天籁后备厢空间大值得买吗_天籁空间怎么样

点评车型: 2016款天籁 改款 2.0L XL舒适版

3.79分“良好”

国五的天籁了，2.0自吸，这个配置应该是次低配，屏幕不是液晶的，但是主副驾驶带电动座椅调节，没有座椅方向盘加热，冬天稍微有点煎熬，这个配置没有三区空调，后排的乘员只能调节出风量。截至目前开了36000公里，总体感受就是两个字：舒适。 【空间表现】 b级入门车型，前排后排腿部头部空间表现非常不错，后排中间有隆起，不过5人乘坐也不感觉很挤。后备箱空间大，由于不是掀背车型，后备箱盖开口小一些。 【舒适性】 天籁的舒适性没得说，座椅发泡非常软和，出了名的日产大沙发，底盘调教也很舒适，后排多连杆悬架，过沟沟坎坎时候，人在车内不觉得很硬，座椅长短正好符合人体坐姿，后排靠背是钝角，出去旅行超级适合。原车轮胎是普利司通的绿歌伴，属于耐磨节油轮胎系列，但是在车内感觉不到太多的轮胎噪音，静谧性做的不错。 【最不满意】 一个就是猛提速超车，让人很没有信心，使用过Ds挡，没开出激进的感觉，突然收油有很强的拖拽感，另一个就是冬天的冷保护，时间长，不热车直接走发动机嗡嗡响，提速更费劲了，还有一个老车主都懂的，天籁的空调滤芯哈哈，不言而喻了。 【油耗】 表显9.6，实际每次用车都在8左右。 【维修成本】 维保成本在b级车型里算便宜的，目前车没有损坏，所以还没有维修过。 也许现在的它就是奶爸的存在，对于25岁的我来说，还不太适合我的性格。

点评车型: 2019款天籁 2.0L XL Upper 智行版

4.29分“优秀”

刚开始准备换车的时候，本来一心想买SUV，看了途观L、XT4，试驾了一下，还是感觉轿车舒适，之前开的就是轿车，习惯了，后来又看了帕萨特、凯美瑞、天籁，帕萨特配置上有优势，凯美瑞保值率有优势，最终考虑再三还是选择了天籁，天籁的外观相对来说是最符合我的定位的，也是最贴切我的生活的，时尚感十足，同时也不失稳重，很大气，宜家宜商，空间宽敞，底盘稳，配置还算可以，选择智行版主要是喜欢这个轮毂造型。 使用将近两年时间了，就使用效果来说，后排空间是最大的亮点，前排也可以，后备箱也比较大，晚上的近光灯很亮，远光灯一般，智行版轮毂造型很漂亮，车门很有厚重感，不像其他的日系车一样轻飘飘的，内饰没啥好说的，没什么惊喜的地方，不过也耐看，材质也还可以。 起步稍肉，加速强劲，换挡比较平顺，高速动力源源不断，底盘很稳很扎实，方向盘指向精准，悬挂稍硬，刹车灵敏，噪音控制的还是挺到位的，座椅我个人觉得有点太软了，我反而喜欢稍微硬一点的，因为我脊椎不是很好，但是也能接受。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.93分“良好”

【最满意】 优点是这款车就非常的时尚、大气，整车的车身线条十分的流畅，车身腰线也是很优美，整车看起来颜值非常的高，很深受年轻人的喜爱。空间也是值得夸赞的地方，空间非常的宽敞，不管是前排还是后排都足够大，后备箱也能放下很多东西，还有车子的经济性能也挺好的，操控起来也比较的方便，方向盘很轻盈，转向很精准，驾驶起来很顺畅，整体的性价比还是挺高的。 【最不满意】 缺点是这个车子动力方面有点问题，起步的时候会稍微有一点点肉，有点迟缓，这一点之前我也知道，但是当时想应该不会影影响日常的使用，后来发觉还是有一点影响的，因为在市区内的时候堵车非常的厉害，起步的快慢，这个问题也直接影响了你驾驶的感受。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.9分“良好”

汽车现在基本上是生活之中不可缺少的一部分了，我们家经济条件也还可以，很早的时候就有一台车了，老公开的多，这两年一直也劝我买台车，我一开始觉得没必要，但这两年自己单位很多女同事也开车上下班，好几个朋友也拥有自己的车。所以开始考虑买车的事情。首先考虑的价位，二十多万，然后是操控，只考虑自动挡，然后就是节油了。经过一番对比之下，终于有几款备选车型。通过试乘试驾的对比，最后还是选择了天籁的这款。 这款车的车身长度约4米9，所以空间方面也是相当优秀的。先说说储物空间吧，前排储物格布局的十分合理，搁放水杯等杂物很方便，后备箱的空间更是大的惊人，出门旅行时行李摆放一点问题都没有。乘坐空间方面，前排主副驾空间，我老公这种1米8身高，并且偏肥胖的人乘坐也是一点问题都没有。后排空间同样出色，即便是坐3个人也一样能保证舒适。 内饰的设计给人的感觉也同样是高端大气，内饰的布局和色系搭配让人舒适。内饰的材料用料非常柔软舒适，触摸感非常好。真皮材质多功能方向盘，电动调节座椅也是非常的舒适，并且前排座椅的造型也是非常的好看。 这款车这款车无论是配置还是性能在同级车中都比较出类拔萃，而且平时油耗也比较低，节省很多开支，在购买时正好赶上了厂家活动，价格优惠了很多，也送了很多运动套件，日常保养也比较省心，综合来说具有很高的性价比。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.07分“优秀”

就像坚持在沙发行业深耕不辍的日产天籁一样，它的大沙发柔软舒适，触感和乘坐感一流，并且经久耐用。不知道你是否听到过这种叫卖声，就是那种骑着摩托车走街串巷，大喇叭里循环播放着他们那个行业经典的广告语：翻新沙发，翻新旧沙发，这优美的语调，流行的韵律，天籁这辈子是无福享用了，我为什么一开始就说天籁的沙发呢，因为太舒服了，我坐完天籁的座椅，再坐其他车，跟丢了魂似的，这套米色真皮内饰，观感和触感一级棒，难道用的真的是真皮？我的皮摸起来都没这个皮爽，唉，人不如车系列。座椅也不是一味地软，太软了坐时间长很累，天籁是又软又不累，让我有种错觉就是，其他车企是造好车了然后找了一家座椅供应商做了一套沙发，日产是先做好沙发然后根据这套沙发量身定做了一辆车，这辆车所有的表现都是为了凸显这套沙发，没错，就应该是这样的。 21款天籁是第七代，很有意思的一个现象就是，日系三杰的A级车和B级车长得越来越像了，雅阁是思域PLUS，凯美瑞是卡罗拉PLUS，天籁是轩逸PLUS，对这些车不了解的人，一时半会还真分不清谁是谁，好听点就是家族式设计，难听点就叫省事儿，大众是开了设计培训班了吗，再这样下去每个品牌也许真的就只有一款车了，拉长拍扁捏圆，就像小米的新LOGO一样，设计从未如此简单。天籁的外观不算激进，车头有点憨，车尾有点溜，没有雅阁张扬，也没有迈腾沉稳，属于有时候好看有时候不好看那种。比起外观，内饰就更素了，但是这个素跟通用的素还不一样，通用是素的粗狂，天籁是素的细腻，不让人嫌弃，有种追忆似水年华的感觉，坐进去心很静，不会胡思乱想，就想着家里的娇妻，工作的交代，和碗里的饺子，这就是我们的生活。后排空间没问题，坐垫对大腿支撑到位，就是头部空间由于溜背的造型，稍显局促，不过1.8以下可以忽略，后备箱也够大。配置上也挺丰富，该有的都有，喜大普奔的是日产被喷改了，取消了脚刹，电子手刹用着就是美，2.0T顶配轮胎规格是2354019寸，扁平比小，轮胎薄的好像漏气了一样，这种尺寸较大的取舍其实也是一种态度，什么态度呢，开起来再说。 车子开起来，首先就是平顺，我试驾的是2.0T顶配，一台2.0T配CVT变速箱我倒是第一次见，顺滑如丝啊，那种AT双离合换挡的间隙低速的顿挫在这里是不存在的，加速你就一直踩，然后时速表就一直飙升，中间什么事情都没有发生，还能干到6秒多，就是这么666,这台2.0T发动机有着日产的黑科技，就是可变压缩比，通过复杂巧妙的连杆控制活塞的行程来实现压缩比从8比1到14比1的无极切换，精准的动力释放，有效利用你油箱里的每一滴油，之前一直说什么技术日产，我都不知道日产的技术在哪里，我以为爆款轩逸是日产技术的结晶呢。城市道路行驶，天籁的隔音很好，其实轩逸的隔音在市区已经是很优秀了，天籁更优秀，前面说了，轮胎很扁，抓地力好，跟强大的动力相配合，在铺装道路上行驶，简直稳如老狗，高速利器，公路闪电实至名归啊，它的座椅能明显感觉抵消了一部分底盘的震动和颠簸，其次就是减震，舒适调教，舒适到你会爱上过减速带的感觉，当然是要低速通过，因为轮胎薄嘛，没什么压缩极限，在一些明显的颠簸路面就比较难受了，总之呢，天籁的目的性很强，就是舒适，它以最大的能力为你提供了一辆在公路上可以舒适行驶的车辆，不论是2.0自吸的天籁，而是2.0T的天籁，种种迹象表明，他就是一台为公路而生的车，很纯粹，能找到一台像样的B级车，在如今这个浮躁的时代，已经难能可贵了。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.86分“良好”

1，厂商指导售价在18.78万，江苏地区裸车价格在16.58万，购置税在14,673元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在5851元，全款购车总花费在188,254元。如果手头资金有限，可以去选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在49,740元，比全款购车多花费8680元，月供在3465元。  2，从定位上来看是一款4门5座中型三厢车，长宽高分别是在4901×1850×1447毫米，车身轴距在2825毫米，常规状态之下后备箱容量在586L，满足家用不在话下，整车重量在1.5吨，同时提供了3年或10万公里质保服务。 3，从历史存量车型来看，很多车主都跟我反映过日产天籁存在的问题。行驶2~12个月会出现底部异响、中控台异响、怠速的时候车身抖动等问题。行驶3~5年会出现刹车有噪音、送风口有异味的问题。当然目前新款车型是在2020年10月份上市，我自己在试驾过程中没有出现这些问题，后期则需要通过时间检验。 4.，从动力上看，搭配2.0L自然吸气引擎，最大功率在115kW，最大扭矩在197N·m，发动机压缩比在11.7，发动机提供双C- VTC连续可变气门正时技术，传动系统上则匹配cvT无级波箱。从提速成绩上看，起步支持弹射起步，最高转速能维持在2000rpm，加速过程中没有出现轮胎打滑现象，初期提速感受很猛，后期受限于动力原因会变得很平淡，从实测数据来看，百公里提速是在10.85秒。 5，从刹车角度来看，日产天籁轮胎更偏向于运动，具备一定抓地属性，全力踩下去制动力释放比较温和，在刹车过程之中，曲线变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在40.5米。 6，从油耗角度来看，工信部百公里综合油耗在5.9L。我自己是跑了多个路段去进行实测，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了102公里，时速在37公里，实测百公里油耗是在6.9L。在高速路段一共跑了142公里，时速在111，实测百公里油耗在5.8L。 7，从噪音的角度来看，日产天籁在怠速的时候不会觉得太吵闹，跑起高速来对于风噪跟轮胎噪音有着一定抑制。从实时数据来讲，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.86分“良好”

雅阁、凯美瑞、天籁被称为日系中型车的“三剑客”，作为一名车评车，很愿意为广大朋友答疑解惑，之前我已经解析过了雅阁和凯美瑞，下面解析一下天籁，我选取了2021款 2.0L XL舒适版。 外观：相比上一代车型，现款日产天籁有一种从油腻大叔变成运动健将的感觉，车身更加低矮，V-Motion设计理念下的前脸不仅有很强的运动感，而且也很时尚，车顶线条很流畅，腰线也比较锋利，车尾十分饱满，有一种美式肌肉车的感觉，总之现款天籁已经完全摆脱了保守、中庸性格，变得年轻、动感、时尚了，更符合年轻人的审美。 内饰：相比十分动感的外观，内饰就又回归到了比较温馨的居家风格，但整个内饰的用料很一般，塑料感比较明显，说实话不应该出现在一台合资中型车上面，8英寸悬浮式中控屏有些突兀，和中控台的融合度比较差，而且显示效果也不算好，但这都是次要的，因为车机系统不支持CarPlay和CarLife，日常使用很不方便。 空间：这台车的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距2825mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时的腿部空间为两拳，头部空间将近一拳，符合中型车应有的表现。座椅宽大柔软，坐上去很舒服，不过缺少支撑性时间长了也容易累。后备箱常规容积为586升，内部也比较规整，能同时放下20/24/28英寸上三个行李箱，而且剩余空间也很大，还能放很多零散物品，载物能力很出色，但后排座椅不能放倒，扩展性为零。 动力：2.0L自吸发动机最大功率156马力，最大扭矩197牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机低扭很充沛，油门初段也十分灵敏，起步很轻盈，稍微多给点油甚至会窜车，在城里道路驾驶的话，这台2.0L发动机完全够用，由于油门响应很灵敏，动力也算是随叫随到，开起来很舒服，但到了高速上就没什么底气了，时速100km/h以上的提速能力比较弱，只能靠大脚油门来压榨动力，但速度提升地也比较缓慢，高速超车需要预留充足的提前量，我们实测这台车的百公里加速时间为11.27秒。 底盘和转向：底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校比较注重舒适性，滤振能力很出色，路面上的细碎振动能被完全吸收，过减速带时也挺利落，大部分冲击都能被化解掉，而且底盘的整体性也很到位，车内的舒适性很出色。由于悬架较软，对车身的支撑性很一般，过弯时侧倾比较明显，没有任何运动基因。方向盘的力度适中，没有明显的电子味，指向性还算精准，车头的反应也挺快，日常驾驶很惬意，但也谈不上操控感。 购车费用：这台车的指导价为18.78万，目前唐山地区优惠2.5万，裸车16.28万，13914.52元，车船税480元，交强险950元，商业险5188.08元，上牌费500元，全款落地价183832.6元。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XE 时尚版

3.86分“良好”

天籁是日产旗下一款中型三厢车。2.0L XE 时尚版是入门级配置，官方指导价17.98万。 保养方面，每5千公里需要一次保养。基础保养项目有换机油和机油滤清器，费用大约是500元。2万公里的时候，还要额外换空气/空调滤清器芯，燃油滤清器，一共的费用大概要830元。4万公里的时候还要加换制动液项目，费用大概要1100元。保养频率和很多同级车型差不多，保养的费用也不贵。 动力不错。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩197牛米。提供经济和运动两种驾驶模式。油门踏板调教灵敏。即使在经济模式下，脚踩下去动力立刻就会拉升，起步的时候一下子就可以跑出去。虽然不是暴躁的急加速，但是是轻快的动力输出。在城市路面穿梭的时候足够轻巧灵活，在拥挤的路面走走停停，要跟上交通节奏完全没有压力。运动模式按钮隐藏在挡把上方，切换运动模式之后，动力会更有质感。油门踩下去动力快速抬升，即使在中后段也有源源不断的动力。 乘坐空间中等稍偏上。车身高度1450mm，轴距2825mm。175cm高度在司机位置坐着，头部有一拳的空间余量，感觉宽松。在后排坐着，头部空间有四指的宽裕，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离，后排头部空间稍弱了一点，但是腿部空间就很好了。腿脚可以随意伸展。座椅是很加分的部分，日产的大沙发同样用在了天籁上。坐垫纵深够，填充很充分，给腿部很好的支撑。靠背也一样，够宽大也有厚的填充。前后排的座椅包裹性的相当好。 载货能力也是亮点。尾箱586升，尾箱空间够大，无论是日常家用还是长途旅行都有足够的空间摆行李。内部空间1100×1000×500mm，地板平坦，装大体积的物品也很容易。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL Upper AD1 智行领航版

4分“优秀”

公司给我配了一辆车，作为出差以及长下班代步使用，是天籁 2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版，厂商指导价是19.98万，优惠2.2万，裸车价是17.78万，加上购置税15735元，车船税480元，上牌费500元，保险7000元左右，全款落地价是20.1万左右。下面我就简单跟大家聊聊，我对天籁 这款车型的主观感受。 空间方面，车身尺寸分别为4901*1850*1447mm，空间是足够使用了，不论是家用还是个人代步前后排空间非常宽敞，我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳一指左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。不过中间乘坐区域会略显尴尬，满载的情况下舒适度略减。后备箱容积宽大，地台高度偏低，对于个子较矮的女生也比较友好，放置行李时不会显得吃力。 动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出156匹马力，起步比较平顺，在市区驾驶，跟车非常轻松，而且也没有明显的顿挫感。高速驾驶油门同样十分轻快，油门线性加速，不像涡轮增压发动机一样，强烈的推背感可能会让有些人不适应，但对于家用车而言，这样的动力总成还是比较舒适的。在同级家用车型中，油耗表现出色，在没有开空调时，市区油耗为6.9L（表显），国道路段百公里油耗为6.5L（表显），高速路段百公里油耗为5.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，但也在能接受的范围内。 悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 隔音方面，个人觉得天籁在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.57分“良好”

天籁这款车毕竟是日系三杰中的一员，表现还是可圈可点的。不过这车优缺点明显，借此机会来说下我对这车的看法。 我这样一米八的大个子坐进后排之后头部空间明显有些狭小，有些顶头的感觉。但是对于正常身高的人来说毫无压力，我朋友1米7左右，坐进去一点压迫感都没有。再就是后排中间的凸起感有些高，尤其是坐三个人的时候，中间那个人腿部空间是非常受影响的。 但是有一说一，这款车的储物空间设计的比较合理，很多地方可以用来放一些小东西，不管是水杯、手机都可以随手一放。而且后备箱也足够宽大，前段时间朋友开车带我们出去玩，放进去三个大行李厢还有很大空隙，根本不用担心塞不进去东西。如果这款车后排座椅能够支持放倒，后备箱空间肯定会有更大提升。 本来以为朋友买的是2.0升自然吸气发动机，这款车动力可能不是很足，因为账面数据摆在这里，但是没想到起步和加速都挺迅速的，没有什么顿挫感。不管是高速还是市区，加速也很快，不会有迟滞感，如果只是用来代步绰绰有余。只要不是特别追求刺激的人，对于动力应该是比较满意的，用一句话来说，就是“稳稳的，很有安全感”。 这车还有一点缺点比较明显，车子的悬架调教的不太好，开起来有些不稳的感觉，虽然开朋友这款车没开过几次，但觉得软的有点没支撑感，尤其是转弯的时候，车速快点能感受到倾斜比较明显，这样的话对于新手来说开车太没有安全感了。 毕竟是轿车，底盘重心有些低，在过路段不平或者颠簸起伏的道路要小心点过，有可能会刮伤到前铲或者底盘。 不过天籁如今的终端优惠还是比较大的，动力够用，空间表现也不是很差，作为家用车还是值得购买的。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.93分“良好”

【车型及售价】天籁 2021款 2.0L XL 舒适版，指导价18.78万，本地4S店优惠2.23万，裸车价16.55万，购置税14267元，保险（商业险+交强险）6200元，加上上牌等费用，全款落地18.7万左右。 目前提车2个月，行驶里程3200公里，下面分享一下用车感受： 【动力】这车搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率为156马力，峰值扭矩为197Nm，与之匹配的是CVT无级变速箱，这套动力满足基本的需求可以说绰绰有余，起步的时候略微有点肉，但提速还是很快的，2-3秒后速度就能提起来，中期加速还是很给力的，超车也没啥难度，可以说是一脚油门的事，跑高速我都是切换运动模式，跑130km/h还是可以的，一般在市区开我都是切换到经济模式，这个模式要比运动模式逊色一些，这个模式最大的亮点是燃油经济性高效，也就是比较省油，另外，这套动力的平顺性非常的棒，开这车感觉不到丝毫的顿挫感，特别是提速的时候，非常的丝滑，持续给油提速非常的线性，驾驶感很突出。 【舒适性】舒适性可以说是这车最大的优势，真不是移动大沙发，真皮材质包裹的座椅非常的软，座椅内部的填充物也很软，坐上去如同坐在了沙发上一般，极其的享受，长时间乘坐并不会觉得腰酸背痛，后排的舒适性同样是很出众，座椅靠背很合理，对腰部的支撑很到位，一般我都是让我的父母坐后排，父母的反馈都是很舒服，底盘也同样是很舒服，悬架的调校比较软，回弹性很好，能够过滤大部分的颠簸感，过减速带有颠簸感但不会觉得不舒服，隔音降噪方面，只能说还不错，平时在市区这种环境开，隔音效果还是很不错的，就跑跑高速或者山路，胎噪好风噪就很明显了。 【空间】这车的空间超级大，要比我之前预想的还要大，人高马大的我（178cm）坐进去竟然感觉不到紧凑，头部空间还有将近1拳的距离，坐到后排，腿部空间差不多有2拳，翘个二郎腿应该没啥问题，后备箱超级大，不仅进深尺寸够大，而且地面比较平整，后备箱可以装下4个小的行李箱，承载能力还是很出色的，另外就是内部那些小的储物槽，在车门两侧、扶手箱都可以放东西，很实用，只不过手套箱的容积略微有些小。 【操控】这车上手很容易，方向盘很轻，转向非常的精准，基本上是打多少走多少，转弯半径比较小，底盘韧性很好，转弯的时候没有侧倾感，跑高稳定性很好，时速120km/h一点都不漂，开起来很有安全感，远程启动功能很好用，特别是气温低的时候，可以提前打开暖风把温度调上来，倒车影像和雷达倒车的时候很好用，现在习惯了，基本上是一把就能倒进去，定速巡航只有跑高速的时候才会启动，提高了驾驶的安全性，另外像电子刹车和驻车辅助功能也不错。 【油耗】油耗个人觉得很省油，综合油耗8个左右，一箱油能跑700多公里吧。 总结：天籁的表现可圈可点，特别是空间和舒适性这两点，优势很明显，同时这车很大气，开出去很有面子，因此，还是比较推荐这款车的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

4分“优秀”

作为日系B级车，其实优点很明显，声名在外的就是舒适度，而2021款的天籁在用下来发现，还有很多点。首先是外观，作为B级车，颇有大将风范，大气有力量，其次外观设计所呈现出来的运动感也更加适合我们年轻一代。内饰方面舒适度不用说，皮质座椅，前后排都很舒适。而且内部空间的应用也很出色，特意尝试了一下，5个成年人丝毫不显拥挤，腿部空间也很宽敞。其次后背箱空间也很大，一家人出门自驾也绰绰有余。但很可惜的一点是，用的材质气味较浓，异味需要后期加强处理，也希望天籁官方可以解决这一问题。当然配置方面还是足够匹配这个级别的车型的，驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、分段式电动天窗、8英寸的中控显示屏，应有尽有。动力部分，2.0T的车型，用起来感受还是十分不错的，其实比较迅速，超车过程也很顺畅，稳重有序，加速时的推背感比较明显。另外在陡坡路段，动力强劲更明显，稍微给点油就能感受到澎湃的动力。另外方向盘因为比较轻很好掌控，而且底盘很稳，如此一来，整车的稳定性、安全性都是有保障的，另外这款车还有车道保持、并线辅助、主动刹车、自适应巡航等驾驶辅助功能，就我个人来说其在驾驶质感方面的表现是认可的。当然作为日系车其实油耗本来是优势，不过天籁稍微有点超出预期，日常使用9个左右了，不过可能后续磨合会降低，毕竟是日系车啊。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.07分“优秀”

先说在选择车子的时候是在德系跟日系这两大合资品牌选，最开始家里人是让我看迈腾，不过最后我还是果断选择了日产，毕竟作为一个外貌协会，大众外观在我看来太土太老气了，天籁在设计上更运动，线条比例也更豪华时尚，除了外观让我很是喜欢，油耗也让人很惊喜，座椅包裹舒适度也很好。 外观：天籁这款车前脸设计识别度非常高，天籁依旧采用了家族化语言设计，Ⅴ型进气格栅与LED大灯相连接，造型上也更加年轻时尚一些，既有商务范，也不缺乏运动感，侧身线条流畅，最喜欢的就是尾部了，尾部微微翘起，有线条，看起来很经典，为这辆车也提高了一定的辨识度。 空间：天籁车身尺寸分别是长4901MM，宽1850MM，高1447MM与2825MM轴距。空间方面，前排空间绰绰有余，前排储物空间也够用，来到后排，身高一米八的我坐进去，腿部和头上部空间依然有10多公分的空余，后备厢容积也很大，全家出行，两个行李箱，还有很多空间，基本满足家用。 动力/油耗：天籁搭载2.0L发动机，传动匹配的是CVT无极变速变速箱，最大马力156PS，最大扭矩197N.M，动力方面在起步的时候，很肉，声音也很大，但是加速过程比较平顺，很轻快，在平缓的公路上行驶很平顺，动力虽然谈不上特别强劲，家用的话还是没问题的。油耗方面，一般在市区开的比较多，油耗方面会相对高一些，百公里大概8L左右，如果是跑高速的话会好一些，大概是在6L左右吧，这款车油耗比同级别的车都低。家用的实用性很高。 配置/内饰：安全方面配备的有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、8英寸中控液晶屏等。内饰方面，做工不是很精细，采用了大部分的皮质材质，塑料感有点强，不过仪表盘漂亮，灯光比较随和，适合这款车的内涵。 悬架：前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的多连杆式独立悬架，这种悬架类型整体表现出来整个车的舒适性还是挺强的，而且它本身的座椅也挺柔软，坐上去非常舒服。 不满意的地方： 1，车门是真的轻，真的感觉很轻薄，很不扎实，车漆也比较薄，稍微擦到什么东西有可能就划出几道划痕。 2，车子在起步时动力弱一点。 3，底盘太低了，碰到稍微破点的路面，就会刮底盘，会让人感觉到心疼。 总结：整个车子的设计也比较有它自己的设计风格，看起来年轻时尚，辨识度很高。底盘非常扎实，所以开起车来感觉会非常的稳，而且这款车子方向盘操控起来也非常的灵活轻便，就我个人而言，我觉得这款车子操控起来还是很舒服的，所以基本上不用非常担心这款车子的操控性能。 保养：天籁保养起来的价格不是特别高，一般情况下常规的保养就是600到700块钱。保养的周期一般是六个月，或者是5000公里，如果是用的全合成机油的话，可以延长到一万公里，全合成机油的品质会更好一些。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

本次测评的是天籁，2021款 2.0T XL 智进版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠大概在22000左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是216800元，裸车价格是194800元，购置税17200元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险6800元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在220000元左右。 空间：天籁的车身尺寸分别是长4901MM，宽1850MM，高1447MM，轴距为2825MM，天籁属于中型车，整体的空间表现算是比较好的了，我身高一米八，将座椅调至之后，坐在前排，前排空间绰绰有余，不会感到压抑和局促，后排空间略显局促，坐2个人舒适度很好，3个人的话中间的那个人会有一点点变扭，因为中级车的轴距在哪儿摆着呢，中间凸起的稍微会高点，适合一家四口，坐满人的话不适合长途。储物格设计的不错，小样东西可以放蛮多的，后备箱也比较宽大，基本满足家用日常。 动力/油耗：天籁搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大扭矩371N·M，最大马力243PS，这个动力对于家用，至有些奢侈，提速较快，推背感强。在高速上行驶动力过了一百公里还是会很有后劲，给人感觉自己只能驾驭它一半的能力，工信部给出的油耗在百公里6.6L。这个油耗可说是很省的，日常的汽车基本都很省油，但是实际在城区开的话，油耗在百公里8.5L，高速的话和工信部给出的油耗差不多，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 内饰/配置：天籁内饰设计的比较细腻，温馨，家居式的设计风格，在色调上也给人温暖的感觉，色调上深下浅，休闲淡雅，很舒服，三幅式方向盘带有多功能按键，支持手动多项调节，握感可谓相当饱满，配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、定速巡航、后驻车雷达、刹车辅助、胎压显示、倒车影像等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、8寸中控屏、5寸液晶仪表、2种驾驶模式等。 舒适度：在中级车中舒适性算顶级，车辆噪音控制良好，就是空调没有花粉过滤，驾驶颠簸路面，减震很稳。座椅非常舒服，带气孔的真皮座椅和驾驶和副驾驶座椅旁的扶手给人一种“劳逸结合”的术士感受，在长时间驾驶的情况下，也不会觉得腰部会算，而且前排还有腰部支持调节，这点相当不错，左右前排都有电动座椅很是方便。方向盘略显沉重但操控灵活，过弯轻松转向精准，换挡平滑。比老款好，方向盘比老款重一些，但是转大弯时比老款容易，停车时，移车入库比较容易。还有中期加速有力，不容易累，有种越开越想开的感觉。 缺点：1、中级车的轴距在哪儿摆着，中间凸起的稍微会高点。2、在高速行驶，动力达到100码以上车内的中控台声音有点大。 总结：天籁这台车整体表现相对算是比较满意的，优惠力度大，性价比比较高，操作方面也是比较容易上手的，车也偏舒适性的，相对来说比较舒服，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：这款车保养起来的价格不是特别高，一般情况下常规的保养就是600到700块钱。保养的周期一般是六个月，或者是5000公里，如果是用的全合成机油的话，可以延长到一万公里，全合成机油的品质会更好一些。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XE 时尚版

3.71分“良好”

其车体规格为4901×1850×1450mm，侧面给人一种纤长的体验。 前脸选用家族化“双V”设计，两边前灯的设计十分细长，且从车前部分一直拓宽至车门，既可以具有拉宽车前的功效，并且当其照亮时，还可以为天籁产生非常好的视觉冲击。 从尾端看，质感明晰的后尾设计，促使它有着非常好的视觉冲击，与前脸部分产生衬托效果的后尾灯，让其辨识度提升许多。 缺憾的是天籁选用的是内藏式布局，因此它的速度感并不太明显。 坏处：动力性有点问题，起步时会有点油腻，这点我之前就知道了，但是觉得应该不会影响到日常使用，后来发现在市区堵车很厉害，起步时，这个问题也立刻影响到你的驾驶。 天籁作为一辆B级车而言，空间真的是很大的，我个子177，坐着安全驾驶位的时候，脚部和头顶部空间都足，人体旋转轻松，后排座我大部分能够平躺着上来安全驾驶位的空间很宽阔，针对较胖的人也没有什么压力，后排座坐人也很舒服，脚部空间大，汽车后备箱容量也非常大，平时放物品尤其便捷，适合一家人出去旅游。 操控性：整体操纵感还比较强，汽车方向盘特别轻，转向轻巧，车辆可靠，高速转弯时没有明显的侧倾，行驶高速时车身不飘，辅助驾驶作用很多，车道保持，并线辅助，主动刹车，自动巡航等，油门踏板比较容易操作，汽车底盘和悬挂系统非常稳定，高速一点也不飘。 实际操作起来还是比较好的，汽车方向盘也很容易把控，在入门驾车的时候也十分灵巧，转弯变更车道的时候也很容易，最重要的是高速的时候也挺不错，驾车车辆也会越来越相对沉稳一点，不容易打飘，整体而言还是很不错的一辆车。 坏处是内饰材料似乎有点问题，总而言之，汽车一打开车门，味道就会不断冒出来，闻多了就不舒服，下午气温高的时候，车里比较热，怕车窗开起来吹空调，因为味道确实太大，所以必须多通风。 汽车的舒适度对我来说还是很满意的，坐在车上感觉还挺稳重，汽车本身的隔音降噪也比较好，之后的避震也很舒服。