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    Levante怎么样_Levante值得买吗

    ·Levante

    什么是懂车分

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    4.26
    “优秀”
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    共109人评价
    35万以上SUV总榜No.14
    超过86%的同价位车系
    经销商报价
    86.68-118.98万
    厂商指导价
    86.68-118.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.26
    • 4.08
    • 外观
    • 4.67
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.15
    • 4.05
    • 配置
    • 3.89
    • 3.98
    • 空间
    • 3.87
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.31
    • 4.03
    • 操控
    • 4.48
    • 4.05
    • 动力
    • 4.43
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.26分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Cayenne4.32外观4.64
    • Levante4.26外观4.67
    • 揽胜运动版4.20内饰4.44
    • 揽胜PHEV--
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.26-
    • Cayenne4.32外观4.64

    Levante·全部评分

    点评车型: 2019款Levante 3.8T Trofeo版 国V

    4.22优秀

    买这车之前,家里有一辆黑色的Levant 3.0,是当时上市的第一批车型,2016年5月份定的车,8月份提的车,在上海意特提的,2019年看到论坛国外车展上发布了3.8t版本的,觉得比较心动,因为家里的车都是v8的,觉得是时候把v6的换掉了,于是就联系了昆明玛莎3s店的老板,一问原来在国内限量88量,昆明的配额已经卖掉了,后来周转了几下,说成都的还有配额,于是就定了,因为宣传说是法拉利造的发动机,而且直接置换3.0的,也没考虑其他的车。 我个人感受下来以后接近完美的车,操控没的说,好到无敌,据说是法拉利调教的(我也不知道是不是真的),3.8t的发动机给人完全不同的v8感受,家里的车都是v8的,但是这辆的感觉是最独特的,也是个人觉得最好开的,之前觉得添越的操控已经属于很顶级了,但是这辆车到家以后才知道一山更比一山高,真是完全没有后悔。 外观:外观和普通班的有些许区别,前脸更凶狠一些,矩阵式大灯,日行灯也比普通版要更长,22寸轮毂和尾标Levant很明显,d柱上的玛莎标志也有trofeo的字样,但是乍一看跟普通版也没太大区别,不过这些也挡不住大家对玛莎拉蒂的喜欢和识别度。 配置:配置没的说,是玛莎系列里顶配了,自适应巡航,主动刹车,通风座椅,矩阵大灯等等,该有的都有了。 空间和舒适性:后排空间完全够了,对比gle和卡宴鞋都差不多,没有太多区别,trofeo版本,前后都有通风座椅和后排空调,前排舒适性得到解决的情况下,后排舒适性也兼顾了。 动力:法拉利的v8发动机,590p马力,这个动力也是完全够用了,只能说源源不断。 操控:说指哪打哪都不能形容这辆车的操控了,家里有很多v8的车型,但是这辆车的驾驶感受真的是没的说,很舒服,很好开。 用车成本:v8车型里属于一般,保险比其他的会高一点点,比较小众,油耗三年多开下来感觉挺好的,同级别不算很高,百公里19个油左右,在朋友修理厂保养,保养费也还行,就是配件的话,很多时候要订货。 看到网上对Levant的评价是贬大于褒,但是我完全不觉得空间小啊,其实跟卡宴后排空间比起来,差不多的,因为家里2010年时候也买过一台卡宴s,就算用3.0的和卡宴相比,我个人觉得Levante还是有优势的。 近两年很多新闻里面,几个干坏事的人开着玛莎拉蒂,再加上新闻报道这些事件的时候也会再前面加上玛莎拉蒂女(男),这样子对于有点年纪的人都觉得玛莎拉蒂有点不太好,但是我觉得评价车还是要客观一些哈,最起码自己要开过,对比过,我家里车很多,买车之前也试驾过很多车,我觉得Levant trofeo绝对是我心目中最好的车之一了。 22寸的大轮毂跑高速要小心一点点,扁平率才35,怕鼓包,但是过减速带一点也不颠,感觉跟宾利添越的魔毯悬挂差不多,车辆外观用了一些碳纤包围,发动机盖上门也有两个大散热孔,大灯是矩阵大灯,普通版的是疝气大灯,日行灯比普通版的levant要长,更犀利,这辆车绝对是很值得驾驶和购买的一辆车。 这辆车的成交价格在可以优惠大概五个点左右,新款的可以谈一谈,具体的没了解太多,毕竟这辆车是属于订货的,但是我觉得现在的市场情况,在芯片问题可以处理的情况下,绝对是有优惠空间的,毕竟这个级别的gle和x5m已经控制到150万以内了,玛莎trofeo肯定还是有降价空间的。

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    2019款Levante 3.8T Trofeo版 国V 图 82019款Levante 3.8T Trofeo版 国V 图 8
    2021-10-18

    用户8195862253240羡慕到爆炸,要是这辈子能买辆2.0的Levante就高兴的睡不着觉

    舒格格好漂亮啊~羡慕

    下一辆也是Audi🐮啊,花几乎牛马伦的元子整玛莎。确实狠

    点评车型: 2021款Levante 3.0T 豪华版

    3.71良好

    S4置换的21款莱万特,圆了多年前的玛莎梦,但要拿两部车比较,结果都懂,可是前者太低调 先说说满意的地方: 外观,三叉戟就不多说了,随处可见的logo,蓝外红内经典配色,无框车门,停完车走几步都会回头看一眼,改款的尾灯很多人说不好看,我觉得还行,总之买新不买旧,标配的前led大灯要比氙气灯凶狠不少,加上全车同色的边裙件,也是买豪华的主要原因。和腾讯合作的新车机很好用,没有出现网传老款卡顿等现象,至于声浪,跟国五比不了,受限于国六b,确实有影响,但三千转后依旧保持了玛莎该有的样子 不满意的地方 都上豪华了,自动安全辅助驾驶,360影像等常用功能还得花六万多选配,由于买的现车没得选,有点遗憾,没有氛围灯!只能后期自改。新车味道重,开了八百多公里了还没完全散掉 空间上中规中矩,日常就是个人使用,偶尔坐人,我183的个子坐在后排也合适,满足日常需求 动力么也是中规中矩,起步油门反应慢半拍,开着运动模式就不想切舒适了,三千转后释放声浪放炮,说白了就是听个响,听个高兴 油耗目前平均18个油,高速可以八九个油,还不错了,油箱再大点就好了,80升的油箱也就四百多公里续航,全程高速的话妥妥的七八百,不过大部分时间都在城区使用,也不在乎这点油钱 舒适性上相比上一部s4有明显变化,有可调空气悬架,舒适模式下声浪很安静,这点很满意,可静可浪,长途下来也不累,操控也随着模式的切换去变化,但运动模式下还是有点虚位,有点船,suv的关系吧 选择这款车的理由: 当时在卡宴,卫士,莱万特这三款车做选择,卡宴太街车了,加上家里以前初代刚上市就买过,对初代硬朗的外观设计情有独钟,但对新款就没什么感觉,所以第一个去掉,卫士可算是越野车里的山顶了,买这车的话可以说以后也不需要再买其他越野车,可惜没有缘分,谈了两部110现车都被人捷足先登,又是芯片因素暂时买不到了,然后就是莱万特,也是多年的梦想车,也符合我20多岁的年纪,等奔三了再买路虎也不迟,总之莱万特不会是我人生中买的最后一辆车,但也不会后悔。 3000公里感受更新: 整车目前没有出现过任何故障或异响,玛莎的品控现在做的很到位,但新车的味道还是有一点点 油耗目前平均14个油,高速120可以稳定在八个油,激烈驾驶的话就上到近20了,比较满意 声浪真的很糟心,由于gpf的关系+低转速自动关阀门(3千转内),导致日常出行的声浪几乎没有,因为在城区里开也不会经常大脚油门三千转往上,跟国五差的不是一点。 6秒的动力在高速上相比上一部4.7秒的S4落差确实有点大,本来觉得对性能体验已经足够了,下一部打算上G350,现在觉得会优先考虑RS Q8 玛莎已经失去了它引以为傲的卖点之一,目前我能感受到的最大优点恐怕是回头率了

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    2021款Levante 3.0T 豪华版 图 42021款Levante 3.0T 豪华版 图 4
    2021-08-23

    咖佩咖奈楼主,你方向盘为什么套一圈避孕套?,是有什么风俗讲究吗

    懂车小刘只说真话城乡结合部富二代专车

    伯爵Russel莱万特的车机一日不换,一辈子不买

    点评车型: 2021款Levante 3.0T 标准版

    4优秀

    玛莎拉蒂曾经和兰博基尼、法拉利齐名,意大利跑车中的两皇一后中的一后,指的就是玛莎拉蒂,只不过随着不断的被打包卖出与收购,目前是归为菲亚特旗下,相比亲儿子法拉利,玛莎这个干女儿只能用和克莱斯勒通用的平台和零件,在品牌力远不如当年的今天,产品力也不断下滑。 【外观】 都说买玛莎拉蒂,有一半的钱都花在了车标上,玛莎拉蒂比你还懂这个道理,车外足有9个玛莎拉蒂LOGO,按一个标10万块算,相当于整车白送。 虽然今天落寞了,不过外观还依然继承了那种狂野的意大利设计,细长头灯 熏黑直瀑式格栅,车头看起来就像一头凶猛的鲨鱼有没有。 侧面保留了经典的鲨鱼鳍状导风口,同时与车身同色的轮眉也更有运动范。 车尾你看不到任何一个关于发动机的信息,而且即使是2.0T的入门版车型,排气依然给到双边四出,比气缸还粗的排气管,这你受得了吗? 【内饰】 低情商:我今天算是知道为什么微商都是站在玛莎拉蒂的车外拍照了,因为内饰的设计实在是一言难尽。感觉有些年代感,像是上个世纪的内饰了,就算和普通的豪华品牌相比,比起奥迪少了些科技感、比起奔驰又没有豪华感,论运动感吧又不如宝马。 作为溢价超高的品牌,用料肯定是不差的,但levante就是用着豪华的用料,来给你营造廉价的质感,这半机械式的仪表盘,中控周围包覆的大塑料,加上两边竖直的出风口,你要说这是台本田冠道我也信了。 高情商:levante的内饰设计充分体现了意大利人那种优雅的不羁,机械仪表盘和大尺寸的金属换挡拨片,让levante车内充满了机械魅力,而且中控屏四周的聚乙烯材料,除了减重偷轻之外,还兼顾了复古感的营造。比起传统豪华品牌,更重视对于经典的传承。 作为一台长度超五米的中大型SUV,后排空间表现一般般,和奥迪Q7基本是一个水平,不如加长后的宝马X5L。 【驾乘感受】 Levante在今年改款之际加入了2.0T搭配48V轻混的动力系统,虽然比起之前的3.0T V6发动机少了两个缸,不过动力参数差的倒是没那么大,最大马力330匹,峰值扭矩450牛米,基本可以逼平奥迪的55TFSI 3.0T V6发动机了。并且在48V轻混和电子涡轮的加入下,它的初段动力响应十分迅捷,涡轮的迟滞几乎可以忽略不计。 之前说了买玛莎拉蒂,一半的价格用于买LOGO,剩下的就是玛莎拉蒂那悦耳的声浪了,即使是四缸的levante,它也拥有着比寻常四缸机更高亢的声浪,只不过在音量上要比V6发动机版本的levante小了很多,就算打开超级运动模式,你也要开了车窗才能欣赏到它的咆哮。 玛莎拉蒂拥有着比法拉利还悠久的赛车历史,在开这台levante之前,我原以为它会像宝马X5M那样拥有清晰的路感和硬邦邦的底盘,但在全系空气悬挂的加持下,levante在保留了操控性的同时,竟然意外的舒适,对于振动的过滤丝毫不输给保时捷卡宴,看来玛莎拉蒂也不是除了响一无是处嘛。 意大利车的特性除了做工差、内饰容易响之外,还有一个特别具备战斗感的特征,不论是兰博基尼、法拉利,又抑或是玛莎拉蒂,它们都会采用不随方向盘转动的金属大拨片,这清脆悦耳的金属撞击声音,比起AMG、MPOWER那种随方向盘转动的小拨片更为迷人。 【总结】 如今随着全世界排放法规越来越严格,连玛莎拉蒂也换上了小排量的2.0T涡轮发动机,让无数人魂牵梦绕的销魂声浪也随之离我们越来越远,而且随着研发人员的流失和品牌力的下降,如今的海王三叉戟在车迷眼中,已经成为了一个“伪豪华”品牌。 而未来,以季风为名的玛莎拉蒂,能否以它独特的魅力在运动车市场上再次掀起一股狂风呢?等我体验了MC20,我再告诉你们。

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    2022-08-01

    ice3041620岁 Q8 gle 莱万特很纠结

    hone1960按一个标十万算车相当于白送,哈哈

    点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

    4优秀

    玛莎拉蒂Levante在外观上依旧延续了之前的大部分设计。经典的进气格栅设计,中间装饰有竖置式镀铬饰条,并与两侧造型犀利狭长的分体式前大灯组相连,霸气十足。车身侧面线条流畅圆滑,车窗周围装饰有镀铬饰条,搭配多辐式轮圈,增添了运动气息。车尾部分,尾灯组设计独特,点亮后辨识度高。排气布局为双边共四出式,整体造型层次感分明,虽然看起来好看,但四个排气孔在加速的时候会有阀门震动的杂音。 内饰设计比较简洁,不花俏,不过我觉得相对来说比较老气,与动感的外观完全相反,但是内饰做工用料绝对是豪华级别。经常看到玛莎拉蒂被吐槽内饰不够好,虽然有可以提升的空间,但不至于说的那么差,可能个人观点不同。其中搭配的无框车门虽然好看,但隔音会差一些,好在前排是双层玻璃车窗,能在一定程度上增强NVH表现。 车身尺寸虽然数据上比较好,车长达到了5002mm,轴距达到了3004mm,采用5座布局,但是车内空间确实一般,其中1.78米的体验者,前排调至最低,头部空间只剩4指左右,后排头部仅剩2指左右,腿部空间也就一拳4指左右,后排空间在同级中也属于主流水准,虽然没有采用溜背造型,并且车顶做了掏空处理,但后排的头部空间还是比较局促。而且座椅舒适性比较一般,偏硬,后排座椅倾斜度偏大,如果长时间坐腰会不舒服,需要加个小靠枕。 动力这方面确实不必要担心,搭载了3.0T双涡轮增压引擎,6秒可破百,匹配8AT变速箱,特别是运动模式,那声浪确实完美,毕竟是V6发动机,一脚油门下去,那感觉大爱。但是油耗偏高,实在有些伤不起,偶尔激情一下还是可以的。另外维修保养也比较贵,毕竟达到这个豪华跑车级别了。另外,刹车距离短,尽量避免踩急刹车,刹车系统很灵,虽然说会很安全,但会让全车人感觉不舒服,而且方向盘比较偏重,对新手司机不是很友好。

    2020-11-13

    点评车型: 2022款Levante 3.0T Modena

    4.21优秀

    【空间表现】 后排是真的小,跟雷车nx差不多。 【动力表现】 这个是源源不断的丝滑感受哈哈 【购车经历】 购车是1月份开始看,对标卡宴的,无奈保时捷服务态度过于恶劣,毕竟咱是花一百多万购物的人哈,不是来当孙子的,直接就在玛莎订了莱万特modena,等待半年提车。 【操控】 非常的舒服,随心而动吧,普通模式的油门不算特别敏感,但开运动后,整个操控感上来了,玛莎的感觉就有了。 【提车价格】 全部搞完落地是107,送了星空顶和轮毂喷枪色,两次保养。整体满意。 【油耗】 加95就行,跟着说明书来,相信厂家指导。 【保养】 一万公里至少要在4s店保养一次,质保才有用,这一点需要注意的。 【最不满意】 居然没有hold的功能,一台百万级车!等灯就要挂n挡,有点不习惯哈!

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    2022-07-25

    好学de小李油耗行吗,加满油能跑多少

    倪嘛都还送星空顶吗

    风起昀旸等灯难道不是踩死刹车吗

    点评车型: 2023款Levante 3.0T Modena

    4.43优秀

    【动力表现】 曾经被誉为两王一后的玛莎3.0T的驾驶起来可以说是非常的丝滑,动力很足,就是油耗高,作为意大利豪华车企曾和法拉利一个生产线上的,操控性能没得说,玛莎曾经的辉煌大家都有目共睹,并没有网上说的那么不堪,不知道什么原因很多人都在黑这个品牌 【购车经历】 是在车展偶然和父母一起看到的,当时没想买这个品牌,本来打算提的是宝马X5,但是看到玛莎展台后就走不动道了深深的被吸引了 总的来说吧 现在买回来有小半年,各个方面都很满意,就是油耗高,而为根本不存在网上说的什么一堆小毛病,什么异响,什么垃圾内饰,说到内饰就不得不提一嘴,玛莎内饰的用料很足,只不过意大利人比较粗旷,没有那么细节,所以才会显得廉价。 最后祝大家都能成为尊贵的玛莎拉蒂车主,生来出众,何必合群,愿海皇三叉戟将无畏的带您探索人生, 驰骋在前沿,永不止步,挑战巅峰。

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    2023-12-03

    猫骨儿朵朵少个海神

    乐观的天空KA当时第一个试驾的就是莱万特,却被咖喱的内饰吸引了,恭喜恭喜🎉

    点评车型: 2023款Levante 3.0T Modena

    4.6优秀

    对于这款车,不同的人有不同的观点和看法,一些人说内饰差,但是当你真正的拥有这辆车后,在你使用的时候你会发现并不差,我觉得对于内饰缺点就是没有氛围灯,这个也可以选装应该,也可以后期改装,这辆车是3.0的非常适合在高速上开,在城市道路开油耗会高,跑高速真的带给你快乐,打开阀门释放声浪是真的很爽,缺点呢就是在跑高速的时候车的噪音大,总体来说还是非常不错的!

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    2023款Levante 3.0T Modena 图 12023款Levante 3.0T Modena 图 1
    2023-05-13

    小熊7389是3.0的吗哥

    我不懂键盘侠最懂全办完落地上路多少钱?

    芒果超人大侠你上tsl干啥去了

    点评车型: 2023款Levante 3.0T Modena

    4优秀

    【空间表现】后排小了点,后备箱小了点 【动力表现】 家用足够 【操控】 还行 【最不满意】 油耗有点高,高速要1块一公里,后排空间大一点就好了

    2023款Levante 3.0T Modena 图 02023款Levante 3.0T Modena 图 0
    2023-10-09

    用户7082371728857后排和卡宴比怎么样??有没有车主?

    大头橙子V587运动模式开启,声浪会让你忘记油耗问题的

    装比帝吧还懂车弟纯高速和市区不是一辆车

    点评车型: 2022款Levante 2.0T GT锋芒版

    3.36良好

    【最满意】 驾驶感受非常不错,即使是四缸发动机,声浪也非常动听,和通常意印象中的2.0T完全不同。在高速驾驶状态下指向精准,车身重心低,即使在路面水滑的情况下依旧可以有足够的自信。车机系统预下载了腾讯地图,这一点非常贴心,导航时也没有出现过定位不准的情况。 【最不满意】 方向盘虚位在低速状态下有些明显。作为日常用车驾驶时有些难以适应环境。在过减速带时能感受到车内有轻微的硬物碰撞声音。后备箱空间较小,如果作为休旅车的话有些尴尬。 【油耗】 街区行驶大概在17.5升左右,但是在高速上可以维持到11升,打开自适应巡航油耗会有很大的下降。

    2021-11-15

    依然的天真2.0T油耗也这么高吗

    手机用户669281987452.0的就没有声浪

    点评车型: 2018款Levante 3.0T 350Hp 标准版

    4.57优秀

    外观,内饰不用说了,就是看中这两点买的。 配置够用,车机系统在当时不算老旧,中规中矩没惊喜,没升级音响不过不遗憾,因为经常听声浪去了 空间很大,满意 驾驶感受很满意了。2个模式像两台车。运动的时候很激进,不像一个SUV,比卡宴好玩很多。普通和ICE模式的时候中规中矩,就是一个普通得不能再普通的SUV,普通模式的时候没卡宴那么好开,差了一点。虽然两个车都有,不过大部分时间城市里都是运动模式的莱万特,超过100公里就开卡宴。 可靠性实际使用4年多下来,没啥问题,跟卡宴差不多,可能是我没改装没拆车的原因。有一说一比740的可靠性还稍微高一点…… 用车成本方面,这个级别的车子,日常养护都差不多的。主要是个人原因喜欢运动模式和大脚油门,所以油费略高,意料之中。 小技巧:按两下启动键,按一下sport键,踩住刹车按启动键。这是隐藏模式的启动方式。

    2018款Levante 3.0T 350Hp 标准版 图 02018款Levante 3.0T 350Hp 标准版 图 0
    2018款Levante 3.0T 350Hp 标准版 图 12018款Levante 3.0T 350Hp 标准版 图 1
    2018款Levante 3.0T 350Hp 标准版 图 22018款Levante 3.0T 350Hp 标准版 图 2
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    2023-08-14

    舒格格我觉得调教比保时捷好啊

    用户716883179651 大哥 刚定了一台 请问有没有什么缺点 我好提前有个准备

    映画制作社请问隐藏模式有什么用?

    点评车型: 2016款Levante 3.0T Levante S

    3.78良好

    【亮点配置】 自适应巡航很好用,夏天座椅通风,冬天方向盘加热,宝华韦健音响也不错,但都要花钱选配… 【油耗】 市区拥堵状况30左右,高速12,综合不低于20。 【动力表现】 油耗超高,动力薄弱,运动模式勉强够用,配不上法拉利生产的名号。 【操控】 指向明确,但是方向盘太重。 【空间表现】 超5米的车长,乘坐空间还不如b级车,后排拥挤。 【外观】 前脸霸气,识别率较高,后面设计比较平庸,跟阿尔法罗密欧suv后面几乎一样。整体较圆润,拍照显得车小,实际车子还是很大的,如果轮毂小于20寸,则会显得轮胎很小… 【提车价格】 裸车不带电动后备箱,座椅仅有前后电动调节,内饰也擦不忍睹,见到的每一样都需要选配。

    2016款Levante 3.0T Levante S 图 02016款Levante 3.0T Levante S 图 0
    2016款Levante 3.0T Levante S 图 12016款Levante 3.0T Levante S 图 1
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    2021-09-10

    莫扎特D你是车主嘛?平均20多个油?你是市区一直运动模式底板油?正常开高速9个、郊区12个、市区16个、平均下来15个左右。动力薄弱?我想问下你原来开的超跑嘛?2.1吨的SUV加速5秒多是这个级别不错的动力水平,上了高速160时速再给油还是有很不错的推背感。

    橘子i丶丶丶你这个车很像长安欧尚X5

    点评车型: 2021款Levante 3.0T 标准版

    4.43优秀

    外观不同的人有不同的喜好,我反正看过喜欢就是喜欢,买之前去看了X6,外观内饰科技感都不错,但相同动力3.0的价格也要差不多了。品牌影响力上,BBA还真的没办法比。毕竟意大利两皇一后,瘦死的骆驼比马大。 内饰的话,网上一大堆喷子,确实意大利人造车,如果是单纯从内饰的科技感出发,屏幕没有BBA,卡宴大。但意大利人的固执,造车理念就注定不是去迎合所有人的喜好,21款改了中控,体验跟老款就完全不一样了,新车落地100万,老款几千公里的试驾车80万,但绕不过中控车机这个坎。最终还是选择了新车,追求完美的心理,不舒服就不能委屈自己了,毕竟日子是给自己过的。 唯一的不满意的地方,后排稍微有点小了,座椅腿部的长度比较短,轴距不短,但为了车身的掀背流线造型,牺牲掉了后排的空间。但如果跟X6,卡宴coupe相比,其实也差不多了。 操控真的是比卡宴好,排气的话看个人,高亢有些人喜欢有些人比喜欢。我朋友也是一辆卡宴,出去玩的时候经常开那辆,开完卡宴再去试驾莱万特,开过就知道意大利人的固执,并没有说内饰一定要改的跟高科技电动车一样,但操控的乐趣是骗不了人。我之前一辆车是捷豹XF,都说宝马5系操控好,但跟朋友换着开,开过才知道捷豹的操控精准性完全不是同一个水平。 内饰其实细看,也是属于耐看型的,该有的配置都有了,真要比科技,明年搞个蔚来ET7换着开,电动车的科技感难道不是完虐传统车企吗? 至于异响啊,网红炒作的键盘侠喷子就别去理会了。就像玛莎的欢迎信一样,没有人能定义我的人生,除了我自己。忠于自己热爱的东西,just follow your heart才是我们的人生定义啊!

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    2021-08-04

    相生相克xfxc网上说玛莎拉蒂粪叉子,批评的一塌糊涂,当时我也提心吊胆的,为了以前的梦想,管他呢,买来开开试试,不好就卖了,大不了亏几十万买个教训现在才知道,相信自己才是王道,千万不要道听途说,开玛萨就要极速驾驶,反正是跑车调教,操就是了,买这车就是要猛,积碳是什么保证您以后不知道,超车直接减两档,5000转拨片升档,那才叫享受,下车再闻闻发动机机舱里涌出来的金属味,真特么好玩

    peotical南木突然发现莱万特多了起来。

    vicoliwei这个是唯一有冲动消费的一款车

    点评车型: 2016款Levante 3.0T Levante

    4.1优秀

    写在前面:开了蛮久,换车前写两句纪念一下。 首先来说,外观总体上我还比较满意,某自主品牌SUV还借鉴了不少设计元素,说明还是好看;唯一一个每次看都不舒服的点就是侧面比例,总感觉像长脖子驼背还没屁股的人。 车里吧,能给到一个不错的分数完全是因为用料挺实在的;但是设计上没啥亮点,也不知道呆梨那帮鬼佬怎么想的;做工也不是很优秀,估计是从大切的底子上继承了一点“美系工艺”。异响肯定是有,开了这么久也习惯了,并不吵人。 当时选装去到6位数,可以说是能选的都拉满了,电踏大轮毂、通风加热等等,用得上用不上的反正是都不差。就是这个哈曼音响听起来和朋友的卡宴上选的Bose差不多,我不太懂音响,个人感觉功率够大杂牌听着也不差。 这车看尺寸不算小,车里是真不大,如果是经常拉人拉货建议选择日系那些大块头,比如陆巡、途乐之类的,在绝对空间上更占优势;这车储物空间也挺拮据,如果带小孩玩具太多可能不是很方便;至于二胎家庭,这车就直接pass吧! 整车的精髓就在驾驶了,玛莎的首部SUV高低是没砸牌子,开起来是真的爽。这种爽来自于屁股和耳朵的双重刺激,动力反应是踩多少有多少,底盘整体性很高,一台大SUV当钢炮一样在车流中穿梭你敢信?特调声浪应该没人嫌不好听吧!在6缸机里面我觉得是仅次于GT-R的美妙音色,就是低频听久了躁人,跑高速静谧性不如卡宴,主要就是受到无框门还有排气的影响。要我说这车的驾驶也不是完全没毛病,刹车的脚感有点怪,不是很有信心,可能是留给车主DIY的部分吧。对驾驶有极高要求的话一定要改一套刹车! 考虑到父母和将来的一些打算,要换一台更大一点而且不那么躁动的车,所以忍痛割爱。日后有机会再体验一下它的进阶版,比如DBX、URUS这种车,当然这就是后话了,为中华民族伟大复兴努力奋斗才是正事!

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    2022-05-23

    macchai作者写的很中肯,看得出作者内心还是很喜欢玛莎的。我现在刚开了三千公里,还乐在其中

    傻驴人P我也是蓝色的,说实话,每次等红灯这个挂挡我真的火大…不知道你有没有同款感受

    头弟没脾气情况差不太多,跑了一次长途发现后排的人太受罪了,我合计不能光自己开的爽得考虑家人,准备研究换揽胜了。

    点评车型: 2021款Levante 3.0T 标准版

    4.5优秀

    颜值即正义,选LEVANTE,多半是被颜值吸引,海神战戟的感召,相信很多人无法拒绝。 多边形进气格栅,搭配立体直瀑式中网,凹凸有致的造型,更像一个深海巨兽长着血盆大口,凶猛有气势,两侧三分式的散热开口设计,像个獠牙,让前脸设计看起来更加野性。 LED大灯通过镀铬饰条贯穿连接,一体式设计延展了视觉宽度,正面视觉大灯更加耀眼明亮,目光凶猛冷酷。 车身两侧翼子板上方有玛莎拉蒂家族标志性的鲨鱼鳃散热口,仿生学的应用不仅限于形象,还具有实质的意义。 家族专属徽章和品牌LOGO彰显尊贵身份,让人不自觉就会避让三分。 四门均为无框车窗设计,凸显了狂热的运动基因,要知道这一直是跑车才有的配置。 全黑轮毂和红色巨大卡钳无不昭示着自己的强悍实力,让人血脉贲张。 从车尾看,几乎没有传统SUV的感觉,溜背式轿跑车造型,非常圆润,线条优雅流畅,尾翼扰流板就像轿跑车的扰流翼,双边四出排气运动造型。 回旋镖形状的全LED尾灯,辨识度极高。 内饰延续家族奢华传统,全面顶级皮质包裹,圈里面天然小公牛皮,质感一流,桶式座椅包裹性符合运动基因的调性,保证在极限运动下,能把你安全的按在座椅里,头枕的皮质品牌LOGO是奢华身份的象征。前排两个座椅都支持12向电动调节座椅,三幅多功能运动方向盘,配合巨大铝制换挡拨片,金属迎宾踏板,满满是极致奢华和运动元素的堆砌。 中控台屏幕分辨率虽然较前代产品有了质的飞跃,但是在如今大屏当道的时代,也只是够用的及格标准了,功能够用,但是没有什么新意和突破。 双筒式仪表盘在按下点火开关那一刹那,立刻散发出运动气息,显示信息简洁够用。后排座椅角度可以调节,乘坐舒适,空间够用,毕竟空间从来不是玛莎拉蒂的关注核心。

    2021-04-13

    乖巧梦想Txx

    xiongtu谢谢分享

    点评车型: 2021款Levante 3.0T 标准版

    4.07优秀

    【驾驶感受】刚开上这台车时,其实是很拔草的,除了拿法拉利F154缩缸改出来的3.0L双涡轮增压发动机拥有非常不错的声线以外,这台车开起来给人的印象简直是“运动”的反义词。转向轻松有比较明显的虚位,虽然不算模糊,但肯定也跟凌厉不搭边。减震调得很软,完全是“大船”的感觉,虽然确实非常舒适,但碰到连续颠簸多少有些忽忽悠悠。动力响应也很一般,虽然这台最低配的3.0升双涡轮引擎动力是有的,但毕竟车身太沉,变速箱也调得比较保守,同样是ZF的纵置8AT,降挡却没有那么积极。全油门下去,前两秒完全是普通家用SUV的感觉,后面转速上来感觉到后劲才觉得有点推背感。即使是切换到运动模式,动力感受也完全不像零百加速6秒的水平,明显不如推重比差不多的丰田86。不过真把这台车开到山里,比较激进的去攻弯,倒会发现它的过弯极限明显比预期的要好,车身侧倾抑制得很好,轮胎也有足够的抓地力,开着还是有些乐趣的。当然,这台车即使在弯道也谈不上有多运动——这么大而笨重的车身造型就决定了不可能太运动,但以它的身材和这么软的悬挂设定来说,弯道操控确实明显超出预期。如果要综合考虑舒适和运动,那它在中大型SUV里还是有很出色的表现。其他的,这台车虽然采用了无框车门,但隔音也算是相当不错,不过如果拿去跟普通有框车门的对手比,比如Q7,也占不到便宜,而且Levante虽然路噪、发动机噪音、外界噪音都处理得比较理想 ,但风噪明显偏大。

    2022-08-16

    Jack.King面面俱到,说到了心坎。

    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE

    路虎品牌在国内还是比较特别的,自家高端车型认可度和销量都相当不错,甚至部分时间需要加价,而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量,而比起最顶级的揽胜,揽胜运动版(以下简称揽运)似乎要更加适合自己来开,因此这次也是试了一下揽运,看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型,展车应该是低配360ps车型,从名字也能看出这台试驾车拥有400马力,作为一台3.0t这个参数还是挺不错的,匹配了8速自动变速箱。实际表现上,绝对动力还是相当充沛的,变速箱表现还算不错,低速一二三档切换偶尔会有些小的感知,但基本不会影响舒适性,动力响应作为一台这个级别的车型还不错,舒适模式下会比较慵懒一些,主要是变速箱没那么愿意降档,但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些,但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位,不过还算能够接受,总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车舒适模式下的表现相当不错,路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了,即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和,路面抛跳也能比较好的拉住车身,稍微有点起伏但幅度还能接受,放在运动模式下会稍微硬朗一些,总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了,虽然名为运动版,但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望,悬架高度有三档可调,但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用,同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动,车身动作也谈不上多利落,运动模式下会好一些但也没什么运动的感受,可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评,低速很轻,随速随角度的增益都没什么问题,车头指向性一般,正常SUV的感觉,谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪,车身跟随性中规中矩,还是那句话,当一般SUV开没什么问题,运动就算了。 刹车脚感没什么问题,前端有点虚位,不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评,风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的,路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平,发动机的声音相对比较明显一些,不过这个声音本身还是比较低沉好听的,我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上,这台车的外观还是比较“虎”的,同时相比老款单纯的“虎”,新款更多了一些年轻的感觉,总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评,展车低配的配色相对素了一点,而高配车型还不错,用料没什么问题,基本上能摸到的地方都是皮质包裹,手感也还算不错,做工也还不错,车机系统表现中规中矩,功能还算比较多,流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错,菜单逻辑需要一定程度的习惯一下,屏幕的触按反馈做的还是比较不错的,模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置,但如果放在那的话就无法直接看到手机了,还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎,自然是得坐高一些,视野很好,毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些,但是插安全带时会有些影响。后排一般,空间虽然够用但也谈不上多大,座椅本身偏硬一些,靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错,地台还是挺高的,不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎,如果是这样的话倒是能理解。 配置上,这台车的配置也是比较充沛了(毕竟都到这个级别了),16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的,车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的,看起来蛮高级的,别的倒也没什么新颖的功能,另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板,而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些,(展厅里的车悬架处于最高位置,想看车需要比较狼狈的爬上去,挺尴尬的)因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说,这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的,日常驾驶有着比较好的行驶品质,作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的,当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手,价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV,而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的,理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的,而如果有行政需求的话,我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

    3.93分“良好”
    揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版

    前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范

    4.93分“优秀”
    问界M7 2022款 两驱舒适版问界M7 2022款 两驱舒适版

    本人是华为粉丝一直对华为的产品都是比较信任,今天看到华为M7车型上市被销售约去试驾之后,看完实车觉整体都不错,配置相当的丰富座椅非常的一个舒适,非常适合家庭用车非常有高科技的感觉。 【最不满意】 外观设计的不是那么的新颖相对来说比较圆润一点,本人喜欢肌肉感强一点的车子。如果在外观设计上有一点线条感那就更好了。 【购车经历】 我在发布会上就有关注这台车子看完之后,我感觉被里面的一些科技所吸引,然后也去了当地的店问了有没有车可以看,也了解一些政策,还有实车什么时候可以试驾的一些问题,也同时问了销售,总台车的一个大概信息后面加了销售的微信之后,又等了差不多,小半个月的时间,销售说有车可以试驾,然后就急匆匆地过去了,第一眼看到实车,感觉车行,还挺大的坐上去感受挺舒服的车漆系统也是格外的流畅玩起来跟手机没什么两样,试完车之后看完车之后然后就下了一个小定。 【提车价格】 销售说在预售期下定有优惠啊,然后就下了一个小定啊,拿到了一些优惠,基本上也了解过,都是统一价格。本人还想选装一个零重力座椅,想想来说哦,平时都是家用车比较多,可能用不上想了很久就放弃了。 【驾驶感受】 整台车的驾驶感受来说的话,偏向于舒适一点,没有M5那么好开,因为我之前也有开过,操控性是比较足一点,M7开起来呢就偏向于舒适,很多悬架调教也比较软,开起来比较舒服。开起来动力还是不错的有四百多匹的马力加速各方面的体验感都挺不错的转弯半径也是挺小的,才五米多一点点操控性也是可以的。家里人坐在后排感觉挺舒服的,没有晕车的感觉挺不错。 【油耗】 油耗方面因为还没有开过,所以说我不知道,听销售说是七八个油,实际上呢也不知道自己也没开过,后期提车在看看。 【续航】 整体的续航里程,感觉1100多公里,已经满足了我们家一个月的一个需求。家里面还可以装充电桩一个月,如果自己充充电的话,大概也就200来块的一个用车成本,相对油车来说,确实省了不少钱这点还是比较认可的,平时出去远门旅游也不用担心,因为没有电而烦恼,还可以自己发电加满油就可以跑了。 【销售态度】 跟我介绍的这个小伙子的销售态度还不错,从没看到车的那一刻开始一直在跟我介绍这款车的一个亮点,平时有一些问题微信问他,他也能马上回复这点,还是做得挺不错的的。人长得比较老实啊。 【保养】 保养方面的销售说首保是免费的,但是后期呢,我估计也应该是要自己花钱去做保养哎,不过价格也不贵,也就几百块钱还可以接受,如果有的送保养,那就更好了。 【亮点配置】 因为本人是华为手机的一个用户,所以说看到这个超级系统的时候还是有点熟悉的玩起来也比较顺畅,里面各方面的一个应用跟软件都是跟手机差不多玩起来也比较流畅也比较简单,而且还可以用语音来操控,它也不用说用手去按着按那的,比较方便,家里面也是有几个智能家居,平时下班回家还可以提前打开,家里面的一些电器还是挺方便的,主要也是用手表也可以解锁用手机也可以解锁,这些是挺方便的,而且前排有两个手机无线充电错了,本人也有两个手机两个手机放在这里就可以充电,这点设计是非常的人性化,喇叭的音质效果也。挺不错音质也比较清晰,整体各方面都还可以,就是如果后备箱的空间大点就好很多了了。

    4.50分“优秀”
    揽胜 2024款 3.0 L6 360PS 盛世版揽胜 2024款 3.0 L6 360PS 盛世版

    前后去了两家4s店,第一家由于没法上牌和送车衣较犹豫,所以选择去第二家聊,从踏进店门到下定合同,不到15分钟,150w就木有了😄 前言:我开的第一辆车是20款星脉p250,这一两年不常开了,主要开家里的19款gle320。今年十月份又提了辆GT50,和前两个比起来,稍微算有点驾控乐趣了(哈哈哈跑题了,与此文无关)。在下定合同前,我没有试驾过,不知道啥感受,我只在心里猜想了下:油门和星脉一样窜,悬挂和gle一样柔软...没曾想八九不离十。 在提完车开回去的路上,因为一切和开船一样太柔太忽悠,加上新车的味道和收油拖拽感(星脉刚提的时候也会,首保后就没有了),我甚至有点晕车(没错,自己开自己晕) 悬挂:揽胜在过小颠簸和小沟坎时,化解的非常好。但是稍微大一点的,反馈反而会变硬,变道和拐弯的侧倾也比我想象中小不少(比gle好多了)我猜测估计空悬调整前段行程软,后端行程硬,不然车这么大撑不住。 变速箱:反应倒是挺快,踩深一点了就降档,但是给我的感受反而有点掉分,我下意识会觉得低扭不够,缺少从容感,而且这种豪华路线的车要减少营造运动氛围(切换运动模式除外)。至于顿挫,还是会有的,尤其是反复油门刹车切换,但是比奔驰9at缓和多了,奔驰的9at可是会踹你一脚的😅大部分时候还是非常丝滑的,和德芙一样。 动力:还行吧,推动这么大一台车,360匹将将够用。这个六缸机头和zf8at匹配程度不错,比星脉那个四缸+zf8at好多了。高速140km/h差不多2千转 内饰:用料很好,不喜欢路虎皮革的味道(奔驰的好闻一点🤣)。最大最大的缺点就是空调、驾驶模式等等一些实体按键被取消,全部集成在中控屏里了🙂要不是没有23款现车….. 空间:标轴足够了,后排2-3拳,角度可调。前排收纳空间很优秀。天地们我最喜欢了,上周末在服务区,我还坐在后备箱晒太阳呢 油耗:高速8-10,市区11-15看路况。能加98尽量加,厦门中石化还是有不少提供98的。综合油耗比那台GT50还低🥹 配置:一般哦,没有通风、方向盘加热和hud,标配英国之宝听起来马马虎虎。丐版21寸轮毂照片里很丑,但是实车还是不错的,暂时不会改。