欧蓝德主机厂的定位是纯正高级城市SUV。先前的外观大气却改款太慢,空间够用。三菱一直宣称“百年三菱,SUV世家”。2.4L排量自然吸气发动机+6速CVT动力总成系统,具有耐受极限著称。从现在的竞品车型来看虽然技术不处于优势,但其老本技术还是深厚的。百零加速10.15S在自吸行列里中规中矩,油耗部分车主跑到了🆚工信部备案的油耗还低,油耗高的跟个人习惯有关。但欧蓝德的百零制动42.67米,比竞品显得过长,需要尽快缩短制动距离,提高制动安全性能。自从欧蓝德改为国六标准后,到售后保养的有些车主反映提速慢,加速没劲,本身是CVT线性加速的,又存在变速箱智能学习记忆模式,又进行了齿轮比调校及油品质量原因的限制导致,不是故障,逐渐改变驾驶习惯适应即可。
用户2368470387132:百公里加速测试有水份,开了ECO,关了ECO又是另一个成绩了
【转向】欧蓝德转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【动力】欧蓝德在高速行驶时,加速过程虽然不会提供强烈的推背感,但是还是很积极地完成了提速过程。不过,时速达到100km/h时,发动机储蓄力减弱,即便是深踩油门,也没有很强的动力输出以及推背感,并且发动机高转声传入车内,虽不恼人,但还是有些许不适。
【隔音】欧蓝德在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【底盘】欧蓝德底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求,仿佛只要不是故意为之,奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失,比较扎实。当然,这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”,侧向支撑力不够。
【动力】欧蓝德搭载2.4L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱(模拟6挡),发动机最大功率192马力,其将钢带传动和齿轮传动结合,既可以减轻钢带的负荷与磨损,又可以提升起步时的动力响应。
敏锐百灵鸟0rm:2.4的cvt是钢带和齿轮结合?2.0的也是吗?不是只有丰田的是这种结合cvt吗
用户2675249664520:手控5档再试试?
本来有一辆进口的三菱劲炫,那天被我老汉开去做保养,不知道为啥子,就和销售聊上了,然后就决定把我的那台劲炫拿去置换了,貌似记得当时有个置换活动同品牌置换可抵1.8w,全款落地17.5w,当我知道的时候我老汉已经把手续都办好了,主要是已经把车拿去卖了,九月底提的车,内饰老气,是我就不会买,但是没有办法,老汉喜欢就好。现在开了五万多公里,加速平顺,油耗在9个左右,空间很宽敞,够用就行。
用户3546763742666:牛 够细
wo妈妈说wo唱歌没调:好牛
【最满意】
外观设计很特别,很有标识性,看起来也是简约大气的一款车,无论是前脸还是车的侧身或者车位,整体的设计我都非常的满意。发动机非常的棒,动力非常的充足,虽然我平时开车也不去干什么,就是在市区里开开而已。
【最不满意】
不满意的就是后备箱和后排座椅的位置,后排座椅铺下去之后会和后备箱形成一个高度差,要是只是一点高度差我觉得是正常的,但是高度差确实有些大了
欧蓝德的外观大气稳重,底盘悬架调校扎实,行驶质感和稳定性不错,5座版车型的后备箱空间也很大。2.4L发动机起步柔和,输出线性且动力储备丰富,中后段提速轻快,CVT变速箱的平顺性也很好。美中不足的是,由于多年未换代,在配置和功能性上有些落后。
欧蓝德在国产之前,很难和性价比扯上什么关系,不过此一时彼一时,国产之后的欧蓝德大家对它的性价比都给予了比较高的评价,而且在2019年底还对欧蓝德进行了为期半年的长测,所以推荐这台车也算是一个经验分享吧。
推荐的车型是2.4L四驱的五座版本。对于现款欧蓝德的外观,他们还是比较认可的,尤其是这张带有镀铬装饰的“大嘴”,让人能一眼就记住。这台车的大灯是LED近光+卤素远光的组合,在之前长测的时候个人感觉远光灯亮度比较暗,如果对这个毛病不太满意,车主朋友买回去之后可以进行手动DIY。
这个配置的欧蓝德配备了18英寸的双色轮圈,造型有力量感但又不特别浮夸,而且除了最入门版本以外的车型都有,覆盖面还是挺广的。无钥匙进入功能是日常使用频率很高的配置,能够提高不少用车的便利性,前边既然说这台欧蓝德性价比高,那么这个配置肯定是没有缺席的,这也是现在很多朋友在选车时比较看重的一项功能。
欧蓝德的内饰设计比较“粗线条”,有点儿硬派SUV的那种风格,缺乏一些家用车的温馨感。不过仔细看驾驶员最常接触的方向盘还是挺精致的,上边的多功能按键能设定定速巡航,高速路上行车能减轻一些右脚的负担,还是很不错的。另外,仪表盘上的行车电脑显示屏有一块尺寸不小的彩色显示屏,能给档次感提升一些分数。有倒车影像但是没有后雷达,这也是很多日系车上存在的小问题,根据屏幕上的指示线可以判断出大概的距离,如果不放心的话还是自己装个雷达比较稳妥。
前排的舒适性配置,是这台欧蓝德的强项,双区自动空调就不用多介绍了,这台车还有前排座椅加热功能,这几天北方降温明显,皮质座椅在冻了一夜之后特别冰屁股,所以这个是一项非常能提升用车幸福指数的配置。带自动驻车功能的电子手刹也是欧蓝德上的亮点配置,等红灯的时候不用额外的操作就能歇歇脚,对驾驶员是非常友好的。另外,欧蓝德还有一套适时四驱系统,并配备了LOCK模式以实现前后轴动力50:50的分配,对于一台以城市为主要战场的SUV来说,偶尔去野外轻度越野,撒撒欢儿是完全能够应付的。
当然欧蓝德在配置上也并不是没有瑕疵,像后排全系都没有空调出风口就是一个,作为一台家用车,这个点甚至在很多朋友选车的时候会成为一个否决项。另外,在全景天窗“横行”的时代,这个常规天窗好像有点儿掉队。
欧蓝德的外观和总体配置表现还是比较满意的,不论如何,欧蓝德还是一款性价比较高的城市型SUV,而且四驱车型的脱困能力在同级别车型中也是值得称道的。
欧蓝德前脸采用家族式设计,配备LED大灯,整体设计语言更偏向于稳重,后杠上设有灯组,腰线从车头贯穿到车尾。看着刚猛有力。后杠的灯组可使灯光更好的照亮里面,倒车时更为方便,LED尾灯反应更快,照射距离更远、穿透力更强,很实用。
内饰设计给人一种简洁的舒适感,电加热的真皮座椅提升车辆内饰的豪华感,质感、舒适度都非常不错。
刹车的行程偏长,且脚感偏软,配备CVT变速箱,在油门介入和松开时会出现顿挫感,方向盘的转向手感比较始终,且阻尼感不错,分布较为均匀。起步加速阶段动力也是很足,中后段的加速不是很强,但是应付日常生活应该时绰绰有余。