡轮增压,不飙车330匹马力完全够用,百公里加速能入5秒,试过几次弹射起步,推背感极强,所以,动力没啥值得怀疑。不过市区油耗应该是个问题,堵车应该能去到16个。
隔音非常好,高速上120很安静,完全符合d级豪华车应用表现。
下面说点大家不知道的槽点,座椅是真的硬!跑个长途,感觉自己腰都废了,看来保时捷废腰果然是真的!普通模式悬挂比较硬,说好听点,路感比较强?除了普通模式以外,就是运动模式,以及…运动+模式,果然保时捷是个做跑车的品牌,连个舒适模式都没有咩?
另外低速时候,1、2档换挡时有顿挫,倒车影像还没十几二十万的车清楚,这个有点掉档次,性价比的话……都保时捷了,谈什么性价比
王者归来117725476: 所以还是买AMG吧,买帕拉梅拉的人都是盯着尾翼去买的
用户2032670334723: 市区不堵车也要20个油
冬天的陰謀: 腰痠背痛真的有同感
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4S 2.9T
4.29分 “优秀” 作为一个职业车评人,我上周末受邀参加了保时捷Pnaramera的试驾会,今天就以2021款 Panamera 4S 2.9T为例,和大家分享我对这款车的客观和主观感受,希望能够给大家购车作为一个参考。
【动力】
这款车搭载的高功率2.9T六缸发动机很强,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,参数已经超过了大部分的V6发动机,已经快要媲美一些V8发动机,参数本身就很亮眼。搭载的8速双离合变速箱支持无限弹射起步,所以试驾这款车完全是一种享受。关闭车身稳定系统之后,每一次弹射都会带来让人眩晕的加速度,然后是情不自禁的尖叫,4.3秒的百公里加速带来了强烈推背感,让我不会将 Panamera 4S 2.9T当做大型轿车,而是当做跑车来开。
变速箱升降档都有如巧克力一般丝滑,没有顿挫和拖拽的现象,强劲流畅的动力输出,也能保证将变速箱的性能发挥到极限,在封闭的专业场地内,运动模式下3挡就能把时速拉到135公里/小时左右。当然,刺激的驾驶体验需要油耗来支撑,试驾车的百公里油耗表显21L,在结束试驾之后,我查阅了一下它的车主油耗,基本上也是在14.5L左右徘徊。
【操控】
两个字就能形容保时捷 Panamera 4S 2.9T的操控感受:流畅!它肯定做不到保时捷911的犀利感,但是从一台车身长度达到5049mm,轴距2950mm的大型轿车着眼,它的操控感是独一无二的,不能直接拿宝马7系或者奔驰S级作为一个对比。精准的指向性让它在每一个弯道上,都能做到指哪打哪的循迹性,坚韧的悬挂即便在舒适模式下,都能在弯道表现出行云流水的顺畅姿态,在驾驶感受上比一些后驱B级轿车更加灵活,保时捷的跑车风格,在 Panamera 4S 2.9T上还是有所保留,全时四驱提供的稳定性,在进行激烈驾驶的时候让人很安心。
【乘坐感受】
在保证了运动基因的同时,保时捷 Panamera 4S 2.9T也没有丢失大型轿车的舒适,在标准模式下,运动感和舒适感可以做到5:5的均分状态,路感和转向感都是硬朗中带着柔和,座椅和身体的贴合紧密,腰部、肩部都有很不错的支撑性,不过座椅稍微有些偏硬,带着几分运动座椅的特征,所以长时间乘坐不如奔驰S级。
我身高1.8米,在保证前排舒适的同时,能够在后排得到2拳的腿部空间,4指的头部空间,从坐姿的包容性方面而言,是不如轴距更长的宝马7系和奔驰S级的,所以空间方面还是得有保留,我给它四颗星,毕竟不是该级别的空间标杆。
此外就是车厢静谧性方面,保时捷 Panamera 4S 2.9T还是有着多样性的表现,在运动模式下还是能够清晰听到发动机的声音,保时捷独有的高亢声浪不会让人感到难受,反而能够激发出驾驶欲望,这对爱开车但是没有掌握方向盘的乘客来说是种折磨。在标准模式下对风噪、胎噪的隔绝也比较不错,发动机的声音也被抑制的很安静,但是整体上来说,车内噪音在同级别车型中还是有些偏大。
【我的看法】
保时捷Panamera 4S 2.9T在豪华D级轿车中,就好像一个马术运动员,既有优秀的运动能力,也有传统的优雅风格,不仅仅在D级豪华车里特立独行,即便是在保时捷的阵营里,也是一个非主流的选手,一个造跑车的品牌生产出一台商务轿车,就好像赵本山小品里说的:一个厨子不看菜谱改看兵法了!不过,保时捷Panamera 4S 2.9T是个成功的转型案例。
点评车型:
2021款Panamera Panamera GTS 4.0T
4.07分 “优秀” 本身象征着出类拔萃的保时捷车标就已经足够亮眼了,再加上超小的长高比例(5053*1417mm)营造出的俯冲姿态,让人情不自禁就会记住它。但如此这样庞大的车身,却也没有明显地影响到它作为一台保时捷应有的运动调性。动力方面,4.0T的V8发动机能压榨出480Ps与620N·m,匹配一台8速PDK双离合变速箱,且带有全时四驱系统,中央差速器结构为多片离合器。在普通模式下,这台车的动力输出相对平缓,同时油门响应也会略微迟缓,并不会给驾驶者带来过多的压迫感,但当你调至运动模式下时,强大的动力会完全展露出来,油门响应会变得异常灵敏,随叫随到的动力会让你觉得严重过剩,在0-100km/h的加速实测中,GTS版本仅用时3.9秒,较之竞品宝马840i和奔驰AMG GT有明显的优势。底盘结构采用了前双摇臂、后多连杆式独立悬架,并配有空气悬架,可以对底盘高度和减振器阻尼进行三段调节,转向的指向性非常精准,方向盘没有任何虚位,在高速并线时悬架强有力的支撑能带来极大的信心,且强有力的悬架支撑,在全力制动时车身姿态也相当从容,百公里刹停成绩仅为32.37米,远远领先840i和AMG GT。得益于四扇双层隔音侧窗,除了怠速噪音值达到略高的44dB,随着车速提高后整车NVH表现都堪称优秀,即便是发出的排气声浪,感官上也不是很扰人。而要说它的缺点,恐怕也只有是贵了,动辄一项选装就是上万的价格,如侧窗遮阳帘1.01万、夜视系统3.9万。
点评车型:
2023款Panamera Panamera 2.9T
4.4分 “优秀” 【外观】
很喜欢主要就是因为这个买的,看起来很好看,带一点跑车的性质。但是有兼顾了一些家用,作为年轻人第一辆车还是很不错的。
【操控】
说实话视野好低,开过所有车这个车视野是最低的,但是有全息影像倒是好开的多。
【动力表现】
挺不错的感觉提速很快,同价位比起奔驰S感觉更有力度一点,但舒适度肯定差远了。
【最不满意】
就是后座的地方太小了真的坐着很难受,但是因为副驾一般都没人所以对我影响不是很大,前排空间蛮大的
【购车经历】
就很快,看了两圈就买了,保时捷服务其实没有奔驰的好。
【提车价格】
本来说买个100左右的结果随便加点就加20多
【维修成本】
还没修过,不过问过销售。一般保时捷的车主使用平均为3年,感觉还是有点短的
林润璇: 年轻人的第一台车,有点便宜
用户2032388770515: 年轻人的第一辆车
22年10月提的车,已经开了13000公里,22年5月订的车,一分优惠没有还加了4万多的装潢,自己外面改了一套原厂SD包围,整个落地下来都150个了,对比今年的价格,都可以入手行政铂金版了,真的心滴血!
帕纳梅拉颜值真的能打,砂金石绿阳光下特别好看,内饰比我的毛坯房model3简直就是精装修!帕梅除了好看就是好看,是真好看!操控确实是保时捷的招牌,5米多的车身,转向精准,动力充沛,底盘扎实,指哪打哪,是一台好开的车,但是座椅也是硬,开长途开的腰疼,座椅还不如特斯拉,对乘坐人并不友好。不过买这车就是为了好看,其他还管那么多呢!帅就完事了!油耗方面也没那么高,一直加的98,总的下来大概13个油,90升油箱安全感满满,水平不知道比电车高到哪里去了哈哈!
如果你懂的欣赏: 这车好开?
YCRD486: 这个颜色实车好看,有点后悔没选。
梁旷: 总所周知,保时捷和自卑感不能同时拥有
点评车型:
2023款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T
3.4分 “良好” 【外观】
当初就是觉得这个车很适合出行代步,然后四座满足外观的前提下兼容操作才买的,可圈可点。
【操控】
买下来整体低速不定时有顿挫,在城区开特别是车上有朋友在的时候特别明显,同级同价不如宾利
【动力表现】
整体还行,同车系里动力应该是最好的,车身很重,但是加速上去了动力依旧充足还是不错,毕竟一分钱一分货,同级别的标轴去试驾过就特别的没感觉,油门沉,方向盘重,所以还是得往顶配走才能体验到保时捷的感觉
【最不满意】
太长,操控一般,激烈驾驶如果遇到下雨天容易甩尾,但是都选择兼顾乘坐人数了,就不奢求太多,平时当接送人的车开
【空间表现】
座椅太硬,后排空间加长后感觉还行,就是高速开久了腰部会难受,因为太空了,必须购买腰靠和头枕搭配才会舒适
来根大果子丶: 一楼土豪说我的梦想是破车
用户3396959822117: 行政加长版容易甩尾吗 我还想入行政加长版的
不良人的他: 我也要加油整一辆
点评车型:
2023款Panamera Panamera 2.9T
4.3分 “优秀” 车内放东西空间比较少,开起来感觉动力不够我用,毕竟之前都是开的RS。配置没到位,提的现车,多的出去改改
噼里啪啦10987654321: 5月买车6月到货?还是23款?
用户4417014163886: 这个多少落地啊?
听你酒后情话i: 我也订了个龙胆蓝
点评车型:
2023款Panamera Panamera 2.9T
4.2分 “优秀” 【外观】
帅是真帅
【操控】
方向盘确实偏硬,但高速160以上确实稳的一批
方向精准,指哪打哪
【动力表现】
5米近2吨的大家伙,起步真的快。高速160时,转速才1900,提醒你还可以再猛些
【最不满意】
悬架偏硬,前排座椅太硬了,需要磨合
但总体还是很满意!
飞行孟想家: 一定要有博士音响,不然原车的音质很一般
有文化795: 统一回复价格问题,和基友一起定的,最终2辆谈到13点,送车衣和3500积分。算上2年贷款利息落地127
平安喜乐鬼: 现在铂金的除了现车都是4+1座椅了吗
点评车型:
2023款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T
4.6分 “优秀” 外观无懈可击,算是四门最美旅行车了!动力很澎湃,等开到2万多公里去刷个一阶改个运排就更为了。唯一缺点应该是倒车的时候要踩油门才能动!所以倒车时候要很谨慎,但是开家里的卡宴没这个感觉,不知道算不算品控问题?
点评车型:
2023款Panamera Panamera Turbo S 4.0T
4.43分 “优秀” 【最满意】动力强到夸张,底盘精密有质感且操控,实力强劲,在豪华感与极致运动感之间的极致产品
【最不满意】油耗较高,通过性略弱
【驾驶感受】即便是在nomal模式轻踩都能获得极强的动力输出,刹车脚感足够敏感且线性,PDK变速箱换挡干脆有力,悬挂在保障一定质感的同时,支撑十分到位
【乘坐体验】作为一台运动型大型车,你能够获得较好的座椅舒适感,当然后排空间略显普通,但座椅角度要好于AMG GT四门。
点评车型:
2023款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T
4.36分 “优秀” 【满意】
1,外观与众不同,虽然是行政加长版,但依旧没有特别多的商务气息,整体还是以运动轿跑车的风格为主,整车充满运动感。
2,底盘质感出色,保时捷的底盘毋庸置疑,属于操控类型的车子。如果说宝马7系好开,那么这台车更好开,是一台很懂驾驶员的车子,驾驶起来并不会感觉车身尺寸很大,和大部分紧凑型轿车一样。
3,内饰豪华,驾驶舱以红色为主,无形中增加了运动气息,经典的三幅式多功能方向盘、三联表以及中控台的石英表,都彰显了保时捷对于豪华理念的追求。
4,动力表现很好,2.9T V6涡轮增压发动机,最大功率有330马力,这对于一台大型轿车而言,动力响应及时敏捷,并不会有动力延迟的问题,基本上能够做到随踩随有,8速双离合变速箱兢兢业业,能够将动力更好的传递到轮子上。
【不满意】
1,空间局促,虽然车身尺寸很大,但是后排空间和大部分A级车相当。
2,底盘、座椅比较硬,尤其是后排乘坐质感很一般。
3,油耗偏高,日常城市驾驶,油耗基本不会低于13升,属于比较费油的。
【油耗】日常实际驾驶综合油耗百公里13升,城市油耗15升左右。
【优惠】无现金优惠。
点评车型:
2023款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T
4.21分 “优秀” 【最满意】
这车子基本挑不出什么毛病,真的很棒,外形也是超级拉风的,回头率更加不用讲了。动力方面也是,真的很给力啊,只要轻轻一踩真的直接起飞,不管市区还是高速,你绝对是最亮丽的风景线。操控也是比较顺滑的,方向比较精准。空间也是ok的,而且开这种车也不会把很多东西都放车上的,所以空间够用就差不多了。
点评车型:
2021款Panamera Panamera GTS 4.0T
4.71分 “优秀” 本来订的是GT 63 S,被上海的一家经销商强行退订卖给了别人。后来在朋友的建议下买了这台现车。一开始其实是完全不感冒的,预算就是250左右,本来能买个数据完美的奔驰顶级车型,变成买了这个系列的老二(21款帕美没有Turbo了好像)。数据上来看和GT63s差了不是一点半点,但是提车以后真香。GTS我认为做到了真正的各方面的极致平衡。日常用车在空气悬挂的加持下游刃有余,油门就算在舒适模式也是随叫随到。不同于Turbo S 的大涡轮,GTS小一寸的涡轮能够带来最少的涡轮延迟,达到近乎自吸一样的流畅感。由于选配了后桥转向,在低速下可以减少转弯半径提高容错率,高速下车身转向更精准稳定。最不满意的可能就是声浪了吧,不知道是不是因为GPF的关系,排气声浪总觉得闷闷的不够通透。最无语的就是方向盘的菱形按键竟然不能控制喇叭?
最后附几张曾经心爱的大白的照片。都说宝马车主最后的归宿都是保时捷,我觉得在我身上是应验了。虽然奔驰声音好听内饰骚,可是对于操控的执着让你不得不面对自己内心真正的需求。下一个目标911 Turbo S ,加油吧!
用户6661162627368: 说实话,我只想知道强行退订是怎么做到的?你作为客户拿了多少赔偿?我同学工商局的,我就想了解下你说的“强行”怎么操作的。
leo2891: 怎么还能强行退订给别人,好过分
樱花野枫: 声浪有可能奔驰好一点
点评车型:
2023款Panamera Panamera 行政加长铂金版 2.9T
4.6分 “优秀” 首先从外观讲这款车几乎无懈可击,个人觉得在同级别当中找不到竞争对手,反正帅就完事儿了。动力的话在normal模式下油门很重,加速需要狠踩油门才有反馈,但是切换到sport或sport plus模式下动力随叫随到指哪打哪,尤其是sport plus模式下,操控和指向性瞬间就提升了一个档次。美中不足的是在1-3档的切换过程中顿挫感很强,这点我看很多车友都有跟我一样的情况,几乎是帕梅的通病了。空间的话由于我是买的行政版,比标轴版本长了15cm,所以前后排都很宽,尤其是后排,可以随意跷二郎腿,这点很赞。内饰嘛买保时捷当然首当其冲波尔多红,皮质很舒服,绝对不会让你失望。总之整体的用车感受还是很不错的,唯一的遗憾就是没有选择90升油箱,跑加油站成了家常便饭,所以奉劝大家一定要把90升油箱选上。
善良西柚syM: 我就想知道你们钱都是怎么赚的
用户3722083756354: 原装有大尾翼?
Distance: 90的感觉也常跑加油站