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    Levante2020款3.0T 豪华版值得买吗_Levante怎么样

    ·Levante

    什么是懂车分

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    4.26
    “优秀”
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    共109人评价
    35万以上SUV总榜No.14
    超过86%的同价位车系
    经销商报价
    86.68-118.98万
    厂商指导价
    86.68-118.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.26
    • 4.08
    • 外观
    • 4.67
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.15
    • 4.05
    • 配置
    • 3.89
    • 3.98
    • 空间
    • 3.87
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.31
    • 4.03
    • 操控
    • 4.48
    • 4.05
    • 动力
    • 4.43
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.26分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Cayenne4.32外观4.64
    • Levante4.26外观4.67
    • 揽胜运动版4.20内饰4.44
    • 揽胜PHEV--
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.26-
    • Cayenne4.32外观4.64

    Levante·全部评分

    点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

    3.57良好

    Levante是一款运动型的SUV,车型自带弹射起步的模式很贴心,虽然5.9s的成绩亮眼,不过起步阶段后轮部分会出现一定程度的打滑现象,有些许令人失望。Levante大部分车型搭载的都是一台350匹马力的V6发动机,500牛米的扭矩确保了Levante的提速能力。它所搭载的8AT变速箱表现稳定,换挡流畅性高,并没有因为挡位数量多而造成响应迟滞的问题。Levante全系车型都有越野模式,20款还增加了后桥限滑差速锁,不仅给了运动型SUV越野的可能还用空气悬挂努力保持舒适度。不过配置方面有一个迷惑行为,那就是360°全景影像是要加钱选配的,扣扣嗖嗖。还有入门版车型搭配的氙气大灯,都这个价格了还不能标配LED吗?音响有哈曼卡顿和宝华韦健可选,选配宝华韦健的代价并不高,但是能获得物超所值的体验。科技方面Levante的ACC自适应巡航做得很好,高速省心省力。Levante本来实用性就不好,从日常用车的角度来说完全没有性价比,配置给起来还扣扣嗖嗖的,实在没有豪车风范。总结来说这玩意动力足,颜值拉风,操控给力,但是空间小、价格高舒适性一般还配置低,不是真有钱别碰Levante。

    2020-10-26

    俊俏船帆zT你有吗?

    点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

    3.93良好

    要说SUV是近年来最火热的车型,我想没人会反对,毕竟连身为超跑品牌的兰博基尼都为了迎合市场而推出了自家的首款SUV—Urus。不过相比之下,同为意大利高端品牌的玛莎拉蒂显然更早了解市场的需求,因为早在2016年它就发布了Levante。 然而,或许是因为现款车型的设计和初代车型相比并没有太多的改变,因此在很多人看来难免会让人产生乏味。可单论设计,它真的过时了吗? 同旗下的轿车车型相比,这台Levante同样很好的保留了玛莎拉蒂诸多的经典元素,硕大的中网配合造型锋利的大灯,气场可谓十分强大。尤其值得一提的是侧面优雅的线条,像极了四门GT轿车。毫不夸张的说,如此设计即便放在一众新上市的车型中,它的颜值也是数一数二的高。 当然,作为一台玛莎拉蒂,即便是一台SUV,运动仍是它最具亮点的标签之一,19英寸的P ZERO轮胎以及后方那四个裸露在外的硕大排空孔造型,就知道这不是一个好惹的家伙,并且它的排气还内置了电动阀门,当开启运动模式后阀门就会自动开启。 进入车内,大面积的真皮材质、精良的做工及手感,上车后就能感受到它的豪华与否,尤其是中控上方的那块表,对于整个内饰的档次感在我看来有着点睛之笔的效果。 不过我们也不能否认的是,这套内饰在科技感的营造上确实欠缺了点意思,尤其是它的这块中控大屏,8.4英寸的尺寸或许无法满足更多年轻用户的需求,好在功能层面苹果CarPlay的支持为它挽回了些许颜面。 但就以上的设计而言,我仍对它的驾驶感受更感兴趣。 点击启动按钮,闷沉的发动机声好似一只野兽在喘息一般让人热血沸腾,甚至于当我手握方向盘时都能感受到它的暴躁,而这一切除了要归功于那3.0T发动机所带来的最大350马力、500牛·米的最大扭矩外,排气同样功不可没。 在运动模式下,整台车的性格十分爆裂,并且动力响应明显,甚至于右脚只要稍微多踩一点油门就能马上反映出来。同时得益于强悍的动力表现,即便在中后段加速中,它依旧有着足够的动力输出,配合源源不断的排气声浪刺激,我似乎都忘了自己正身处于一台SUV中。 不过这毕竟不是一台跑车,SUV的身份也就意味着它同样还要兼顾日常的使用。调回到普通模式,这台Levante犹如换了一个性格,发动机的动力输出非常温和,油门踏板的响应既不会迟缓到让你暴躁,也不会像运动模式那般让驾驶者时刻绷紧着神经,可以说即便是初次接触也能轻易驾驭它。 至于它的NVH表现同样让人印象深刻,无框车门的使用固然吸睛,但很容易导致NVH的减分。但在对高速、城区等路段试驾后发现,诸如风噪、路噪等影响驾驶体验的噪音大部分都被隔绝在了车厢之外,唯一的两个声音就是来自发动机和排气,关于这两个声音我想没人会拒绝。 写在最后: 经过一段时间的试驾后不难发现,这台玛莎拉蒂Levante有着其自身独到的卖点,犹如艺术品般的设计、豪华感十足的座舱以及该品牌对于运动的定位,或许以上某一点都能在其它SUV上找到,但若将三者合一,恐怕唯有这台玛莎拉蒂Levante了。当然,身为一台中大型SUV,空间上的优势也让它的潜在消费群体进一步扩大。

    2020款Levante 3.0T 豪华版 图 02020款Levante 3.0T 豪华版 图 0
    2020款Levante 3.0T 豪华版 图 12020款Levante 3.0T 豪华版 图 1
    2020款Levante 3.0T 豪华版 图 22020款Levante 3.0T 豪华版 图 2
    2020款Levante 3.0T 豪华版 图 32020款Levante 3.0T 豪华版 图 3
    2020款Levante 3.0T 豪华版 图 42020款Levante 3.0T 豪华版 图 4
    2021-05-11

    心还酸嘛这不是长安欧尚x5吗

    点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

    4优秀

    玛莎拉蒂Levante在外观上依旧延续了之前的大部分设计。经典的进气格栅设计,中间装饰有竖置式镀铬饰条,并与两侧造型犀利狭长的分体式前大灯组相连,霸气十足。车身侧面线条流畅圆滑,车窗周围装饰有镀铬饰条,搭配多辐式轮圈,增添了运动气息。车尾部分,尾灯组设计独特,点亮后辨识度高。排气布局为双边共四出式,整体造型层次感分明,虽然看起来好看,但四个排气孔在加速的时候会有阀门震动的杂音。 内饰设计比较简洁,不花俏,不过我觉得相对来说比较老气,与动感的外观完全相反,但是内饰做工用料绝对是豪华级别。经常看到玛莎拉蒂被吐槽内饰不够好,虽然有可以提升的空间,但不至于说的那么差,可能个人观点不同。其中搭配的无框车门虽然好看,但隔音会差一些,好在前排是双层玻璃车窗,能在一定程度上增强NVH表现。 车身尺寸虽然数据上比较好,车长达到了5002mm,轴距达到了3004mm,采用5座布局,但是车内空间确实一般,其中1.78米的体验者,前排调至最低,头部空间只剩4指左右,后排头部仅剩2指左右,腿部空间也就一拳4指左右,后排空间在同级中也属于主流水准,虽然没有采用溜背造型,并且车顶做了掏空处理,但后排的头部空间还是比较局促。而且座椅舒适性比较一般,偏硬,后排座椅倾斜度偏大,如果长时间坐腰会不舒服,需要加个小靠枕。 动力这方面确实不必要担心,搭载了3.0T双涡轮增压引擎,6秒可破百,匹配8AT变速箱,特别是运动模式,那声浪确实完美,毕竟是V6发动机,一脚油门下去,那感觉大爱。但是油耗偏高,实在有些伤不起,偶尔激情一下还是可以的。另外维修保养也比较贵,毕竟达到这个豪华跑车级别了。另外,刹车距离短,尽量避免踩急刹车,刹车系统很灵,虽然说会很安全,但会让全车人感觉不舒服,而且方向盘比较偏重,对新手司机不是很友好。

    2020-11-13

    点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

    3.86良好

    老婆开的多,这车就是卖标的,老婆喜欢,没办法! 操控还是很好,比宝马三、五系都好!这么大个车,还是SUV,确实操控值得表扬! 声浪被阉割了,差点意思!

    2020款Levante 3.0T 豪华版 图 02020款Levante 3.0T 豪华版 图 0
    2023-07-24

    nihlathak17这图幸福到模糊

    点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

    4.21优秀

    【最满意】 动力方面真的是太满意了,太爱了,起步非常的迅速,每次等红绿灯的时候都会是第一个冲出去的,提速也是毫不拖沓,油门踩下去动力立马来,随踩随有的推背感,高速上面更是猛地很,没有限速的话真的可以起飞,超车也是轻轻松松的,开起来超级的舒服。外观方面也是没得说,颜值非常的高,前脸的造型依旧是家族式的设计,非常的有辨识度,大灯造型也是非常犀利,看起来炯炯有神的,车型线条也很流畅,开出去回头率也很高,很有面子。 【最不满意】 油耗有点大了,平常经常跑市区,走走停停的经常堵车,油耗大概要到14-15个左右,这点对于我的预期来说还是有点高了,能降一点就好了,现在的油价也高。

    2022-03-22
    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE

    路虎品牌在国内还是比较特别的,自家高端车型认可度和销量都相当不错,甚至部分时间需要加价,而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量,而比起最顶级的揽胜,揽胜运动版(以下简称揽运)似乎要更加适合自己来开,因此这次也是试了一下揽运,看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型,展车应该是低配360ps车型,从名字也能看出这台试驾车拥有400马力,作为一台3.0t这个参数还是挺不错的,匹配了8速自动变速箱。实际表现上,绝对动力还是相当充沛的,变速箱表现还算不错,低速一二三档切换偶尔会有些小的感知,但基本不会影响舒适性,动力响应作为一台这个级别的车型还不错,舒适模式下会比较慵懒一些,主要是变速箱没那么愿意降档,但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些,但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位,不过还算能够接受,总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车舒适模式下的表现相当不错,路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了,即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和,路面抛跳也能比较好的拉住车身,稍微有点起伏但幅度还能接受,放在运动模式下会稍微硬朗一些,总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了,虽然名为运动版,但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望,悬架高度有三档可调,但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用,同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动,车身动作也谈不上多利落,运动模式下会好一些但也没什么运动的感受,可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评,低速很轻,随速随角度的增益都没什么问题,车头指向性一般,正常SUV的感觉,谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪,车身跟随性中规中矩,还是那句话,当一般SUV开没什么问题,运动就算了。 刹车脚感没什么问题,前端有点虚位,不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评,风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的,路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平,发动机的声音相对比较明显一些,不过这个声音本身还是比较低沉好听的,我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上,这台车的外观还是比较“虎”的,同时相比老款单纯的“虎”,新款更多了一些年轻的感觉,总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评,展车低配的配色相对素了一点,而高配车型还不错,用料没什么问题,基本上能摸到的地方都是皮质包裹,手感也还算不错,做工也还不错,车机系统表现中规中矩,功能还算比较多,流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错,菜单逻辑需要一定程度的习惯一下,屏幕的触按反馈做的还是比较不错的,模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置,但如果放在那的话就无法直接看到手机了,还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎,自然是得坐高一些,视野很好,毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些,但是插安全带时会有些影响。后排一般,空间虽然够用但也谈不上多大,座椅本身偏硬一些,靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错,地台还是挺高的,不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎,如果是这样的话倒是能理解。 配置上,这台车的配置也是比较充沛了(毕竟都到这个级别了),16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的,车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的,看起来蛮高级的,别的倒也没什么新颖的功能,另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板,而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些,(展厅里的车悬架处于最高位置,想看车需要比较狼狈的爬上去,挺尴尬的)因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说,这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的,日常驾驶有着比较好的行驶品质,作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的,当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手,价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV,而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的,理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的,而如果有行政需求的话,我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

    3.93分“良好”
    揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版

    前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范

    4.93分“优秀”
    问界M7 2022款 两驱舒适版问界M7 2022款 两驱舒适版

    本人是华为粉丝一直对华为的产品都是比较信任,今天看到华为M7车型上市被销售约去试驾之后,看完实车觉整体都不错,配置相当的丰富座椅非常的一个舒适,非常适合家庭用车非常有高科技的感觉。 【最不满意】 外观设计的不是那么的新颖相对来说比较圆润一点,本人喜欢肌肉感强一点的车子。如果在外观设计上有一点线条感那就更好了。 【购车经历】 我在发布会上就有关注这台车子看完之后,我感觉被里面的一些科技所吸引,然后也去了当地的店问了有没有车可以看,也了解一些政策,还有实车什么时候可以试驾的一些问题,也同时问了销售,总台车的一个大概信息后面加了销售的微信之后,又等了差不多,小半个月的时间,销售说有车可以试驾,然后就急匆匆地过去了,第一眼看到实车,感觉车行,还挺大的坐上去感受挺舒服的车漆系统也是格外的流畅玩起来跟手机没什么两样,试完车之后看完车之后然后就下了一个小定。 【提车价格】 销售说在预售期下定有优惠啊,然后就下了一个小定啊,拿到了一些优惠,基本上也了解过,都是统一价格。本人还想选装一个零重力座椅,想想来说哦,平时都是家用车比较多,可能用不上想了很久就放弃了。 【驾驶感受】 整台车的驾驶感受来说的话,偏向于舒适一点,没有M5那么好开,因为我之前也有开过,操控性是比较足一点,M7开起来呢就偏向于舒适,很多悬架调教也比较软,开起来比较舒服。开起来动力还是不错的有四百多匹的马力加速各方面的体验感都挺不错的转弯半径也是挺小的,才五米多一点点操控性也是可以的。家里人坐在后排感觉挺舒服的,没有晕车的感觉挺不错。 【油耗】 油耗方面因为还没有开过,所以说我不知道,听销售说是七八个油,实际上呢也不知道自己也没开过,后期提车在看看。 【续航】 整体的续航里程,感觉1100多公里,已经满足了我们家一个月的一个需求。家里面还可以装充电桩一个月,如果自己充充电的话,大概也就200来块的一个用车成本,相对油车来说,确实省了不少钱这点还是比较认可的,平时出去远门旅游也不用担心,因为没有电而烦恼,还可以自己发电加满油就可以跑了。 【销售态度】 跟我介绍的这个小伙子的销售态度还不错,从没看到车的那一刻开始一直在跟我介绍这款车的一个亮点,平时有一些问题微信问他,他也能马上回复这点,还是做得挺不错的的。人长得比较老实啊。 【保养】 保养方面的销售说首保是免费的,但是后期呢,我估计也应该是要自己花钱去做保养哎,不过价格也不贵,也就几百块钱还可以接受,如果有的送保养,那就更好了。 【亮点配置】 因为本人是华为手机的一个用户,所以说看到这个超级系统的时候还是有点熟悉的玩起来也比较顺畅,里面各方面的一个应用跟软件都是跟手机差不多玩起来也比较流畅也比较简单,而且还可以用语音来操控,它也不用说用手去按着按那的,比较方便,家里面也是有几个智能家居,平时下班回家还可以提前打开,家里面的一些电器还是挺方便的,主要也是用手表也可以解锁用手机也可以解锁,这些是挺方便的,而且前排有两个手机无线充电错了,本人也有两个手机两个手机放在这里就可以充电,这点设计是非常的人性化,喇叭的音质效果也。挺不错音质也比较清晰,整体各方面都还可以,就是如果后备箱的空间大点就好很多了了。

    4.50分“优秀”
    揽胜 2024款 3.0 L6 360PS 盛世版揽胜 2024款 3.0 L6 360PS 盛世版

    前后去了两家4s店,第一家由于没法上牌和送车衣较犹豫,所以选择去第二家聊,从踏进店门到下定合同,不到15分钟,150w就木有了😄 前言:我开的第一辆车是20款星脉p250,这一两年不常开了,主要开家里的19款gle320。今年十月份又提了辆GT50,和前两个比起来,稍微算有点驾控乐趣了(哈哈哈跑题了,与此文无关)。在下定合同前,我没有试驾过,不知道啥感受,我只在心里猜想了下:油门和星脉一样窜,悬挂和gle一样柔软...没曾想八九不离十。 在提完车开回去的路上,因为一切和开船一样太柔太忽悠,加上新车的味道和收油拖拽感(星脉刚提的时候也会,首保后就没有了),我甚至有点晕车(没错,自己开自己晕) 悬挂:揽胜在过小颠簸和小沟坎时,化解的非常好。但是稍微大一点的,反馈反而会变硬,变道和拐弯的侧倾也比我想象中小不少(比gle好多了)我猜测估计空悬调整前段行程软,后端行程硬,不然车这么大撑不住。 变速箱:反应倒是挺快,踩深一点了就降档,但是给我的感受反而有点掉分,我下意识会觉得低扭不够,缺少从容感,而且这种豪华路线的车要减少营造运动氛围(切换运动模式除外)。至于顿挫,还是会有的,尤其是反复油门刹车切换,但是比奔驰9at缓和多了,奔驰的9at可是会踹你一脚的😅大部分时候还是非常丝滑的,和德芙一样。 动力:还行吧,推动这么大一台车,360匹将将够用。这个六缸机头和zf8at匹配程度不错,比星脉那个四缸+zf8at好多了。高速140km/h差不多2千转 内饰:用料很好,不喜欢路虎皮革的味道(奔驰的好闻一点🤣)。最大最大的缺点就是空调、驾驶模式等等一些实体按键被取消,全部集成在中控屏里了🙂要不是没有23款现车….. 空间:标轴足够了,后排2-3拳,角度可调。前排收纳空间很优秀。天地们我最喜欢了,上周末在服务区,我还坐在后备箱晒太阳呢 油耗:高速8-10,市区11-15看路况。能加98尽量加,厦门中石化还是有不少提供98的。综合油耗比那台GT50还低🥹 配置:一般哦,没有通风、方向盘加热和hud,标配英国之宝听起来马马虎虎。丐版21寸轮毂照片里很丑,但是实车还是不错的,暂时不会改。