虽然现代官方将其定为“第四代途胜”,但新车在底盘结构和动力系统上与老款车型并无明显区别,只是在外观和内饰设计上进行了升级。外观上,新款途胜采用了造型更加夸张的“大嘴”式中央格栅,内饰上采用了最新的设计语言,最大的变化在于换装了悬浮式中控屏。车身尺寸方面,长宽高分别为4545*1850*1670mm,相比竞品的本田CR-V完全没有优势,新车轴距为2670mm,比CR-V略长。底盘结构上,新款途胜依旧搭载了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,整体的调校仍然是明显的运动风格,在高速并线和转弯时都有不错的支撑性,但是底盘的操控极限表现一般,在麋鹿测试中仅取得了69.5km/h的成绩,差于途岳、马自达CX-4等竞品。刹车方面,途胜在100-0km/h的制动实测中成绩为38.8米,在同级车型中属于居中的水平,领先于逍客、CX-4。动力方面,新款途胜只是取消了以前的2.0L发动机,目前均搭载了一台1.6T发动机,最大功率177马力,最大扭矩265牛米,匹配一台7速双离合变速箱,整体的动力总成与老款车型完全相同,实测0-100km/h加速成绩为7.86秒,表现优于逍客、CX-4等车型,但百公里油耗也去到了9.5L左右。
过去强调性价比、配置好、实用性突出这三板斧的现代途胜这些年过得大起大落,在换代车型到来之前,现款途胜肩上的担子还是不轻,因此第四代车型换装了一个全新的外观重新征战紧凑级市场。可以说经过这些年来自主品牌在外观设计上的大手笔之后,现款途胜的外型已经是显得略为保守、普通了。前脸设计运用的元素颇为复杂,组合之下虽然很有风格,但让人有点摸不着头脑,远看甚至有点奥迪的味道。而内饰部分就更加如此,虽然说换装了全新的设计语言且配了一个悬浮式的中控屏,但是整体风格和当下自主车型相比同样显得乏善可陈,准确来说是设计团队已经有点脱离时下国人的审美,不过胜在车内材质用料上仍然显示出足够的诚意,但是部分细节如实体旋钮等质感和工艺并没有跟上。空间体验上,现款车型在前后排座椅面积足够大,能够适应不同身型的乘客,但是整体填充偏硬,舒适度一般,后排座椅支持一定角度的靠背调节,但是可以明显看到座垫过薄,长途乘坐或走一些连续颠簸路段会比较大的影响,车内另一亮点在于全景天窗采光面积不错。
机械素质层面,途胜的动力输出能力倒让人十分惊喜,轻点油门车辆的响应就已很迅速,在实际体验中并不会觉得车辆存在动力匮乏的情况。反而所匹配的7速双离合变速箱表现比较拖后腿,除了低速出现顿挫之外,对于车主的驾驶意图判断还是欠缺火候,不够干净利落。底盘悬挂调校方面,可能明显感受其支撑性比较到位,但没法全面照顾到车主舒适性的需求,另外方向虚位也比较明显,开起来还是典型的韩系车感觉。
平心而论,途胜还算是一款合格的家用SUV,只是它目前呈现出来的产品力说服力不够强,或许要求不多的车主可以接受,但是想要抓住时下年轻一代的心还是有点难度。