点评车型: 2019款Levante 3.0T 350Hp 标准版 国VI
加速好,声浪是最大优势,前排座椅只要不过于靠后,后排空间就很充足,换挡没有什么问题改良很多了。高速中会根据车速自动调整底盘。空调貌似不太给力?其余目前看都还好,驾驶起来还是比较舒服,底盘比较扎实很稳,运动模式下底盘就会很硬这是正常的,跟网上喷子描述的并不一样。你要运动模式必然悬挂就会硬,一味的喷悬挂硬有点偏颇。
买辆车去买菜:星空灯是选配还是后改
·Levante
加速好,声浪是最大优势,前排座椅只要不过于靠后,后排空间就很充足,换挡没有什么问题改良很多了。高速中会根据车速自动调整底盘。空调貌似不太给力?其余目前看都还好,驾驶起来还是比较舒服,底盘比较扎实很稳,运动模式下底盘就会很硬这是正常的,跟网上喷子描述的并不一样。你要运动模式必然悬挂就会硬,一味的喷悬挂硬有点偏颇。
买辆车去买菜:星空灯是选配还是后改
外观大气漂亮,内饰有档次,动力很好,后排空间和后备箱空间稍小了点,油耗在同档次车还算合理。拥有这款车后,觉得很不错,一个字值。
西装🤵狂徒:质量怎么样?明年想入手
得有个名儿才行:有天窗吗?
Vsbdj:你好玛莎拉蒂这个蓝色的车要多少钱
Levante Trofeo版作为玛莎拉蒂的SUV车型,保留着家族式的瀑布中网,中间放着玛莎拉蒂三叉戟的车标,运动宽的前包围,更大的进气口展现了整车的战斗属性,同时给中冷增加了撞风面积,而且车轮的卡钳颜色可选搭配21寸的铝合金轮圈瞬间提升了运动属性。车辆的精髓在于那颗3.8T.V8的发动机,可以迸发出590匹马力,而且发动机罩使用碳纤维制作,汽缸盖和进气歧管都涂成了红色,红头机的外观,让发动机仓内都是运动的气息,车辆开起来的感觉可以用五个字来概括,这车可真快,中途再加速也能让人非常满意,油门和变速箱的响应速度都非常的赞,搭载V8发动机Trofeo版本的莱万特排气声浪就是更销魂了,从点火的一瞬间驾驶员就会变得亢奋起来。虽然排气声浪很是销魂,但是在sport的模式下发动机和排气声浪很是低沉,你完全不会感觉到吵,在普通模式下转向力度和变速箱都会变得十分柔和,给驾驶者一个轻松的驾驶过程,可是这种柔和对于一个性能SUV来说营造的大过于刻意。Trofeo的精髓是赛道式,当你点两下赛道模式时,整车会有更低的车身更快的换挡逻辑,更硬的悬架,以及优化的四驱性能,而且弹射起步可以连续使用,你可以一直玩,直到玩尽兴,具体如何使用仪表盘上有详细教程。车辆空气悬架可调软硬和高度,悬架支撑性和韧性没得说,在路况不好时,传递到车内的路噪会很明显,这影响到了整车质感。车内,中控上使用了不少的碳纤维,更加凸显了车辆为性能款。这款车其实在全车各个地方都有Irofeo的标志,可以宣誓着车辆的与众不同。
各方面都不错,有人说内饰太一般,我上一辆车是霸道,所以我觉得玛莎的内饰还不错。油耗和我霸道差不多,动力蛮足的(平时不开快车)。质量也还蛮好的,天天开着跑工地到今天四万五千公里也没换过零件。
【最满意】 动力方面真的是太满意了,太爱了,起步非常的迅速,每次等红绿灯的时候都会是第一个冲出去的,提速也是毫不拖沓,油门踩下去动力立马来,随踩随有的推背感,高速上面更是猛地很,没有限速的话真的可以起飞,超车也是轻轻松松的,开起来超级的舒服。外观方面也是没得说,颜值非常的高,前脸的造型依旧是家族式的设计,非常的有辨识度,大灯造型也是非常犀利,看起来炯炯有神的,车型线条也很流畅,开出去回头率也很高,很有面子。 【最不满意】 油耗有点大了,平常经常跑市区,走走停停的经常堵车,油耗大概要到14-15个左右,这点对于我的预期来说还是有点高了,能降一点就好了,现在的油价也高。
【最满意】 满意它的操控,真的很容易上手,开起来并不难。还有一个就是外观,外观是真的非常喜欢!动力也相当够用,毕竟这么大的马力,百公里加速实测5.2秒。在普通模式下悬挂较软非常舒服,而在运动模式下路感非常清晰。 【最不满意】 平常跑市区大概是20个油,是的,跑市区最低也就16-18个油WTF!高速就大概12个油,只能说…我对油耗这方面不是很在意,但打算买Levante的朋友们一定要慎重考虑,尤其是在市区开。
Levante注定是一款不会低调的车型,无论是具有进攻性的外观,还是激情满满的声浪,似乎去到哪里都是焦点。作为目前还可以买到的V6车型,也将很快被2.0T+48V系统所取代。2.0T车型表现如何,自然不是这次的重点,当打着火的那瞬间,依旧会觉得用2.0T是一个无比错误的选择。虽然拥有着躁动的声浪的,但在普通模式下,其实Levante温顺的像一只大猫,而非张牙舞爪的豹子。变速箱会尽可能的维持在高档位,而3.0T发动机则让你无需要担心低扭不足的问题。当然,驾驶一款玛莎拉蒂,自然不能拿开卡罗拉的态度来驾驶。当打开Sport模式后,排气阀门打开才是这副发动机最真实的样子,不需要很高的转速,就能享受犹如赛车一样的声浪。这时候发动机与变速箱变得更加积极,但依旧保留着相当的理性,依靠本身就不错的马力输出,加速过程可谓是如丝般顺滑。而最强的Sport+模式,则是留在彻底释放自我的时候准备,日常情况下不能使用。在油耗和排放上,这副3.0T V6发动机已经不能满足时代,但对于一款玛莎拉蒂而言,则是无比的合适。
【最满意】 1.装备有3.8T的V8发动机,马力大扭矩足,配得上高性能的身份。 2.车身低趴,重心更低,稳定性好。 【最不满意】 1.和同级别比空间稍小,特别是后排的空间稍显局促 2.内饰装配工艺稍显粗糙,在加速时偶尔会有异响 3.方向盘加热、后排空调等为选配,在这个价格中并不多见 【配置】 1.标配L2级自动驾驶,但是不具备疲劳驾驶提示功能 2.标配电感尾门和无钥匙进入及启动 3.前排座椅支持十项调节,后排可选配座椅加热 4.扬声器为宝华韦健音响,车机系统支持Carplay和Carlife 【油耗】 工信部油耗为13.2L/100Km, 【优惠政策】 目前暂无优惠政策
Levante这款车就是差不多百万的豪车了,不过他的配置来说是不够厚道的,一些实用的配置是要加钱选装的,如并线辅助,车道偏离,360度全景影像,方向盘加热等都要加钱才行,真的是足够的高傲。 作为一款中大型SUV,其实他的空间是偏小一些的,175cm的身高,调整好座椅之后,后排的头部空间是4指,腿部空间是1拳4指,空间甚至不如一些中型SUV,并且中央地台的凸起是非常高的,满载时对中间乘坐的朋友不友好。 3.0T V6发动机就带来了500牛米的最大扭矩,变速箱是ZF的8AT,破百6秒就行,性能还是非常强劲的。他真真正正释放天性的地方是在高速上,一脚油门下去那滋味确实美妙。高速中,开着巡航,感受着本身美妙的音乐,以及一些路感,那滋味确实是美妙。对于Levante来说,他更多还是追求运动,普通的家用?算了吧。
用户8400260963764:开这个车的更多的喜欢自己操作你说的那些电子辅助的可有可无一个人连车道都不会看并个线还要辅助我觉得还是别开车回去重考一下科三算了
莱万特车长超5米了。不过空间表现对不起它的尺寸了,这车最适合还是坐两人,后排空间只能说应付,真的谈不上铺张,指望后排跷二郎腿的话还是别想了。而且后排座椅坐垫还有些短,所以后排不算舒适。前排座椅坐垫很厚,用料十足且包裹性能好,乘坐舒适性远强于后排,而且驾驶位比较特别,座椅上下高度范围不大,说白了就是最低位置对于腿短的朋友来说,可能还不太好踩到油门。 动力不用多说了,已经是充沛的表现, 3.0TV6双涡轮增压发动机零百加速5秒多,推背感强烈,大排量发动机的底气十足,试过才知道。并且玛莎拉蒂的排气声浪确实迷人,转速拉到4000转简直是交响乐。 作为这么大的suv来说,操控性也很好了,空气悬挂在一定程度上兼顾了日常使用的舒适和运动时的侧向支撑,并且还会根据时速自动进行调节,当时速超过100码后悬挂会自动降低一档。对于日常驾驶而言,悬挂过滤大颠簸震动还是偏硬,但是硬不等于颠,可以说韧性十足。 内饰的话,要说科技感确实没有,都是古老的设计和布局方式,,不过用料惊喜,真皮覆盖范围很厚道,车顶材质也很好,坐进来能体会到是豪华车的感觉。车机系统算是槽点,除了能满足日常听歌等娱乐之外,智能化易用程度远比不上现在的国产车。 这车还是适合不拘小节,彰显自己精英调性,并且不在乎别人眼光的人选择。
大嘴栅格、精致的大灯、不受约束的侧面溜背,将意大利式美学体现得淋漓尽致。棕色的内饰更沉稳,象征真实与和谐。双涡轮增压3.0T发动机,动力澎湃,加速不到6秒,运动模式提速更快。综合油耗11.2升,不是很省油。轴长3004毫米,前后排空间足够。
外观非常的大气,搭配上20寸的大轮圈,整体看起来非常的霸气。内饰只能说非常的经典,依然使用指针仪表。动力采用了3.0T双涡轮增压发动机搭配8挡手自一体变速箱,动力十足,而且是那种源源不断再输出的那种。
玛莎拉蒂的Levante性价比还是比较高的。3.0T的发动机有350匹马力的输出,虽说车重也将近2吨左右了,但是这个动力仍然是足够充沛的。虽然在科技配置是比如说像360度全景影像、全速自适应巡航等等都得选装,总的来说还是值得购买。
这款车的优点是动力输出强劲,发动机和变速箱的匹配度接近完美,即便时速超过120公里,也有很强的加速表现,底盘采用了运动化调教,支撑性非常硬朗,所以舒适性下降,此外隔音性一般,在驾驶的时候噪音比较大。
内外设计没新意又如何?一台源自法拉利的3.8升V8双涡轮增压发动机带来590马力和3.9秒的0-100km/h加速,足以让其成为SUV中的超跑之一。空气悬架赋予了它多重性格,Corsa模式下的支撑性甚至让你忘了这是一台SUV。
【空间表现】 空间中规中矩,座椅包裹性还不错,选了豪华包以后前排座椅功能挺多的,按摩通风都很有必要性 【动力表现】 转向很灵活,新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾,没选sc组键,急加速有顿挫,整体开起来还是能感觉到车身的分量,卡宴建议平缓驾驶了,6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣 【外观】 从前面看外观真的没话说,棱角比上代分明很多,整体外观看起来非常硬朗,下车锁车时回头看下还挺帅,但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心,后期准备到外面喷个漆 【最不满意】 智能化这块真的应该下点功夫,看着屏幕挺多,但功能一般,抬显就一个速度和限速,显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光,需要习惯一下
路虎品牌在国内还是比较特别的,自家高端车型认可度和销量都相当不错,甚至部分时间需要加价,而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量,而比起最顶级的揽胜,揽胜运动版(以下简称揽运)似乎要更加适合自己来开,因此这次也是试了一下揽运,看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型,展车应该是低配360ps车型,从名字也能看出这台试驾车拥有400马力,作为一台3.0t这个参数还是挺不错的,匹配了8速自动变速箱。实际表现上,绝对动力还是相当充沛的,变速箱表现还算不错,低速一二三档切换偶尔会有些小的感知,但基本不会影响舒适性,动力响应作为一台这个级别的车型还不错,舒适模式下会比较慵懒一些,主要是变速箱没那么愿意降档,但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些,但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位,不过还算能够接受,总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车舒适模式下的表现相当不错,路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了,即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和,路面抛跳也能比较好的拉住车身,稍微有点起伏但幅度还能接受,放在运动模式下会稍微硬朗一些,总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了,虽然名为运动版,但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望,悬架高度有三档可调,但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用,同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动,车身动作也谈不上多利落,运动模式下会好一些但也没什么运动的感受,可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评,低速很轻,随速随角度的增益都没什么问题,车头指向性一般,正常SUV的感觉,谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪,车身跟随性中规中矩,还是那句话,当一般SUV开没什么问题,运动就算了。 刹车脚感没什么问题,前端有点虚位,不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评,风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的,路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平,发动机的声音相对比较明显一些,不过这个声音本身还是比较低沉好听的,我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上,这台车的外观还是比较“虎”的,同时相比老款单纯的“虎”,新款更多了一些年轻的感觉,总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评,展车低配的配色相对素了一点,而高配车型还不错,用料没什么问题,基本上能摸到的地方都是皮质包裹,手感也还算不错,做工也还不错,车机系统表现中规中矩,功能还算比较多,流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错,菜单逻辑需要一定程度的习惯一下,屏幕的触按反馈做的还是比较不错的,模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置,但如果放在那的话就无法直接看到手机了,还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎,自然是得坐高一些,视野很好,毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些,但是插安全带时会有些影响。后排一般,空间虽然够用但也谈不上多大,座椅本身偏硬一些,靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错,地台还是挺高的,不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎,如果是这样的话倒是能理解。 配置上,这台车的配置也是比较充沛了(毕竟都到这个级别了),16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的,车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的,看起来蛮高级的,别的倒也没什么新颖的功能,另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板,而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些,(展厅里的车悬架处于最高位置,想看车需要比较狼狈的爬上去,挺尴尬的)因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说,这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的,日常驾驶有着比较好的行驶品质,作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的,当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手,价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV,而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的,理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的,而如果有行政需求的话,我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。
前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范
【空间表现】 符合用车需求,比较满意。 【动力表现】 之前开的是刷过2阶程序的888,对动力有需求。本想上s的8缸,可惜不引进。不过开了这个家伙之后,突然沉稳了😂…“追风少年”要慢慢的变成“沉稳大叔”了。 【舒适性】 明显感觉比上代的舒服,新的空悬感受不错。 【操控】 刚开suv时的确不适应,开了1000多km之后,逐渐适应了,感觉非常好开啊,破鞋的指向没得说,具体的多开开,多体验,自我感受,别被他人的言语所影响。 【最不满意】 出过点小问题,不至于不满意,车子出点小问题也正常。,不过很快解决了,保时捷的售后还不错,服务完毕后还会关注客户的感受,比其他几台车的售后好太多。不过该吐槽的是授权经销商,优惠都是正常水准,没有浪费时间在谈价格上,各种强健包也都购置,🙂↔️提个车啥都没,跟店家反应,得到答复:经销商亏本太多,不容易~那还能说啥😵💫
本人是华为粉丝一直对华为的产品都是比较信任,今天看到华为M7车型上市被销售约去试驾之后,看完实车觉整体都不错,配置相当的丰富座椅非常的一个舒适,非常适合家庭用车非常有高科技的感觉。 【最不满意】 外观设计的不是那么的新颖相对来说比较圆润一点,本人喜欢肌肉感强一点的车子。如果在外观设计上有一点线条感那就更好了。 【购车经历】 我在发布会上就有关注这台车子看完之后,我感觉被里面的一些科技所吸引,然后也去了当地的店问了有没有车可以看,也了解一些政策,还有实车什么时候可以试驾的一些问题,也同时问了销售,总台车的一个大概信息后面加了销售的微信之后,又等了差不多,小半个月的时间,销售说有车可以试驾,然后就急匆匆地过去了,第一眼看到实车,感觉车行,还挺大的坐上去感受挺舒服的车漆系统也是格外的流畅玩起来跟手机没什么两样,试完车之后看完车之后然后就下了一个小定。 【提车价格】 销售说在预售期下定有优惠啊,然后就下了一个小定啊,拿到了一些优惠,基本上也了解过,都是统一价格。本人还想选装一个零重力座椅,想想来说哦,平时都是家用车比较多,可能用不上想了很久就放弃了。 【驾驶感受】 整台车的驾驶感受来说的话,偏向于舒适一点,没有M5那么好开,因为我之前也有开过,操控性是比较足一点,M7开起来呢就偏向于舒适,很多悬架调教也比较软,开起来比较舒服。开起来动力还是不错的有四百多匹的马力加速各方面的体验感都挺不错的转弯半径也是挺小的,才五米多一点点操控性也是可以的。家里人坐在后排感觉挺舒服的,没有晕车的感觉挺不错。 【油耗】 油耗方面因为还没有开过,所以说我不知道,听销售说是七八个油,实际上呢也不知道自己也没开过,后期提车在看看。 【续航】 整体的续航里程,感觉1100多公里,已经满足了我们家一个月的一个需求。家里面还可以装充电桩一个月,如果自己充充电的话,大概也就200来块的一个用车成本,相对油车来说,确实省了不少钱这点还是比较认可的,平时出去远门旅游也不用担心,因为没有电而烦恼,还可以自己发电加满油就可以跑了。 【销售态度】 跟我介绍的这个小伙子的销售态度还不错,从没看到车的那一刻开始一直在跟我介绍这款车的一个亮点,平时有一些问题微信问他,他也能马上回复这点,还是做得挺不错的的。人长得比较老实啊。 【保养】 保养方面的销售说首保是免费的,但是后期呢,我估计也应该是要自己花钱去做保养哎,不过价格也不贵,也就几百块钱还可以接受,如果有的送保养,那就更好了。 【亮点配置】 因为本人是华为手机的一个用户,所以说看到这个超级系统的时候还是有点熟悉的玩起来也比较顺畅,里面各方面的一个应用跟软件都是跟手机差不多玩起来也比较流畅也比较简单,而且还可以用语音来操控,它也不用说用手去按着按那的,比较方便,家里面也是有几个智能家居,平时下班回家还可以提前打开,家里面的一些电器还是挺方便的,主要也是用手表也可以解锁用手机也可以解锁,这些是挺方便的,而且前排有两个手机无线充电错了,本人也有两个手机两个手机放在这里就可以充电,这点设计是非常的人性化,喇叭的音质效果也。挺不错音质也比较清晰,整体各方面都还可以,就是如果后备箱的空间大点就好很多了了。
【车型点评】全新国产普拉多预售价47-57万元,一共有LUX HI、ADV、ALR、UN四种配置,两款高配是6座,ALR可选择5座或者6座,低配UN是5座。外观设计上,只有最低配UN版是圆灯,其余都是方灯。另一方面,只有顶配才有旗舰前脸格栅,其他三款都是经典版前脸。颜色最高配有四种颜色,而其他版本有三种车色。此外两种内饰颜色,低配内饰只有黑色。动力总成方面使用一台8AT变速箱+P2电机的油电混动,最大输出243kW、630Nm。底盘方面,托森限滑式中央差速器的全时四驱,电控机械式后桥差速锁,电动稳定杆分离。全新普拉多这个价格明显超出消费者预期,目前看来江铃福特即将推出的福特烈马可能顶配在40万元左右。而坦克330车型应该也在30万元左右,还有刚刚上市的坦克700也就是45万元价位,这些产品都比全新普拉多性价比更高。