点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版

3.79分“良好”

【最满意】 作为一辆涡轮车，新奇骏的动力确实比原版的自吸动力好了很多，提速体感和动力储备都很不错，在加速后段也不会有后劲不足的情况。在行驶过程中，三缸动力也没有表现出明显的抖动和顿挫，其平稳度甚至比一些四缸车还要好一些。 【最不满意】 车内的内饰比较简单，塑料感有些强，中控台扶手等位置的储物空间较少；后排座椅的坐垫有些短，虽然空间大但是后排乘坐舒适性略有欠缺。 【驾驶感受】 转向时的响应比上一代车型要灵敏一些，加速和急刹车时的悬架支撑也更加的有韧性，整体的驾驶感受更加运动。 【乘坐体验】 车辆的NVH水平和滤震水平都和不错，行驶起来不会有摇晃的感觉。即使是经常晕车的人乘坐也不会有不适感。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.86分“良好”

整体印象： 2021年的SUV市场，哪款SUV的关注度最高？那非全新一代奇骏莫属。因为较高的价格、三缸发动机，以及越野属性把它推上了风口浪尖。那么它的真实实力如何呢？笔者正好有机会试驾了这款车，那就分享一下试驾心得。 驾驶感受： 首先是它的动力系统，虽然是3缸机，但是它的技术可不赖，搭载了可变压缩比技术，让动力和油耗得到了兼顾，同时把三缸机与生俱来的抖动也控制的很好。一台三缸机，最大马力204匹，最大扭矩有300牛·米，这可是比很多四缸机还要强的参数，就算是本田的地球梦发动机来了，全新一代奇骏的三缸机也不会怂。 全新一代奇骏的三缸机技术没问题，可败就败在中国汽车市场对三缸机的偏见，再好技术拿来也不顶用。当然了，还有一个其它原因，全新一代奇骏的价格太贵了。 除此之外，全新一代的底盘悬架表现也不错，因为有铝合金悬架的使用，舒适性、支撑性都拿捏到恰到好处，开起来也更有安全感。当时试驾时过了很多沟沟坎坎的路，全新一代奇骏都能从容应对，有底盘的功劳，更有新奇骏越野能力的功劳。再就是新奇骏的智能辅助驾驶系统和智能科技配置了，它的智能辅助驾驶功能达到了主流水准，智能科技配置也有在线导、语音控制等功能，用起来没毛病。 选买建议： 其实全新一代的奇骏产品力并不差，只是太多优秀的功能被三缸机给挡住了，而很多人就咬住它的三缸机不放，让全新奇骏看着并不怎么样。在对待全新奇骏时要整体的看这款车，而且还要有自己独立的思考能力，别被各种说法带偏了就行。如果你想要一款既能在城市用，又还能越野的SUV，那全新一代奇骏可以纳入备选车型。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.57分“优秀”

老骊威置换日产全新奇骏 整个过程中最满意的是：奇骏开起来的感觉和扬州扬辰店销售小刘的服务，还有日产有发动机变速箱终身质保的活动，送了玻璃终身保障，再日产老车主置换日产奇骏有额外的补贴，换这款车就会很划算，所以才买了全新奇骏 最不满意这款车的地方：三缸发动机是我最不满意的地方，心里的疙瘩，希望不要抖动后期出问题，也不要出现网上说的变速箱的问题 为什么买这款车呢，主要有几个方面；第一个，我本身自己开的是日产的骊威车型，对日产车的品质是认可的，开了那么多年的骊威车，什么毛病也没有，一直都很省心；第二点：本身我是在启辰大V和奇骏之间选择的，朋友听说我要买奇骏，都劝我不要买，是三缸机，以后问题多，肯定会抖动的，我本身是给朋友说动了，准备退车的，但是销售小刘一直耐心的跟我介绍奇骏的技术，还有日产三缸发动机和市面上普通三缸发动机的区别在哪里，带我试驾，一一体验不通的地方，优势在哪里，再加上现在日产有发动机变速箱终身质保的活动，还送了玻璃终身保障，再加上本身我是日产老车主置换日产奇骏有额外的补贴，所以就选择了这款车 这款车的空间很大，比我原来的骊威大多了，可以装好多东西，后排座椅也可以放倒，很方便，做生意拉一些货物也是可以的，就是拿这个车拉货有点心疼，这台车坐个6个成年人一点都费力，空间很宽敞，很大 这款车的动力开起来确实很好，推背感很强，符合他越野suv的定位，试驾的时候体验很棒，开的试驾线路走越野路线确实开起来很爽，基本能满足全部路况需求 操控我给这款车打5星，确实很不错，方向盘握感也很好，转向也不费力，不需要花很大的精力在驾驶上面，开起来不会太累 全新奇骏目前我开下来油耗是在7个油左右，还没有过磨合期，后续会不会下降呢，他的官方宣传是5.8个油，我估计实际是开不出来的，最多降低到6.5个油顶天了，如果高速开的多的话油耗会低一些，城市道路又是红绿灯又是堵车的，油耗说不定会涨到8个油左右 这款车的座椅是很舒服的，日产一直以舒适出名，越野车也可以很舒适，开这个车去长途自驾也会很舒服，当开车是一种享受的时候就不会委屈长途开车了，日产的座椅都有软质的包裹有那种按摩座椅的感觉，所以坐在上面很舒服，移动的大沙发，买沙发送车确实是有他的道理的 这款车的外观肯定是100分的，硬派越野的造型，比crv、荣放好看多了，就喜欢这款车的外观，比老款奇骏的外观提升太多了，如果是老款奇骏的外观我肯定不会买这款车的，新车的外形设计就是比较符合喜欢越野人的审美，很硬朗，看起来就很越野，就想开着这款车去征服崇山峻岭，开着全新奇骏去新疆西藏 内饰只能打4星，主要是因为内饰味道太大，新车买回家要开窗通风，是我接受不了的地方，不行不行，其他的还行，全新奇骏的大屏也挺大的，大屏的功能也挺齐全的，什么听歌，地图，看电视甚至唱歌都有，科技感是很不错的，里面的装饰条也很上档次，皮质摸起来也挺舒服的，就是味道大，需要后续散味 ，很头疼，在网上查放柚子皮在车里面可以减少车内的味道，我也买了竹炭包，希望过段时间会好一些。 总的来说这款车的性价比对于家里有一台车，尤其是家里油一台日产车的朋友们来说是很划算的，本身的优惠加上置换补贴在加上发动机 变速箱终身质保和玻璃终身保障，等于说买这台车虽然冒着三缸的风险，但是确是没有后顾之忧的，还是比较划算的，但是如果你是买家里第一台车的话，选择全新奇骏就没有那么划算，性价比就相对没那么高了，但是开过这款的车人基本会被它的试驾感受所折服，难怪4s店都宣传不试驾不卖车的

点评车型: 2021款奇骏 2.5L XL ITS CVT 4WD豪华纪念版

4.39分“优秀”

先说配置，我觉得奇骏的这些配置都是挺实用的功能，没有那么多鸡肋功能。空间方面我觉得是挺大的。后排放到可以当个宽1.7米的双人床了，还有就是全景大天窗，夏天的时候取野外露营，把座椅放倒以后和喜欢的人，躺在一起看着夜色是多么美丽的画面。咳咳！有点跑题了…… 言归正传我买的是2.5四驱的，动力对我来说推动这台车子是相当够用了。前后期加速都比较有劲，座椅舒适度这个不用我多说了吧，日产大沙发，乘坐感受这个价位里奇骏应该是最好的了，还有Bose的音响听着音乐非常好。在这里不得不吐槽一下新奇骏了，顶配车型上Bose音响都取消了。真的是让人不解。用车成本还是比较便宜的，日系车都是比较省油耐用的。而且自然吸气的引擎不挑有喝92的就行了。我的大奇骏，陪我一起努力吧

点评车型: 2021款奇骏 2.0L XL Premium CVT 2WD智联尊享版

4.21分“优秀”

佛系车主！家用够用了！ 【空间表现】 满意！一家四口人够用！平时上下班，接送孩上下学！周末短途出游必备！ 【油耗】 最低跑过5.7！市区！还算满意！ 【最不满意】 车油漆不厚！隔音效果一般！后排没有充电口！后排靠背不能调！还有后排空调出风一般！其它都能满意！

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

4分“优秀”

要说今年极具关注度和话题性的车型，那么日产奇骏必然是榜上有名。作为日产的当家花旦，全新奇骏的上市可谓是万众瞩目，这两日玩车妹就在长沙试驾了这款新车，接下来就和大家分享下心得体会。 外观上，奇骏的前脸采用日产最新的家族式造型，粗壮醒目的倒梯形镀铬格栅和硕大的异形分体式前大灯组，是整个前脸的视觉中心。从设计的角度来说，前脸造型显得激进张扬。不过再看车身造型，圆润饱满的车身线条在某种程度上与奇骏的前脸形成了反差，或许这是设计师有意为之？ 坐进奇骏的驾驶舱，玩车妹的第一感受是内饰设计比较新。12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏够吸引眼球，科技感还是比较充分的。此外，新奇骏还具备HUD抬头显示功能，能将车速、自动驾驶、多媒体等信息投影在前风挡上，让车主无需转换视线查看行车信息，从而提升行车的安全性。 另外还有一处深得玩车妹心意的地方，那就是它的大空间。新奇骏的长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，在同级别车型中优势明显，无论是前排还是后排，都能感受到充裕的乘坐空间。另外，奇骏的座椅还承袭了日产大沙发的基因，所以坐上去非常舒适。 动力系统方面，和老款车型所搭载的2.0L和2.5L自然吸气发动机不同，新奇骏搭载了1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩300N·m，就纸面数据来看，这台1.5T发动机的动力爆发还是相当给力的，直逼一些国产2.0T发动机。就实际的驾驶体验来看，虽然新奇骏搭载的是一台三缸机，但是可以感受得到，日产在抖动的抑制上还是下了功夫的，玩车弟觉得和四缸机的区别表达，和老款奇骏相比，也基本是在同一个水准。不过对于国人来说，三缸机是带有原罪的，要想大家接受，并非易事。 整体来看，对比老款车型，新奇骏可以说有着翻天覆地的变化，空间大、乘坐舒适、外观也更年轻运动了，所以如果你能接受三缸机的话，那么这款新车还是可以考虑的。

点评车型: 2017款奇骏 2.0L CVT舒适版 2WD

3.5分“良好”

买车三年不到，两万公里了，动力个人没啥要求，够用，座椅驾驶位不舒服，可能和我本人坐姿有关系，高速不是很稳，小孩容易晕车，全景影像仅仅是能用的级别，大灯和近光灯等于没有，卤素灯泡懂得都懂，车漆薄，容易漏底漆，日系一向的毛病，还有就是白色车子是珍珠漆，本人不喜欢，提车还加2000，脏了就泛黄，还不如黑色耐看，其他挑不出毛病。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.79分“良好”

这一代奇骏因为使用三缸发动机的原因，一直被口诛笔伐，事实上也确实因为这一点导致销量明显下滑。当然这款车和其他车一样也有着较为明显的优点。 先说优点，就静态体验来看，奇骏一些用料和设计是相当不错的，例如不少车身覆盖件用到了铝合金的结构，这样对轻量化有不小的帮助，成本也提升不少。同时底盘不少材料也用到了铝合金材料，例如前悬下摆臂、轴承座，后悬轴承座、上控制臂等，这样能够很好地减轻簧下质量，成本也会高出不少。 还有能看得到优点的地方是内饰，做工比较精细，比同级别的皓影、CR-V都要更好些，这也是日产比较擅长的地方，同时还有车机也是加分项，中控屏可能是同级别最大最智能的。 不过这款车有个神操作，正常怠速时候差不多800转，不过一旦打开引擎盖就达到1200转左右，这显然为了为了让三缸发动机看起来不那么抖动。但这个操作有点欲盖弥彰了。 其实这款车动力不错，我实测零百加速为8.4秒，甚至比皓影1.5T的四缸更快，但是100-0KM/h制动距离比较拉胯，基本在40米左右，这算是比较差的成绩了。 当车开起来，稍微点一脚油门转速立刻上去奔着3000转，这也是小排量发动机的通病，就导致发动机的声音很不好听，很容易让人联想到：这就是三缸发动机固有的特点。 奇骏底盘虽然用材不错，但是实际开起来却不是那么回事，过一些较大坑洼路时候，前悬还能够接受，后悬却有着较为明显的弹跳感和单薄感。 总体来讲，奇骏这款车的优点并没有很好地转化为可感知的部分，反而缺点被放大不少，再加上消费者对于三缸发动机向来很反感，所以奇骏销量下滑明显也是预料之中的。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.93分“良好”

还记得6年前，我和朋友去提上一代奇骏，一路上开回来的情景。说起来，老奇骏开起来还是很容易上手的，底盘转向油门调教，一切都那么的舒服。如今，新一代奇骏开了几天，各种路段都跑过了，直接的感受是，它和老奇骏开起来很像，依然是那么的舒适，只是各方面都更为精进了：动力输出更细腻，车厢更静谧，底盘滤震更出色，油耗表现也更好…… 有时候实在不明白，一款产品明明给你的体验更好了，却会引来如此大的争议？ 在国内汽车消费市场，捡芝麻掉西瓜的故事一直在上演。明明有的产品，无论技术平台，用料做工还是性能指标都全面提升，但消费者却因为自身的“习惯”，还是愿意选择保守的技术和产品，这难道不是捡芝麻掉西瓜？ 新一代奇骏外观明显比上一代车型要时尚，内饰设计也更为精致，更不用说好用的车机和更为优异的油耗表现，对于实际驾驶就体验而言，这都是实实在在的提升。但消费者就因为听说它搭载的是一台三缸发动机，就先天性选择“歧视”，难道一台车好不好，不应该先交给实车体验吗？ 往深地说，新一代奇骏用了铝合金车门，动力系统也应用了更多的先进技术，以提升动力输出体验，同时进一步优化油耗表现在，这也是它真正的价值。至于三缸，如果你车都没有开，就说它抖，那为何不去试驾验证一下呢？要知道试驾也是免费的……

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

3.86分“良好”

奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 【最满意】 1.现款的奇骏在外观方面采用了全新设计，分体式大灯比较符合现在的流行趋势，外形真的算得上比较好看； 2.日产家族的“大沙发”非常舒适，座椅填充软硬适中，长时间乘坐一点也不累，后排比第一排略高，营造出类似于剧院的效果； 3.空间表现宽敞，180身高在后排仍有相当充裕的腿部空间； 4.1.5 VC-Turbo引擎的表现要比想象中好，深踩油门可以带来一定的推背感，在驾驶过程中其实是感觉不出来三缸引擎的抖动； 5.内饰设计相较于同级别的合资SUV车型算得上精致且时尚的，全新的方向盘和悬浮式中控屏将内饰氛围烘托的比较到位 6.配置比较齐全，主被动安全配置均有配备； 【最不满意】 1.胎噪较大； 2.优惠较小； 3.音响效果一般； 4.新车内饰稍有异味； 【油耗】 市区里拥堵路况8L左右供参考。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

3.93分“良好”

经过了一番亲身体验之后，在怠速状态下，这台VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机的转运显得平顺和安静，车厢内几乎感觉不到噪音与震动，车厢内的静谧度比较高，有一定的高级感。1.5T小马拉大车的担心并没有发生，一上手直观的感觉是，低扭下的动力还是很充沛，表现为起步非常轻盈，油门很灵敏，轻轻一点车身就往前窜。此外，可以感觉到工程师选择了更轻快的油门调校，而且涡轮的介入更快，所以它的灵敏度会高一些，动力来得也更早，但是市区驾驶并不难受，因为在CVT变速器的作用下没有明显的顿挫，动力的输出会非常顺畅，即便是市区行驶也能轻松操控，这是小排量涡轮增压动力的优势。

点评车型: 2019款奇骏 2.0L CVT智联舒适版 2WD

3.83分“良好”

和老婆一起看车两个月，选来选去最后定了19款日产奇骏2.0 L CVT 智联舒适版,其实我们我看上了楼兰，老婆坐进去以后，太大了，像在开船，再定的奇骏。我觉得奇骏最大的优点是空间大,外观造型看着比较大气，并且在实际的使用过程中,奇骏表现的也非常优异、再就是油 耗比较低、用料比较好 配置比较齐全。最不满意的就是该车的车漆太薄 起步太肉、方向盘太轻 看起来质感不少特别的强，我们对奇骏的综合的油耗非常的满意，只要不激情驾驶，就是比较堵的路上，油耗也能达到9升一下，再就是乘坐的舒适性也比较高,长时间驾驶也不会感觉到累。还有不满意的就是该车的隔音比较一般，一过坑坑洼洼的道路，就会有异响，卤素灯的亮度太低,内饰有点偏老气，还有就是耐操！这就是使用奇骏两年半以来的心得吧！！

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版 7座

3.86分“良好”

选择新款奇骏的前提是你能够接受3缸机，我们都知道国内消费者对三缸机这一块还是挺敏感的，但有一说一，从我们之前的试驾体验来看，大家可能会担心的三缸机抖动，噪音大的问题在新奇骏身上并不是太明显，也有可能是我们试驾的车是新车原因，具体开了几年之后的表现怎么样现在我们也无法给出肯定的答复，但是日产敢在这么重要的一款车型上面使用三缸机，说明了它们还是有一定信心的。抛去三缸机这个事情，其实新款奇骏在我看来进步真的是挺大的，首先外观不像以往那么老气油腻，会更你一种很硬汉更年轻的感觉，视觉效果上是有提升的，其次内饰的变化也很大，车内基本都是一些软质的包覆，而且12.3英寸的悬浮式大屏也增加了一些科技感，从我们实际使用体验来看，车机功能还是挺丰富的，支持语音控制，在线音乐导航等等，并且操作起来也很流畅，没有卡顿的现象，相比同价位的合资车来说已经是非常不错的了，另外日产大沙发在这台车上也有体现，座椅很柔软，乘坐舒适性能够得到保证，1.5T+CVT的组合开起来还是挺平顺的，初段动力调校的比较轻快，但是中后段的再加速能力会有些疲软，不过满足大家日常使用是没有问题的。总的来说，如果大家不介意三缸机，在我看来，这台车也可以作为一个选择。

点评车型: 2019款奇骏 2.0L CVT智联舒适版 2WD

4.39分“优秀”

我一家人都是身高码大的，所以奇骏给我的第一感觉就是内在大，座椅软硬适中坐着的感觉在这个级别里是我试驾过的车型中是最好的，前排的包裹性也非常好，后排让我的父亲坐着也很舒适，坐久了也不会感觉屁股难受。

点评车型: 2021款奇骏 2.0L XL Premium CVT 2WD尊享纪念版

3.5分“良好”

这款车观察了一段时间才入得手，从外观来说挺大气的，白色也很美观，空间不用说肯定够用了，坐着也舒服，毕竟日产大沙发不是白叫的，动力来说，就是起步时候稍微肉一点，开起来后还是很不错的，油耗方面，在市区开差不多要10个左右，跑高速6.5个左右。