买这车之前,家里有一辆黑色的Levant 3.0,是当时上市的第一批车型,2016年5月份定的车,8月份提的车,在上海意特提的,2019年看到论坛国外车展上发布了3.8t版本的,觉得比较心动,因为家里的车都是v8的,觉得是时候把v6的换掉了,于是就联系了昆明玛莎3s店的老板,一问原来在国内限量88量,昆明的配额已经卖掉了,后来周转了几下,说成都的还有配额,于是就定了,因为宣传说是法拉利造的发动机,而且直接置换3.0的,也没考虑其他的车。
我个人感受下来以后接近完美的车,操控没的说,好到无敌,据说是法拉利调教的(我也不知道是不是真的),3.8t的发动机给人完全不同的v8感受,家里的车都是v8的,但是这辆的感觉是最独特的,也是个人觉得最好开的,之前觉得添越的操控已经属于很顶级了,但是这辆车到家以后才知道一山更比一山高,真是完全没有后悔。
外观:外观和普通班的有些许区别,前脸更凶狠一些,矩阵式大灯,日行灯也比普通版要更长,22寸轮毂和尾标Levant很明显,d柱上的玛莎标志也有trofeo的字样,但是乍一看跟普通版也没太大区别,不过这些也挡不住大家对玛莎拉蒂的喜欢和识别度。
配置:配置没的说,是玛莎系列里顶配了,自适应巡航,主动刹车,通风座椅,矩阵大灯等等,该有的都有了。
空间和舒适性:后排空间完全够了,对比gle和卡宴鞋都差不多,没有太多区别,trofeo版本,前后都有通风座椅和后排空调,前排舒适性得到解决的情况下,后排舒适性也兼顾了。
动力:法拉利的v8发动机,590p马力,这个动力也是完全够用了,只能说源源不断。
操控:说指哪打哪都不能形容这辆车的操控了,家里有很多v8的车型,但是这辆车的驾驶感受真的是没的说,很舒服,很好开。
用车成本:v8车型里属于一般,保险比其他的会高一点点,比较小众,油耗三年多开下来感觉挺好的,同级别不算很高,百公里19个油左右,在朋友修理厂保养,保养费也还行,就是配件的话,很多时候要订货。
看到网上对Levant的评价是贬大于褒,但是我完全不觉得空间小啊,其实跟卡宴后排空间比起来,差不多的,因为家里2010年时候也买过一台卡宴s,就算用3.0的和卡宴相比,我个人觉得Levante还是有优势的。
近两年很多新闻里面,几个干坏事的人开着玛莎拉蒂,再加上新闻报道这些事件的时候也会再前面加上玛莎拉蒂女(男),这样子对于有点年纪的人都觉得玛莎拉蒂有点不太好,但是我觉得评价车还是要客观一些哈,最起码自己要开过,对比过,我家里车很多,买车之前也试驾过很多车,我觉得Levant trofeo绝对是我心目中最好的车之一了。
22寸的大轮毂跑高速要小心一点点,扁平率才35,怕鼓包,但是过减速带一点也不颠,感觉跟宾利添越的魔毯悬挂差不多,车辆外观用了一些碳纤包围,发动机盖上门也有两个大散热孔,大灯是矩阵大灯,普通版的是疝气大灯,日行灯比普通版的levant要长,更犀利,这辆车绝对是很值得驾驶和购买的一辆车。
这辆车的成交价格在可以优惠大概五个点左右,新款的可以谈一谈,具体的没了解太多,毕竟这辆车是属于订货的,但是我觉得现在的市场情况,在芯片问题可以处理的情况下,绝对是有优惠空间的,毕竟这个级别的gle和x5m已经控制到150万以内了,玛莎trofeo肯定还是有降价空间的。
用户8195862253240:羡慕到爆炸,要是这辈子能买辆2.0的Levante就高兴的睡不着觉
舒格格:好漂亮啊~羡慕
下一辆也是Audi:🐮啊,花几乎牛马伦的元子整玛莎。确实狠
S4置换的21款莱万特,圆了多年前的玛莎梦,但要拿两部车比较,结果都懂,可是前者太低调
先说说满意的地方:
外观,三叉戟就不多说了,随处可见的logo,蓝外红内经典配色,无框车门,停完车走几步都会回头看一眼,改款的尾灯很多人说不好看,我觉得还行,总之买新不买旧,标配的前led大灯要比氙气灯凶狠不少,加上全车同色的边裙件,也是买豪华的主要原因。和腾讯合作的新车机很好用,没有出现网传老款卡顿等现象,至于声浪,跟国五比不了,受限于国六b,确实有影响,但三千转后依旧保持了玛莎该有的样子
不满意的地方
都上豪华了,自动安全辅助驾驶,360影像等常用功能还得花六万多选配,由于买的现车没得选,有点遗憾,没有氛围灯!只能后期自改。新车味道重,开了八百多公里了还没完全散掉
空间上中规中矩,日常就是个人使用,偶尔坐人,我183的个子坐在后排也合适,满足日常需求
动力么也是中规中矩,起步油门反应慢半拍,开着运动模式就不想切舒适了,三千转后释放声浪放炮,说白了就是听个响,听个高兴
油耗目前平均18个油,高速可以八九个油,还不错了,油箱再大点就好了,80升的油箱也就四百多公里续航,全程高速的话妥妥的七八百,不过大部分时间都在城区使用,也不在乎这点油钱
舒适性上相比上一部s4有明显变化,有可调空气悬架,舒适模式下声浪很安静,这点很满意,可静可浪,长途下来也不累,操控也随着模式的切换去变化,但运动模式下还是有点虚位,有点船,suv的关系吧
选择这款车的理由:
当时在卡宴,卫士,莱万特这三款车做选择,卡宴太街车了,加上家里以前初代刚上市就买过,对初代硬朗的外观设计情有独钟,但对新款就没什么感觉,所以第一个去掉,卫士可算是越野车里的山顶了,买这车的话可以说以后也不需要再买其他越野车,可惜没有缘分,谈了两部110现车都被人捷足先登,又是芯片因素暂时买不到了,然后就是莱万特,也是多年的梦想车,也符合我20多岁的年纪,等奔三了再买路虎也不迟,总之莱万特不会是我人生中买的最后一辆车,但也不会后悔。
3000公里感受更新:
整车目前没有出现过任何故障或异响,玛莎的品控现在做的很到位,但新车的味道还是有一点点
油耗目前平均14个油,高速120可以稳定在八个油,激烈驾驶的话就上到近20了,比较满意
声浪真的很糟心,由于gpf的关系+低转速自动关阀门(3千转内),导致日常出行的声浪几乎没有,因为在城区里开也不会经常大脚油门三千转往上,跟国五差的不是一点。
6秒的动力在高速上相比上一部4.7秒的S4落差确实有点大,本来觉得对性能体验已经足够了,下一部打算上G350,现在觉得会优先考虑RS Q8
玛莎已经失去了它引以为傲的卖点之一,目前我能感受到的最大优点恐怕是回头率了
咖佩咖奈:楼主,你方向盘为什么套一圈避孕套?,是有什么风俗讲究吗
懂车小刘只说真话:城乡结合部富二代专车
伯爵Russel:莱万特的车机一日不换,一辈子不买
点评车型:
2021款Levante 3.0T 标准版
4分“优秀”玛莎拉蒂曾经和兰博基尼、法拉利齐名,意大利跑车中的两皇一后中的一后,指的就是玛莎拉蒂,只不过随着不断的被打包卖出与收购,目前是归为菲亚特旗下,相比亲儿子法拉利,玛莎这个干女儿只能用和克莱斯勒通用的平台和零件,在品牌力远不如当年的今天,产品力也不断下滑。
【外观】
都说买玛莎拉蒂,有一半的钱都花在了车标上,玛莎拉蒂比你还懂这个道理,车外足有9个玛莎拉蒂LOGO,按一个标10万块算,相当于整车白送。
虽然今天落寞了,不过外观还依然继承了那种狂野的意大利设计,细长头灯 熏黑直瀑式格栅,车头看起来就像一头凶猛的鲨鱼有没有。
侧面保留了经典的鲨鱼鳍状导风口,同时与车身同色的轮眉也更有运动范。
车尾你看不到任何一个关于发动机的信息,而且即使是2.0T的入门版车型,排气依然给到双边四出,比气缸还粗的排气管,这你受得了吗?
【内饰】
低情商:我今天算是知道为什么微商都是站在玛莎拉蒂的车外拍照了,因为内饰的设计实在是一言难尽。感觉有些年代感,像是上个世纪的内饰了,就算和普通的豪华品牌相比,比起奥迪少了些科技感、比起奔驰又没有豪华感,论运动感吧又不如宝马。
作为溢价超高的品牌,用料肯定是不差的,但levante就是用着豪华的用料,来给你营造廉价的质感,这半机械式的仪表盘,中控周围包覆的大塑料,加上两边竖直的出风口,你要说这是台本田冠道我也信了。
高情商:levante的内饰设计充分体现了意大利人那种优雅的不羁,机械仪表盘和大尺寸的金属换挡拨片,让levante车内充满了机械魅力,而且中控屏四周的聚乙烯材料,除了减重偷轻之外,还兼顾了复古感的营造。比起传统豪华品牌,更重视对于经典的传承。
作为一台长度超五米的中大型SUV,后排空间表现一般般,和奥迪Q7基本是一个水平,不如加长后的宝马X5L。
【驾乘感受】
Levante在今年改款之际加入了2.0T搭配48V轻混的动力系统,虽然比起之前的3.0T V6发动机少了两个缸,不过动力参数差的倒是没那么大,最大马力330匹,峰值扭矩450牛米,基本可以逼平奥迪的55TFSI 3.0T V6发动机了。并且在48V轻混和电子涡轮的加入下,它的初段动力响应十分迅捷,涡轮的迟滞几乎可以忽略不计。
之前说了买玛莎拉蒂,一半的价格用于买LOGO,剩下的就是玛莎拉蒂那悦耳的声浪了,即使是四缸的levante,它也拥有着比寻常四缸机更高亢的声浪,只不过在音量上要比V6发动机版本的levante小了很多,就算打开超级运动模式,你也要开了车窗才能欣赏到它的咆哮。
玛莎拉蒂拥有着比法拉利还悠久的赛车历史,在开这台levante之前,我原以为它会像宝马X5M那样拥有清晰的路感和硬邦邦的底盘,但在全系空气悬挂的加持下,levante在保留了操控性的同时,竟然意外的舒适,对于振动的过滤丝毫不输给保时捷卡宴,看来玛莎拉蒂也不是除了响一无是处嘛。
意大利车的特性除了做工差、内饰容易响之外,还有一个特别具备战斗感的特征,不论是兰博基尼、法拉利,又抑或是玛莎拉蒂,它们都会采用不随方向盘转动的金属大拨片,这清脆悦耳的金属撞击声音,比起AMG、MPOWER那种随方向盘转动的小拨片更为迷人。
【总结】
如今随着全世界排放法规越来越严格,连玛莎拉蒂也换上了小排量的2.0T涡轮发动机,让无数人魂牵梦绕的销魂声浪也随之离我们越来越远,而且随着研发人员的流失和品牌力的下降,如今的海王三叉戟在车迷眼中,已经成为了一个“伪豪华”品牌。
而未来,以季风为名的玛莎拉蒂,能否以它独特的魅力在运动车市场上再次掀起一股狂风呢?等我体验了MC20,我再告诉你们。
ice30416:20岁 Q8 gle 莱万特很纠结
hone1960:按一个标十万算车相当于白送,哈哈
点评车型:
2020款Levante 3.0T 豪华版
4分“优秀”玛莎拉蒂Levante在外观上依旧延续了之前的大部分设计。经典的进气格栅设计,中间装饰有竖置式镀铬饰条,并与两侧造型犀利狭长的分体式前大灯组相连,霸气十足。车身侧面线条流畅圆滑,车窗周围装饰有镀铬饰条,搭配多辐式轮圈,增添了运动气息。车尾部分,尾灯组设计独特,点亮后辨识度高。排气布局为双边共四出式,整体造型层次感分明,虽然看起来好看,但四个排气孔在加速的时候会有阀门震动的杂音。
内饰设计比较简洁,不花俏,不过我觉得相对来说比较老气,与动感的外观完全相反,但是内饰做工用料绝对是豪华级别。经常看到玛莎拉蒂被吐槽内饰不够好,虽然有可以提升的空间,但不至于说的那么差,可能个人观点不同。其中搭配的无框车门虽然好看,但隔音会差一些,好在前排是双层玻璃车窗,能在一定程度上增强NVH表现。
车身尺寸虽然数据上比较好,车长达到了5002mm,轴距达到了3004mm,采用5座布局,但是车内空间确实一般,其中1.78米的体验者,前排调至最低,头部空间只剩4指左右,后排头部仅剩2指左右,腿部空间也就一拳4指左右,后排空间在同级中也属于主流水准,虽然没有采用溜背造型,并且车顶做了掏空处理,但后排的头部空间还是比较局促。而且座椅舒适性比较一般,偏硬,后排座椅倾斜度偏大,如果长时间坐腰会不舒服,需要加个小靠枕。
动力这方面确实不必要担心,搭载了3.0T双涡轮增压引擎,6秒可破百,匹配8AT变速箱,特别是运动模式,那声浪确实完美,毕竟是V6发动机,一脚油门下去,那感觉大爱。但是油耗偏高,实在有些伤不起,偶尔激情一下还是可以的。另外维修保养也比较贵,毕竟达到这个豪华跑车级别了。另外,刹车距离短,尽量避免踩急刹车,刹车系统很灵,虽然说会很安全,但会让全车人感觉不舒服,而且方向盘比较偏重,对新手司机不是很友好。
【空间表现】
后排是真的小,跟雷车nx差不多。
【动力表现】
这个是源源不断的丝滑感受哈哈
【购车经历】
购车是1月份开始看,对标卡宴的,无奈保时捷服务态度过于恶劣,毕竟咱是花一百多万购物的人哈,不是来当孙子的,直接就在玛莎订了莱万特modena,等待半年提车。
【操控】
非常的舒服,随心而动吧,普通模式的油门不算特别敏感,但开运动后,整个操控感上来了,玛莎的感觉就有了。
【提车价格】
全部搞完落地是107,送了星空顶和轮毂喷枪色,两次保养。整体满意。
【油耗】
加95就行,跟着说明书来,相信厂家指导。
【保养】
一万公里至少要在4s店保养一次,质保才有用,这一点需要注意的。
【最不满意】
居然没有hold的功能,一台百万级车!等灯就要挂n挡,有点不习惯哈!
好学de小李:油耗行吗,加满油能跑多少
倪嘛都:还送星空顶吗
风起昀旸:等灯难道不是踩死刹车吗
【动力表现】
曾经被誉为两王一后的玛莎3.0T的驾驶起来可以说是非常的丝滑,动力很足,就是油耗高,作为意大利豪华车企曾和法拉利一个生产线上的,操控性能没得说,玛莎曾经的辉煌大家都有目共睹,并没有网上说的那么不堪,不知道什么原因很多人都在黑这个品牌
【购车经历】
是在车展偶然和父母一起看到的,当时没想买这个品牌,本来打算提的是宝马X5,但是看到玛莎展台后就走不动道了深深的被吸引了
总的来说吧 现在买回来有小半年,各个方面都很满意,就是油耗高,而为根本不存在网上说的什么一堆小毛病,什么异响,什么垃圾内饰,说到内饰就不得不提一嘴,玛莎内饰的用料很足,只不过意大利人比较粗旷,没有那么细节,所以才会显得廉价。
最后祝大家都能成为尊贵的玛莎拉蒂车主,生来出众,何必合群,愿海皇三叉戟将无畏的带您探索人生,
驰骋在前沿,永不止步,挑战巅峰。
猫骨儿朵朵:少个海神
乐观的天空KA:当时第一个试驾的就是莱万特,却被咖喱的内饰吸引了,恭喜恭喜🎉
对于这款车,不同的人有不同的观点和看法,一些人说内饰差,但是当你真正的拥有这辆车后,在你使用的时候你会发现并不差,我觉得对于内饰缺点就是没有氛围灯,这个也可以选装应该,也可以后期改装,这辆车是3.0的非常适合在高速上开,在城市道路开油耗会高,跑高速真的带给你快乐,打开阀门释放声浪是真的很爽,缺点呢就是在跑高速的时候车的噪音大,总体来说还是非常不错的!
小熊7389:是3.0的吗哥
我不懂键盘侠最懂:全办完落地上路多少钱?
芒果超人大侠:你上tsl干啥去了
点评车型:
2023款Levante 3.0T Modena
4分“优秀”【空间表现】后排小了点,后备箱小了点
【动力表现】
家用足够
【操控】
还行
【最不满意】
油耗有点高,高速要1块一公里,后排空间大一点就好了
用户7082371728857:后排和卡宴比怎么样??有没有车主?
大头橙子V587:运动模式开启,声浪会让你忘记油耗问题的
装比帝吧还懂车弟:纯高速和市区不是一辆车
【最满意】
驾驶感受非常不错,即使是四缸发动机,声浪也非常动听,和通常意印象中的2.0T完全不同。在高速驾驶状态下指向精准,车身重心低,即使在路面水滑的情况下依旧可以有足够的自信。车机系统预下载了腾讯地图,这一点非常贴心,导航时也没有出现过定位不准的情况。
【最不满意】
方向盘虚位在低速状态下有些明显。作为日常用车驾驶时有些难以适应环境。在过减速带时能感受到车内有轻微的硬物碰撞声音。后备箱空间较小,如果作为休旅车的话有些尴尬。
【油耗】
街区行驶大概在17.5升左右,但是在高速上可以维持到11升,打开自适应巡航油耗会有很大的下降。
依然的天真:2.0T油耗也这么高吗
手机用户66928198745:2.0的就没有声浪
外观,内饰不用说了,就是看中这两点买的。
配置够用,车机系统在当时不算老旧,中规中矩没惊喜,没升级音响不过不遗憾,因为经常听声浪去了
空间很大,满意
驾驶感受很满意了。2个模式像两台车。运动的时候很激进,不像一个SUV,比卡宴好玩很多。普通和ICE模式的时候中规中矩,就是一个普通得不能再普通的SUV,普通模式的时候没卡宴那么好开,差了一点。虽然两个车都有,不过大部分时间城市里都是运动模式的莱万特,超过100公里就开卡宴。
可靠性实际使用4年多下来,没啥问题,跟卡宴差不多,可能是我没改装没拆车的原因。有一说一比740的可靠性还稍微高一点……
用车成本方面,这个级别的车子,日常养护都差不多的。主要是个人原因喜欢运动模式和大脚油门,所以油费略高,意料之中。
小技巧:按两下启动键,按一下sport键,踩住刹车按启动键。这是隐藏模式的启动方式。
舒格格:我觉得调教比保时捷好啊
用户716883179651: 大哥 刚定了一台 请问有没有什么缺点 我好提前有个准备
映画制作社:请问隐藏模式有什么用?
【亮点配置】
自适应巡航很好用,夏天座椅通风,冬天方向盘加热,宝华韦健音响也不错,但都要花钱选配…
【油耗】
市区拥堵状况30左右,高速12,综合不低于20。
【动力表现】
油耗超高,动力薄弱,运动模式勉强够用,配不上法拉利生产的名号。
【操控】
指向明确,但是方向盘太重。
【空间表现】
超5米的车长,乘坐空间还不如b级车,后排拥挤。
【外观】
前脸霸气,识别率较高,后面设计比较平庸,跟阿尔法罗密欧suv后面几乎一样。整体较圆润,拍照显得车小,实际车子还是很大的,如果轮毂小于20寸,则会显得轮胎很小…
【提车价格】
裸车不带电动后备箱,座椅仅有前后电动调节,内饰也擦不忍睹,见到的每一样都需要选配。
莫扎特D:你是车主嘛?平均20多个油?你是市区一直运动模式底板油?正常开高速9个、郊区12个、市区16个、平均下来15个左右。动力薄弱?我想问下你原来开的超跑嘛?2.1吨的SUV加速5秒多是这个级别不错的动力水平,上了高速160时速再给油还是有很不错的推背感。
橘子i丶丶丶:你这个车很像长安欧尚X5
外观不同的人有不同的喜好,我反正看过喜欢就是喜欢,买之前去看了X6,外观内饰科技感都不错,但相同动力3.0的价格也要差不多了。品牌影响力上,BBA还真的没办法比。毕竟意大利两皇一后,瘦死的骆驼比马大。
内饰的话,网上一大堆喷子,确实意大利人造车,如果是单纯从内饰的科技感出发,屏幕没有BBA,卡宴大。但意大利人的固执,造车理念就注定不是去迎合所有人的喜好,21款改了中控,体验跟老款就完全不一样了,新车落地100万,老款几千公里的试驾车80万,但绕不过中控车机这个坎。最终还是选择了新车,追求完美的心理,不舒服就不能委屈自己了,毕竟日子是给自己过的。
唯一的不满意的地方,后排稍微有点小了,座椅腿部的长度比较短,轴距不短,但为了车身的掀背流线造型,牺牲掉了后排的空间。但如果跟X6,卡宴coupe相比,其实也差不多了。
操控真的是比卡宴好,排气的话看个人,高亢有些人喜欢有些人比喜欢。我朋友也是一辆卡宴,出去玩的时候经常开那辆,开完卡宴再去试驾莱万特,开过就知道意大利人的固执,并没有说内饰一定要改的跟高科技电动车一样,但操控的乐趣是骗不了人。我之前一辆车是捷豹XF,都说宝马5系操控好,但跟朋友换着开,开过才知道捷豹的操控精准性完全不是同一个水平。
内饰其实细看,也是属于耐看型的,该有的配置都有了,真要比科技,明年搞个蔚来ET7换着开,电动车的科技感难道不是完虐传统车企吗?
至于异响啊,网红炒作的键盘侠喷子就别去理会了。就像玛莎的欢迎信一样,没有人能定义我的人生,除了我自己。忠于自己热爱的东西,just follow your heart才是我们的人生定义啊!
相生相克xfxc:网上说玛莎拉蒂粪叉子,批评的一塌糊涂,当时我也提心吊胆的,为了以前的梦想,管他呢,买来开开试试,不好就卖了,大不了亏几十万买个教训现在才知道,相信自己才是王道,千万不要道听途说,开玛萨就要极速驾驶,反正是跑车调教,操就是了,买这车就是要猛,积碳是什么保证您以后不知道,超车直接减两档,5000转拨片升档,那才叫享受,下车再闻闻发动机机舱里涌出来的金属味,真特么好玩
peotical南木:突然发现莱万特多了起来。
vicoliwei:这个是唯一有冲动消费的一款车
点评车型:
2016款Levante 3.0T Levante
4.1分“优秀”写在前面:开了蛮久,换车前写两句纪念一下。
首先来说,外观总体上我还比较满意,某自主品牌SUV还借鉴了不少设计元素,说明还是好看;唯一一个每次看都不舒服的点就是侧面比例,总感觉像长脖子驼背还没屁股的人。
车里吧,能给到一个不错的分数完全是因为用料挺实在的;但是设计上没啥亮点,也不知道呆梨那帮鬼佬怎么想的;做工也不是很优秀,估计是从大切的底子上继承了一点“美系工艺”。异响肯定是有,开了这么久也习惯了,并不吵人。
当时选装去到6位数,可以说是能选的都拉满了,电踏大轮毂、通风加热等等,用得上用不上的反正是都不差。就是这个哈曼音响听起来和朋友的卡宴上选的Bose差不多,我不太懂音响,个人感觉功率够大杂牌听着也不差。
这车看尺寸不算小,车里是真不大,如果是经常拉人拉货建议选择日系那些大块头,比如陆巡、途乐之类的,在绝对空间上更占优势;这车储物空间也挺拮据,如果带小孩玩具太多可能不是很方便;至于二胎家庭,这车就直接pass吧!
整车的精髓就在驾驶了,玛莎的首部SUV高低是没砸牌子,开起来是真的爽。这种爽来自于屁股和耳朵的双重刺激,动力反应是踩多少有多少,底盘整体性很高,一台大SUV当钢炮一样在车流中穿梭你敢信?特调声浪应该没人嫌不好听吧!在6缸机里面我觉得是仅次于GT-R的美妙音色,就是低频听久了躁人,跑高速静谧性不如卡宴,主要就是受到无框门还有排气的影响。要我说这车的驾驶也不是完全没毛病,刹车的脚感有点怪,不是很有信心,可能是留给车主DIY的部分吧。对驾驶有极高要求的话一定要改一套刹车!
考虑到父母和将来的一些打算,要换一台更大一点而且不那么躁动的车,所以忍痛割爱。日后有机会再体验一下它的进阶版,比如DBX、URUS这种车,当然这就是后话了,为中华民族伟大复兴努力奋斗才是正事!
macchai:作者写的很中肯,看得出作者内心还是很喜欢玛莎的。我现在刚开了三千公里,还乐在其中
傻驴人P:我也是蓝色的,说实话,每次等红灯这个挂挡我真的火大…不知道你有没有同款感受
头弟没脾气:情况差不太多,跑了一次长途发现后排的人太受罪了,我合计不能光自己开的爽得考虑家人,准备研究换揽胜了。
颜值即正义,选LEVANTE,多半是被颜值吸引,海神战戟的感召,相信很多人无法拒绝。
多边形进气格栅,搭配立体直瀑式中网,凹凸有致的造型,更像一个深海巨兽长着血盆大口,凶猛有气势,两侧三分式的散热开口设计,像个獠牙,让前脸设计看起来更加野性。
LED大灯通过镀铬饰条贯穿连接,一体式设计延展了视觉宽度,正面视觉大灯更加耀眼明亮,目光凶猛冷酷。
车身两侧翼子板上方有玛莎拉蒂家族标志性的鲨鱼鳃散热口,仿生学的应用不仅限于形象,还具有实质的意义。
家族专属徽章和品牌LOGO彰显尊贵身份,让人不自觉就会避让三分。
四门均为无框车窗设计,凸显了狂热的运动基因,要知道这一直是跑车才有的配置。
全黑轮毂和红色巨大卡钳无不昭示着自己的强悍实力,让人血脉贲张。
从车尾看,几乎没有传统SUV的感觉,溜背式轿跑车造型,非常圆润,线条优雅流畅,尾翼扰流板就像轿跑车的扰流翼,双边四出排气运动造型。
回旋镖形状的全LED尾灯,辨识度极高。
内饰延续家族奢华传统,全面顶级皮质包裹,圈里面天然小公牛皮,质感一流,桶式座椅包裹性符合运动基因的调性,保证在极限运动下,能把你安全的按在座椅里,头枕的皮质品牌LOGO是奢华身份的象征。前排两个座椅都支持12向电动调节座椅,三幅多功能运动方向盘,配合巨大铝制换挡拨片,金属迎宾踏板,满满是极致奢华和运动元素的堆砌。
中控台屏幕分辨率虽然较前代产品有了质的飞跃,但是在如今大屏当道的时代,也只是够用的及格标准了,功能够用,但是没有什么新意和突破。
双筒式仪表盘在按下点火开关那一刹那,立刻散发出运动气息,显示信息简洁够用。后排座椅角度可以调节,乘坐舒适,空间够用,毕竟空间从来不是玛莎拉蒂的关注核心。
【驾驶感受】刚开上这台车时,其实是很拔草的,除了拿法拉利F154缩缸改出来的3.0L双涡轮增压发动机拥有非常不错的声线以外,这台车开起来给人的印象简直是“运动”的反义词。转向轻松有比较明显的虚位,虽然不算模糊,但肯定也跟凌厉不搭边。减震调得很软,完全是“大船”的感觉,虽然确实非常舒适,但碰到连续颠簸多少有些忽忽悠悠。动力响应也很一般,虽然这台最低配的3.0升双涡轮引擎动力是有的,但毕竟车身太沉,变速箱也调得比较保守,同样是ZF的纵置8AT,降挡却没有那么积极。全油门下去,前两秒完全是普通家用SUV的感觉,后面转速上来感觉到后劲才觉得有点推背感。即使是切换到运动模式,动力感受也完全不像零百加速6秒的水平,明显不如推重比差不多的丰田86。不过真把这台车开到山里,比较激进的去攻弯,倒会发现它的过弯极限明显比预期的要好,车身侧倾抑制得很好,轮胎也有足够的抓地力,开着还是有些乐趣的。当然,这台车即使在弯道也谈不上有多运动——这么大而笨重的车身造型就决定了不可能太运动,但以它的身材和这么软的悬挂设定来说,弯道操控确实明显超出预期。如果要综合考虑舒适和运动,那它在中大型SUV里还是有很出色的表现。其他的,这台车虽然采用了无框车门,但隔音也算是相当不错,不过如果拿去跟普通有框车门的对手比,比如Q7,也占不到便宜,而且Levante虽然路噪、发动机噪音、外界噪音都处理得比较理想 ,但风噪明显偏大。