1探界者是雪佛兰目前最畅销的SUV车型,整体的尺寸会比同价位的其他SUV车型要大一些,再加上雪佛兰整体比较年轻的定位,探界者的车主都会比较年轻。探界者主要有1.5T和2.0T两款发动机,目前还是1.5T的车型会比较主流一些,169匹的动力参数整体的动力水平确实比较一般。
2探界者的这台1.5T整体来说发动机的稳定性算是很不错的,在通用集团的很多车型上都有使用,我也基本没有遇到过有什么问题。相比其他的通用车型使用的双离合变速箱,探界者搭配的6AT变速箱也拥有还算不错的表现,整体的顺畅度还算是很不错的。
3.探界者的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆,在这个价位算是很厚道了,不过就是整体的调校水平并没有什么亮点,属于是想要运动但是运动感也一般而且还没留住舒适性的那种,不过好在底盘也还算是扎实,开起来也没有很松散的感觉,如果能更加偏向舒适一些就更好了。
4.探界者虽然价格不贵但是并没有什么严重的通病。首先就是异响问题,由于内饰做工并不是很细致,所以内饰的异响会比较多一些,我遇到的主要在中控台的位置,是饰板固定不完善和部件之间的挤压造成的,拆卸进行调整并添加缓冲材料可以缓解。再有就是路噪的问题,虽然整体的隔音水平很不粗,但是由于原配轮胎的静音型比较一般,所以整体的胎噪会比较明显,更换静音性能更好的轮胎可以有效的缓解。
5.探界者的保养手册建议是每5000公里进行一次保养,单次只更换机油机滤的保养价格在650元左右,20000公里更换空滤的价格在950元左右。保养的费用中规中矩,再加上日常9L左右的油耗,整体来说探界者的后期使用费用算是比较偏高的水准。
6探界者目前是合资中级SUV车型价格最低的车型,拥有实用的空间,实惠的价格和不错的空间表现,虽然动力一般,驾驶体验也说不上优秀,保值率也一般。但是其实作为家用SUV还是非常合适的。
采用雪佛兰全新一代SUV家族设计语言之后,新款探界者褪去了老款车型中庸居家的风格,视觉冲击力更强,线条富有立体感,确实更能打动年轻消费者。全系依旧坚持五座布局,在大屏盛行的今日,探界者依然坚持这种机械仪表 丰富实体按键的传统风格,似乎与其他车企的做法背道而驰,但从实际使用上来说,所有功能和按键的设计做到了方便好用。
1.5T的探界者在起步时较为轻盈,并没有出现现象中小马拉大车的情况,不会让人觉得动力孱弱。较为灵敏的油门响应也是很讨巧的调校,平稳加速时动力很跟脚,可以说这是一台可以让人轻松上手的车,在同排量发动机中已经属于佼佼者。由于发动机排量较小的缘故,当转速超过3000rpm后,车内可以明显的听到发动机噪音,并且在此时车内地板也会传来一些振动。虽然这种现象在不少搭载小排量涡轮发动机的车型上并不少见,但是会对车辆行驶时的高级感产生一定影响。
6AT变速箱在低速行驶时,升降挡顿挫抑制会比通用那台7速双离合要好一些,降挡的响应速度两者差不多,虽然少了一个前进挡位,但从驾驶体验方面实际上还是拥有一定优势的。平稳加速时,变速箱升挡动作几乎没有顿挫,而在超车时,变速箱的反应会略微有些慢,似乎要思考片刻后才会进行降挡,是为了更好的抑制顿挫感而牺牲了降挡效率。
探界者采用通用D2UX平台打造而来,可以说与别克昂科威颇有渊源,不过在底盘调校上两车却并不相同,前者悬架偏硬朗,更强调操控性,后者则偏软,更注重舒适性。虽说探界者的悬架阻尼偏硬朗,但是还是保留了一定的舒适性,在驶过坑洼比较多的起伏路面时,坐在车内并不会产生太过强烈的纵向抛离感,悬架套筒的回弹及收缩响应速度还是很快的。
外观简单大气,简直可以用“低调奢华有内涵”来形容,前脸沿用家族式的大嘴设计,非常锋利霸气,给人很高的辨识度,车身线条行云流水,毫无违和感,尾部圆润饱满,很有安全感,再加上前后大灯的设计,让整个车更加炫酷带感,时尚前卫,让人不得不爱。内饰属于简约派,不是那么的花里胡哨,更符合探界者的整体气质,内外呼应,车内的造型虽然简约但也很有特点,给人视觉上是舒服的,尤其是中控台这块,简洁明了,功能键操控方便,悬浮式的设计也是亮点之一。
中型suv的空间完全够用,前排调到舒适位置后,后排空间都非常宽,我175,180斤做进去一点也不挤,配上全景天窗,一点也不压抑。探界者整体空间运用也很合理,包括水杯架,门上的储存空间都利用到了,而且手扶箱很深,能放不少东西。媳妇把宝宝车放到后备箱都完全OK。
中配版本只有1.5t,对于suv来说够用,起步动力输出响应很快,涡轮介入后提速很给力,档位切换十分平顺,听店里销售说动力相比19款提升不是很明显,对于家用SUV算够用了。6AT的变速箱,手自一体换挡还是比较平顺的,顿挫感感知不强,刹车响应挺迅速,转向精准,开到比较烂的路,颠簸感知不强,目前来看操控体验还行。油耗方面考虑到SUV的车型确实油耗比较高对比日系高出一个两个油左右,开个高速油耗也有9个。
座椅很舒服,包裹性非常好,加热功能很实用尤其在冬天开车时,加热功能很方便;隔音效果,跑高架的时候很安静,反而是跑城市路段时,能感觉到风噪和胎噪,噪音控制只能说差强人意吧,整车舒适性不错。
最不满意的就是这车上高速开到100km时胎噪有点大,还好能接受范围,再有就是车内饰,内饰还是以前那种内饰,怎么说呢,有点配不上它帅气的外壳,个人觉得真的很遗憾,这车内饰弄的好一点的话能翻一翻。
性价比很高,不然我也不会买这个车,相比SUV车型,价位在15万左右的又是合资品牌,而且还有旧车置换补贴,再加上配置也应有尽有,虽算不上豪华,但也够满足我的虚荣心和日常所需,算下来真的很值。
“2.0T 9AT”这套动力总成的匹配度已经完全成熟,发动机的动力响应十分积极,不到2000rpm就能感觉到动力已经源源不断的涌上,尽管通用旗下车型之间标定的差异化并不大,但从探界者的定位来说,放在这台车上面的表现完全算得上称职。 转向能带来一定的路感,悬架的响应速度很快,底盘操控极限不能说很高,但是至少能带给驾驶者很足的信心,紧急变线表现毫不拖泥带水,而且加宽的轮胎抓地力性能应对市区驾驶也完全够用。
【驾驶体验】探界者起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。
【转向/刹车】探界者转向手感很轻柔的,力反馈就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】探界者在隔音方面做得比较到位,底盘的噪音是最为突出的,60km/h之后能明显感觉到,几乎没有隔绝感。当时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【驾驶体验】探界者搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体变速箱,起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于9挡手自一体变速箱的功劳,动力表现还是比较不错的。
双胞胎爹地:驾驶感受极佳 唯一的两个遗憾 一没有自动驻车功能 二 转弯半径有点大 倒车掉头比其他车要多打两把 但是还算能接受
涛子32930567:试驾探界者和君威,抛开变速箱耐久度问题(因为只是试驾)这个9AT的调教是非常好的。感觉两个车都挺好的,刹车脚感偏硬,但是踩上挺真实,也试驾过汉兰达的刹车跟踩屎一样,踩少了没有,踩多了点头。
自由的鲸鱼znwe:48V的轻混是真香,低速从没感觉有顿挫,急加速瞬间就到,通用的9AT变速箱真不差,亲身体验啊。
点评车型:
2021款探界者 550T RS 智能拓界版
4分“优秀”动感的外观和良好的空间是人们选择探界者的首要原因,它的外观大气独特,很有辨识度和视觉冲击力,不过内饰略显平淡,虽然使用了不少缝线皮革软包,但档次感没有被烘托出来,塑料感较重。在实际乘坐中,身高180cm的人在前排和后排都能获得1拳左右的头部空间,后排腿部空间能达到2拳有余,横向宽度充足,后排地板平整,坐3个人不会拥挤,座椅虽然偏硬,没有坐沙发的感觉,但支撑性良好,更适合长时间乘坐。然而,通用的“老毛病”始终没改,后排中央座椅不仅更硬,且全系没有头枕,对中间乘客非常不友好,即使是短时间应急乘坐,感受依然不舒服。
它的储物空间比较丰富,中央扶手箱和手套箱够大,换挡杆前后有独立储物格,门板储物格虽小,但有隐藏式雨伞槽,车门扣手也可以加以利用,日常随身物品可以轻松找到合适的位置归纳,并且拿取便利性良好。不过,431升的常规后备箱容积并不算大,实测放两个26寸行李箱和一个20寸登机箱后几乎没有余量,应对日常购物和短途出行足够,但中远途自驾游仍显得捉襟见肘,好在后备箱盖板下还有较深的储物格,而且后排座椅折叠后能与后备箱形成平面,空间扩展能力值得肯定。
在实际驾驶中,1.5T发动机起步略肉,在30-80km/h间提速超车轻快感良好,能够给人信心,但在高速超车时的提速感不强,深踩油门需要1秒左右的反应时间,没有什么爆发力可言,如果是满载的话更需要一点耐心,与之相比,2.0T的感受要好很多,动力随叫随到,响应很快,深踩油门还有推背感,当然,油耗也更高。6AT和9AT变速箱的平顺性整体不错,但是在低速时油门踩大了会出现顿挫,略微影响驾驶感受。
它的底盘缺乏厚重感,减震明显偏硬,优点是路感清晰,轮胎压到路面接缝或小石子都能清晰反馈给驾驶者,但这种感觉并不适合普通家用车,缺点也很明显,对大小颠簸的过滤都不够到位,尤其是大颠簸会带来弹跳感,影响乘坐舒适感。隔音效果也不能令人满意,虽然在60km/h以下的静谧性不错,但在高速上胎噪和风噪比较明显,加速时发动机噪音也偏高,即便有主动降噪也无济于事,整车给人的感觉略微单薄。车型选择方面,2.0T智能拓界版在动力、配置、价格的均衡性上比较突出,如果对四驱不是刚需,这款车型可以作为首选参考。
21款探界者较老款年轻了几岁,红色RS标识和双边四出排气为其增添几分运动,内饰仍为雪佛兰家族的飞翼式座舱,美系风格原汁原味,并无任何新鲜感。乘坐空间没有太多变动,体验者身高180cm坐进车内,前排头部一拳两指,后排头部一拳,腿部两拳,地板纯平,满员情况下也不会显得压抑,后排中间脚部预留的空间再大些会更好。探界者RS采用XT5同款LSY 2.0T 9AT动力总成,237马力的调教也一致,油门调校沉稳,动力响应积极,开起来不会感觉很油腻,不到2000rpm便能感到动力源源不断的输出,继续踩油门也能感到储备充足的动力,平稳有力的进行输出令驾驶者觉得信心十足,9AT变速箱升档积极,没有驾驶模式可选,但多数路况下,变速箱对驾驶者的意图都能精准判断,悬架韧性足,侧向支撑性到位,缺点也足够鲜明,滤震表现一般,铺装路面的细微震动能够很好过滤,面对井盖、减速带和大的颠簸路段时便会力不从心,悬架反馈变得敏感许多。中期改款后的探界者经过优化和调整再次凸显了自己的产品力,面对竞品车型时会更有底气,以20万落地的价格提一台探界者RS,除了不保值和内饰没有新鲜感外,还真没有值得诟病的地方。