点评车型:
2020款Levante 3.0T 豪华版
4分“优秀”玛莎拉蒂Levante在外观上依旧延续了之前的大部分设计。经典的进气格栅设计，中间装饰有竖置式镀铬饰条，并与两侧造型犀利狭长的分体式前大灯组相连，霸气十足。车身侧面线条流畅圆滑，车窗周围装饰有镀铬饰条，搭配多辐式轮圈，增添了运动气息。车尾部分，尾灯组设计独特，点亮后辨识度高。排气布局为双边共四出式，整体造型层次感分明，虽然看起来好看，但四个排气孔在加速的时候会有阀门震动的杂音。
内饰设计比较简洁，不花俏，不过我觉得相对来说比较老气，与动感的外观完全相反，但是内饰做工用料绝对是豪华级别。经常看到玛莎拉蒂被吐槽内饰不够好，虽然有可以提升的空间，但不至于说的那么差，可能个人观点不同。其中搭配的无框车门虽然好看，但隔音会差一些，好在前排是双层玻璃车窗，能在一定程度上增强NVH表现。
车身尺寸虽然数据上比较好，车长达到了5002mm，轴距达到了3004mm，采用5座布局，但是车内空间确实一般，其中1.78米的体验者，前排调至最低，头部空间只剩4指左右，后排头部仅剩2指左右，腿部空间也就一拳4指左右，后排空间在同级中也属于主流水准，虽然没有采用溜背造型，并且车顶做了掏空处理，但后排的头部空间还是比较局促。而且座椅舒适性比较一般，偏硬，后排座椅倾斜度偏大，如果长时间坐腰会不舒服，需要加个小靠枕。
动力这方面确实不必要担心，搭载了3.0T双涡轮增压引擎，6秒可破百，匹配8AT变速箱，特别是运动模式，那声浪确实完美，毕竟是V6发动机，一脚油门下去，那感觉大爱。但是油耗偏高，实在有些伤不起，偶尔激情一下还是可以的。另外维修保养也比较贵，毕竟达到这个豪华跑车级别了。另外，刹车距离短，尽量避免踩急刹车，刹车系统很灵，虽然说会很安全，但会让全车人感觉不舒服，而且方向盘比较偏重，对新手司机不是很友好。
对于这款车，不同的人有不同的观点和看法，一些人说内饰差，但是当你真正的拥有这辆车后，在你使用的时候你会发现并不差，我觉得对于内饰缺点就是没有氛围灯，这个也可以选装应该，也可以后期改装，这辆车是3.0的非常适合在高速上开，在城市道路开油耗会高，跑高速真的带给你快乐，打开阀门释放声浪是真的很爽，缺点呢就是在跑高速的时候车的噪音大，总体来说还是非常不错的！
我不懂键盘侠最懂：全办完落地上路多少钱？
温柔西柚5P2：坐感怎么样
小熊7389：是3.0的吗哥
外观：玛莎拉蒂/Levante的外观设计独特，线条流畅且富有力量感，标志性的进气格栅和品牌特色的前后灯组，使得整车看起来非常动感和辨识度极高。
配置：玛莎拉蒂/Levante 2023款 3.0T F Tributo 配备了丰富的主动安全配置和智能科技，如前方碰撞预警、自动刹车、车道偏离警示、自适应巡航等，以提高驾驶安全性。同时，车内还配备了豪华舒适的座椅、多区域自动空调等舒适配置。
动力：玛莎拉蒂/Levante 2023款 3.0T F Tributo 采用了一台3.0升的涡轮增压发动机，最大功率达到243千瓦，最大扭矩为500牛·米。动力输出强劲，加速顺畅且驾驶平稳，可以满足驾驶者对动力的需求。
内饰：玛莎拉蒂/Levante的内饰采用了豪华品牌惯用的高质量材料，如真皮、金属和木纹装饰等，营造出高雅的氛围。车内中控台设计简洁大方，仪表盘和中控屏幕的尺寸适中，同时配备了玛莎拉蒂专属的信息娱乐系统，使用便捷。
舒适性：玛莎拉蒂/Levante在舒适性方面表现出色，座椅采用人体工学设计，提供良好的支撑和舒适度。车内隔音效果优秀，使得驾驶环境更加静谧。同时，车辆的悬挂系统和底盘调校充分考虑了舒适性，路面过滤效果优秀，乘坐感受非常愉悦。
操控：玛莎拉蒂/Levante在操控方面同样具有出色的表现。车辆的悬挂系统和底盘调校保证了驾驶稳定性和操控性，驾驶者可以轻松应对各种路况和驾驶需求。此外，车辆的转向系统反馈清晰，驾驶感受非常愉悦。
空间：玛莎拉蒂/Levante在空间方面表现良好，车内乘坐空间宽敞舒适，前后排乘客都可以享受到良好的头部和腿部空间。后备箱容积较大，可以满足驾驶者对行李装载的需求。
【驾驶感受】刚开上这台车时，其实是很拔草的，除了拿法拉利F154缩缸改出来的3.0L双涡轮增压发动机拥有非常不错的声线以外，这台车开起来给人的印象简直是“运动”的反义词。转向轻松有比较明显的虚位，虽然不算模糊，但肯定也跟凌厉不搭边。减震调得很软，完全是“大船”的感觉，虽然确实非常舒适，但碰到连续颠簸多少有些忽忽悠悠。动力响应也很一般，虽然这台最低配的3.0升双涡轮引擎动力是有的，但毕竟车身太沉，变速箱也调得比较保守，同样是ZF的纵置8AT，降挡却没有那么积极。全油门下去，前两秒完全是普通家用SUV的感觉，后面转速上来感觉到后劲才觉得有点推背感。即使是切换到运动模式，动力感受也完全不像零百加速6秒的水平，明显不如推重比差不多的丰田86。不过真把这台车开到山里，比较激进的去攻弯，倒会发现它的过弯极限明显比预期的要好，车身侧倾抑制得很好，轮胎也有足够的抓地力，开着还是有些乐趣的。当然，这台车即使在弯道也谈不上有多运动——这么大而笨重的车身造型就决定了不可能太运动，但以它的身材和这么软的悬挂设定来说，弯道操控确实明显超出预期。如果要综合考虑舒适和运动，那它在中大型SUV里还是有很出色的表现。其他的，这台车虽然采用了无框车门，但隔音也算是相当不错，不过如果拿去跟普通有框车门的对手比，比如Q7，也占不到便宜，而且Levante虽然路噪、发动机噪音、外界噪音都处理得比较理想 ，但风噪明显偏大。
好的地方：
1、有SUV的实用性：高底盘 四轮驱动，走烂路不怕磕底盘，走泥路不怕打滑；大后备箱，后配座椅可放倒，搬个大件物品也可以搞定。后排座椅也支持4/6拆分，可以一边坐人，一边打倒放比较长的物品。
2、兼顾了跑车的动力和操控：350匹马力，百公里加速6秒，方向盘换挡拨片，包裹很好的前排座椅，很适合买来自己开。
3、做工精细：车门扶手上、中控台上的真皮、车顶的绒布，手感很好，缝线的部位处理精细。
4、SUV车型里不多见的无框车门，够拉风。
5、豪华感做的很到位，新车除了车玻璃和轮毂露出来，全部用质量很好的车衣给你包裹的严严实实，连轮毂盖都是用塑料盖套住，生怕运输过程中刮花了。
不好的地方：
1、90多万的车，后排座椅的舒适度一般。这个车还是更适合坐前面。
2、90多万的车，标配氙气灯，LED灯要选配，电吸门要选配，要么就只有买106万的豪华版，这个就有点贵了。
3、价格有点贵，最低配的新车落地90多万。而且不带自适应巡航、抬头显示、手机无线充电、全景影像这些近年来比较热门的高科技配置。
点评车型:
2021款Levante 3.0T 标准版
4分“优秀”1、玛莎拉蒂Levante的外观采用了家族设计风格，进气格栅内部为竖置镀铬饰条填充，有着很高的辨识度，另外犀利的分体式大灯加上三叉戟车标，给人一种咄咄逼人的气势。车身圆润饱满，配备了无框车门很上档次，尾部双边四出式排气，看着就很唬人，不过排气孔在急加速的时候会有阀门震动的杂音。
2、中控台布局简洁，车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，摸起来手感很好，前排还是双层隔音玻璃，能够在一定程度上增强NVH的表现，只是内饰氛围豪华感不足，细节的处理也不是很精致。
3、空间表现中规中矩，在同级别车型中没有什么优势，坐进后排，腿部与前排座椅只有1拳多一点的距离，头顶只有2指左右的富余，要是身高超过1.78米的乘客，头发就会扫到车顶产生压抑感，并且座椅偏硬，长途乘坐会比较累。
4、搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力达到了350匹，最大扭矩为500牛·米，油门响应很灵敏，提速非常迅猛，推背感十足，匹配的8AT变速箱换挡积极平顺，对驾驶者的理解很到位，不过起步阶段后轮会出现一定程度的打滑。底盘配备了自适应空气悬架，并且装配了适时四驱系统和后桥差速锁，让它具备一定的越野能力。
玛莎拉蒂Levante是一辆豪华运动型SUV，颜值高、动力好，不过空间小、舒适性一般，很多在普通品牌上已经很普及的功能还需要加钱选装，后期保值率也很低，不是真有钱尽量别碰它。
【购车经历】外观一见钟情
【空间表现】前排舒服后排够用，轴距比家里轿车长后排却感受不宽，一方面与每次离座座椅后移有关，另一方面感觉座椅厚度侵占了空间
【驾驶感受】隔音好惊喜，座椅舒服
【动力表现】运动模式像自己迈步走路
【操控】车少时喜欢切换成手动，急刹不点头，但刹车有点弱、距离长
【油耗】提车半年开了16260km，山城重庆综合13-14，有次高速跑多了降到A9.7/B8.3
最后，每天召唤妲己和李白很开心，导航、电话、空调调温等等是真方便，听歌和导航直接用网络这个太必要了，三年赠送期结束后会续费，一句“召唤妲己：播放速度与激情歌曲”可以引得家人朋友们哈哈大笑或称赞连连，建议一定买新款——她现在是我车机使用最频繁最舒心的一辆车
帅德伊毕33：记得要把原厂卤素车灯换了各方面确实都很好，就是这个车灯太拉胯了
CityRacer门三：一晃用车一年半多3w公里了，今天重庆车友活动，又下了懂车帝搜几个数据。这车用了腾讯新车机后真可以。相比卡宴更适合年轻人，就像帕梅相比总裁更适合年轻人一样。
微笑的阳光001：后面那个手机app是啥
点评车型:
2019款Levante 3.8T Trofeo版 国V
4分“优秀”Levante Trofeo版作为玛莎拉蒂的SUV车型，保留着家族式的瀑布中网，中间放着玛莎拉蒂三叉戟的车标，运动宽的前包围，更大的进气口展现了整车的战斗属性，同时给中冷增加了撞风面积，而且车轮的卡钳颜色可选搭配21寸的铝合金轮圈瞬间提升了运动属性。车辆的精髓在于那颗3.8T.V8的发动机，可以迸发出590匹马力，而且发动机罩使用碳纤维制作，汽缸盖和进气歧管都涂成了红色，红头机的外观，让发动机仓内都是运动的气息，车辆开起来的感觉可以用五个字来概括，这车可真快，中途再加速也能让人非常满意，油门和变速箱的响应速度都非常的赞，搭载V8发动机Trofeo版本的莱万特排气声浪就是更销魂了，从点火的一瞬间驾驶员就会变得亢奋起来。虽然排气声浪很是销魂，但是在sport的模式下发动机和排气声浪很是低沉，你完全不会感觉到吵，在普通模式下转向力度和变速箱都会变得十分柔和，给驾驶者一个轻松的驾驶过程，可是这种柔和对于一个性能SUV来说营造的大过于刻意。Trofeo的精髓是赛道式，当你点两下赛道模式时，整车会有更低的车身更快的换挡逻辑，更硬的悬架，以及优化的四驱性能，而且弹射起步可以连续使用，你可以一直玩，直到玩尽兴，具体如何使用仪表盘上有详细教程。车辆空气悬架可调软硬和高度，悬架支撑性和韧性没得说，在路况不好时，传递到车内的路噪会很明显，这影响到了整车质感。车内，中控上使用了不少的碳纤维，更加凸显了车辆为性能款。这款车其实在全车各个地方都有Irofeo的标志，可以宣誓着车辆的与众不同。
内外设计没新意又如何？一台源自法拉利的3.8升V8双涡轮增压发动机带来590马力和3.9秒的0-100km/h加速，足以让其成为SUV中的超跑之一。空气悬架赋予了它多重性格，Corsa模式下的支撑性甚至让你忘了这是一台SUV。
点评车型:
2019款Levante 3.0T 350Hp 标准版 国VI
4.29分“优秀”玛莎拉蒂咄咄逼人的外形设计沁入心脾，声浪悦耳动听，动力随叫随到，操控转向稳。整车油耗百公里达到17L，同级别车型中算是比较费油的。此外，原装音响音质一般。瑕不掩瑜，外形太过张扬，辨识度极高，单凭这一点可以掩盖所有缺点。
作为一款运动定位的SUV，Levante带有空气悬架的同时，其悬架调教也偏硬。在快速过弯时，Levante的悬架能为车身提供充足的支撑，操控性表现出色。
点评车型:
2019款Levante 3.0T 350Hp 豪华版 国VI
4.43分“优秀”Levante上配备的3.0T涡轮增压发动机，最大功率转速与峰值扭矩区间完全相同，动力输出并不算迅猛，油门踏板的响应刚刚好。悬架阻尼略微偏硬，也与它运动SUV的定位相符，好在并非毫无减振的硬，能在为车身提供足够支撑力的同时带来一定舒适性。
点评车型:
2019款Levante 3.0T 350Hp 豪华版 国VI
3.29分“良好”外形、动力、内饰都很满意，在加速的时候排气很好听，但是也存在震动的杂音，虽然是无框车门，但后排用的是双层隔音玻璃。所以它的隔音效果要比其它无框车型好的多，性价比很高的一款车，只有拥有过才能体会。
点评车型:
2020款Levante 3.0T 标准版
2分“一般”在20年开上这样一台百万豪车，让我着实有种穿越的感觉。过时的内饰设计，过时的科技配置，过时的低分辨率电容屏。如果只是老就算了，按键饰版还松松垮垮，如果只是质量不好就算了，人体工学也一踏糊涂。没有法拉利的多功能方向盘就别学人家做固定大拨片，转向灯拨杆放到硕大的拨片后面，亏玛莎能想出来。还有换挡机构莫名其妙，根本不知道自己拨到哪个档了。内饰唯一满意的应该就是座椅挺舒服，但是也毫无包裹。
玛莎曾经是辉煌的跑车品牌，按理来说旗下汽车应该有很强的运动基因，但是来万台在山路上的表现就是，运动模式都懒的降档，用了拨片变速箱又反应慢半拍，总得来说就是不降档声音也没有，降档了干吼不走。转向的虚空感就不说了，毕竟suv，悬挂也是毫无支撑，一百万也没有主动放倾杆嘛？买个宝马x4m不香嘛？
用户5229670492274：保时捷VS玛莎拉蒂=大白菜VS荞菜，满街大白菜，荞菜少见。
爱吃鸡腿的宝马：你怎么不说说拉风的外观？法拉利的发动机？内饰不好你怎么不说是真皮的呢？质量不好？坐的不舒服？有些喷子就知道喷
坦荡的画板7Q5：买了个低配，怪他没有高配的配置
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