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辅助驾驶使用心得

你用过辅助驾驶吗？感受如何？是否让人放心？首次懂车帝平台发文且获得"推荐"标签必得车载香片，获得"优质"标签奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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莎不莎一曲

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

最真实的CT5辅助驾驶使用体验

位置成都，到现在这辆CT5跟我也有大半年的时间了，也快一万公里了，我平时用车场景主要还是在市区里面，节假日跟周末会去周边玩一玩，市区里面呢对于辅助驾驶这一块基本上没有什么使用的需求，只有长途走高速的时候，更多的会去使用辅助驾驶，根据我平时的驾车习惯，跟这两种不同的用车场景，分享一下我的使用感受。 🔹市区内用车：我平时市区内用车主要是上下班通勤、去趟超市、或者去哪里玩一玩之类的，成都的交通比较拥堵，因为车辆实在是太多了，CT5呢也没有什么智能驾驶，不能像特斯拉那样帮你开车，市区内用车也就开一个主动安全系统，就是通过识别周围障碍物的距离，在没有主动踩刹车的情况下，会帮助你自动刹车，这个功能确实是好用的，帮我避开了很多次的危险情况，最让我印象深刻的就是遇到一个司机停路边上的，汇入主路不打转向灯，我都开他跟前了，突然一方向盘打过来，还是辅助驾驶系统帮我刹住的，我自己根本都没反应过来。 ⚠️缺点：经常在红绿灯路口，我知道前面有车的情况下，突然就自己给我刹死了，其实前面还有一段距离，给我吓一大跳，在市区老司机有信心的话，这个功能可以直接关闭了，新手还是建议开着，不过把它识别的距离调整短一些。 🔹高速用车：CT5跑高速是非常舒服的，底盘够稳，性能足够强大，而且CT5的车道辅助跟自适应巡航在高速上面能让开车的人轻松很多，我之前去都江堰川西那边，开累了就把车道辅助跟自适应巡航打开，路上稳稳当当跟着前车就走了，而且车道识别也很稳定的。 ⚠️缺点：在加速跟加速上面不如自己给油那么顺滑，有一点点一下加一点速，然后突然减一点速，还有就是车道辅助抢方向盘这个问题应该每个车都有吧 💡总结CT5辅助驾驶功能用起来还是比较好用的，20多万油车队列里面能有这样的辅助驾驶表现，也很满意了，至少对于我驾驶上是有一定帮助的。

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最真实的CT5辅助驾驶使用体验18367942242805851图片

最真实的CT5辅助驾驶使用体验18367942242805852图片

最真实的CT5辅助驾驶使用体验18367942242805852图片

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最真实的CT5辅助驾驶使用体验18367942242805853图片

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07-05

系呀yaya

00后女生的小鹏MONA3的用车体验

今年6月，在爸妈赞助下提了小鹏MONA Mo3 502长续航MAX版，到现在已经有四个月了，每周基本都要肇庆广州两头跑，作为实打实的00后女司机，今儿不整虚的，把真实用车感受分享给想买的朋友听。辅助驾驶：跨城高速上的“隐形搭子”，缓解我的驾车疲劳这车虽说标着L2级辅助，但通过硬件升级后辅助驾驶级别属于高阶智能辅助。每到周五下班回家时路上堵得人都快没脾气了，还好有辅助驾驶扛着。就说高速跟车和车道保持吧，前两周周五下午前加了会班，回家开到一半眼皮开始打架，赶紧把自适应巡航和车道保持打开。你猜怎么着？车子就跟有个隐形副驾似的，稳稳跟着前车，前车慢它就慢，前车加速它也跟着提，连方向盘都不用我使劲攥着。跟车距离能调好几档，我一般用中间档，不近不远正合适，堵车的时候再也不用一脚油门一脚刹车来回折腾，脚脖子都轻松多了。还有上下匝道和自动变道，肇庆到广州的高速匝道弯还挺多，以前我自己开，总怕拐不好蹭到护栏，现在交给车来弄，方向盘打得特稳，一点不晃。自动变道也特干脆，比如看到前车慢，我打个转向灯，它就自己扫两边后视镜，判断能不能变，没问题就立马变过去，比我自己犹豫半天强多了。不过也得说点实在的，它不是万能的。有次高速上突然窜出个小石子，它居然识别到了，轻轻点了下刹车提醒我，这点还挺贴心。但前阵子下大暴雨，我感觉它的识别灵敏度就降了点，屏幕上的车距显示都有点模糊，那天我赶紧把辅助驾驶等级调低，自己睁大眼睛盯着，不敢马虎。最让我喜爱的还的是自动泊车！我家在肇庆老小区，车位又小又挤，以前我自己停车，得倒五六把，旁边要是有人看着，我都能紧张出一身汗。现在开MONA3，不管是那种歪歪扭扭的侧方，还是窄得离谱的垂直车位，它都能精准识别，规划的路线也特聪明，基本一把就能停进去，再也不用找朋友来帮忙，咱女司机也能底气十足。车机：像个随叫随到的AI朋友，就是偶尔会“犯迷糊” 这车的智能程度，真的比我想象中还方便！平时开车的时候，我基本不用动手，喊一句“小P，空调开23度，放首周杰伦的《晴天》”，它秒响应，一点不卡顿，连空调风速都能精准调，不用我低头找按钮，安全多了。周末我喜欢去周边玩，上次想去清远的一个小众溯溪点，朋友只给了个大概地址，我直接跟车说“导航到XX溯溪点”，它立马就搜出来了，还帮我规划了避开拥堵的路线，路上实时提醒哪里有测速、哪里堵车，比我用手机导航方便太多——手机还得架支架，有时候过隧道没信号就断了，车机就不会。不过车机也有小槽点，有两次我正导航着呢，它突然卡顿了一下，音乐也停了，当时我还慌了一下，后来发现跟手机一样重启一下就好了，虽说不常发生，但遇到的时候还是有点闹心。还有远程启动功能，简直是夏天的救星！广州夏天多热啊，车子停在公司楼下晒一中午，一开门跟进了蒸笼似的。现在我下班前半小时，在公司用手机APP远程启动车子，把空调开到最大，等我下楼上车，车里已经凉飕飕的，再也不用坐“烫屁股”的座椅了。说实话，这四个月开下来，我一点不后悔买MONA3！MONA3真的很懂女生需求，颜值在线，开着轻便，科技感又足，不管是跨城通勤还是日常代步都够用。作为00后第一次买车，我觉得这波没踩坑，要是你也在纠结，不妨去试驾试试，说不定会和我一样喜欢！

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10-28

Ove12138

朗逸车主·车龄4年

丐中丐的海豹06dmi的辅助驾驶，慎用!

✨️✨️✨️ 我的25款海豹06dmi提回来也有一段时间了，也是通过了APP上的智驾考试，但是用了海豹06dmi的辅助驾驶以后，感觉就是一个功能稍微多点的L2级的辅助驾驶，其实没有我们想象中的那么传神，下面我来和大家聊聊关于海豹06dmi的这个天神之眼C的实际体验吧，也希望给正在纠结或者想要了解比亚迪天神之眼C的小伙伴一点参考建议和意见。 🟢🟢🟢 首先，就是这个天神之眼的辅助要开启，需要先去上网课，这个无可厚非，所谓的网课内容，大致就是让你知道，在路况不好、天气不好等各种不利于开车的时候你都要退出来或者时刻准备人工接管，本来以为看这个网课的时候感觉这个智驾会很牛，但是真正当我使用起来的时候发现是我想多了... 🟣🟣🟣 这个天神之眼C因为是比亚迪的智驾系列里面最低端的了，所以主要也就是高快领航（其实就是高速路段），在高速路段上使用之前，需要我们在车机上自带的百度地图设置好目的地，让后上了高速后在仪表台上会出现一个小标志，意味着你可以使用高快领航了，然后用手拨一下方向盘左后方的智驾拨片就可以了，方向盘左侧可以调节与前车的距离，也可以调节当前的设置速度，操作进入也是比较方便的，而且对车道的识别也是比较精准的，然后也是可以实现打灯变道的（可以由车子自己主动打灯变道，那个功能我关了，感觉还是不放心），然后如果前面有慢速车辆也会提醒你可以打灯变道啥的，基本上简单的识别和判断还是可以的，比一般的L2级辅助驾驶多了一些功能也算。 🟤🟤🟤 不过因为天神之眼C用的是纯视觉方案，虽然车子的算力有80tops，但是视觉方案的缺点却还是一直存在，那就是这个幽灵刹车的问题，尤其是当前方有大货车的时候，当在智驾状态下与大货车并排时，他不知道什么时候回突然刹一下车，也幸亏后方没有车辆，不然要是后方车辆没反应过来，加上旁边还有大货车，那这后果可就太可怕了；其次就是这个在系统里面设置的速度上限范围，我本来以为这个速度是自己根据路况浮动调整的，但是没想到，这货竟然是你进入智驾后依据当前限速后的设置时速，可能这么说有点绕，大概意思就是，比如你调整的速度是+10km/h，那你进入智驾模式时他识别的当前路段的限速是120km/h，而你当前的时速也差不多恰好是120km/h，那么你在进入智驾以后，你的时速会增至130km/h，就是他不是依据路况实时调整的，这就很伤脑筋，我第一次用的时候真是吓了我一跳，我还以为失速了呢... 🟡🟡🟡 总的来说，海豹06dmi的天神之眼C的智驾只能说是在高速上够用，但是如果在高速上旁边有大车的时候突然刹车这个问题能够处理一下就更好了。不过这个智驾终归来讲还是以前油车上的那一套L2级的辅助驾驶策略，无非就是加了算力更高一些的芯片还有就是增加了更多的传感器来更好的探测前方和周围的路况，如果是想要体验高阶智驾的，我觉得还是不要有希望了，毕竟价格六七万落地，有个L2就不错了，而且这个还是比L2稍微高一点的辅助性驾驶功能，还要啥自行车呢，你说是不~

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丐中丐的海豹06dmi的辅助驾驶，慎用!18369700816036579图片

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07-07

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

雷凌的L2使用心得

7月4日，坐标江苏无锡。车型：广汽丰田雷凌1.2T运动版。作为一个雷凌1.2T运动版车主，用车也有一段时间了，今天就想和大家唠唠它的辅助驾驶功能，给准备买车或者对辅助驾驶感兴趣的朋友们一些参考。雷凌1.2T运动版搭载的是丰田最新的TSS智行安全系统，达到了准L2级自动驾驶水平。这个系统主要包含了PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，每个系统都有自己独特的作用，配合起来给驾驶带来不少便利和安全保障。刚提车那会，对这个辅助驾驶功能心里还有点没底，不敢轻易尝试。后来有次跑高速，路上车不多，就想着体验一下自适应巡航（DRCC动态雷达巡航控制系统）。按下车上的DRCC开启键，再通过上下键调节好跟车速度和车距，这功能就启动了。设定好速度后，它能自动保持车速，前方要是有车，还会自动调整跟车距离，前车减速它减速，前车加速它也跟着加速，就像有个老司机在帮你把控车速和距离一样。不过要是前车刹停时间太久，再起步的时候还是得踩下油门。有一次我定速100码，前面突然有辆车变道插进来，车速很快就降下来了，保持安全距离后又慢慢加速回到设定速度，整个过程挺平稳，没有急刹车那种让人不舒服的感觉，也不会突然加速往前冲，在车少的高速上，真的能让驾驶轻松不少，不用一直踩着油门，能把更多精力放在观察路况上。车道保持辅助系统（LTA）在高速上也很好用。只要路面车道线清晰，打开这个功能，它就能让车稳稳地保持在车道中间行驶。有时候开车时间长了，注意力不集中，稍微偏离车道，方向盘就会自动修正，把车拉回车道中间，还会有轻微的震动提醒，就像有个小助手时刻在盯着你，提醒你别跑偏。不过遇到大转弯或者路面车道线不清楚的时候，这个功能就不太灵光了，还是得靠自己手动控制方向盘，所以大家开车的时候可不能完全依赖它，安全还是得掌握在自己手上。预碰撞安全系统（PCS）也给我吃了颗定心丸。有一回在市区开车，前面突然窜出个行人，我当时都有点慌了，好在PCS系统反应快，瞬间就发出警报声，紧接着自动刹车，车稳稳地停住了，避免了一场可能发生的碰撞，真的是关键时刻能救命。这个系统能在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，有它在，开车的时候安全感满满。还有AHB自动调节远光灯系统，对于我这种经常跑夜路的人来说，简直太实用了。以前开夜车，一会切换远光灯，一会切换近光灯，特别麻烦，还容易忘记。现在有了这个系统，它能根据路况和前方车辆情况，自动切换远近光，会车的时候自动切换成近光，等会车结束又自动切回远光，完全不用我操心，不仅方便，还避免了对其他车辆造成干扰，减少交通事故的发生。用了这么久雷凌1.2T运动版的辅助驾驶功能，整体感觉还是挺不错的。它确实能在一定程度上减轻驾驶负担，提高行车安全性。不过大家一定要清楚，它只是辅助驾驶，不是自动驾驶，开车的时候还是得时刻保持警惕，双手不能离开方向盘，随时准备接管车辆。要是你也在考虑买一辆带辅助驾驶功能的车，丰田雷凌真的可以去试驾体验一下，说不定会给你带来惊喜。

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07-04

白先森12138

海豹DM车主·车龄1年

大冤种海豹dmi车主用车两年体验

我是海豹dmi最初版车主，没错，就是最大的那个大冤种，尊容版指导价19.68万，海豹dmi系列基本上半年迭代一次，每次都是被深深的背刺。话说回来，回归汽车本来的用途，海豹dmi这款车还是不错的，中规中矩，这款车是比亚迪第一个上前交叉臂后五连杆的车型，也是当时选这个车的最大原因，车架跟前代比升级还是挺大的（在2年前），当然跟现在没法比，升级太快了。简单聊聊两年用车感受吧！一、座椅感受海豹dmi的座椅中规中矩，没有零重力，没有按摩，没有座椅记忆，只配备了座椅通风和加热，软硬适中吧，没啥可夸的，最大的不足就是没配备座椅记忆，让我深深为之诟病，其他的功能可有可无吧。前段时间去试了荣威的车，座椅还是挺软的，又羡慕了二、能耗续航海豹dmi能耗控制的还是不错的，市区电耗在4个左右，高速4.5，高速上亏电油耗能到5.5个左右，平时上下班基本都靠纯电出行，相比油车动辄8个油耗还不错。50L的油箱，17度的电池，满油满电表显1200km，我回老家刚好1200km，但是中途得加油，估算下来表显得打八折了。三、辅助驾驶关于辅助驾驶我还是用的比较多，我的观点是高速巡航时可以用，解放双手双脚，但其他情况谨慎使用，或者不用。海豹dmi有L2级别辅助驾驶，能够做到车道保持和定速巡航，靠的是车上的毫米波雷达，和现在智驾版的三目摄像头方案可没法比。以下为不足，第一，在开启辅助驾驶时，如果有车加塞，车无法提前预判，加塞的车身子进入车道1/3的时候车机才能识别到，然后就是急刹减速，车机可不会轻踩刹车减速，它识别到距离不够会急刹来增大距离，明明可以预判，建模也能有三车道，体验不佳。第二，高速堵车跟车，我想的是堵车的时候车速不高，车机可以在堵车的时候自己跟车，减少频繁踩刹车油门，想法很美好，现实是，当前车加速后又马上减速，车机识别到距离增大后提速，这时候车辆反应会慢半拍，后果是车快速逼近前方车辆，自动双闪，很大的报警声音并且急减速，并且刹车力度不够，幸亏人为深踩刹车，才急急巴巴刹住了。别人说慎用辅助驾驶，我不信，事教人一次就够了。四、车机智能化车机智能化也是中规中矩。“你好，小迪”基本可以处理简单的指令，问的再多就啥也不知道了。买车说的终身OTA，一年两次，盼星星盼月亮盼OTA，每次更新的都是无关紧要的东西，新系统下放难得要死，大厂更新速度还不如小作坊。别的不求，只想有个哨兵能在陌生环境中保护一下我的小海豹五、空间近5米的车身，意味着车内空间还是可以的，基本不咋拥挤，后排空间也大。不过后备箱的尺寸就没啥亮点了，属于细长的类型，正所谓高度不够，长度来凑，后排座椅可以放倒，出去玩还能躺平睡个觉，但是后排座椅不能完全放倒，会形成一个小斜坡，不能完全放平，总感觉差点意思。总结:虽然这辆车确缺点很多，但依然降低不了我对它的热爱，不然也不会买，早买早享受，晚买享折扣，车买来就是开的，无所谓了。

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11-13

是我呀

库斯途车主·车龄2年

我买车的时候选择了库斯途2.0T旗舰版，就是因为它有自适应巡航的功能，因为经常自驾游，所以老婆觉得这个功能应该能让我轻松一些。换了库斯途后首次单程900公里发现还真挺好的，让我不用频繁的切换油门刹车，来控制车速，自适应巡航功能会根据预设的速度进行巡航，并且根据前车的距离调整速度，这样解放了我的脚，只要准备在需要介入时接管刹车就可以了。而车道保持功能能够让我也不必一直频繁修正方向盘，让驾驶体验愉快了很多。当然库斯途的辅助驾驶还是比较简单的自适应巡航，不会自动变换车道等更高级的功能，但是对于我来说，已经够用了。我觉得正确的使用辅助驾驶，才是安全可靠的。

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07-03

极速小兔colo

元PLUS车主·车龄1年

威然的辅助驾驶我觉得挺好用的

趁着暑假，带上家人自驾西安，单日单程1100KM+，一个人开，全靠这辆威然的辅助驾驶了。车型：威然2024款 330TSI 豪华版车辆自带的辅助驾驶功能：1.ACC自适应巡航。2.车道偏离辅助。在国产新能源智能辅助驾驶功能遍地开花的今天，一辆老牌合资mpv所带的最基础的辅助驾驶功能，在单日1100KM+的行程中，表现如何？先说结论：我个人很满意，给我这趟行程减轻了驾驶疲劳，帮助我实现了单人单日驾驶超1000KM的FLAG。 🚗下面，具体说说使用心得🚗 【ACC功能】威然的ACC开启非常简单，通过方向盘左侧的按键即可开启，开启后调节车速、跟车距离也非常方便，按键的标识也非常清晰，很通俗易懂。从功能和使用情况看，我认为它有三个优点： 1️⃣加减速很轻柔，不会有突然加速和突然减速的情况，乘客的整体体感很舒服。 2️⃣跟车距离有五档可调，我一般在车流量少的路段就调小一点，车流量大的路段就调大一些。 3️⃣识别前车很准，基本上目视可看见的车辆，只要在前方它都能够识别出来。有一个需要提升的是：在变道时，有时候会出现变道期间无法识别到目标车道前车的情况，导致变道时会有一个先加速再减速的过程，这个过程乘客体验不到，但对驾驶者来说会有明显的体感，不是很好。【车道偏离辅助】威然的车道偏离辅助，就真的是字面意思，辅助你一下，但是这个力度又达不到车道保持的力度，也就是说它无法帮助你的车在车道内保持居中行驶，只能在车辆快偏离时，方向盘施加一个反方向力度。在使用过程中，我觉得不是很舒服，所以用了一段路，我就彻底关闭了这个功能。建议后期在改款时，可以考虑改为车道保持，这样的话，配合ACC能够给予这辆mpv一个非常舒适的长途巡航感受。以上就是我自己的一点使用心得，欢迎大家一起讨论。

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08-01

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

50辅助驾驶功能真实体验分享

从十几年前开着连定速巡航都没有的低配车，到去年换了马自达CX-50，L2级辅助驾驶带来的体验升级，让我对辅助驾驶有了新的认知，全系标配的这些功能，日常用下来每个都挺实用，分享下真实感受。 1️⃣全速域自适应巡航是我长途自驾的最爱，以前开老车跑高速，右脚踩着油门久了酸得发麻，现在设定好速度和跟车距离，车子能自己跟着前车加减速，右脚总算能歇口气了。不过这系统在跟车加速时有点“着急”，前车一拉开距离，变速箱就会连降好几档，转速猛地往上蹿，靠拉高扭矩来提速，整个过程一顿一顿的，有点突兀，估计和动力调校也有关系。 2️⃣车道保持及车道偏离车道保持基本就是配合全速域自适应巡航的时候用用，这功能基本很稳定，平时不上高速基本就用不到。但这车道偏离警示，在开车分神时作用太明显了，一旦车轮刚压上车道线，方向盘立马就会轻轻震动及仪表盘发出警报，不过咱开车可千万别依赖这功能去分神，安全驾驶还是得靠自己专注。另外还有个重要点，要是平时没养成变道打转向灯的习惯，这系统会直接 “较劲” ，硬生生跟你抢方向盘，搞得手忙脚乱，所以变道打灯这事儿，真得乖乖养成习惯。 3️⃣自适应远光灯 50的自适应远光灯，我基本只在天气好的夜晚用用。真碰上雨夜视线差的时候，它的反应就有点跟不上趟了，比如会车时切换近光还算及时，但两车交汇完，它总要愣上好几秒才切回远光。就这短短几秒，眼前一片黑，啥也看不清，心里特没底。所以但凡遇上雨夜，我都直接切到手动模式自己操作，踏实多了。 4️⃣主动刹车虽然希望永远用不上，但有一次还真帮了忙，我家小区门口突然窜出个老人，当时我还没反应过来，车子“嘀嘀嘀”报警后猛地刹了一下，幸好有它的一脚刹车，不然后果就严重了。当然自己开车也要全神贯注不要分心。 5️⃣360全景影像（中配以上车型配置）比起以前开的老车，CX-50在尺寸上明显大了一圈。虽说自己摸了十几年方向盘，但刚上手那会儿，不管是倒车入库还是过窄路，心里总有点打鼓，怕顾了车头蹭到车尾，盯着左边又担心右边。还好有360全景影像这东西在，四周情况看得明明白白，打方向、给油都敢放心操作，一下子就从容多了。现在是彻底用习惯了，偶尔开回没这功能的车，反倒觉得心里没底。这功能啊，真是用了就回不去了。总结虽说CX-50的这些辅助功能，比起新能源车型的高阶智驾还差着一截，但平常用车时，它们实实在在能搭把手，给驾驶多添一份安全保障。对我来说，从当年开着啥辅助都没有的老车，到现在用上这些智能功能，这种体验升级真的太明显了，一旦习惯了这份便利和安心，就再也回不去啦。各位车友们，你们对车上的辅助功能有啥使用心得？欢迎在评论区聊聊~

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07-29

华佃

领克09 EM-P车主·车龄3年

真累？一个人的长途到底有多累？

毕业没多久的第一台车是日产逍客，那时候总感觉自己的驾驶技术还是不太行，朋友一口气能开武汉开到衡阳不喊累，而自己总是开两个小时左右就要休息，且感觉坐在车里哪哪都不带劲。直到换到领克09，那种自信在长途驾驶几次后就回来了。印象深的有一次是衡阳到深圳再到衡阳，全程都没有换过司机，一路上跟朋友在车上唱着歌说着笑就到了目的地。开始那个辅助智能驾驶后，刹车油门都可以解放，除了可以给脚解放，眼睛在某种程度上也可以解放一下。手的话因为不放到方向盘上超过一定时间它就会自动警报提醒握紧。当然，基本我也不会放开它，毕竟方向盘在手，安全感自然就都有。还有一次是从南宁到衡阳，基本上也是一路上享受着景色聊着天就到了。所以总的来说，智能辅助驾驶，可以说是一个贴别贴心的小助理，基本上你需要它的时候只需轻轻一按它就来了，可以减轻驾驶路途一半的劳累。有一次是晚上，自己是真打瞌睡了，眼睛要费很大的力才能保持睁开，且大脑都已经基本待机，没了思维一样，相信有很多司机都有过这种驾驶感受，因为有它，才安全到服务区休息。到现在，总结起来想说的是，辅助驾驶我们可以选择不用，但它不能没有，因为在特定情况下，有它，能给我们带来一定的保护。

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08-03

沐飒在路上

现代ix35车主·车龄2年

沐飒的智驾到底行不行，不黑不吹聊清楚

23款沐飒尊贵版提车还差一个月就两年了，30000多公里的行程应该在车友当中是中等偏多的水平，有点不一样的是绝大部分里程属于长途、郊区行驶，也就是说辅助驾驶开启的比例非常高，体验相对全面，今天来盘点一下沐飒这套号称L2+的辅助驾驶的优缺点，如果你近期在考虑是买豪华还是尊贵，或者买了尊贵又不怎么用这套系统的话，可供参考 🚦这次先说【缺点】 💔 硬件配置不足，目前主流智驾的车机芯片，都是什么8295、8155、索尔、orin…加持，算力动不动就几十甚至过百tops，查了沐飒的相关资料，并没有应用主流的车机芯片，甚至没有公布芯片和算力的数据。当然在没有强大算力支持的情况下，自然也就没有配备激光雷达这种装置了。所以类似城市noa这类的功能自然没有，不过鉴于价格和燃油车型，这点可以接受 💔 部分功能缺失，转向的时候弯道稍大（尤其在匝道中），车道保持就失去自动转向能力，仪表盘车道保持功能指示灯闪烁后变灰，提示司机接管车辆方向，只能人为控制方向盘实现车道内的方向调整。于是需要司机摸索它的操控极限，我现在可以打眼一看就知道这个弯它能不能自己拐过去了，被车辆驯化出来的技能 💔 加速反应过大，跟车巡航时，一旦前车变道离开，判断前方没有（慢行）车辆时，沐飒会以类似油门到底的状态迅速加速到设定巡航速度，十分突兀，每次遇到这种情况，全车人从有说有笑的状态马上戛然而止。 🚦当然【优点】也不少 ❤️ 深度嵌入导航及路况信息，关联行车。普通的ACC设定巡航速度后只要前方没有慢车就一直按既定速度巡航了，但沐飒这套基于导航的自适应巡航结合了导航限速和路况信息，随时随路段限速变化调整限速，在山区高速行驶限速经常变化的路况下极为便利。在导航没有显示的路段，摄像头也能识别限速牌，在仪表上提示限速信息，在跑陌生路段的时候，让司机很有安全感，两年没有速度违章，很大程度上也得益于这个功能配置 ❤️ 车辆位置判断十分精准，遇到跟车时前车急刹车以及旁边车道车辆并入，毫米波雷达监测的及时和准确率非常高，特别是遇到所谓“刀片超车”直接插到面前这种，让人忍不住口吐芬芳一下的，也都能仪表发出“滴滴滴滴”碰撞预警的同时减速避让，可信赖度非常高。 ❤️ 减速设定很人性，跟上面吐槽加速很“生硬”不同，跟车急刹以及旁车并入时，车辆刹车的逻辑近乎人工处理，能做到由缓到急，需要刹停时也毫不犹豫，力度刚好。 ❤️ 车道保持和巡航功能可单独开启，这个可能很多车友没发现，这也算优点么？我说两个场景就知道了，到陌生的环境找某一门头（比如找餐饮街的某家饭店），怠速或慢行但司机需要频繁左顾右盼找目的地无暇看路，此时只打开车道保持能稳定方向，非常便利且安全。自驾游遇到新铺设的路段或低等级道路没有标线，车道保持无法工作，单独打开巡航也能有效缓解驾驶疲劳。算是把这两个看起来应该联动的功能玩出了1+1＞2的效果 ⚠️【综合评价】沐飒这套辅助驾驶，在预算非常有限的情况下，实现的功能可靠性非常强，类似75分的能力但99分的可靠性，这一点上很让人满意。一些独特的优点能有效降低司机的驾车疲劳，同时一些小缺点又不至于让司机完全放手不管从而产生更大隐患。综合以上，我给出85分的评价，尺有所短，寸有所长，用它的擅长领域让驾车出行更美好

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07-31

弹剑听潮007

极狐阿尔法S车主·车龄3年

丰田锐放辅助驾驶使用

我是买的丰田锐放24款先锋版纯油款。下面来说说辅助驾驶一年心得。 1️⃣图中数字1（MODE键），是辅助模式选择，在开启辅助驾驶前，按这个键，可以选择“定速巡航”或“全速自适应巡航”模式，当你选择“定速巡航”模式时，车辆会保持固定的速度一直开，前方有车时，车辆不会减速，当你选择“全速自适应巡航”模式时，假如你设定的速度是120，当前车速度只有100时，你的车速度也会降到100行驶，当你的前车速度跑到130时，你的车速度会提速到你设定的120码行驶。为了更安全驾驶，建议大家选择“全速自适应巡航”模式。 2️⃣图中数字2，是跟车距离调整，每一格代表10米，格数最多时，跟车距离为70米，跑高速时，建议大家选最多格的跟车距离（默认最高距离），城市使用可以调最小格，距离大了容易被插队。 3️⃣图中数字3，是雷达开启按键，也就是说，当你想要开启L2 辅助驾驶时，你按下这个键后，就会以当时行车时的速度进行定速并开启L2辅助驾驶了。 4️⃣图中数字4，是车道保持开启开关（也可以理解为车辆在车道居中保持），注意，此功能为默认开启，安全起见，不要关闭，当你打开了数字3号后，车辆开启雷达后（按下图中数字3开启辅助驾驶后），车辆在直行和拐弯时，就会自动控制打方向，当然，手也要扶着方向盘，如果超过5秒左右不扶方向盘，车辆仪表会提醒手扶方向盘，如果超过10秒不扶，车辆会自动减速并退出辅助驾驶，所以，为了安全，手必须全程扶着方向盘。 5️⃣图中数字5（+RES键），是速度增加微调开关，当你短按一下时，速度会增加1公里，当你长按5秒时，速度会增加5公里，此键还有一个功能，就是恢复你设定的速度进行辅助驾驶，也就是说，你已经开启了辅助驾驶后，当你踩了一脚踩车的后（或者按一下数字7后），辅助驾驶会自动退出，你再按一下数字5（+RES键），又可以恢复辅助驾驶了。 6️⃣图中数字6（-键），是速度降低微调开关，当你短按一下时，速度会降低1公里，当你长按5秒时，速度会降低5公里。

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07-30

张冰与

远景车主·车龄5年

你们的辅助驾驶有这样的嘛

不知道你们的开车感受和我的感受一样的么。我重点说一下我的辅助驾驶心得吧: Et5t辅助驾驶官标级别是L2了，但是那个销售给我说实际达到了L2.5级（不知对否）直接说重点吧，本次用车路况，快速路和老城区的窄路各一半，最高限速70。 ①进入辅助驾驶还是很方便的先设置导航路线，有路线之后再按一下左边方向盘的按键。一键进入智驾。这个智驾有个优势，它不分你的车速，反正你0km车速每码原地也能进入智驾接管。这点就比较好(退出的话你就可以直接踩一下刹车，或者说手动去碰一下那个方向盘转向，它就自动退出了。) ②路线:我整体路程导航有十七公里，中间一部分会经过一个快速路和一个老县城窄路这种的。快速路智驾体验:可以识别路边上的限速牌，然后保持限速以内跑。比如说限速70，他仪表就显示最高就只会给你开到70.车的加速和等待红灯这些，车子和人开的基本没多大区别，快速路它有一个带左转弯的车道。这个位置我发现一个问题就是它的识别的话，我开那个左转弯车道，它有三个代行车道，但是它识别不出来，它就跨越3个车道而且还是红灯，想直接往前开，还是我手动干预。第二个，就老城区左转弯路口，只要前面有车在等待或者准备通行这个智驾它的算法，它就不会进行左转弯。会一直等待，需要我脚给一点油门，给他一个指令，就是可以开，他才会去开。不然等前方没有车才会左转弯。然后第三个，车道变道行驶直行的时候，有时候他的会排在左边那个车道直行加左转弯。中间那个直行车道的他不去走。。而目有时候就是变道，本身老城区嘛，我感觉他有点儿稍微有点儿压线。第四个，前方有行人过马路的时候，我感觉他的判定刹车的这个距离好像比我们首通人要短一些，我们正常看见有人的话，基本上就直接从油门了慢慢过去了，我感觉他还会保持车速有个一小段，然后再减速。第五个，就我当时开的时候是说没办法进行智能驾驶车辆进行掉头路线，要手动接管。第六个，开启智能驾驶的话，手可以脱离方向盘，但是不能长时间。也会有那个疲劳驾驶摄像头监控。总体来说，这个辅助驾驶在市区开都是按照安全的前提下来识别，所以给我感觉就是变道的时候会有点犹豫对于辅助定义的话，驾驶还是算不错的。对城市道路来说的话可能还是需要改进，但是对于高速的话，快速路这种我想应该是比较好开的。自动泊车，这个确实好用，对于我比较喜欢商场吃饭，开车去停车场的，可以下车直接走，车子自动停进车位里面，而且停的俩边车间距还很好。比自己开都稳。我自己侧方停车是弱势，有自动泊车就很互补。

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08-27

阿淼2025

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

611集，坦克400辅助驾驶使用心得

一，前世今生 1，首先，我的车是中大型SUV，买它的时候只图了它的品牌+外观+越野能力+产品力+口碑，因为是23年预售用户，成都市第一台，后来才接触它的智驾辅助驾驶，但是不得不说，长城汽车的辅助驾驶“稳定”“比较可靠”“很放心”“没掉链子” 2，集中在哪些方面呢？ 1）首先，前向辅助包括了，行车+碰撞+前预警+交叉路辅助+智慧过弯，我的体验就是有两次，没注意前车减速太快，辅助直接帮我快速刹车“提供了安全辅助”，至少两次避免撞车，因为我随时城市+高速都会，点一次或者二次Cruse激活巡航驾驶开启辅助功能。当然也有主动辅助和被动辅助。我觉得碰撞属于主动+被动，开启巡航更有效，所以“尽量打开” 2）侧面辅助+开门预警+后碰撞+倒车预警+倒车侧向制动，这个组合功能我一直是打开的，但是水平倒车，如果走神就比较麻烦，偶尔驾驶过程中有车开太快超车转弯，不经意间会报警，过于灵敏，反正打开就是对的，近20个月没有被追尾过，还有一个关键因素，后备胎我贴了不少反光贴的关系吧😄，并线辅助是不错的好用，其他功能基本能保护我+车辆安全。 3）车道辅助+车道辅助方式（报警）+预警方式+预警灵敏度+紧急车道保持+智慧闪躲，我觉得这个很适合长途高速，越野车主要是出去“野”比较多，长时间的驾驶，必不可少，车道保持在任何天气都很好，虽然下雨天使用率50%甚至更低，但是一直报警也是提醒自己一定大雨天要“慢”安全第一，所以坦克400的安全辅助级别比较高的，车道保持也是非常不错的，即便没有CRUSE巡航，也会在车道上偏离报警，提供辅助安全作用，非常有及时性。不错推荐“必打开” 4）交通标识+巡航车速限制+超速报警+灵敏度，非常适合城市+高速+旅行，能识别道路上的限速标记反馈车辆，提供安全驾驶提示，报警，预警，为疲劳驾驶多了一份保障，很实在。二，使用总结 1，无论自适应还是智慧巡航，我觉得虽然越野车，也让我体验了当下长城汽车的科技实力，确实不错，不能说100%满意，但是85+我觉得是有的，只要使用得当，每次出行我都比之前开普拉多，捷豹，奔驰，等车型他们的辅助驾驶，可没有如此轻松。 2，然后就是辅助驾驶升级太快了，没想到短短2年L2就淘汰了，L2.9更上一个台阶，不错越野车，基本够了，因人而异，目前的辅助是我满意的。未来希望更成熟了再升级。

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07-29

温柔草芥

小米YU7车主·新提车

yu7已使用45天，智驾有喜有惊魂

提了车后才知道yu7的系统版本是领先su7几个版本的，前段时间的那个升级1000clips智驾版本yu7应该是出场自带的。我目前总里程1400公里，其中辅助驾驶200多公里。【自动泊车的体验-接近完美，但希望增加一个小功能】用的最多的就是自动泊车，基本上开车必用（四十多天已经自动泊车100次了😂）反正我这一百次的自动泊车，没有出过任何问题。首先停车的时候速度挺快的，没有那种龟速磨磨唧唧停的感觉（后来发现系统设置里可以选速度，系统默认帮我选的就是较快速度）技术也很娴熟，基本上能一把倒进去的车位不会两把倒进去，比我老司机同事要明显厉害。各种相对恶劣的环境也都有过，比如很窄的车位，会建议用离车泊入，以及会把左边多留出一些空间。旁边有铁门、雪糕筒或者车位需要上个马路牙子小坡也都没出过问题。离车泊入只用过一次，使用时声音会外放（比较i的朋友慎用容易社死），有一说一在车外看车自己开跟坐进去感受完全不一样，导致我频频按暂停（其实一点事都没）有划线的车位能100%识别，无论是全实线还是只有4个角标记的车位，亦或者没有划线，但左右有车中间空着也会识别出来。但！如果系统识别到会挡住后面的车时，不会识别出车位。所以我迫切需要一个类似华为汽车一样，拖动格子自己划线的功能（小区停车位紧张，挡车已经是默认规则）【辅助驾驶只有noa可用，但也得注意】一开始在城市地面路手贱点了下智驾想试一试，应该用的是车道居中辅助，结果过了一个红绿灯给我差点走非机动车道了，立马拉黑这个功能。有一次上高架提示领航辅助noa可用，查了下这个应该就是小米最牛逼的辅助驾驶，1000km辅助驾驶里程后可以解锁地面权限，目前只能在高速或者高架上用。整体驾驶风格比较激进，经常想要超车，但我判断前面车也比较多没有超车空间，于是就不打转向变道（我设置的是变道需要我确认才行）两侧有车时，也会自己微调车距保持在一个安全的空间。但问题比较多的是在下闸道的时候，有一次我已经到最右侧道了，旁边是墙，还提示我往右变道。重点来了，上上周六晚上，一晚上出现了两次失控，都在下闸道的路上，而且问题几乎一模一样，大家需要注意！就是已经在闸道上了，两车位，我在最右边车道，前前后后车比较多。这个时候在没有提醒、没有让我手动拨转向灯确认的情况下，自己打了左转向然后立马变道。把后面大哥吓得赶紧按喇叭闪我，很极限撞了我全责，还好马上接管，本来想着让小米好好查查，结果偷懒第三天去行车记录里看时已经没了。总之大家要慎重，在下闸道的时候。其他时候表现还不错，辅助驾驶最明显的感受就是不会像人一样有刹车的顿挫感，很平滑，尤其是在堵车路段。暂时就是这些，整体还是不错的，小问题加快修一修吧。

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08-25

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途观L车主·车龄3年

22款途观L辅助驾驶心得

我的车是22款途观L的自适应巡航、车道保持、自动泊车、盲区监测和全景影像等功能，在实际使用中为驾驶者带来了诸多便利和安全保障。自适应巡航系统在高速和拥堵路况下的表现堪称卓越。在高速行驶时，设定好期望的车速和跟车距离后，车辆会自动跟随前车，无需频繁操作油门和刹车。这不仅减轻了长途驾驶的疲劳感，还能让驾驶者更专注于观察路况。比如在一次长途旅行中，开启自适应巡航后，我的右脚得到了充分放松，到达目的地时也没有以往那种长时间踩油门的酸痛感。在拥堵路段，它也能根据前车的启停自动调整，避免了频繁的起步停车操作，减少了驾驶的烦躁感。此外，该系统对车速的精准控制还能在一定程度上节省燃油，实现了舒适性和经济性的双赢。车道保持功能是驾驶安全的重要保障。当车辆在行驶过程中出现偏离车道的迹象时，系统会及时通过声音或震动提醒驾驶者，并自动微调方向盘，使车辆回到正确的车道上。特别是在长时间驾驶或注意力不集中时，这个功能能有效避免因车道偏离而引发的交通事故。有一次我在高速上犯困，车辆稍微偏离了车道，车道保持系统立刻发出提醒并纠正方向，让我惊出一身冷汗，也让我对这个功能的重要性有了更深刻的认识。我的车有自动泊车辅助功能，对于停车困难的驾驶者来说是一大福音。无论是侧方停车还是倒车入库，车辆都能自动识别合适的停车位，并自动完成转向、换挡、但是需要我们自己刹车，我只需控制油门和刹车即可。这大大降低了停车的难度和压力，尤其是在狭窄的停车位或拥挤的停车场中，自动泊车功能让停车变得轻松又高效。盲区监测系统则增强了变道时的安全性。当有其他车辆进入车辆两侧的盲区时，系统会通过后视镜上的指示灯或声音提醒驾驶者，避免因视线盲区而导致的变道碰撞事故。在日常驾驶中，特别是在城市道路的频繁变道过程中，这个功能能让驾驶者更加放心地进行变道操作。全景影像系统为倒车和停车提供了全方位的视野。挂入倒车挡后，中控屏上会显示车辆四周的实时影像，让驾驶者清晰地看到车辆周围的障碍物和距离，有效避免了刮蹭和碰撞的发生。在通过狭窄通道或复杂路况时，全景影像也能帮助驾驶者更好地掌握车辆的位置和周围环境。总的来说，22款途观L的这些辅助功能在提升驾驶舒适性、安全性和便利性方面发挥了重要作用，让驾驶变得更加轻松和安心。

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07-29

鲨鱼辣椒酱

宝马3系车主·车龄2年

三系辅助驾驶约等于没有？

先说结论，对比现在的新能源车来说，是的，3系的辅助驾驶约等于没有。官方配置中也能看到，G28的宝马3系标配是L1级别的辅助驾驶功能。相较于现在动不动的L2.999的新能源车来说，还是需要驾驶员集中精力去驾驶的。那么宝马3系的L1在日常驾驶中，真的那么不堪吗？我觉得是完全够用的，一个定速巡航、一个车道偏离，几乎能够覆盖我的日常行车需求。先说定速巡航，有看过我上一篇帖子的朋友应该都知道，我高速通行的频次是非常高的，而且动不动就是400多公里的长途。宝马的定速巡航虽然没有标配ACC，只有常规的定速和加减车速，简直普通得不能再普通了。但是依旧能够让我在长途驾驶的时候解放一下双脚，特别是宝马的雷达太灵敏了，检测到前方车辆减速或者急刹，也会迅速开启主动刹车功能减速并推出巡航控制，保证驾驶员有足够的反应时间进行回避。这是我认为宝马的辅助驾驶级别虽然是L1，但是依旧能够覆盖我日常通行的需求的最主要原因。第二个方面就是自动泊车，这简直是我这个侧方停车困难星人的福音。你们懂一个路边车位停不进去，屏幕上突然弹出来自动泊车功能的提示的那种救赎感吗而且宝马停车比我停的好，板板正正的，而且还不用担心开不出去，宝马还有自动驶离停车位的小功能（有多少车友知道这个小秘密🤫）我也体验过新能源车，不得不说，在辅助驾驶这一个板块，宝马3系是不够看的，也许5系7系能够和它们掰掰手腕。但是也没有那么不堪，传统燃油车注重工业品质，开着舒服，稳当，安全，这是所有车企在生产时统一的标准。大家也来说说，平常你们用辅助驾驶多吗？

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07-30

看我在这看你

eπ007车主·车龄1年

智能领航惊人的瞬间！

以前很不喜欢开车子的智能领航，因为总认为智能化的东西没有人开的安全。所以买了快一年多了。也就高速上用了一次。而且还是没有车的时候。前两天晚上脚不舒服。下班在回家的路上了。不想一直踩油门，于是开了智能领航。发现车子设置好速度，只需要脚放在刹车上。同时观察前方。它自己会稳稳的开在路中间。如果弯道有行车线。它会跟着车道线走。遇到前方车辆减速。它也可以自己减速。到路口前车停车，自己也会停下。这下子像打开新世界的大门。发现其实合理的利用车子的辅助驾驶。让我们可以缓解驾车的疲劳。不过毕竟是辅助驾驶，不是智能驾驶。所以在使用智能领航时，千万不要做一些危险的驾驶行为。比如驾车时，不观察前方路况看手机回消息。在车上打盹。这样是很可怕的驾驶行为！最后提醒我们的智能领航只能识别车辆，电动车。行人无法识别。所以在使用智能领航时，切记观察有没有行人横穿马路！最后还是希望大家在行车途中有一个安心，舒心的心态。期待车辆的下一次更新。不知道我们期待的QQ音乐，哨兵模式什么时候能用上！

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07-04

速度神话

Model Y车主·车龄半年

特斯拉辅助驾驶使用感受全方位解析

我的24款特斯拉Model Y，标配辅助驾驶所需的AI4智驾芯片和高清摄像头，出厂自带免费的AP辅助驾驶，需要付费开通高阶辅助驾驶EAP（3.2w），完全自动辅助驾驶FSD（6.4w），我的车没有额外购买付费的EAP和FSD，只有标配的AP功能，但是我获赠了一个月的FSD体验资格，所以我对特斯拉的辅助驾驶可以有一个很全面的分析，总结我的是用心得。第一，免费的AP怎么用其实特斯拉标配的AP就已经很好用了，但是要区分使用场景： ◆比如在高速上开启AP特别好用，可以设定最高速度，可以设定跟车距离，它会自动根据前车位置和速度自适应调整自身车速，自动加减速，反应和准确度都控制的非常好。 ◆但是如果是在城区使用AP就没那么好用，毕竟AP就是一个车道保持功能，他需要有前车作为跟车目标，如果没有前车，到路口它不会识别红绿灯，没有车道线它也会犹豫画龙，跟车距离设置太近加减速会比较急体感差，设置太远，容易被加塞通行效率降低。所以AP的使用场景就是高速上分担长途驾驶疲劳，城区还是自驾更安全，更效率。第二，高阶辅助驾驶好用吗首先我没有买EAP，所以对这个功能只说一下他跟AP的区别。EAP比AP多了一个打灯变道的功能，属于人机共驾模式，更灵活。增加了召唤和自动泊车功能，但是体验感不如FSD丝滑。重点讲一下特斯拉的高阶完全自动辅助驾驶（fsd）。我体验了一个月，总体感受丝滑但是有些水土不服。 ◆优点很突出。开启方便，不分地点随时随地可以开启，完全不依赖地图，真正的实时感知决策。并且变道丝滑，加减速顺畅，理解移动物体的运动轨迹提前做出防御性避让策略，非常安全。 ◆缺点也很明显。国内由于不开放路测数据，直接将国外的FSD引进，对国内的交规和复杂场景适应性较差，会出现很多违规。比如占用自行车道和公交专用道，不识别车道线，异性红绿灯识别错误等等，这是它水土不服的表现。第三，自动泊车敢用吗我在FSD试用期间测试过它的自动泊车功能，可以识别划线车位，可以自动泊入泊出，但是不够丝滑，方向盘疯狂的打，不断调整，而且停的也不是很正，这块体验不是很好，还有很大的完善空间。＊＊＊＊特斯拉的辅助驾驶可以用极端来概括，高阶智驾功能极其强大，断档领先。低端智驾极其难用，只能在特定场景下使用。这就是我对我的车子智能辅助驾驶功能的使用心得，希望能给你提供一些使用上的帮助，提醒各位，辅助驾驶目前还只是辅助作用，使用期间还是要聚精会神，随时准备接管，把安全掌握在自己手中。

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08-04

一Baldr一

长安UNI-V车主·车龄3年

辅助驾驶这东西，还是那句老话，截止到目前为止，能买到自己开上路的都是l2级别的辅助驾驶。简单说一下辅助驾驶分类吧。 L1 可以自动加速减速刹车 L2 可以控制方向盘包含L1 L3初级阶段自动驾驶 L4跟L5就是理想中的自动驾驶有人要抬杠了，L3不是已经上路了么，确实，百度萝卜快跑项目属于L3不错，但是这个车不属于售卖范围。目前L3开放测试之后就没有下文了。所以现阶段你能从正规渠道买到的最高就是L2。也就是辅助驾驶。先谈谈入门的辅助驾驶，就是我目前开的UNIV，搭配了一个摄像头跟一个毫米波雷达来实现，只能自己保持车道，加速减速，这样就属于l2范围了，而且静态物体完全不识别，也就是说前面有个车停着大概率能自己怼上去。高端一点点的L2体验过昊铂gt，在高速公路上，三个激光雷达进行扫描，开起来确实很厉害，一百多的车速可以自己根据车流变道行驶，周围车辆扫描准确度也相当高，行驶起来加速减速也比较丝滑流畅，但是这玩意还不成熟，有时候确实不如人的判断意识，只能说当前阶段还是不要太过于信任比较好

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07-06

优雅漂流瓶9Tn

男人驾驶的乐趣，就是操控人生的乐趣，要方向盘！不要辅助！

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07-07

ONE宝哥

我自己的车是马自达cx-30，是没有驾驶辅助功能的。开朋友的坦克400是有这个功能的。他其实是新手，大学毕业后结婚买车，驾驶水平不咋地，但是他的车有辅助驾驶系统啊，什么并线辅助、跟车距离掌控，360全景影像，都能很好的帮助他完成安全驾驶，所以，辅助驾驶对于新手或者女士来说还是有挺大作用的。能够避免和减少撞车、剐蹭等一些事故。

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07-04

飞翔的云嘟

理想L9车主·车龄1年

揭秘理想辅助驾驶如何？贵有贵的道理！

感悟理想，我是爱辅助驾驶的嘟嘟志！很多人买理想都是冲着冰箱踩点大沙发去的，购入理想汽车第一年那会我还觉得有个冰箱彩电大沙发其他车都没有，我的虚荣心爆棚！但是大老爷们发现没有，随着时间推移其很多品牌车型都配置了一样的东西！就连半价理想的零跑也都有这些功能！有时候我就在想理想还有什么值得卖的那么贵？！我是不是买早买亏了！？反正都安慰自己早买早享受，但是都知道车是消耗品，从你交完钱的那一刻起你的车就瞬间贬值！但是随着后期使用驾驶理想汽车发现其实理想还是有核心竞争力的！因为理想的辅助驾驶确实不错，随着一年N多次的迭代更新，现在开理想汽车自驾长途肯定都会开启辅助驾驶的！谈谈个人常用的几个功能及感受：「1」NOA智能辅助驾驶：长途必用，城市NOA偶尔使用！先说长途肯定就是真心不错，节省司机的精力，不用在一直一个动作踩着油门！无车的情况下可以盯着前方放松放松！有车的情况下我本人还是很谨慎的握住方向，脚悬空在刹车上！城市NOA也体验过，虽然能开能用，可相比老司机还是有点肉（慢）！实话实说，理想辅助驾驶很稳很安全，一般都会礼让车辆，并且理想引领的“小蓝灯”也多少能化解一些开车斗气，毕竟有时候无意中蹩了一下其他车辆看到你是小蓝灯多少也能消消气对吧！？「2」智能泊车+离车泊入功能：智能泊车系统都会，我也体验过其他品牌车型的，做的也都不错！一般情况下30秒的时间差不多就能停好车！理想比较亮眼的功能就是离车泊入，有点装X的功能，就是你选定好车位，然后下车关门，理想汽车自己能把车停入车位！但是我之前看华为的智驾还能自己去停车场找车位停车，这点好像更能装X一些！「3」最后就是全景影像功能，理想L9都知道车够大，所以自己开在狭小路段的时候开启全景影像观察四周确实好使！当然现在很多车型都有这个功能，算是一个普惠大众的功能了！现在停车避免剐蹭这个功能还是不错的！总结总结，理想的辅助驾驶功能还是很不错的！各位大老爷们可以多去试驾试驾其他车型对比对比哈！

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10-30

从此我们跃入人海

秦L DM车主·车龄半年

汉L EV的驾驶体验

汉L EV刚上市我就很喜欢，顺便说说他的驾驶体验。车型：后驱版，纯电里程701，虽然百公里加速多了几秒，但是比后驱版多了100公里的纯电续航更适合正常的用车环境。【驾驶感受】最值得说的是车辆本身的驾驶体验，开运动模式的话动力来得很快，地板电0到100真的是一眨眼的事，高速上驾驶非常有自信，市区内变道超车也是捎带一脚油门的事。速度快的同时操控也不错，转弯变道不会有明显的侧倾（可能因为车确实很重）。开舒适模式的话油门调校很像油车，起步较慢，但到60公里以上依旧有不错的加速性能，总体而言更平缓，底盘的调校的比较软，过坑和减速带的时候基本没什么感觉。隔音效果不错，开起来的非常的静谧。【辅助驾驶】智驾不是比亚迪的强项，高快领航处于一个能用的水平，开累了或者临时需要喝个水啥的可以让小迪暂时接管一下。城市领航我建议还是少用，太复杂路况处理的没有那么好。【充电速度】最值得说的是EV版的兆瓦闪充，高速上补能速度很快，插上双枪，去上个厕所的功夫，回来车上坐了一会儿大概20多分钟，就从30%充满了。跑长途因为兆瓦闪充其实不用太焦虑，服务区休息的时间能补挺远的。高速上开一两个小时怎么也得休息个20分钟。【外观】这个见仁见智了，我个人是比较沉稳的性格，所以更喜欢这种中性但又带一点野性的外观。尾灯中国结的辨识度挺高。【内饰】内饰颜色有点老气了，竹木内饰板偶尔注意到还是觉得挺好看的。丹拿音响中规中矩，听不出来好坏。座椅通风加热按摩都属于这个价位的基本功了，没啥好说的。【总结】以上是驾驶汉L EV的驾驶感受，辅助驾驶的使用感受还是比较满意的。

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07-09

困142415555

Model 3车主·车龄3年

智界R7辅助驾驶体验

我小舅子的智界R7是纯电Max版，辅助驾驶是L2级的华为ADS 4系统，不用额外选装，原车自带的高阶智驾配置，日常开下来不管是市区还是高速都够用。这段时间跑了不少路，从早晚高峰的城区拥堵到周末郊区的省道，再到国庆长途高速，四个常用功能各有亮点，分享点实实在在的感受。自适应巡航是他每天都要用的功能。市区通勤堵车间隙，打开它就能自动跟上前车，前车停它就停，前车走它就走，不用一直脚踩油门刹车，右脚能省不少劲。我开他的车一般把跟车距离调到中档，不容易被旁边的车插队，就算遇到加塞的，车子也会平稳减速，不会猛踩刹车让人慌。跑高速的时候更实用，定好速度后，遇到慢车它会自己观察周围车况，确认安全后就打灯变道超车，动作很果断，超大货车时还会特意拉开点距离。之前遇到过一次雾天，能见度不高，本来担心看不清路，结果车子靠着强感知能力，稳稳跟着前车跑了十几公里，比我自己开还踏实。车道保持功能配合巡航用，长途开车能少不少麻烦。在郊区省道上，路面标线清晰的时候，车子能一直保持在车道中间，过弯道时也能顺着轨迹平稳通过，不会像我自己开那样偶尔压线。但遇到施工路段，临时标线模糊或者没有标线的时候，车子会轻微左右晃，还会提示让我接管，这时候就得扶着方向盘调整。另外在城区过路口，要是遇到行人横穿马路，不管有没有红绿灯，它都会提前减速避让，虽然安全，但有时候会影响后面的车通行，这点可以稍微优化下。自动泊车对新手比较友好，上次去商场地下车库，车位又窄又多柱子，我自己看了都头疼，打开自动泊车后，车子很快就识别出车位，全程不用人管，停得又正又标准，车头离柱子就几公分，换我自己肯定不敢贴这么近。它不管是侧方停车还是倒车入库都能搞定，斜列车位也能识别，成功率很高。不过遇到非标准车位，比如小区里有些车主自己画的车位，它就识别不出来了，还有晚上光线特别暗的时候，偶尔会找不到车位，这时候还得自己来。盲区监测和360全景影像搭配，走窄路、变道时特别放心。后视镜上有个提示灯，旁边有车靠近的时候就会亮，变道的时候不用频繁回头看，心里有底多了。上次在环岛变道，后面有辆车开得挺快，我没注意到，提示灯立刻亮了还伴有轻微的方向盘震动，及时提醒我不能变道，避免了一次危险。雨天后视镜看不清的时候，这个功能更实用，能清楚知道旁边有没有车。不过遇到那种突然从后方快速超车的车，提示会稍微晚一点，这时候还是得自己多留意周围情况。总体来说，智界R7的辅助驾驶确实是个好帮手，能显著减轻驾驶疲劳，跑高速的时候基本不用怎么接管，开三四个小时也不累。虽然在一些复杂路况下还需要手动介入，有小细节要优化，但对日常通勤和长途出行来说已经足够好用了。它不是替代驾驶，而是在安全的前提下帮我们省力气，不管是新手还是老司机，都能从中受益。

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11-07

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄1年

浅聊凯迪拉克XT4车道保持功能

开了半年XT4，聊聊它那个“薛定谔”的车道保持，是真让人又爱又恨...主要是恨！兄弟们，XT4提车也小半年了，跑了七八千公里，市区高速都溜达过。当初看配置表，嚯，“车道保持辅助”，感觉挺高大上，安全感+1是吧？结果用下来，我只能说... 这玩意儿，它确实存在，但存在感强得有点“跑偏”了！跟各位老司机唠唠我的真实感受，不吹不黑，纯属个人体验分享。先说硬件基础：我这台是豪华版，有这功能。它主要是靠前挡风玻璃上那个单目摄像头来“看”车道线。方向盘是扭矩感应式的（就是它感觉到你手没用力，就判定你没扶方向盘）。好了，槽点来了： 1. 画龙大师”名不虚传：这功能一打开，尤其是在路况好、车道线清晰的高速或者快速路上，你就看方向盘吧，它真不是“保持”，它是在“微调”！左一下，右一下，左一下，右一下... 感觉车子就在两条线中间来回画龙！坐车里能明显感觉到那种高频、细碎的左右摆动。你说它压线了吗？大部分时候没真压出去，但开起来那个晃悠劲儿，简直了！别说坐副驾的人晕，我自己开久了都烦。这哪是辅助驾驶，这是提醒我“嘿哥们儿，别走神，你看我多努力（但没啥用）”！ 2. “抢方向盘”？不，是“跟你较劲” 有时候我可能觉得路况需要稍微靠近一边开（比如避让旁边的大车，或者前方有情况想预判），或者就是单纯想自己掌控方向。好家伙，这系统感觉你偏离“中线”了，它就突然给你一个反向的纠正力！这个力来得有点突兀，而且劲儿还不小，感觉方向盘猛地一拧！第一次遇到真给我吓一跳，以为车出啥毛病了。这哪是辅助，这简直是跟你抢控制权，而且方式相当“粗暴”。后来我学乖了，想自己开的时候，要么提前关了它，要么就得紧紧握住方向盘，跟它较着劲儿开... 累！ 3. “眼神”不好使，识别能力堪忧：车道线稍微模糊一点？比如那种年久失修的老路，或者被雨水冲刷过的，或者傍晚逆光的时候... 它大概率就瞎了！仪表盘上车道线标识直接消失，功能自动退出，连个像样的提醒都没有（顶多仪表盘小图标变灰）。这退出得也太随意了，万一你正依赖它呢？（虽然我也不敢依赖...）更别提那种稍微大点的弯道了。稍微急一点的弯，指望它帮你过？别做梦了，它要么是完全跟不上，直接冲出去（系统退出），要么就是以一种极其生硬、感觉要翻车的姿态强行扭，吓得你赶紧自己接管。高速上遇到那种长弯，它也是画龙画得更起劲。 4. 退出”太任性，提醒太温柔：前面说了，它识别不到线就默默退出。关键是，它要求你手必须“搭”在方向盘上感知扭矩。有时候我明明手搭着呢，可能搭得比较放松，或者搭的位置它感应不敏感，它就觉得你没扶方向盘！然后就开始疯狂闪那个咖啡杯图标（提示休息），或者仪表盘变红字警告，紧接着——啪！功能直接给你关了！而且再想打开，有时候还得重新设置，或者在下次启动才能用。这个过程非常影响心情，尤其是在高速上，突然给你来这么一出，慌不慌？它那个“手放方向盘”的提醒逻辑，感觉有点过于敏感又不够聪明。总结一下我的感受：凯迪拉克XT4这个车道保持辅助（LKA），出发点可能是好的，想增加点安全冗余。但实际体验下来，给我的感觉就是：调校极其粗糙：画龙严重，纠正动作突兀生硬，毫无舒适感可言。感知能力弱：对车道线要求高，环境适应能力差。人机交互负分：退出逻辑莫名其妙，警告方式不够清晰友好（除了那个吓人的抢方向盘），重新启用麻烦。可用性极低：因为它开起来不舒服、不可靠、还吓人，我现在在高速上基本都主动关掉它。开着它，比自己开还累，还提心吊胆！它唯一的作用，可能就是在我偶尔真的极度疲劳、手快要完全离开方向盘时（虽然这习惯不好），它那“较劲”的劲儿能猛地提醒我一下... 但这代价也太大了点吧？最后强调：以上仅代表我个人对这辆XT4车道保持功能的体验，不同年份、不同配置的XT4或者凯迪拉克其他车型可能不一样（听说新款或者高配带Super Cruise的会好很多？）。车无完车，XT4其他方面我挺满意（动力、隔音、底盘质感等），唯独这个LKA，是我觉得最“鸡肋”甚至“负优化”的配置。你要说它完全没有吧，它存在；你要说它有用吧，它真帮不上忙还添乱。指望它像特斯拉或者新势力那些领航辅助一样？想都别想！它就是个非常基础、且完成度很低的L1级功能。所以，如果你冲着“好用智能的驾驶辅助”去买XT4，特别是老款或者中低配，对这个车道保持，千万降低预期，就当它是个“聊胜于无”的摆设，或者干脆不用，自己开更省心！反正我现在是把它打入冷宫了。懂车帝的老铁们，你们车上的车道保持好用不？有没有跟我一样被XT4这个功能“折磨”过的？欢迎交流吐槽！

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08-12

Pai大大大星

本田CR-V车主·车龄1年

CRV辅助驾驶使用感悟

坐标：湖北武汉时间：2025年8月1日车型：本田crv 锋尚燃油5座最开始对辅助驾驶其实是不了解的，买crv这个版本是因为最低配的活力版的座椅是织布的来着，看着实在有点拉跨，就往上选了一个版本，第一次接触辅助驾驶，是有一次和朋友在交流开高速很累，他提到高速巡航的功能，我就回来看了看，刚好峰尚就有这个功能，就在自己跑高速的时候试了试，不试不知道，一试吓一跳，真好用！！！下面跟大家分享一下峰尚5座版本自适应巡航的使用方法和使用心得。一、先说使用方法：先上图，Crv的两驱峰尚版本的Acc自适应巡航在方向盘的右侧位置，图中我用红色标记了。方便大家看的清使用方法 a、方向盘右手边，巡航开启按钮，按一下就开启了，开启后，方向盘上面会有一个白色图标显示。这样就是打开自适应巡航了。 b、拨动巡航加减速拨片，这个可以上下拨动。打开自适应巡航后，向上拨动一下是把车速提到记忆你上一次定速的数值。没用过的话应该是80码。车速自动调整到80码。如果感觉车速慢，那就继续向上拨动，每向上拨动一下，车速就加10码。反之如果速度快，那就向下拨动，就是速度减10码。这个很好理解。 c、最下面左边那个是跟车距离按钮，如果市区内用，调到最小，市区车多，速度慢，最小可以防止加塞等问题。也能跟的准。高架的话中档就行。如果是高速必须是高档，最远距离。高速速度快，跟车要有距离，就算有车加塞，自适应巡航自己也能调整。这个雾霾天比较好用，比如看不到路了，前面有车，它可以自动刹车。在雨天雾霾天开始，视线不太好的情况下，增加了一道保障。 d、最下排右边是车道保持辅助，开了后自动走在路中间，如果跑偏了也会自动调整到线内。新手的话平常也可以单独开这个，防止跑偏和占道。 e、上排的Cancel，是英文的取消按钮，顾名思义就是取消自适应巡航功能，按一下就会取消。还有一个办法，踩刹车也可以取消。好了，这样就是L2辅助驾驶中自适应巡航的开启方法了。二、使用心得：当时和朋友交流过后，就自己在跑高速的时候去尝试了一下。功能在跑长途的适合真的太实用了！！！ a、推背感强开启后第一感觉就是推背感，提速非常快，这是自己踩油门踩不出来的提速。就是自己直接把油门踩到底都不会有这种推背感，非常刺激！！！建议大家可以试试！ b、解放右脚设置好跟车距离和车道保持后，就可以解放右脚了，不用一直踩着油门，右脚得到完全的放松，真的很舒服。方向盘的话要扶着，双手离开15秒会发出滴滴的响声，提醒你要扶着方向盘。这个是为了让你别放松警惕，毕竟是辅助驾驶，不是智能驾驶。三、整体感受整体用起来觉得相当不错，非常满意和实用的一个功能，更多是用在高速驾驶的场景中使用，很省心，毕竟跑长途真的很累，右脚一直踩油门，脚和屁股一个姿势久了，很容易麻。关键自适应巡航开启后，车速很稳定，比自己踩油门还省油。到最后还是提醒大家用起来还是要自己留心，这个功能只是让你轻松用车，不是真正的智能驾驶。

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08-01

亚古兽进化ing

索纳塔车主·车龄1年

谨慎使用索 11 的NSCC辅助驾驶

当初之所以买索11，就是因为它在同价位中辅助驾驶功能最多，虽然不如现在电车高阶辅助驾驶那么智能，但日常使用下来感觉还是很不错的。下面我就分享一下我索11开启辅助驾驶后的真实感受。 . 🚗🚗🚗车辆概况购置时间：2024年4月12日车型配置：1.5T Pro +选配了全景天窗辅助驾驶：27项ADAS、L2+级辅助驾驶行驶里程：15000多公里 . 1️⃣车道居中保持（LCC）【适用场景】：城区、高架、高速、阴雨天【开启方式】：方向盘左侧功能区右下按键按一下，切换开启关闭【使用心得】❤️❤️❤️ 刚提车时候，在高架上都小心翼翼的开，生怕开歪了压线，每次压线车道保持辅助（LKA）就滴滴滴响，都很慌。后来车子熟悉之后，才知道开启LCC，再结合车道保持辅助（LKA），一只手就能控制住方向。后来发现，在雨雾天气或者夜晚视线不好的环境下，也可以通过开启LCC车道居中保持功能，提升安全驾驶系数。 . 2️⃣ACC全速自适应巡航【适用场景】：城区、高架、高速【开启方式】：方向盘左侧功能区左上按键按一下，切换开启关闭【使用心得】：❤️❤️❤️ 家里以前的油车没有辅助驾驶，高架、高速完全靠脚踩油门刹车，脚都踩酸麻了。现在每天上了高架我立马就开启ACC，配合LCC车道居中保持，在高架上基本可以实现半自动驾驶。而且经过测试，我发现78 码的ACC，最省油，我每次都能开到 4.5 个油左右。但高架车多时我不建议使用ACC，因为索 11 的ACC提速很猛，体验感较差，油耗也没省，还有安全风险。 . 3️⃣导航为基础的智能巡航控制（NSCC）【适用场景】：高速【开启方式】：开启ACC，并用车机地图导航【使用心得】：❤️❤️❤️ 电车高速可以开启NOA辅助驾驶，索11 可以通过车机导航开启导航为基础的智能巡航控制（NSCC），实现L2+级的高速辅助驾驶。我在高速上用过几次，整体感觉和ACC类似，只不过多了高速限速。而且，因为我之前在高架测试发现索11车机导航很差，地图版本低、地图导航能力一般、定位能力弱，所以我对NSCC的功能并不放心，希望使用的NSCC的车友一定要谨慎。 . 4️⃣360全景影像【适用场景】：倒车、行车观察路况【开启方式】：倒车自动开启，或者扶手箱前面按键手动开启【使用心得】：❤️❤️❤️ 我1.5T Pro版本没有360，但我在试驾时体验过索11的360，转向仪表盘显示转向方向的画面，感觉还是挺有意思的，但对于习惯看后视镜的人来说，我觉得反而会干扰我的视线，分散我的注意力。倒车时候360有的物体拍不到，有盲区，大家倒车时候要注意。 . 5️⃣自动泊车【适用场景】：停车位无法开车门【开启方式】：遥控器长按启动，长按前进后退按键，就可以控制车辆前进后退【使用心得】：❤️❤️❤️ 索11的自动泊车，就是传统的通过钥匙控制前进后退，和新能源的自动泊车有很大区别。没有什么实用价值。 . 💡💡💡辅助驾驶使用心得总结科技改变生活，但生命只有一次。懂车帝测试结果告诉我们，即使顶级的几家辅助驾驶也没办法实现百分百安全，所以我们传统燃油车的辅助驾驶使用就更要慎之又慎。以上就是我索11使用辅助驾驶的场景和心得，希望对各位有帮助。

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07-30

朴实的大花猫

瑞虎8车主·车龄5年

试驾问界M7感受智驾

前阵子我去4S店试了问界M7，当时店里只有能加油又能充电的版本，而且车子刚好没电了，开着跟平时试的其他车有点不一样。一、这些地方确实让人满意 1. 智能驾驶比我想象中靠谱本来我以为这功能很复杂，没想到用起来挺简单。在市区开车的时候，就算路口没画线路标，它也能从3个车道并成1个，车多的时候变道也不慌，不会突然不管用。上高架的时候更省心，它能提前看前面会不会堵车，要是预判要堵，就提前变到不堵的车道，等开过去的时候，原来的车道真的堵了，这点比我自己开车想得还周到。连路上的塑料袋都能看见，还会主动躲开，不会压过去。最后停车的时候，我下车了它自己能倒进复杂的车位——当时4S店门口车多，车位还拐着弯，它居然能精准倒进去，比我自己停得还稳。 2. 开着不费劲，坐着也还算舒服方向盘有三种模式，舒适、标准、运动，我觉得刚好，不像之前试的智界R7，方向盘轻得跟没抓东西似的。开的时候只要速度不超过80码，车里声音特别小，不会吵得慌。急加速的时候动力也来得快，除非车子没电的时候猛踩油门，不然不太能感觉到发动机在工作。过那种高低不平的路，车子不会晃得厉害，后排坐人不容易晕车，比问界M8强——之前试M8的时候，过起伏路晃得人难受。我身高174（自恋一下我在南方身高真的算高了），坐主驾的时候腿能伸开，还有个腿托拖着腿，不用一直蜷着。5座版的话，前后空间都够，我坐后排，膝盖离前排座椅还有一拳距离，头上面也有两拳空当，不会顶到头。后备箱也大，放几个行李箱没问题，下面还有个隐藏的地方能藏东西，座椅放倒后差不多是平的，能放些长点的东西。后排的遮阳帘也好用，拉上之后能把侧面遮得严严实实，之前试的ES8遮不住侧面，太阳会晒进来，这个就不会。二、小毛病很影响心情 1. 座椅硬，发动机吵得头疼坐上去第一感觉就是座椅后背硬，顶得我腰不舒服，我还以为是按摩功能的问题，打开按摩之后还是硬，后来去试展厅里另一辆黑色的M7，还是一样硬，看来不是个别情况。最烦的是车子没电的时候，发动机声音特别大，嗡嗡的，速度还没到60码就开始响，方向盘还会跟着有点抖，比我之前试的享界S9差远了，那个车发动机声音特别小。还有个叫“弹射模式”的功能，销售让我按了感受一下，发动机突然就嗷嗷叫，震得我屁股都能感觉到，吓得我赶紧关掉，这模式真没必要弄这么大动静。 2. 油门刹车有点较真松开油门的时候，车子会有拽着的感觉，就像有人在后面拉着一样，不管我调经济模式还是舒适模式，都这样。我问销售怎么调轻一点，他也没找到地方，开着总觉得不得劲。踩刹车有时候会点头，有一次在红绿灯前，我看离前面车近，稍微踩深了点，车子突然顿了一下，吓我一跳，幸好当时后面没车。 3. 配置多了也烦人脚踏板是要另外加钱选的，我上下车的时候反而碍事——明明能直接开门下来，非要踩一下踏板，多此一举。副驾有个小屏幕，看着挺洋气，其实没啥用，又细又长，放视频或者看信息都不合适，还不如弄个能插平板的地方，想用的时候插上平板还方便点。中控和方向盘上的亮面板也讨厌，特别容易划花，才试了一会儿就有印子了，而且晴天太阳一照就反光，有时候会晃得我看不清屏幕。副驾和仪表的屏幕是嵌在里面的，看起来黑边特别大，显得很廉价，不如做成突出来的。要是选6座版，第三排空间就挤了，我坐进去膝盖顶前面座椅，只能坐小孩或者应急用，长时间坐肯定不舒服，而且二排用那个零重力座椅的时候，副驾就没法正常坐人了，有点矛盾。三、总结：家用能选，但得接受小毛病总的来说，问界M7比老款强不少，不管是开着还是坐着，都比以前舒服，智能驾驶也省心。但它要30多万，价格确实不便宜，而且那些小毛病——硬座椅、发动机噪音、鸡肋配置，也挺影响体验的。如果预算够，主要是家用，能接受这些小问题，那这个车还行；要是特别在意这些细节，可能得再看看别的车。

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10-10

叁水爱开车

宋PLUS DM车主·车龄1年

宋 PLUS:没有天神之眼，驾驶感受分享

各位车友，下面和大家分享一下我的辅助驾驶使用心得。一、车型我是25款宋PLUS DM 非智驾版，112km，尊荣版二、使用场景过年跑高速试了几次宋PLUS DM的智能领航功能。三、使用感受说实话，体验一般，甚至有点让人心慌。首先，我这车是天神之眼的版本，没有自动泊车，目前就支持高速领航。道路标线清楚的时候还能用，但稍微有点偏移，比如我发现它老是轻微往右偏，得时刻盯着，不然容易跑偏。车友群交流，都有这个问题，仔细一查，原来在强光直射下，系统可能会误将阴影边缘识别为车道线，从而引发频繁纠偏。最吓人的有两次： 1. 前车急刹，它反应慢半拍: 前面车祸堵车，我开了智能领航，大部分时候能跟车，但有时候它突然提示“轻踩油门启动车辆”，不能很智能的跟车。还有一次，一辆车从应急车道插队过来，它居然没识别，我赶紧踩刹车才没撞上。原来咱这车，缺少侧前方毫米波雷达，对从应急车道切入的车辆监测能力不足。 2. 前车下匝道，它也跟着冲: 我跟着前车在右侧车道跑，结果前车下匝道了，它居然顺着导流线也要往下冲，吓得我赶紧接管方向盘。说白了就是这车没激光雷达，纯视觉方案，而且算力还不行，在复杂场景（如匝道导流线、施工路段）中特别容易误判，因为视觉算法将导流线误识别为车道线。 🔻🔻🔻🔻 总的来说，这辅助驾驶能用，但不敢全信。关于辅助驾驶有几条建议： 1️⃣开车别走神，手别离开方向盘：就算开着辅助驾驶，眼睛也得一直盯着路，尤其是系统喊“请接管”的时候，手脚麻利点赶紧自己操控，别等它“犯迷糊”了才反应过来！ 2️⃣ 摸清楚这功能的“脾气”：没事儿看看网上的测评，再自己开车时多试试，搞明白啥时候能用——比如车道线清楚的时候才好使，开太快或者遇上阴天雨天，它可能就“罢工”了，心里得有个数。 3️⃣发现车老跑偏就去4S店调调：要是觉得车老往右边晃，或者车道保持总出问题，别拖着，直接开去4S店让师傅给摄像头校准一下，不然越用越糟心！

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07-03

国际机票老李哥XT6

凯迪拉克XT6车主·车龄1年

凯迪拉克XT6辅助驾驶

凯迪拉克XT6提车一年了，开了有一万公里了，凯迪拉克XT6的辅助驾驶功能不多，常用的就车道保持，ACC自适应巡航，和360影像还有这个后视镜上面的盲区检测，再加上这个自动大灯和自动后视镜雨刮器还有定速巡航。 XT6的ACC和车道保持功能也只能在这个高速上路况好的情况下才能用，道路分界线明确的情况下，但是我也不敢手放开方向盘，因为打开车道保持功能，你不打转向灯就不能变道，跟有人给你抢方向盘似的，怕万一来个应急变道，耽误事，所以这个车道保持功能我通常都是关闭的状态。定速巡航高速上用的比较多一些，设定速度脚就可以放开了，轻松一些。再说这个360影像，倒车时候就发暗，这一点很不好，看看厂家怎么改善一下。最喜欢的就是这个后视镜上面的小亮灯，盲区检测。如果变道时候，后视镜有亮灯那就不能变道，这点很好，可以避免很多不必要的剐蹭！各位老铁，你们喜欢它的哪些辅助功能呢？😃

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