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#2025年，我买车了！之前发了几个看车贴，反响还不错，没想到如今真成了车主，冷门车主继续冷门之路，再加上顶配加持，那基本上就是冷到家了。接下来为大家分享我跟羿欧的用车点点滴滴。首先，那就从买车开始吧 🚙 选车理由 ❤️家里这么多年一直用现代，从油车到电车，最近两款分别是23款的沐飒和21款的名图EV，用下来感受很好。我的购物理念尤其是大件儿方面，是经验出发要稳定、要可靠，那么选现代就算是我的首选。 ❤️关于车辆功能差异，油车可以说合资品牌目前依然有较强产品优势，但电车，目前国产似乎已经全面超越了，尤其是智驾、智能座舱、配置等方面。但理性考虑了一下，智驾我只需要到L2，特别是之前沐飒陪我走过大江南北南北以后，对那套辅助驾驶很是喜欢，完全够用，更智能的各种NOA反而不太敢用，主要是国家还没出具标准，不踏实。 ❤️关于三电，几年前现代的电车在沃德十佳上是获得过十佳动力系统的奖，如今电机用的还是大陆（纬湃），电控还是自研，电池当年是宁王如今是迪子应该不相上下。所以不管是车辆本身还是三电，都算比较扎实 🚙 配置选择 ❤️首先排除最低配，我向来是个高配党，别说卖车赔得多，车是用来开的，是为人服务的，如果非要看保值率，那就别换车，车开到7年以上，基本上就约等于白开了，也就是不再贬值。那为什么要换车呢？因为在一定的预算范围内需要用更好的设备、功能来服务家人。当然，这个观点不是要说服大家，只是分享一下个人的消费理念，所谓该省省该花花…… ❤️关于高配的取舍 首先是电池包，720的续航是真的诱人，尤其是在自驾游方面，跑长途、低温等因素都算上估计最起码也能跑500左右，正好是我自驾游比较舒适的日均行驶距离，稍微超出一些的话，吃饭时补个电基本就够用了。尽管两万的价格并不低，但整体行业高续航的版本也都是这个价，也就没啥纠结的了 ❤️关于各种配置 其实没有没用的配置，只有不合适的价格，现代车系的选装，还是相对良心的，单独拿出来去汽配城选，也不会有太大差异，但工厂生产线上下来的还是比后装要好很多，所以不差钱就选上了 🚙 最后定车的机缘巧合 本来考虑是定个smart加各种选装包或者直接上个teach，正在犹豫不决的时候，店里问我之前有个客户定了台顶配的车，个人问题放弃购买了，交了些定金，可以便宜些转给我。那么选择上就是正常订车选高配，以及有些意外折扣上顶配……纠结再三，加上订车时效，可能无法再25年底赶上免税的末班车，多种因素考虑之下，决定填些预算上顶配吧，如果说天窗、电源之类的配置已经是无法后装了，那顶配的四驱双电机可是更加无法触及的配置了。喜欢自驾游，这无异于是如虎添翼，钱花的值。 🚙 好多第一次 如果说当年第一辆顶配途胜让我体验了四驱的乐趣，那羿欧给我带来的第一次还是挺多的，第一辆双电机、第一辆300匹以上的马力、第一次20寸的轮胎、第一次有boss音响、第一次有座椅通风……还是那句话，买高配的纠结只有在买车交钱和卖车两个点，但用车时是各种开心快乐。好了，先聊这么多，接下来用车体验，慢慢分享
#下一辆车还会选现在的品牌吗羿欧这个级别基本上是神仙打架的维度，销量最大、品牌最多、车型竞争参与度最激烈的区间。银河E5是个绕不过去的对手，今天就来看看能不能分个雌雄公母出来~以下观点仅供参考 🚙 对比车型： 羿欧选择的是中配也就是540公里续航的smart版，指导价1298 E5选择的是530公里续航的高配也就是探索版，指导价1198 都是目前各自车型主销的型号，既然是现代车主，那就站在羿欧这边的主观视角对比下两个车的优劣势，如果你也在考虑这两台车，不妨来看看 🚙 优势方面 ❤️先说三电系统 羿欧用的是弗迪电池，大厂出品市占率跟宁王稳居前两名，技术和装机量优势明显，且容量64.2度。E5用的是市占率差很多的品牌，更不可理解的是居然有三家供应商，那在电池生产商和性能都有差异的情况下，电控和电机适应不同的能源供给，怎么做到精确和高效呢？而且容量只有60.2，少了4度就少了很多实际续航，而远不止车型上的540和530的差距 电机方面，羿欧用的“纬湃”也就是非常成熟的汽车供应商“大陆”的产品，几年前我的昂希诺EV上装的大陆电机配合当时的电池电控拿下过沃德十佳动力系统大奖，起码战绩可查这一项，依然有优势 电控因各家技术各有所长且不好数据对比，暂不评价 ❤️再来说车轮及载重 羿欧用的是225/60R18，E5用的是225/55R18，高宽比上羿欧多出5%，如果是轿车的话，可以忽略不计，但放在SUV上，一方面车辆更重，另一方面偶尔需要走一些烂路，轮胎更厚一些能让减震和通过性上有更好表现 载重方面，羿欧是最大质量2380-整备质量1884=496公斤；E5是最大质量2140-整备1699=441公斤，相差了55公斤，正好差出来一个成年女士的体重。那么在极限装载和平时的安全冗余上就差了很多 ❤️安全相关 主动安全方面，羿欧多了防疲劳监测、方向盘离手监测、倒车侧方预警、以及我非常看重的雪地模式，如果说那些各种监测预警用不上，那在北方，一辆电车带雪地模式一定是电控非常强的存在 被动安全方面，羿欧多了后排侧气囊和中央气囊，这个配置在15万以内是很少见的，这点不怪E5跟不上，是羿欧超前了，25年下半年以来，消费者对车辆安全重视程度大幅提升，厂家应该多宣传这几点，让有点更多被看见 ❤️内饰及细节 车机，羿欧用的8295芯片，以及很科幻的27寸长条屏+天际线式仪表。不管是车机算力还是各种功能表现（双地图、三手机互联系统甚至还能无麦唱K…）都比E5几年前的中间一块大屏优秀的多 座椅调节及舒适，羿欧前排座椅调节维度多两个，后排座椅靠背调节范围更大。 车顶行李架羿欧标配而E5需要选配，这个在SUV上应该是必选题，不应该减掉 后备箱空间羿欧506升，E5只有461升，肉眼可见的偏小 🚙 夸完了咱在来说劣势 E5配备了原厂行车记录仪及哨兵模式，这点我认为是羿欧最大的遗憾，看来油车传统车企还没把电动化的意识贯彻到底。不过搜了一下E5的哨兵模式，吐槽的视频一大堆，也行吧，有就比没有强 全景天窗，E5标配，羿欧需要选装，不过相比全景天窗，我更需要车顶行李架。 无线充电，E5是正常高功率50W充电系统，而羿欧只有15W，搞不懂为啥这么设定，不过好在我是重度手机用户，尽管开车时用手机并不提倡且很不安全，但还是需要经常拿起放下，这种模式下还是接有线充电比较好 座椅配置，E5配了座椅通风和头枕扬声器，这个没的说，没有技术含量，就是人家更厚道，没节省这个预算 热泵空调，E5标配，羿欧要选装，这个配置建议考虑羿欧的车友都选上，尤其是华北地区的，温度比较低又没有绝对低的情况下还是比较实用的。 打平的维度 外形方面，羿欧是自己独创的一套设计语言，包括前大灯等元素别具一格，尽管有些人不太喜欢这种风格，但是传统车企的高度原创产品；而E5明显走的尖嘴眯眼浓重的新势力风格，当上车标基本看不出来这是什么车，随大流的风格，但市场认可度高 空间方面，两个车的长宽高轴距等维度不说一模一样也可以说相差无几，都是标准的紧凑+级别的，家用完全够用 质保方面，都是传统车企，羿欧的三电8年或16万公里，E5的首任车主终身质保，基本上首任车主都不需要担心，90%的车主尤其是电车车主不会开到8年或16万公里，而如果在第四年、8万公里左右卖车的话，作为二手车车主，这么看羿欧的质保还要更有价值一些，理论上保值率会高一点 音响，羿欧标配了杜比音效，E5喇叭数量达到16个，音效也不差 价格方面，羿欧这款中配目前裸车价格要比E5高出一万多，消费者在对比以上优劣势之后能否选择价高的，这确实是个难题，毕竟现在简单粗暴一些做决策的话价格决定一切 🚙 个人总结 上看去是羿欧是用多了一万多的预算多了一些配置，但个人感觉，羿欧的平台优势更加明显一些，已经不是简单的多了几个配置，而是这套EGMP平台在设计之初就是在这个级别上高一个维度的设定，比如双电机四驱等
#2025年度加油账单又到了聊油耗的环节，在我眼中，这是沐飒的绝对强项。如果你的用车需求和我类似，一定要看完当然~我的行驶路段类型相对特殊，普遍是中长途自驾游的用车场景，偶尔市内用车基本也是20公里的郊区路段。那么油耗怎么样，一年要加多少油？咱们聊聊看 🚙 关于油耗 ❤️长途自驾，城区、国道、高速占比基本上1:3:6，平均时速60公里左右，注意这不是60公里匀速行驶，而是一箱油行驶里程除以行驶小时数得出的数据，在这种工况下，不考虑海拔变化的影响，油耗基本上是百公里6个油甚至以内，整个行驶的状态越接近匀速70，油耗还能继续下降，极限可以到5左右。有图有真相，战绩可查 ❤️城区一般道路 我上班的路基本上是从一个郊区到另一个郊区，车流量也不小，但不拥堵，部分路段红绿灯频繁起步停车的频率略高，春秋季跑下来油耗水平大概在8.5到9之间，表现还算可以，毕竟2.0自然吸气和6AT的平顺省心动力组合尽管没有小排量那么节油，但也不会很高，正常表现。 💔拥堵道路 这是沐飒的一个短板了，拥堵反复起停，低速蠕行跟车，在这个状态下10以上是保底的，甚至会达到11的水平，尤其是在短途行驶，比如累计行驶里程不超过5公里，还要频繁拥堵，开过去要半小时……如果是这种需求的客户，尽量还是考虑带电的车型，即便小排量涡轮可能油耗也要到10的水平。已经买了沐飒的车友也放宽心态，不是沐飒这样费油，而是所有车辆在短途、低速、拥堵的情况下都会高油耗。 🚙 说过了油耗再说说油本身 这是沐飒另一个非常厉害的优点，就是这台2.0自然吸气发动机真的不挑油，只要是正规加油站的油，不论大小不论国营大牌还是私营小站，完全不影响，在所谓的耐烧程度上也没有明显的差异，这意味着什么呢？有两个非常明显的好处： ❤️一是如果你地处小镇或者自驾游到偏远山区，没有国营大站，像某些系别的豪华车型，不光要加95还挑油站，那就很麻烦。咱不怕，给油就跑，吃粗粮干粗活，主打一个好养活 ❤️二是成本，大油站的油价是从不打折的，而民营油站，动不动一块甚至更多的优惠，放在一年一万甚至好几万公里的用车成本来看，那可是不小的一笔。在懂车帝上用加油功能，在小站加油又能额外便宜一笔，还给懂车分，美滋滋 🚥 最后来算算总账单，一年跑18000公里，平均油耗6.5，累计烧油1170升，基本都在小油站加油，油价算6块钱，那么就是7020元。再算下每公里成本那就是三毛九，这个成本怎么样？对我来说，大多数用车情况是一家四口出行，那么平均下来每人的出行成本每公里一毛钱，算是非常不错了。
#这个品牌，值得复购吗？上次看EO展车的时候，可能是刚刚摆出来，车辆并没有通电，这次到店看到的算是通电完整版了，内外反反复复再看一遍，发现了很多之前没注意到或者观点发生调整的问题点，再次发帖分享，希望对大家有些帮助 🚙关于“前景显示” 这次看到了实际效果，之前觉得“屏幕”偏小，点亮之后，感觉还不错，比传统抬头显示的位置低，比传统仪表盘显示位置高。好处是不用像抬头显示那样从路况到显示内容之间来回调眼睛对角位置容易眼晕，也不用像传统仪表盘那样需要低头查看会存在安全隐患。这个前景显示的亮度、内容也比较实用，尺寸尽管不大，但主要信息还是比较全的，续航、交通标识、时速、媒体信息、导航信息等。 🚙关于启动按键 放在换挡的换挡杆上，之前感觉别手，是因为这么多年一键启动的使用，已经习惯了食指去按键，那这个位置用手背往上申肯定会难受，而就在方向盘下方的位置，换成拇指去按，就舒服多了，估计开个一两周就习惯了，不算槽点。 🚙关于车机 界面和之前现代百度系的已经完全不一样了，除了司机侧的目录以外，常用功能集成在桌面上，每个功能都是“一栋楼”直接点大楼就能进入功能，比较直观，丰富程度也比之前强了很多，看来8295的芯片搭配纯电的组合，能让智能座舱美好很多。流畅度嘛，这个完全不需要考虑。功能方面，游戏、各种app就不说了，甚至还有视频编辑、自动剪辑的功能，有些冗余，真正能用到的有多少不同车主可能差异比较大，不过有更多的选择总归是好事。 🚙关于音响 这台展车并没有配传说中8扬声器的bose音响，但有全系标配的杜比音效，播放了首乌兰巴托的夜，人声的清晰度穿透感很强，已经比很多现在自己做音效的新势力要强了。但不得不说，低音方面的下沉和层次感还是略显不足，喜欢听歌的车友标配就够用了，喜欢重低音的，如果预算充足可以考虑顶配，没有花钱的不是。 🚙关于充电口 之前的贴子里，不少车友留言，对右前侧的充电口表示难以接受，我特地了解了一下这个充电口的大小及便利性。 ☞首先是位置，右前侧的好处是最大化利用机舱的空间以减少对车内空间的侵占，举个类似的场景，很多人家里装修的时候喜欢把鞋柜、鞋架放到入户门外的位置……节约空间这块属于异曲同工。 ☞然后是充电便利方面，这个位置对比之前名图EV等车型放在前车标附近，尽管依然靠近车头，但已经在侧面并且后移了一米多的距离，也就是离车尾的距离大概三米五左右，查了一下充电桩充电枪的电线长度，普遍在5到7米之前，也就是如果必须车尾倒进车位且充电桩在正后方的话，大概率也是能够到充电口的。 ☞最后是空间占用，侧面拍了一下充电口打开时的样子，比后视镜打开时略宽一些，用手量了一下，估计离开车身的凸出尺寸在25厘米左右，如果按正常停车位来说，这个距离是不影响旁边车辆的，毕竟副驾、右后乘客下车，基本也要有30厘米以上的距离才能上下车。设计本身就很窄的车位那就没办法了，另外还有一种意外情况，就是旁边的车的充电口是左前方开口，俩车充电口怼一起的话那就很尴尬，除了这两种情况以外基本不影响使用。 🚙关于最小离地间隙 这是很多车友非常关注的一个点，毕竟105mm的高度比很多轿车都低了。今儿咱们就眼见为实一下，上参照物~380ml的农夫瓶子，放到车底之后，依然还有一指的空间，查了一下瓶高大概是215mm，那么车辆在空载时，离地间隙就是230mm左右。如果按弹簧均匀形变，可以计算出满载质量496kg的情况下，车身下降了大概12厘米，如果一车人均体重+行李算75公斤，坐4个人的情况下，也就是装载300公斤，弹簧形变大概是12*60%=7.2厘米，这时的离地间隙大约是160mm，基本上也对得起一辆SUV的离地通过表现力 🚥这次细节补充的总结 ☞首次装车的前景显示，比预计的效果要好，毕竟之前看到位置和尺寸后期望值很低，但还是需要车主适应一下这个创新。 ☞车机的表现符合匹配8295的预期，能跟得上新势力智能座舱卷出来的行业水平，甚至有些功能超出预期。 ☞音响表现可圈可点，杜比加持，即便是标配的6声道音效也能有不错的表现，起码比我目前的沐飒要强很多。 ☞充电口的担忧基本可以忽略，总的来说优点是大于缺点，用起来不会有什么问题，除非上文提到的两种小概率情况。 ☞离地间隙的担忧依然存在，计算结果尽管能缓解原来105mm的破防，但离人们对SUV的预期还是稍有差异，所以这辆车还是尽量别离开铺装路面，真遇到坑洼烂路，得适当规划一下通过路线。这是我一个喜欢自驾游的老车主唯一放不下的槽点。 综上，作为老车主，你会考虑复购现代这款纯电新车吗？
#汽车安全新国标征求意见近日《机动车运行安全技术条件》征求意见稿中提到要把新车的百公里加速时间限制在不低于5秒的设定。大家怎么看？ 🚥 今儿来聊聊一个老司机对加速能力的理解… 第一次领教电动车的加速能力，还是当年开2.0手动挡老途胜的时候，路口等灯偶尔蓝色牌照的model S，变绿的一瞬间，它安安静静冲出去的状态，让人有种颠覆牛顿第二定律的感觉，即便以前偶遇超跑，也都有个起势外加咆哮，让人有个预计，而它冲出去基本没有任何征兆，似乎瞬间就完成了0-60的加速。时间很快，我也成为了电车车主，尽管没有高端纯电那么暴躁，但也体会了那种瞬间满功率加速的快感，也对加速度有了更多的认知，结合自己的驾驶经验，分享一下大马力电车的一些优劣势 🚙 优点： ☞ 对比油车，让人们用更低廉的成本感受科技、动力带给人们的驾驶体验，毕竟以前进入5秒俱乐部的都是超跑，而如今甚至十几万预算都能选到这个加速能力的电车，让人联想到王安石那句“民不加赋而国用饶”的口号，这是科技进步、行业发展带来的红利 ☞ 安全方面，以前超车，尤其是小排量的车子，得充分计算好加速时间、安全距离才敢去超车，而开上电车之后，安全距离和加速时间都被大幅压缩，安全也就得到了更大的保障，毕竟很多借道超车的事故都是动力不足导致的。 ☞ 通行效率，在拥堵的路口，每次红绿灯切换，如果大家的加速能力普遍提高20%，那路口的通行效率就能增加20%，对大城市早晚高峰要等好几轮红绿等来说，电动车的通行效率，要高不少 🚗 弊端 ☞ 乘车体验，都说电车晕车，其实罪魁祸首就是加速性能，专业点说就是G值太高，用百公里加速来衡量，一般来说10秒以上的加速是比较舒适的，9秒左右就开始有明显异样的感觉，8秒就会引起明显的“失重”感，7秒就会有恐惧感，6秒甚至以内基本上可以说是进入吓人模式了。 ☞ 技能要求，大多数车主换了电车尤其是大马力电车之后，动力升级都有了一个质的飞跃，车的操控极限远超出了人技能极限，也就是油门到底或复杂路况情况下，人会出现驾驭不了车的情况，这也是近期频繁出现电车失控的根源所在，很多驾驶员对500匹甚至800、1000匹是没有概念的，当加速踏板踩下去那一刻，根本不知道将面临着怎样的局面，不管是自己还是其他交通参与者，都面临巨大风险。 ☞ 车辆要求，动力在达到大几百匹之后，很多车辆随之配套的轮胎和尾翼、刹车、底盘调教等增大车辆附着力、制动力和稳定性的配置并不一定能同步跟上，这无异于只让你飞上10000米高空，但气温、气压、温度等没有同步配套。会让驾驶人在体验大马力的同时暴露在高驾驶风险之中。大码力电机不管是自研还是采购都很容易实现，而刚提到的同步配置，大部分不具备赛车研发经验的车企就很难协同配置、调教达到最佳的状态，所以除了人的因素，车辆本身也是容易诱发事故的重要因素。 ☞ 用车环境，目前整体道路环境以及用车文化体系，高速、赛车、赛道类的用车依然处于偏小众的市场，大部分驾驶者对加速、速度甚至基本的安全意识及法规没有基本认知。即便购入这类大马力车辆，自己以及周边亲友也不会有专门考取赛车驾照的意识，无形中会把自己和其他人都暴露在危险之中 ⚠️ 综上，正常驾驶，5秒的百公里加速已经足够满足绝大多数人的驾驶需求了，同时建议有更大马力和加速性能车辆需求的车主，必须考取赛照之后才能购买，而不是直接上手就开或者简单经过一个车友活动就去驾驶。各位车友，你同意吗？
#这车开起来怎么样关于车好不好开这个话题，可谓是现代的拿手好戏，沐飒更是这个领域非常有代表性的车型。如果你已经是沐飒车主，看看我说的对不对；如果在考虑观望这辆车，来参考一下一个老车主的评价。关于好开，我的理解： 🚙 动力输出 ☞ 沐飒用的是2.0自然吸气发动机，论马力来讲可能不是很大，但在平顺性和耐久性上，对比涡轮增压，自然吸气绝对是更友好的，特别是2.0这个级别，不至于像1.6及以内的小排量过于弱小，也不会像2.5及以上大排量过于奢侈，基本上是卡在了紧凑级SUV最合适的区间。 ☞ 如果说2.0自然吸气，市面上还有很多同类车型都在用的话，那沐飒的6AT可以说是这个级别的稀有存在了，换挡平顺、低速无顿挫、高负载不过热，很欣赏一句对变速箱的评价，一款没有感觉的变速箱就是合格好用的变速箱，沐飒的6AT称得上这个评价 🚙 行驶质感 ☞ 首先是方向盘转向调教，好开的标准一定是偏轻的，谁也不想咬着牙皱着眉头打方向。但是，轻还要有一定的下线，轻到吹弹可破信马由缰的状态又没有安全感。沐飒的电子转向助力调教的状态我是比较满意的，低速没有很重，高速不显太轻，拿捏到了两种状态下都能表现良好。 ☞ 底盘质感，一般来说舒适和操控是愈合熊掌不能兼得的，想两个方向都出色……得加钱。而且每提升一定的水平，加钱的幅度就要大幅增长，而成本有限的紧凑型SUV在这方面相对困难，拿不出太高的预算在底盘上堆料，这时大厂的优势就能体现出来，可以用调教功底来最大限度保证两个维度尽可能的均衡。如果要打个分的话，沐飒舒适度70分，操控度80分。 🚙 最后说说安全辅助 ☞ 我的是尊贵版选装了智能包，于是在360和防碰撞辅助方面还算比较全面，尤其对新手司机来说比较友好，老司机也会对更多的信息、辅助类的手段增加安全保障 ☞ 关于智驾，沐飒用的现代这套L2+在几年前可以说比较领先，现在尽管没有往更高阶商发展，但重在可靠程度和可用程度上，可靠是说在自适应巡航和车道保持的基本功能范围内，几乎不会出错。可用度是在适用范围和可开启时机上，比较让人满意。正好我对更高阶的辅助驾驶目前还没有更多需求也还处于不太信任的状态，于是我对沐飒的辅助驾驶满意度还是挺高的。 🚗 好开同时也聊聊不足吧 ✘ 这套动力组合体验很好，但如果长期城区尤其是拥堵路段驾驶，成本还是偏高，毕竟基础排量在这，又没有任何电动、混动辅助，于是通勤类路段得做好长期高于9个油的成本 ✘ 动力输出平顺的同时，也要做好佛系的准备，对年轻尤其是对速度与激情还有些要求的车主，可能更适合提高预算考虑途胜，毕竟那个200匹的动力还是要强很多。 ✘ 智驾门槛这么低的当下，我没有高阶辅助的需求，不代表市场没有，未来换代如果还没有NOA这些功能可能真就边缘化了 🚥OK，关于沐飒好开和一些不足的点分享到这，老车主们，你们觉得咋样
#我的试驾体验最近频繁看了好多车，有的展厅看完就完事了，也没啥试驾欲望，但上次看了798展厅里的大帕之后，一直对驾乘体验充满好奇，结合之前车友在静态体验贴中的部分疑问，这次去试驾重点感受这几个方面： 1⃣️2.5T的油电混动力输出感受及油电配合逻辑到底怎样？ 2⃣️国内没有匹配的电磁悬挂，行驶品质到底如何 3⃣️内饰设计在行驶过程中有没有体现出这个价位应有的质感？ 4⃣️进口现代的网点及服务品质如何，能否让车主托付30万+的这个价值维度 ⚠️闲话少叙，北京现代荟试驾走起 🚙 先看动力构成，2.5T+P1、P2电机，匹配6AT变速箱，目前这个结构应该是把以油为主的油电混这种模式发挥到极致了： ☞ P1链接发动机，实现辅助发动机启动，跳过常规点火最费油的阶段，同时在发动机工作时尽量保持最高效、节能的运转状态，冗余动力反向给电池充电，此时如果大脚油门加速或面对上坡等阻力增加，那么补电模式终止，发动机只驱动车轮，还不够的话就要引入~ ☞ P2电机，链接变速箱，在上面所说需要大动力输出时，电池通过P2输出配合发动机给车辆提供动力。同时，另外在正常起步阶段，发动机是不工作的，只有电池通过P2链接变速箱来驱动车辆，但是，一旦大脚油门需要大功率输出急加速，发动机迅速介入，再次形成发动机+P2电机双力输出。同时P2电机还可以在车辆减速制动时反向给电池充电，进一步节约能源降低油耗。 🚙 行驶体验，起步状态仪表会明确告诉你现在是EV模式也就是纯电，正常40时速以内都是纯电，时速在50左右，发动机会介入，不注意的话基本察觉不到发动机启动的瞬间，这就归功于P1电机辅助启动的调教功底了，可以好评。遇到红灯再次起步尝试大脚油急加速，EV标志马上消失，并且速度从零开始一直到最高速，动力源源不断线性增长，尽管我没开过上一代3.5V6版本的发动机，但这个加速体验，我感觉跟传统涡轮增压有明显动力台阶是完全不同的，也就是类似大排自吸的效果，体验非常好。 🚙 行驶质感，重点考查悬挂功底，好多车友问没有电磁悬挂什么感觉，我的体验是：小沟小坎类似道路接缝和一般井盖这套悬挂处理的非常好，几乎没有感觉，高一些的类似比较硬朗的减速带，滤震效果一般，会有明显的咚咚两声，但车辆会被迅速拽住，上半身还没来得及相应座位下面传过来的起伏，似乎就已经恢复了平静。同时转弯的时候，车身表现非常轻盈，并没有开一个特别大的车的感觉，尽管它已经比我经常驾驶的沐飒长了半米的尺寸，这点也要好评，车开起来显小用起来够大。 🚙 制动效果，因为搭配了能量回收，配合车辆制动系统，调教的非常跟脚，还是那个评价，开起来，根本不像5米多的车。 🚙 车内体验 ☞ 坐姿方面，坐在车内的视野明显要比普通紧凑级SUV要再高一块，这点是我非常喜欢的，重心高但配合上面提到的悬挂比较紧凑的稳住车身的行驶效果，让人有种鱼和熊掌都在手的感觉。 ☞ 座椅及车机，跟静态体验一样，座椅没有绝对的软，但不硬，皮质很舒服，长途驾驶应该会非常友好。车机方面都是现代体系的，基本秒上手，同时配合大量实体按键，深得我意。抬头显示跟胜达应该是同一版本，集成了很多车辆信息，同时把变道辅助这种警示功能也加了进去，安全性有很大提升。 ☞ 隔音方面，好像韩系这两年开始格外注重NVH这个板块，就连我的沐飒很多地方都意外的见到了隔音棉的身影，更别说高了三个级别的帕里斯帝。走在路上静音效果很好，尤其意外的是4缸机的声音和震动也都隔绝的比较充分。 ☞ 音响效果，脸上自己的手机放了几首保存的高音质歌曲，基本上是最近一段时间试过的车里效果最好的了，14个喇叭的bose值得让人开通绿钻年卡。 🚗 再来聊聊帕里斯帝的小遗憾 ✘关于电磁悬挂，毕竟我是沐飒车主，帕里斯帝目前国内版本这个悬挂对我来说已经很够用了，但不代表这个级别的车主会满意… ✘智驾，说白了帕里斯帝和沐飒基本处于同一水平线上，尽管L2+是没问题的，日常行驶也沟通，但毕竟现在30+的车，没配所谓的高端智驾，多少有些不好意思跟人打招呼 ✘舒适化电器配备较少，如果说油车不配冰箱彩电很大原因是因为对电力供应有难度，但帕里斯帝配了1.7度的电池，且随时可以通过P1电机补电，原则上已经没有这个顾虑了，但依然缺席了这方面的考量，可能会损失很多国内客户。 ✘尽管动力已经表现很好了，但没了V6，会有很多本来打算消费情怀的准车主彻底转身拥抱新能源，毕竟老款的3.5是曾经村里唯一的希望。 ⛽ 再来说一下服务，进口现代专营的网点，目前确实很少，这个现代荟的网点做的很不错，摆了帕里蒂斯、伊兰特N和艾尼氪5N三款车，相关汽车周边及各种模型、模拟器配备非常完善，销售也都是170以上的高颜值小姐姐。但在北京这种体量的城市，就这么一个专业展厅，辐射能力实在有限。怎么样，这样的帕里斯帝，你会选他吗？
#我要上汽车封面有没有比落日余晖更加震撼的场面？有的！那就是与日同框，只不过主角变成了夕阳无限好，最美在黄昏……狮王在田间、旷野、山巅，感受着3500K的温柔和美好，那一刻，它想说，这个车圈的封面必须拿下！
#我要上汽车封面很多人喜欢沐飒硬朗的外观，很多人觉得它设计不够好看，作为两年多的车主，我想说，在绝对的美丑之间，并无定性，所谓文无第一武无第二，外观设计明显是文这一类的。买车就像娶媳妇，自己喜欢就好，媳妇最漂亮的瞬间应该是婚礼的现场，而车最帅的瞬间，如果让我选的话……那一定是落日余晖
#Model Y长续航后驱版来了似乎人人都说特斯拉好，一个外资品牌在国产新能源碾压般野蛮生长的时期居然有这种口碑和市场表现，趁着长续航版本上市，今儿来看看特斯来到底什么体验 🚙 先说参数 ☞ 长宽高、轴距，分别是4797*1920*1624，2890，从账面数据来看是一个非常讨巧的紧凑+级别的SUV，明显高于4.6米左右的紧凑级，又不至于比4.9米中性SUV小太多，一句话概括就是平时用很宽敞，应急满载用又不会太小，上下通吃。 ☞ 动力、续航，306匹的马力在如今动不动500+甚至1000+的时代，貌似已经落后了，但是！不追求急速的情况下300匹再加上电动机的输出特性，已经是足够用了。同时CLTC续航能达到821，确实可以在一众同级别SUV当中名列前茅。 ☞ 亮点参数，如果说马力变得十分廉价，但车型设计风阻优化方面，目前能像model Y一样达到0.22的，凤毛麟角了。这可是个SUV，而这个数值即便轿车也很难企及。配合CTC的电池结构和它的招牌一体压铸车身，使得它整备质量不到1.9t，从而在能耗方面如此惊人。 🚙 再说外观 ☞ 车头，特斯拉的设计应该是纯电车型行列这种尖头、眯眼、平风挡的先行者了，曾经很惊艳，如今很平凡，但得益于这几风格能大幅降低风阻，无论如何都是加分项 ☞ 侧面，这种大溜背的风格严格意义上来说看起来更像轿车，在若干年前的歌诗图以及X4、X6上都有过体现，但不得不说都没有model Y这般成功。颜值方面尽管喜欢三厢轿车的可能看不上、喜欢方方正正硬派风格的也不太感冒，但现在更多的消费者属于不踩我审美红线就能接受的佛系风格，所以溜背并不能阻碍它的销量，毕竟其他方面比较强。 ☞ 车尾，设计中规中矩，并没有太多亮点或不足。从25款开始也终于加入了贯穿式尾灯行列，跟之前标志性的家族后尾灯相比，识别度有所下降，当然，也许几年以后人们也能很远一下就看出来前面是辆特斯拉。 🚙最后说内饰 ☞ 如果说新势力普遍是冰箱彩电大沙发的奢侈家装风，那特斯拉这种应该是极简务实的冷淡风，难怪受到理工男人设客户的追捧，高度集成化功能区，让这辆车跟复杂没有任何交集 ☞ 功能设计方面，竟然我联想到深不见底这个词~中控屏下面的储物箱，后备箱盖板下的储物槽，深度和容量都远超预期，不禁感慨，里面怎么这么大？ ☞ 后排的空间感也让人信服口服，乘坐方面就不用说了，这个轴距下，完全不会有局促的感觉。同时前排比较消瘦的运动椅型和天幕，让后排的视野也处于非常开阔的状态。 ☞ 前后备箱，前备箱不是噱头，正经能放下行李箱级别的大小。后备箱放平之后做个大床也毫无压力。尽管有个小坡度但角度非常小，可以忽略。 ⚠️一些个人感受一般的小槽点 ✘ 简约设计有些用力过猛，如果说灯光、雨刷这种功能都集中在方向盘上这种颠覆传统的设计还能慢慢适应，那仪表也集成在中控屏上这种风格，我是真的无法接受。还跟销售特地确认了一下，既没有仪表也没有抬头显示……好吧，也可能是我跟不上时代 ✘ 座椅体感偏硬，坐上驾驶位的一瞬间，让我愣了一下，怎么居然这么硬的吗？配合着比较好的包裹性，真的让人感觉坐上了赛椅，家用车设计成这样是不是对日常驾驶不够友好了？ ✘ 后排出风口屏幕，说大不大说小不小，用它看视频吧……歪着脖子低着头效果可想而知，要么就踏踏实实座椅后方挂屏幕，要么弄个支架选装屏幕或自己夹pad也行，这个设计实在是不够实用 ✘ 挂钩、阅读灯，并列放在一起，并且是可收纳的形式很新颖。但是直接取消了把手，还是有些草率了，尽管乘客不是时刻需要拉着上面的把手，但在需要的时候，这里失去一个支点，总觉得少点什么 ✘ 关于溜背，尽管外形方面，大家接受度已经上来了，但作为一款SUV，实用、空间方面还是受到了不小的影响，特别是车高仅1624，如果需要装自行车这种高度偏大的物件儿，比较费劲。 🚥看车小结 在小30这个价位区间，可选车型范围非常之广，既有新势力轮番上市的新车轰炸，又有传统豪华品牌的捍卫尊严的压仓石。但似乎model Y永远有自己独特的客户群体，你强任你强，纵有百家来对标，我自依旧清风拂山岗
#我要上汽车封面沐飒这辆车的名字源自Mufasa，而之前人们对这个英文名最熟悉的译名应该是木法沙，是的，就是80、90后非常熟悉的老狮王——辛巴的爸爸。车辆英文名尾标后面也画龙点睛的加了一个狮子logo。 狮王是属于草原的，沐飒也是，每次开它到草原，与青草蓝天相得益彰，非常协调。美景之下配上这一抹冰蓝，用比较流行的说法，这感觉挠儿一下就上来。美不美你说了算
#我要上汽车封面沐飒上市时，厂家推出的广告色就是我选的这款冰蓝色，既不过分华丽又不千篇一律，比较清新脱俗。尤其是走在林间，不管是郁郁葱葱的盛夏还是五彩绚丽的秋天，一抹冰蓝穿行期间，总能让人心旷神怡，白看不厌。开出去自驾游，在林间这样的色彩搭配，是不是更加出片
#我要上汽车封面沐飒已经上市两年半了，车友圈的封面还是老款，趁着这次的话题活动，看能不能用爱车这两年陪我走过的大好河山来打动官方，换下封面 第一期投稿作品是山顶系列图片。沐飒来到我身边，最主要的用途是自驾游，而自驾游的目的地或者途径地，最主要就是山路，真的是对山的风光、气场毫无抵抗力。 沐飒跑山很给力，2.0自然吸气的发动机属于够用、有底气的动力范畴，只要是正常道路，跑起来都游刃有余，即便一些农牧道、机耕道、防火道等特殊道路，坡度过大，大多数也不在话下。再加上6AT的变速箱，面对持续大扭矩输出爬坡，动力输出依然平稳且不会过热，这就是沐飒带给我这两年最有价值的可靠表现。 风光方面，走南闯北，有北国风光的大兴安岭，有多姿多彩的广西瑶山，配上沐飒偏硬朗的外形，在山顶与风景融为一体相得益彰。 主要看图，文字就不多啰嗦了，接下来还会有其他题材的投稿，感谢支持
#车机功能吐槽大会沐飒两年多的用车体验，之前分享大多数都是各种优点，并不是非要吹，而是这车确实很让人满意，没啥特别明显的缺点。今儿来个不一样的风格，重点说瑕不掩瑜的瑕——车机 🚙 首先来聊聊胎压监测功能 ☞十年前，那会儿胎压监测还是中高端车型的配置，入门级紧凑车型上基本上都没有配备，新车到家后我唯一必须加装的配置就是拧上四个外置胎压监测，因为我相信跑长途，安全的第一要素就是胎压正常，哪怕是纸糊的车，只要没撞也不影响啥，而即使车再硬，胎压不正常高速爆胎也是凶多吉少。 ☞2020年开始，新国标规定所有新车必须配置胎压监测，就算车再便宜，也要有这个配置。必须为国家点赞，这个政策每年能减少很多高速爆胎的意外事故。 🚙 再来说沐飒的胎压监测 ☞你说它简配了吧，胎压不正常会报警（如图2），绝大多数车主可能一直到卖车都没关注过胎压的页面，也不影响使用，报警了就赶紧到店里检查，好像也没问题。 ☞你说它没减配吧，平时不能看胎压数值，对我这种想随时了解车辆和胎压状态的车主来说就很不友好，尤其是经常自驾游涉及冷暖交替、海拔高低的变化比较大的时候，对胎压要变化要格外关注……这也是目前为止我对沐飒最不满意的地方。 🚙 接下来要说的就是导航了 ☞目前主流车机，先不说OTA的频率，起码在版本代际上来说，车道级导航、红绿灯读秒、以及多路线选择和动态变更上都和手机基本保持一致 ☞而沐飒的这个版本就有些搞不懂，上面说的这些非常实用的功能基本都没做到，但是呢，它也有路口变道实地场景显示甚至提供前方事故现场的车友照片这种功能（图4）。有点不理解这个版本是怎么跟百度谈的，功能选择上相当不合理。 🚙 最后有个隐性的功能大家可能都没注意过 沐飒车机提供的指南针功能，在24年及以前是提供海拔显示的，一次OTA之后（图5），指南针下面的海拔显示（图6）就消失了，只剩下光秃秃的一个指南针。实用效果大打折扣，尤其是经常自驾游、跑山路的车友来说，实时看到海拔数据还是很有用的。 🚘面对以上的问题店怎么解决呢？ ✔关于胎压监测，随车配一个便携充气泵，预算不高百元以内能搞定。能解决很多问题： ☞遇到扎胎，往往当我们发现时，已经扎了很久，胎压已经在1.5以内了，比如我上次上班路上扎的胎，下班时才发现。自己有充气泵就可以先打到正常胎压，开到轮胎店处理，避免了换备胎、甚至叫拖车等麻烦。 ☞遇到换季，比如现在北方正在急剧降温，如果夏天胎压是2.2左右，那么温度低了胎压会变到2.0甚至1.8，有气泵就可以自己及时给轮胎补气 ☞长途自驾之前，可以用气泵检查各个轮胎情况，对过高过低的用气泵及时调整。 ✔关于车载地图，我的解决方案是手机里同时安装百度和高德两款地图，跑长途前或者去不熟悉的地方时，先用手机对比，根据两个平台的计算结果自己选一个，然后在车机上选跟自己认可的路线近似的。中途休息的时候再修正一下方案。稍微有些麻烦，但也算能解决问题。至于红绿灯计时和车道级高精导航如果不想用手机那确实没办法实现。 ✔最后关于海拔高度，也只能借助手机里的海拔软件来实现，但不管怎样还是不如车机上直接显示出来那么方便… 怎么样，关于车机你觉的还有哪些槽点？欢迎分享
#一人一个用车技巧关于加油，有两个非常常见的话题也是很多老司机各执己见的观点~ 1⃣️是平时加油别加满，二百就好，加多了费油； 2⃣️是趁着油价要涨价前，赶紧把油箱加满，能省不少。 今儿咱们就来聊聊有关加油省钱的那些事，以及这两个观点到底可不可行 🚙 首先了解一下怠速成本 之前有过很多测评，车辆怠速油耗，不同排量、品牌的车波动比较大，每小时最多的怠速油耗能逼近5升，最低的也有1升多，平均来说是2~3升的水平，目前发动机经多年迭代调教，都是低油耗高环保的风格，咱就算怠速每小时两升油计算。 🚙 再说油价的影响 每次油价波动，涨跌幅一般都在一毛钱左右，我记得最多一次涨了两毛五，咱就按两毛算。油箱呢，就按剩下三分之一箱油来计算，那么能加大概35升油左右，也就是趁着涨价前加油，大概能省7块钱……而成本~大部分车主加油并不在完全顺路的地方，咱就按特地过去加油要跑来回4公里计算。那么这个计算结果就很让人意外了。涨价前加油排队保守估计等待半小时，那么怠速油耗成本也就是1升油，算7块钱，特地跑4公里，算3块钱，刚好这次特地加油会消耗10块钱，里外里多花3块，这是何苦呢？ 🚙 接下来说车重对油耗的影响 有测评可查，对比空车和满载，有用桶装水的，有用粮食的，模拟车辆最大载重。看之前感觉应该会有很大差距，但结果让人大为惊讶，满载空载的百公里油耗差距不足1升。注意，空载也就是只有司机，和满载也就是车辆最大载重的对比。而如果只是半箱油的话，算25升，也就20公斤，对500公斤的满载增重，这半箱油对油耗来说可以忽略不计了。而经常加半箱油也会增加进站加油的频次，无畏的等待和多跑的路程反而成了不必要的花销。 🚥总结一下 这两种观点都没必要，正确的加油方式就是在油表亮灯前后过去直接跳枪加满，不需要特地留空也不要加的过满，更没必要赶价格波动去“节省”，都是得不偿失的情绪价值，用车还是要理性一些。 ⚠️ 关于节油技巧 ✔车上没用的东西少放一些，后备箱并不是储藏室，杂物减少本身就能减重很多，也能一定效果上节油 ✔合理利用车辆的驾驶模式，不急的时候尽量用ECO，在不改变驾驶风格的情况下还是能节省一些的，当然，最值得提倡的还是平稳驾驶，既安全又省钱。下坡路段及时调到sport运动模式，车辆保持抵挡高转反向限制车辆加速同时发动机喷油嘴并不盆友，又能减少刹车磨损提升安全性能又能减少油耗 ✔沐飒发动机比较皮实，不挑油，只要是正规油站，不论大小都能正常消化，这个优点要用好，优惠大的加油站走起，直接相当于油价打了折扣 ✔定期保养，按官方说明使用适当的机油标号，保持空气滤清器清洁，火花塞状态良好，都能保证发动机处于高效工作状态。 ✔关注轮胎胎压，天气逐渐转凉，低气温下胎压会降低0.2到0.3，胎压不足会增加滚动阻力从而增加油耗，及时补充胎压很关键。 ✔减少怠速，上面已经分析了怠速成本。长时间停车（超过1分钟）就要考虑熄火，合理使用自动启停也能规避无谓的空耗。 ✔行车路线规划，提前开拥堵路段，畅通的道路比任何节油技巧都管用。 ✔再利用懂车帝平台的加油功能还能再省一笔，同时还能增加懂车值，这种好事千万别错过 以上就是关于加油、和节油、降成本的一些心得体会，欢迎交流
#辣评新车周末来店里保养车，终于看到EO的展车了，之前都是各种渠道看到外观，这次能看内饰，赶紧分享给大家 🚙主驾驶位 ✔ 新款方向盘，采用了上下削边，左右维持正圆这种类似跑道型方向盘，感受了一下还是可以好评的~下方削平有利于拓展腿部空间，上部削平正好让开了前方投影式仪表盘增大视野，但又没有直接取消上半部的实体那么激进。还有，驾驶模式按钮集成在了方向盘左侧，这个便利性的调整很不错。 ✔ 换挡及灯光雨刷机构，这个也是要好评的，怀挡换挡更方便也很顺手。好的设计一定是为了更加便于使用，而不是为了好看以及标新立异等噱头反而影响使用体验。 ✔ 座椅舒适度，软硬适中，达不到大沙发品牌那么柔软，但比之前的现代车系软了一些，支撑性比较好，皮质柔软度跟沐飒、途胜一个水平，但跟胜达的napa真皮还是有些差距。 🚙中控T台 ✔ 形状合理，我开车时喜欢两腿分的比较开，T台设计过于宽大就会硌膝盖。EO这个位置空间设计比较宽敞，我尽可能往外翘一些，膝盖和T台之间还能塞进一指宽，很不错 ✔ 手机平台，用的翻毛皮设计很显档次，也能防滑，但似乎没设置通风散热孔，这对手机发热控制不好的手机就是很大挑战了 ✔ 隐藏储物区，带有阻尼闭合开关设计，尽管空间不大，但是能放好多零碎，可以让车内整洁程度大幅提升，收纳控的朋友，这个设计很贴心。 ✔ 水杯架设计，这个翻折设计很有新意，两个是固定的，旁边是开放空间设计用于放其他物品，把挡板折过来就是4个水杯架。跑长途的时候，常规两个杯架真的不够用。 ✔ 扶手箱，实话实说，确实有点小了，一包厚点的纸巾就能塞满。USB口的数量有惊喜，两个独立的充电接口一个数据接口，对电量焦虑且手机不离手的车主很友好 🚙副驾位 ✔ 大连屏，这应该就是给副驾设计的，长宽比例比较合适，再窄一些，视频画面显示效果就要大打折扣，再宽一些，在车内会显得偏大就有些突兀感了 ✔ 安全气囊，因为屏幕放在了副驾的正前方，特地查看了下安全气囊的位置，放在了屏幕侧面，这就完全避免了屏幕带来的影响 ✔ 单独储物空间，除了附件专属的手套箱，屏幕下面还有个专门的储物格，手机、钥匙等一些零碎放起来很方便 🚙后排体验 ✔ 空间方面，前排调好坐姿，楼主身高170，坐到后排之后，小半臂的腿部空间相当宽敞，估计180的话，应该能有两拳左右，对一个紧凑级SUV来说算是比较优秀了 ✔ 储物及细节，中央扶手箱后面有一个不小的储物槽，对有孩子孩子尤其是俩孩子的家庭，这就意味着座位上能少很多乱七八糟的东西，非常实用。更实用的是下面一个深度非常客观的抽屉，也算解释了为什么中央扶手箱空间为什么那么小。应该是前后排空间分开使用的理念，可以好评。 ✔ 中央座位，中间位置的地板是纯平的，这点对电车尤其是纯电平台来说是正常操作。座椅舒适度相对两边偏硬了一些，高度也会搞出来两三厘米，对二胎家庭经常需要做中间的宝妈或者奶奶、姥姥来说稍微有些不够友好。 ✔ 座椅靠背倾角，这个是现代SUV的一个传统，但EO这次的倾角设计的属实有些大了，说是半躺都不为过，跑长途时，爽歪歪 ✔ 空调出风口，没记错的话，这是现代第一次在紧凑级SUV上把后排出风口放在B柱上，这之前可是胜达级别的SUV才有的布局，这出风效率和制冷效果，比放中间强多了，而且中间做人的话，会非常吹腿，这个越级必须好评。 ✔ 关于天窗，展车没有配天窗，这应该是传承了沐飒的配置设计，喜欢天窗的价钱选装全景，不喜欢天窗的干脆小窗也不配省的浪费，感觉这个理念很好 🚙后备箱 ✔ 空间，当时看后排效果图，广角镜头下，感觉后备箱就没啥地方了，实车看下来还不至于，而且毕竟车长4615，要想摸到后备箱最里面还是需要用力往前伸伸手的。 ✔ 配置，展车不带电动尾门，但预留了空位，应该是高配或选装能优，左侧挂钩边上有预留配置位，看大小和高度估计是外放电功能，看来也是高配或选装才有。还有个细节，注意那个边角储物盒的盖板，居然铺了挺厚的一个隔音止震棉，用料良心 ✔ 空间拓展，放倒第二排座椅后，放倒位置和后备箱没有高度差，尽管有个小坡度，但露营作为床车来用是合格的 🚙下面再挑挑毛病 ✘ 关于仪表，展车没有通电，没看到这个天际线的仪表亮起的效果，但尺寸和距离来说，感觉还是小了 ✘ A柱没有配三角窗，近期试驾的电车，几乎都配了这个设计，能有效减小盲区隐患，但EO没有借鉴这类设计 ✘ 启动键，集成在档杆上，多少还是有些不适应，放在中控或者集成在方向盘上会更好 ✘ 没有实体按键控制台，关于空调、音响的控制，还是喜欢帕里斯帝的风格，实体按键就是会便捷一些 ✘ USB口，本来前面3后面2，在数量上是值得点赞的，但有个小问题，全面采用C口有些单一了，要是A口C口各一个会更人性化一些 总的来说 EO作为现代第一款纯电平台的紧凑SUV，内饰设计方面还是很有诚意的，甚至很多惊喜，至于将来市场表现就看上市定价了
#爱车最实用的加装这个话题源自最原始的纠结，买车到底选高配还是低配？也就是车上的配置到底有没有用，如果这个争论还没搞定，那就无所谓加装什么的话题了。今儿咱们就分析一下配置那些事 🚙【高配的意义】 ✔ 舒适度方面，买车跟房子一样，是人们生活中的第三空间，尤其是有长时间驾车、行驶需求的车友，如果选低配的车型，无异于毛坯房的入住效果和体验，都比较糟糕 ✔ 科技配置方面，汽车是目前民用商品级科技进步的最直观的体现，始终用低配的话，会让人和科技进步发展相脱节，有必要时不时更新自己对科技发展的认知，跟上年轻人的节奏 ✔ 安全配置方面，主动、被动安全配置能有效降低事故发生的概率以及发生事故后对车上和车下人员的伤害，看似平时没用，但真用上一次，一辈子的人生都会不一样，有没有这个配置就像买没买保险，看似没用，但谁知道风险会不会光临在自己身上。 🚙【低配的优势】 ✔ 如果购车的初衷仅仅是为了遮风挡雨，让自己奋斗的路上少一点艰辛，那确实哪怕最低配，也要比小电动的舒适效果好很多 ✔ 如果预算十分有限，那任何多余的配置都是给自己财务状态上增加的负重，别让消费成为自己沉重的负担， ✔ 保值率更好，不管是几万块的入门家用车还是几十万甚至上百万的豪车，论保值率一定是低配的高，如果对资产贬值很在意的车友，那确实低配更合适 🚙再说【选装内容】 我的车是23款ix35沐飒LUX最贵版，选装了全景天窗和便利包，为什么这么选呢？ ✔ 从DLX豪华提高到LUX尊贵，最直观的理由是要有L2辅助驾驶。之前家里的车只有定速巡航，已经让我觉得比较满意了，在开过一次朋友带L2的索纳塔之后，真香啊，跑长途再也不用瞪眼拍大腿防困了。1w升级辅助驾驶，感觉就已经挺不错了，还带了智能网联系统这就很超值呀，至于自动空调那就当赠品无所谓了。 ✔ 选装全景天窗，这个配置我觉得是特别好的设计，如果标配小天窗，那所有人都承担了这部分成本，而不喜欢天窗的，觉得他多余，喜欢天窗的觉得大小不够。不如把成本节约下来，让喜欢天窗的直接选全景。选装价格3500，似乎也不是很高。再说下我的需求，我是不抽烟的，但有个很独特的需求，就是两个孩子都还小，即便坐着安全座椅，也身高偏低，无法看到车窗外太多风景，有个全景天窗能有效扩大她们的视野面积。 ✔ 居家便利包，我最看重的是360幻影，日常通勤还无所谓，熟悉的车位熟悉的道路，但经常跑长途、自驾游，有个360在陌生的环境中停车、行车、措车，那真是好用的不得了，至于电尾门和智慧屏，跟自动空调一样，算送的吧，一共4000块也算实在价。 🚥关于配置的个人【总结】 如果预算不是非常有限，尽量还是选高配，而高配的倾向，根据自己需求来。特别是如果厂家又给出了性价比比较不错的原厂选装，那就更要把握了，原厂的配置跟后期加装的，不管是品质还是效果都是远高于后期加装的。如果问我这些配置加完以后有没有后悔的，目前只有一个小瑕疵有些不满，就是全景天窗的遮阳帘太薄了，盛夏出游，太阳能晒透，有些炙烤感，其他目前都是好评。全家人的出行空间，还是尽量对自己好一点，你觉得呢？
#锐评享界S9T鸿蒙智行在各个车型赛道都已经开始大杀四方，S9T一匹黑马，在旅行车这么小众的市场又投来重磅炸弹。产品力如何，我们仔细尝尝咸淡。 🚙基本参数 ✔ 尺寸方面，长5160mm，宽2005mm，高1492mm，全面超越56E，在尺寸方面完全对得起中大型车的称号，尤其是宽度，超越两米，已经在D级水平了，唯一车高方面，没超过一米五，个人感觉提升到将近一米六的水平不管是空间还是气势方面会更有优势 动力方面，1.5T增程器配合227kw后置电机，最大扭矩320牛米，驱动这台2.3吨的大家伙，应该是游刃有余。 ✔ 续航方面，53.4度电池配合52升的油箱，CLTC纯电续航354km，满油满电可达到1300km+，应该可以把续航焦虑几个字从字典里扣掉了。 🚙车辆外观 ✔ 车头部分，一眼就能看出来是鸿蒙的车系，家族设计很明显，尤其是这个皮划艇桨板式的大灯，6灯头的结构，很是好看。 ✔ 车身侧面，一眼看去最显眼的就是无边框的后视镜+车门组合，这让本就自带格调的旅行车更加有性格且极富年轻属性 ✔ 车尾部分，一个旅行车的外观足以让实用和操控这一对儿千古矛盾做到鱼和熊掌兼顾。同时贯穿式尾灯造型和头灯半幅呼应，属于挑不出什么毛病的设计风格。值得注意的是牌照设计在了尾盖上，对于旅行车来说可能有个场景略有影响~后面挂自行车等物品时容易遮挡号牌 🚙车辆内饰 ✔ 中控台的层次感，上一次想到中控台用层次感这个词还是曾经6代思域，当时来看可以说非常新颖，但跟豪华毫无关联，而S9T的层次感，豪华感满满，已经绝不能止步于眼前一亮来形容，品字形布局，基本上把车上每个人的最大视野都铺上了最大尺寸的屏幕。 ✔ 内饰质感，我只能说堆料堆的有点狠了，放眼望去放手摸去，基本上找不到任何廉价感，座椅舒适度也处于绝对的顶流。 ✔ 后排空间，已经不能用拳来衡量了，敢配投影幕布的车型，在空间维度一定是超出想象的。 ✔ 后备箱，这是旅行车最大的优势，不仅有C级轿车的纵深还有类似SUV的开口和高度，方方正正大平台式的储物空间，除了家里大衣柜，基本上想装啥就装啥了。 🚙让人惊喜的细节 ✔ A柱三角窗，以前这个设计基本上都是大型SUV上面为了减少盲区才有的，如今越来越多的车型甚至是轿车开始做了这个配置，是的，关于安全，这是个配置，而且成本不低，必须表扬 ✔ 驾驶员眼镜盒，充分关注了司机的日常使用需求，尽管这个配置成本不高，但有和没有充分反应了设计师对驾驶者的使用体验，现在越来越多的车取消这个配置了，S9T这个必须点个赞 ✔ 二排控制屏，一个手机大小的pad拿下来操控后排甚至整个车辆的各种设置，这个功能远比在门板或中央扶手上堆几个实体按键丰富的多，长途出行直接放在身边，也更加方便 ✔ 投影效果，一开始我以为这就是个噱头，但仔细看了下投影效果，分辨率，亮度，确实是往实用效果上去做的 ✔ 车顶关门键，咱定位是不是豪车先不说，起码这种车内按键一键关门这种设计，不管跟谁提起来，那都是劳儿那个级别的专有配置，这个范儿给的太足了。 ✔ 后备箱配置，除了空间优势，基本上把旅行、户外、露营等出行需求的所有配置一个没落下，类似220V外放电、双照明、挂钩、一键放倒二排座椅、扎带、网兜、锚点……咱实话实说，很多号称主打旅行属性的SUV都没做到这么全 ✔ 轮胎方面，用了优科家20寸，245宽，高宽比45%的为电车设计运动强化系列轮胎，非常符合重操控体验的旅行车定位。 🚗当然，还有些【瑕疵】需要注意 ✘ 座椅高度过矮，这是这辆车我认为最大的硬伤，前排坐进去之后除非打开零重力座椅不考虑座椅高度，但凡正常坐姿，总觉得小腿戳的很高，不得不尽量把座椅往后推，但怎么调整，都感觉坐在一个小板凳的高度上，尽管轿车不能像SUV一样坐的那么正，但这个设计高度一定有问题 ✘ 后排小桌板，这本来是个加分项，但跟上面座椅高度关联一起之后，小桌板打开之后直接放腿上了，这个位置这个高度，不管是摆东西还是文件、笔记本处理工作，都会显得非常难受。 ✘ 方向盘和仪表位置冲突，我按自己的舒适坐姿调整好方向盘之后，方向盘上沿刚刚好把仪表挡了一个严严实实，不知道是我调的有问题还是有些设计我没有get到，这个情况很让人意外。 ✘ 控制集成度过高，方向盘角度调节集成在中控里我也就忍了，毕竟很多车现在都这么设计，但手套箱的实体开关也没找到，最后没办法语音指令打开，这就很让人奇怪了 ✘ 关于投影，后排看真的很美好，不管是尺寸还是显示效果，都没得说，但从前排往后看，基本上把人完全隔离开了，司乘分离感特别强，如果我开车，我是肯定接受不了孩子在后面这么看的，我都不知道他们在干嘛，他们也不会知道车在往哪儿开。如果是老板……各位老板，你们会这么用么？ ✘车内后视镜的视野，可能我还没有彻底接收电子后视镜吧，这个视野真的让我很没安全感。 以上观点个人实测，欢迎讨论
#国庆自驾去哪玩去年十一的行程，跟大家分享一下，如果还没出发的话，欢迎复刻，一定值得~ 🚙 D1，北京一早出发，大兴机场起飞午后落地漠河，出发之前，已将沐飒托运至入住酒店，第一次尝试托运车辆至终点，然后往回开的出行模式。大大降低了高速通勤的时间和疲劳。午饭之后，自驾前往地图名称“女脚湾”的免费景区，风景无敌严重推荐。傍晚抵达漠河村反而感觉一般 🚙 D2，因G331修路封路暂时不通，于是选择S219根河方向，前往大兴安岭深处的满归镇，中午简单补给之后，延X304县道向西，一路风光不断，随处停下车都是林区秋色的绝美大片，回到G331后车赶在天黑时赶到室韦镇。这一天的行程没有安排某一个景点单独游玩，路边的各个观景台，和一些庄园都是很好的观光小憩的场所，一直是人在画中游 🚙 D3室韦一早出发，离开小镇之前，打卡出入境大门、驯鹿园，之后沿着G331继续南下，中午赶到恩和俄罗斯族民族乡，这异域风格，体验非常有趣。今天的目的地满洲里，路上风景前半程还在大兴安岭的林区，快到满洲里时森林景观迅速退场，草原风扑面而来。 🚙 D4，到满洲里必去的地方就是国门景区了，应该是我印象中最壮观的国门，没去过同类景区的非常值得一去，去过之后其他口岸的国门景区就不用看了。离开满洲里继续沿着G331边境国道南下，呼伦贝尔草原上时不时能看到大小不一的水泡子，景色很别致。还有很壮观的呼伦湖、成吉思汗拴马桩…一路从草原再走到森林，就进入了阿尔山的地界 🚙 D5，阿尔山是个值得好好转转的城市，这是大兴安岭和伸入草原并实质上分割呼伦贝尔草原和锡林郭勒草原的交界地块，而且还是和蒙古的边境城市，因为之前来过好多次，这次一带而过。但那个活着的国保单位火车站还是要打卡的。继续G331南下西行，在X502县道路口南下，前往乌拉盖方向，也第一次看到了乌拉盖湖，以前都是走东乌旗，这次决定途径乌拉盖去西乌旗。 🚙 D6，西乌旗早上吃饱喝足后返京 🚥行程总结及建议 ✔ 行程安排，因为我是采用了飞半程开半程的模式，相对宽松，如果是纯自驾，在京津冀地区1号出发的话可以考虑目的地设为满洲里，去程中间停一到两地，如果想避开大城市的拥堵和高价，可以考虑去程住宿点放在通辽和齐齐哈尔，第一天路过朝阳或赤峰，第二天路过白城，都属于偏小众，但文化内涵即为丰富的小城市。第三天晚上抵达满洲里之后，行程就可以和上述安排重合，但考虑到今年是8天假期，可酌情增加落脚点，走慢一点玩的更好。 ✔ 行程特点，基本上是北方秋景非常具有代表性的森林、草原、湖泊景观，同时是游牧文化和渔猎文化的交融处，过地市的时候可以安排看下当地博物馆，会有很不一样的收获，唯一遗憾的是大兴安岭普遍山体不高，没有太行、秦岭那种巍峨感，也缺少红叶元素。尽管行程较长整体偏仓促，但对于没来过这边的车友来说，是一次比较不错的丰富体验之旅，对某些方面很感兴趣的话，未来可以单独有针对性的“补课” ✔ 行程攻略，以北京出发，目的地设为满洲里为例，全程约3500公里，国庆分8天走完的话，平均每天400公里左右，相对比较合理。这一路除偶尔遇到小路段会有修路的情况，大多数路段都是铺装路，轿车没问题，只要别赶上局部大雪，全程没有驾驶难度。装备方面，带适当厚衣服即可，比如轻薄羽绒服，或厚一些的冲锋衣、带绒的长裤或秋裤是需要的。饮食方面，遇到民族特色比较明显的区域比如蒙餐、俄罗斯餐可以尝试，接受度很高，不至于出现北京豆汁那种毁灭性食材。住宿方面，我比较喜欢某住的酒店平台，除了比较干净房间相对舒适以外，重要的是带早餐和洗衣房，长途自驾在这方面非常刚需，没有网点的城市，那就直接搜下当地普通酒店就好。 ✔ 费用开销， 首先是路费，3500公里，平均6-7的油耗，算下来大概油费是1600，过路费国庆期间免费。 住宿，平均每天两百，7-8天大概是1500。 餐饮，8天，每天按200-300计算，大概2000。 门票，景点丰俭由人，按1000计算吧。 购物，我一般出门很少买东西，平均一下，按500计算。 以上费用合计6600…节俭一些估计5000多就够用，奢侈的话没有上限。 以上是整个十一的行程安排，欢迎大家参考，有任何疑问欢迎留言
#三代ES8实车体验最近新车上市节奏太快，试驾了几台20-30区间的大三排SUV之后，今儿是第一次试驾40+的车型，那么ES8这台车究竟给了我哪些惊喜，又有哪些遗憾呢？试驾小报告走起 🚙【试驾流程】 ✔ 蔚来的号召力还是比较大的，如此热门的车型，不提前几天预约，在看车当天想试驾是基本不可能的，尤其是周末。所以对这车感兴趣的车友，一定提前约。 ✔ 尽量在预约时间到店，行程排的很满，一旦错过，有可能被现场看车的车友临时约走，我是准时到的，还好上一波试驾延迟几分钟，没有影响试驾安排。 ✔ 每个试驾专员的讲解和体验都不太一样，重点关注的地方需要提出来重点体验，比如带我试驾的小姐姐，基本没怎么提智驾，这不怪人家，因为可讲的东西太多，并且新势力头部品牌智驾水平都相对较高，不足和瑕疵肯定会有，但指着二十分钟试驾大概率试不出来，我也就没问，默认优秀。 🚙【试乘的惊喜】 ✔ 尽管副驾的屏幕尺寸不大，但信息量还是很全的，车辆目前行驶信息，播放音乐的歌词等等，让副驾随时有参与感，又不需要歪头看大屏或者仪表那么刻意 ✔ 音响效果，近期上市的品牌尤其是国产品牌，不管是传统品牌还是新势力，有一个趋势就是不在迷信印象厂家了，更多是采取了自研的音响系统，尽管在发布会或者配置单上都说的天花乱坠，但实际表现效果，大多还是相对平庸，但ES8这个，确实是最近一段时间试驾的车里音响效果最好的，人声的清澈以及低音下沉效果，你说是高端的某音响品牌，我丝毫不会质疑。 ✔ 360环影效果，这个配置按理说不应该在40万级别的车上拿出来说事，但这个全屏显示效果清晰度和角度，让人真的放心。 🚙【试驾感受】 ✔ 动力方面，只在有限的范围内试了一下深踩急加速，属于意料之内情理之中的迅速，但凡我对它的加速能力提出一些质疑，那就是对700多匹的马力有些不尊重了。 ✔ 底盘及行驶质感，底盘配备的魔毯的空气悬挂是真的优秀。可能是平时开买菜车习惯了，对这种看着要过减速带，底盘的震动频率反馈也确实过了减速带，但屁股给我的感觉是那种过了又好像没过的感觉，很是神奇。在方向盘的快捷键上直接就能调悬挂高低，这对经常自驾游走烂路的我来说是个相当实用的配置。别的不说，这底盘已经远超我的预期了。 ✔ 隔音方面，本来应该在试乘的环节一起说，但只是关上车窗之后的安静还不足以描述这车的隔音水平，真正让我惊艳的是我驾车按下喇叭的那一刻，车里听起来的声音就是非常轻微的“啾”了一声，以我对喇叭的理解，外面听起来肯定不是这个效果，已经不是简单的把分贝值降低这么简单的水平了。 ✔ 抬头显示，一般来说就是把各种信息综合投射到风挡玻璃上，ES8直接把屏幕投射上来，打转向的时候直接在抬显里显示盲区影响你受得了吗？这也太安全了吧，非常惊喜。 🚙试乘试驾【发现的问题】 ✘ ES8在司机上车开动车辆之前，有个系统安全检查，会根据司机的位置和头部的高度来调节各种设置，本来是很科幻的功能，但上车后反复识别，没有达到系统检核的默认安全状态，有点尴尬 ✘ 副驾没有大屏幕，在冰箱彩电大沙发是硬道理的当下，副驾没设个屏幕多少有些没照顾家用客户“媳妇”的感受 🚥试驾总结，谁是ES8的【准客户】 ✔ 不以经济实用为重要标准的家庭用户，说白了就是预算并不重要，甚至本来就打算40甚至50以上的预算购车，ES8的产品力确实是到位的，拉开同尺寸30万左右的车型没什么问题 ✔ 商务接待需求的客户，变色隐私玻璃变黑的一瞬间，这个格调确实能让后排乘客感受到满满的尊贵感。副驾不设屏幕的设计，也让车辆少了很多“家用味儿”，毕竟秘书做副驾，是不需要也不能够有休闲娱乐需求的。 以上个人感受欢迎交流
#新款智己LS6值吗现在的新车下饺子一样一辆接一辆的上市，火爆程度各不相同，但有一点是共同的，想看车当天就试驾一下基本没戏，尤其是周末，往后约吧，没办法，谁让人家产品出圈，关注度高呢。闲话少叙，直接上这次试驾体验，只说我的感受，看有没有你关注的点 🚙试乘部分亮点展示 ✔ 副驾体验，眼前这块单独的大屏，比一体式的长条屏在实用方面真的要强很多，尽管整体性看起来没有长条的有气势，贵在实用 ✔ 智驾的小惊喜，之前一直听说某品牌的智驾系统对交规理解不足造成很多违章，LS6开启之后，居然在主动再网格线前面停下了（图3），这个很细节的规则让人很踏实，必须好评一下 ✔ 盲区显示的效果很好，仪表和中控的连屏上能大面积显示后方盲区路况，拐弯时基本不存在没注意到某个行人或车辆的问题了 ✔ 后轮转向，这不是我第一次试驾带后轮转向的车，但一定是印象最深刻的后轮转向效果，掉头半径居然在5米以内，一个半车道就完成了掉头，这个水平让人汗毛孔直立。一般来说能在两个车道以内完成一把掉头就很厉害了，LS6压着第一个车道的边线完成了掉头，太秀了。 ✔ 蟹行模式，一般来说都是低速转向，后轮反方向转向，高速情况下后轮同方向转向。LS6还能在低速情况下设置后轮为同向转向，这就是蟹行模式了（图6），狭窄路况挪车简直不要太方便 ✔ 自动泊车效果很好，支持自定义车位，不拘泥于划线的标准车位，实用性大大增强，尽管我基本用不到自动泊车，但广大女车主还是有需求的。 🚙试驾环节 ✔ 动力表现，约等于纯电车型313匹马力的电机拖动2350kg的车辆，显得游刃有余，并没有笨重或者动力不足的情况，连运动模式都不需要切换，稍微深踩油门动力响应就非常积极了 ✔ 悬架方面，空气悬架匹配可变阻尼减震器，在行驶质感方面可以给出较高评价，因为城区驾驶，安全第一并没有尝试类似麋鹿测试一样的快速变线，在转向支撑时感觉比较有信心。 ✔ 智能驾驶，在我驾驶时，车辆能主动识别待转区、躲避压线违停的路边车辆，还有就是遇到同向行驶的大车（公交、大货这类），能主动在车道内往另一侧调整车辆位置，让人安全感很强。 🚙试驾中遇到的问题 ✘ 同样是智驾，有些细节还是需要继续完善，左转时，没有避开人行道中间的网格区域安全岛，直接压过去了，在某些地区这是妥妥儿的“付费”项目，希望厂家继续优化 ✘ 关于亏电状态的动力水平，这是我一个燃油&纯电车主最担心的场景，但试驾时无法体验，试驾小哥，非常笃定的跟我说这辆车的发动机（增程器）有170kw的功率，亏电时完全够用。当时我一懵，我记得途胜的1.5T是200匹，那170kw应该是两百好几十匹的马力了，那肯定是够用……结果回家一看配置表，写的155匹，这个差距就有点大了。没有批评小哥的意思，参数太多记错一个很正常，但确实没有打消我的疑惑。 ✘ 隔音和音响，在展厅静态体验的时候，感觉隔音降噪水平一般，并且音响不管是人声还是重音都显得很平庸，在路上行驶特地再感受了一下这两个维度……嗯，维持原来的判断，确实一般。 🚥试驾体验总结 惊喜是远远大于失望的，毕竟这是能提供纯电行驶超400公里的增程SUV，基本上已经囊括了各种能源形式的所有优点。智驾也是国内主流的第一梯队解决方案，小的瑕疵在所难免，没有完美的工具，只有合适的使用方式。
#十一假期，你会选择自驾出行吗？从家里第一台老途胜开始，只要是能有3天及以上的假期，很少宅在家，近到远郊远到云贵，基本都是在路上、在山间、在云端……似乎连飞机高铁之类的交通工具都很少坐了。为啥这么执着和喜爱？听我慢慢道来 🚙自驾游的【优点】 ✔ 首先说“驾”，还记得刚拿驾照那会儿么？有机会就像开开车，开车就像打开了这个世界的一扇隐形大门，看这个世界的角度和视角都会发生很大变化，对速度有了新的认知。让平时感觉完全两个空间能建立新的连接。而自驾游是对这种空间连接最好的连接，没有日常通勤的拥堵和急躁，都是新鲜和美好。 ✔ 然后说“自”，自驾游在出行的同时，把家庭做了延伸，用一种相对私密且强制陪伴的环境强化亲自沟通，对带娃尤其是父子、父女关系提升，效果明显。有效弥补“爸爸是最没用的母婴产品”这种遗憾。 ✔ 重点说“游”，与公共交通形式不同，自驾游是个连续的过程，比如从北京去西安，不管是高铁还是飞机，旅途上除了始发和到达场站有点印象，基本上中途的场景约等于闪现。而自驾游则不同，跨过的每一道山川甚至城镇，都是真切的存在的。 ✔ 最后是最重要的~“自由”，如今的旅行已经不是早年间到此一游拍照打卡就能满足人们的需求了，文化体验、风土民情、小众景点，甚至很朴实的观点~最美的风景在路上。如此这些需求，一般公共交通是无法满足的，报团包车的费用和自由程度又远不及自驾。 ✔ 还有“成本较低”，相比高铁和飞机，全家自驾出行，特别是在赶上节假日高速免费，那出行成本基本上是公共交通的三分之一左右，如果要是开新能源车辆，那成本会进一步压缩，飞机出门一趟够开车出行玩好几次的不香嘛 🚙自驾游的弊端 ✔ 比较费精力，出门前需要花更多的时间规划行程安排，如果是开新能源车辆出行，稍微偏远些的地方还要详细规划充电节点，牵扯精力比较多。当然，如果对做攻略、安排行程这些事情本身就比较有兴趣，那这不算缺点 ✔ 比较费时间，如果是长途出游，开车到目的地的时间，飞过去早就到了，对于单程超过1000公里的目的地，没有充足的假期，自驾很难触达。 ✔ 比较疲劳，如果夫妻都能开车，还算好一些，不然全程一个人开，对司机的身体状态要求比较高。行程安排稍微紧凑一些就会感觉一直在开车、坐车。 ✔ 危险系数更高，相对公共交通，尤其是高铁、飞机，自驾游面对交通安全的压力明显更大，对司机的驾驶水平要求更高，如果不是“中国好司机”，各种事故和违章就会劝退很多车友。 ✔ 特殊目的地不实用，比如要去北京，那自驾就不是和好选择，几乎每个景点公共交通都很便捷，反而停车是个很大的麻烦，能停也面临巨额停车费的支出。 🚙最后咱再说说适合自驾游的车 我的车是现代23款ix35沐飒，2.0自然吸气匹配6AT变速箱，根据目前两年的自驾游经验来说，是非常适合自驾游的： ✔ 首先自然吸气发动机，动力比较平稳均衡，对山路以及海拔落差较大的路况没有涡轮的动力突兀感，驾驶起来会很舒服 ✔ 然后是AT变速箱，相比双离合不容易过热，换挡也更平顺，比CVT变速箱动力输出更可靠，在爬坡等需要大动力输出时不会打滑 ✔ 再说路况适应性，SUV底盘毕竟还是会高一些，尽管不是越野车，但过一些坑坑洼洼的烂路不托底已经足够用。 ✔ 储物空间方面，标准的紧凑型SUV，属于看着不大但能装很多的空间表现。得益于很多人性化的车内设计，长途驾乘的舒适度也让人比较满意。 ✘不适合的车辆基本上就是跟沐飒的优点反过来的，比如小排量涡轮增压发动机配合双离合或CVT变速箱的轿车，在部分山路、烂路上就会非常难受。 🚥关于自驾游的总结 其实自驾游，无非就是人和车两个维度，人的兴趣可以慢慢培养，车的性能可以选择适应的路况，人无完人车无完车。人的本性是向往自由的，很多没经历过自驾游的车友，大多数是不了解，或顾虑太多。从简单的郊游玩儿起，其实人和车都能在不知不觉中变得强大。
#锐评三代ES8终于来到了ES8的品鉴环节，李老板最近非常火的一句话~增程大六座的黄金时代正在过去，纯电大六座的黄金时代正在到来…ES8能不能扛起终结增程的大旗呢？实车体验聊聊看 🚙先说【外观】 ✔ 尺寸上，长5280，宽2010，高1800，轴距3130。说实话，有点不讲武德了。长度突破5米2的标准，车宽也突破了两米。尽管没有采用显气势的方盒子造型，但气场依然强大，毕竟尺寸决定一切。 ✔ 前脸部分，看来贯穿式日行灯真的过时了，ES8回归“眉清目秀”模式，日行灯为眉，远近光灯组为目，分体设计在保险杠两端，集成在了通风口里。前机盖采用平直下压，经锋利折线后下垂90度完成过度的方式，整个前脸是见棱见角的风格，有效缓解了大体格的臃肿油腻感。 ✔ 车身侧面，与车头不同，设计相对简洁，并没有各种复杂花哨的腰线，也没有较大的曲率弧度，属于中庸保守风格，不想在这出彩，但不能在这犯错，挑不出什么毛病出来。而比较吸引眼球的则是22寸的倍哥家的轮胎，加持了elect电车专项加强和pncs静音消除系统，给出用料十足的评价应该比较客观。 ✔ 来到车尾，与侧身侧面设计风格一致，几乎没什么独特造型设计，侧身窗线一直环绕延伸，并没有向上收紧，半身半窗的感觉比较匀称，加之非常轻微的溜背和尺寸很大的尾翼，让整个后面显得非常敦实。 🚙走进【内饰】 ✔ 中控仪表，最显眼的就是这个也被称作天际线的仪表了，之前第一次看到库斯途用这种很窄的设计风格还觉得是不是有些小气，但现在看来毫无违和感，尤其是搭配HUD抬头显示以及扁平方向盘的设计，可谓是相得益彰。 ✔ 座椅舒适度，这是第二款让人觉的并不是用软这个维度来取悦乘客的座椅，另一个是帕里斯帝。软且舒适不难，而这种没那么软还很舒适的感觉就需要水平了。 ✔ 关于空间，5米2+的车长，超过两米的车宽，这几乎是一道送分题，第二排腿部空间几乎握拳一小臂，在调整至一拳半的空间后，第三排腿部空间居然能超过一拳，且三排的座椅高度和大腿承托效果非常不错，论舒适度来说是近期试过三排SUV中表现最好的，没有之一，是完全可以接受成年人在第三排坐长途的。 🚙高评【细节】 ✔ A柱三角窗，SUV盲区本来就大而且这还是个5米2的大家伙，那视野的重要性不言而喻，A柱这个三角窗就先得格外重要，而且ES8的这个开窗面积算比较大的，很好 ✔ 实体按键集成在门板，既保留了实体按键，又保持了中控、T台的整洁，这个设计很不错，但需要适应，毕竟除了车窗以外，其他功能很难联想到去车门上找。 ✔ 储物空间够大，中央扶手箱尽管深度受冰箱影响没有太深，但开口尺寸绝对在同类车型里排名靠前，有亮点。车门上的储物格可以把手掌平铺放进去，这个宽度难得一见。 ✔ 隔热、隐私保护，之前以为变色玻璃只有部分品牌安排在了天窗上，没想到ES8居然配备了车窗变色玻璃，加上手动遮阳帘，不夸张的说，烈日下的车内基本可以做到准全黑的环境，这个功能配置属实惊艳 ✔ 二排空间的小细节，尽管屏幕占据了很大位置，但依然为二排乘客设计了单独的化妆镜。B柱上的挂钩松松垮垮感觉装配有问题，仔细一看居然是可伸缩的，不用的时候直接按进去就好……强迫症乘客治愈了 💔关于我的【不满】 ✔ 副驾没有单独屏幕，在冰箱彩电大沙发缺一不可的当下，ES8的副驾座椅体验非常好，但为啥正前方就没单独安排个屏幕呢？ ✔ 前排天窗尺寸过于狭窄，这基本上是中大型SUV上最窄的一条前排天窗了，给驾驶员“司机”感偏重 ✔ 轮胎配备的是倍家的P0系列，过于专注性能，且宽高比仅40，毕竟是个全能的SUV车型，通过性和全天候的场景就不考虑么，这个轮胎离开铺装路面之后的生存空间严重受限 ✔ 后备箱还是太小了，目测第三排如果是舒适状态，连20寸的行李箱都费劲能放下。并且第三排的靠枕距离后窗玻璃，仅一拳之隔，尽管舒适性非常好，但让人很没有安全感。 ✔ 冰箱尺寸一般，这个问题不大，问题大的是仅支持到零下2度，也就是只能维持冰块不化，但想把水变冰，还是有些难度的。毕竟很多20出头儿的新能源车已经标配零下6度的冰箱了。 🚥看车【总结】 内饰设计方面能看得出来蔚来是绝对有这个实力做高端车型的，方方面面几乎没有太大的瑕疵可以挑剔，甚至部分维度有惊艳表现。即便是“我的不满”也只是偏主观的个人感受，如果意向车主对以上维度正好不太关注，那这台车可以说非常合适了。关于动态试驾体验，待完成后再度分享，如有不同观点欢迎留言。
# 锐评智己LS6真的很庆幸生活在这样一个技术、产品大爆发的年代，几年前20万级别的预算可买的SUV就那么几款，而如今不管是从能源方式还是设计方向还是功能侧重等多个维度，都能有多种多样的选择。前两天看了帕里斯帝、钛7，今儿我们来看智己LS6，在产品方面到底能给我们怎样的惊喜。 🚙外观方面 ❤️ 基本参数：长4937，宽1988，高1673，轴距2960，属于标准的5米级别中型SUV，如今不管是准5米还是5米2的SUV，长度高度可能跟产品定位有所差异，但出奇一致的是，宽这个维度统统定到1990附近，这是最新的行业标准么？看来消费者现在对车宽要求是越来越高了 ❤️ 车头部分：新势力味道很重，低扁削尖的前脸设计，进攻性很强，并没有贯穿日行灯的设计，大灯组轮廓线条比较有创意，你说他像天鹅也行，像夸张版雷神之锤也行，感觉上不突兀，挺好看，属于不会有差评，但好评程度因人而异的水平。 ❤️ 车尾部分：采用了这种“上嘴唇”风格的家族设计语言，贯穿尾灯呢就像是描了唇彩后的唇线，感觉上远离了车头那种相对中庸稳妥的风格，属于不喜欢的会不吝差评，喜欢的，非常来电。很遗憾，我属于不喜欢的那类，总感觉有些奇怪。 ❤️ 侧面腰线，整车给人一种非常圆润的设计，尤其是侧面，几乎找不到一条直线，在方盒子，力量感大行其道的今天，这种设计甚至显得有些复古，整体看来有一种浓烈的保时捷风味，像而不仿，借鉴而不抄袭，这是面对经典非常好的思路打法。 ❤️ 轮台部分，居然用了265胎宽21寸的倍哥家蝎子胎，elect系列，特地查了一下这个系列是针对电动、混动车型设计，主打卖点是低滚阻节能、低噪音舒适和低磨损耐久，表现值得期待。 🚙内饰方面 ❤️ 首先这个无框车门的设计在5米这个尺寸的SUV里，应该是比较少见了，对个性化追求比较高的客户，肯定对这个功能青睐有加。 ❤️ 座椅舒适度，并没有大沙发品牌的柔软，也不至于像德系那么硬，属于软硬适中稍微偏硬的感觉，座椅皮质比较柔软，总的来说可以给出不错的评价，但不能拿来当卖点。 ❤️ 关于空间，5米的车，并且还是大5座，对于空间可以完全忽略任何顾虑，哪哪儿都大就是了，后排座椅膝部最起码将近四拳，而且中间地板纯平。 ❤️ 后备箱大溜背，往里放东西的时候那叫一个开阔。而且盖板下面还有个巨深的储物格，竖着塞下两个背包毫无压力。 ❤️ 副驾前面单独的大屏，放弃了一体的长条屏，尽管从气势、对称美感方面稍显不足，但实用角度出发必须好评，这刷个剧的感受比长条屏可强太多了，而且特地试了一下从后排看过来额感觉，依然不觉得小 ❤️ 车载冰箱，这目前是我见过冰箱空间和功能维度综合最强的一款了，易拉罐能放12个，温度支持零下6度，最厉害的是扶手箱上面和后面设计了个双开门你受得了吗，强的有点可怕 ❤️ 很多惊喜的细节~ 🚀中控台实体按键，现在新能源有实体按键就已经很感动了，而且LS6还设计成了拨杆模式，也就是一个键就能实现大小调节，不用占用两个键位，能更多的安排实体控制功能，非常好 🚀遮阳板化妆镜，应该是我近期见过尺寸最大的一款，尽管我用的少，但女主用得上，不错 方向盘调节，终于不是集成在屏幕里了，就像调车窗一样，它就应该在这个位置，麻烦各品牌这方面就别为了创新而创新了 🚀A柱三角窗，遇到这个设计，一定要拿出来表扬，减少视野盲区，比多几个雷达还实用。 🚙夸完了之后咱在说【缺点】 ⚠️ 仅一拳之厚的轮胎，离开铺装路面后就非常危险。轮胎性能取向上也完全没有提及通过性和雨雪复杂路况，所以自驾游或离开城市时开铺装路面要谨慎 ⚠️ 后备箱溜背设计导致储物能力在高度方面有很大折扣，在长途行车需要极限装载时，会遇到空间不足。 ⚠️ 同时后备箱里也没有设计12V或220V的电源接口，在新能源SUV车型上来说比较遗憾 ⚠️ 后排座椅放倒后，距离纯平还有一步之遥，同时受1673的车高限制，自驾游或露营睡在车里的话，头部空间会有很大限制。 ⚠️ 雨刷器控制杆挪到了左侧，这种焊在脑子里的使用习惯估计调整起来会很别扭 ⚠️ 后车窗开口面积过小，在车内后视镜里的视野几乎只有一条缝，对老司机来说很没有安全感 ⚠️ 隔音和音响效果，特地关上车窗换了几首不同的歌曲来听，人声解析清澈程度和低音下沉震撼效果表现都比较一般。静音后车外的环境音依然能清晰的传进来。 🚦🚦总结 高纯电续航的超级增程应用场景到底是什么？ 个人感觉应该是长途行驶和自驾游的便利，不至于像200公里纯电续航的混动一样为了好的驾乘体验必须频繁充电，但是感受全车的布局和设计理念，基本上都是为了城里用车环境为导向的，确实很优秀，而这些用车场景和功能恰恰是那些200公里纯电续航的混动车都能解决的问题。说白了，研究出了屠龙刀但依然用在砍瓜切菜，实在有些可惜。
#买车后你被背刺了吗新车型上市、旧车型改款、现车型促销，每一个新闻的推出都在刺激着老车主的神经……我们称其为背刺老车主。然而真相是什么，用一个时髦的说法~这个现象我们要站在什么叙事角度来看这个问题？ 🚙从我的车聊起…先【揭个伤疤】 ❤️ 23款沐飒LUX尊贵版，加装了全景天窗和便利包两个选装，指导价来到了14.73，在上市后两个月入手，当时优惠政策不到五位数，新车落地已经奔着小16去了，如今呢~天塌了 💔 如今市场优惠已经3w开头，还有各种厂补、国补、贴息…… 💔 加上两年车辆贬值，折旧一下达到了7个w左右。 💔 加上两年的用车成本，这对一个普通工薪家庭来说简直是灾难级的财务数据。这还只是一个并不高档，很适合家用，完全没有额外小毛病和修车成本情况下的大致费用。 🚙背刺现象的背后逻辑 💔 从账面分析，普通车主肯定是亏大了，但更应该庆幸，我们站在了时代发展的最前沿。 ❤️ 从现象上看，这不是某一品牌对老车主的伤害，而是整体行业产品和技术迭代的速度才使得价格在不断降低，回忆一下十年前，带ACC自适应巡航都是高端车型，甚至选配都要加万元以上选装，如今呢？ ❤️ 从经济学的角度出发，只要能丰富人们的选择增加整体福祉的发展动向都是积极的 🤞 比如，尽管我的车贬值了这么多，但都发生在“过去时段”，不管怎样贬值都已经发生了。如果我现在换车的话，只需要花不多的钱就可以换到比沐飒产品力高很多的车型。而这是在发展稳定时期没有的福利。 🚙行业快速迭代，车主应该【怎么做】 ❤️ 心态建设，不要为已经产生的贬值或者损失太过上心，已经花出去的钱就别考虑太多，不然尽管不能挽回，还影响每天心情 ❤️ 充分做好需求分析，如果只是觉得目前的车稍微旧了一些，在使用场景上没有太大变化的情况下，尽量不要冲动消费，车买回来就是要贬值的。 ❤️ 增加车辆使用多样性和频率，降低平均公里和使用场景的成本。 🤞 比如我在购买这台沐飒之前，很久没跑过5000公里以上的自驾游了，沐飒到来之后，一个人的旅行和露营，全家人的超长途自驾游，这些都是电车之前不敢想象的。回想这些经历，感觉付出的成本是值得的。 ⚠️总结一下就是，“背刺”不断的时代没新增需求不换车，有新需求大胆换，拥抱科技和行业发展带来的产品进步，放心用，不后悔。
#方程豹钛7值吗如果说最近上市的5米级别SUV哪个话题、流量最高，那一定是钛7了。本来查了一下方程豹的店离家比较远，琢磨不去看了。结果没想到他来家门口的商场做外展了，那必须好好研究一下~ 🚙先不说车【先吐个槽】 💔 看车二十多分钟，全程没人理我也就算了，一个人看车更清净毕竟确实没什么购车需求，但全场居然找不到一张车型单页，想对着看看配置都没有是不是有点过？ 💔 车里的车机居然没有展车模式，只是通电状态，啥也看不了这是展了个寂寞啊，新能源的大屏和车机不好好秀一秀么？ 💔 更过分的是想感受一下油门轻重，踩下去之后非常怪异的感觉，低头一看，我勒个去 …这车就是这样开过来的吧？安全何在？体验实在不好… 🚙书归正传【先说外观】 ❤️ 尽管最近看了几台5米左右SUV，对这个尺寸的大小有一定预期，并且5米整理论上来说应该比那些5米2的略小一点，但是！这实车的感觉是真大啊，应该是得益于这将近1米9的车高，气势上甚至比普拉多还要足。 ❤️ 小书包的设计很有趣，走到车后，这个小书包明显放不下轮台呀，仔细研究发现居然是个储物箱，既满足了“硬派”的外观要求，又解决了部分实用需求，特别是打开之后还形成一个不小的平台，露营的时候应该很实用，真是鬼才。 ❤️ 侧面看，方方正正，恍惚间感觉和我同门老大哥胜达很像，但是魁梧很多，总之对“硬”这个维度比较看重的车友，钛7这个外观基本0缺点，算是长在硬派两个字上了。 🚙【关于内饰】 ❤️ 座椅舒适度感觉一般，可能是最近体验的新车偏舒适取向的有点多，尤其是日产，包括帕里斯帝，座椅感受都很不错，那么钛7的舒适度，处于及格到优秀之间，大概能给70分评价 ❤️ 空间方面，前排调整好位置之后，后排大概有三拳的位置，这个空间表现就非常优秀了，加上中间地板纯平，后排坐满乘客的时候，舒适度会有显著提升。 设计方面，有几个很值得表扬的点： 🎈 保留了部分实体按键，尤其是控车的部分功能，比如驾驶模式、纯电混动模式，这些如果集成在屏幕里，操作便利性会大打折扣，毕竟舒适类的操作慢一点问题不大，而改变车辆的操作，那一定要即时且顺手。 🎈 中控下方储物空间，尽管没有详细的尺寸，但凭主观判断，这是我最近看了很多5米级别SUV里面这个空间最大的一款。储物空间，在绝对尺寸面前，其他都不值一提。 🎈 A柱三角窗，这个设计必须单拿出来严重表扬，车一大再一高，盲区就会增大很多，增加一些视野范围对提升行车安全十分有必要，感谢设计师对安全做出一切努力。 🎈 刹车系统用了通风打孔刹车盘，长途自驾游刹车尤其是山路下坡，这个配置非常有用，必须点赞。 🎈 车顶遮阳帘，比单独一个天幕好太多了，特别是黑色内饰，这种暴晒之下的安全感远比玻璃隔热要好得多。 🎈 车载冰箱，钛7能做到零下6度，这个一定好评，使用场景上就比冰水多了很多可能性，冰棍、冷冻食材在长途行车和露营的场景会非常实用。 🎈 USB口设置，前后两排都是A口C口双模式设置，这就对充电线的类型非常友好，比双A或双C的体验好很多，更多的选择权给客户永远是最好的设计。 🎈 头部空间出彩，因为车辆是常规的承载式车身，所以在底盘上保留适当的离地间隙，并没有大量占据车身空间，再加上这么高的方盒子设计，给乘客留出了夸张的头部空间，属于奢侈状态了。试了下放倒二排座椅后坐在后备箱里，坐直之后也不顶头，露营大床房的体验会很好。 🎈 说到后备箱，接口功能非常有诚意，220V的插座接口，12V车载电源接口，以及大长条的灯带，这都是长途自驾、露营时的加分项。 当然，一些【不满意的点】也必须说到位 💔 首先是座椅放倒后不够纯平，就差两三厘米，就是一张完美的床，弄个充气床垫一米八以内睡的可以很舒服，但就是不够平…… 💔 USB充电口尽管种类很丰富，但位置设计都很别扭，前排在下方储物区前面，后排在中央扶手箱最下面，都是插拔很不方便的位置，且后排如果中间坐人的话很容易踢到 💔 轮台方面，用的佳哥家的主打节能静音舒适的系列，与硬派需求有些差异，咱不说配AT胎，起码配个四季的或M+S适用的类型吧。 💔 冰箱温度是好评了，但咱这冰箱的空间是不是有点太小了，估计4厅可乐最多了，对比其他新势力动不动放十好几瓶纯净水的体量，咱这个可真是有点拿不出手。 🚥总结一下 ⚠️ 这次看车体验很糟糕，建议厂家提升布展现场的运营管理水平。 ⚠️ 纯静态体验下来，优点非常明显，工程师确实是动了很多心思从客户角度出发设计产品的，上面不吝表扬之词。当然小缺陷也不少，但是！在这个体量的SUV上结合这个18-22的价格区间，完全可以原谅甚至忽略。 ⚠️ 适合人群，产品定位很明确，不需要硬派越野，但又对硬派风格十分向往的客户会非常喜欢，去看下身边的亲朋好友和同事，如果他很少参与远行、登山这类户外项目，但经常穿一身冲锋衣，那这车就非常适合他。
#我的4+X生活经常发自驾游的帖子，偶尔有露营的内容，有些车友询问自驾+露营这套玩儿法烧不烧钱，从什么装备入手，哪些必要，哪些避坑，今儿就来聊聊自驾露营那些事。最后一点很重要哦～ 🚙首先关于车 ❤️ 不要过分冒进，即便是再硬的硬派越野车，也有无能为力的时候，人的极限、车的极限和路的极限不要轻易尝试靠近，一定要留有冗余，留的越多越安全，所谓犟嘴的和会水的……心存敬畏，在自然面前，人类十分渺小。 ❤️ 不要妄自菲薄，我就是个城市SUV还是城里呆着吧，我就是个轿车，非铺装就算了……其实困难远没有想象的那么困难，正确认识自己和车辆，有把握的路放心走，没把握的路尝试走，高风险的路绕路走，旅途会非常美好。这一点和上一点找到个平衡点就是最佳用车状态 ❤️ 再说我的车，23款ix35沐飒，2.0自然吸气配合6AT变速箱，纯两驱城市SUV，结合上面两点就是可以适当野，但不要上头，勤下车，多勘探，怀着打不死的心态怂到老，这个描述看似矛盾但都是实践的感受 🚙然后关于装备 ❤️从入门开始 最简单的装备先安排一张户外桌和户外椅，这是能够在旷野中、山林间悠然自得的待一会儿的装备，至于能不能摆上一壶茶或者手冲杯咖啡，看个人兴趣。野餐垫就算了一个人或几个人席地而坐，舒适度和便捷度都差一些。我个人比较推荐蝴蝶椅，做起来是真舒服，就是有点占地方，选椅子攻略很多，丰俭由人。桌子的话，一两个人可以用战术桌，小巧轻便，拍照也好看，一家人的话用蛋卷桌，注意选合金材质的，木质的容易变质。如果条件允许可以增加一个天幕，烈日下会有不错的感受，拍照也很出片。 ❤️进阶装备 厨具，进阶之后肯定不满足于带外卖和自热米饭了，肯定要折腾点煎烤烹炸才有效果。气罐+气炉+套锅就成了绕不过去的选项，值得注意的是，如果涉及山地或者高原自驾，也就是海拔超过2000米，记得选购高山气罐。气炉方面根据人数和锅的大小选择即可，人口多就选体积大一些、供火功率高一些的款式。我经常自己露营，直接拧在气罐上的那种就够我用了。补充一点，防风围挡不要省，家里做饭没有风的概念，户外稍微有点风，对加热效率影响很大。补充一个神秘锅具，对长途自驾游和露营非常有帮助，那就是焖烧锅，从家里或者公寓式酒店出发之前，在灶台或者电磁炉上把要做的肉类或者粥类加热煮沸几分钟然后放锅里闷烧，开车出门三五小时之后，不管是在服务区还是在露营地，端出来就是味道鲜美的一餐，这可比现场做高效节能很多。 ❤️高阶装备 露营的最终装备就是住了，从住的舒适、便捷等多重因素排序，我给出的优先级是住车里优于车顶张优于普通帐篷，搬家式露营除外。首先住车里不用搭建，减少了步骤和装备需求，同时在防风保暖及安全方面有天然优势，沐飒在这方面有独特的优势，放倒副驾，单人大床就有了，当然要配备一个充气防潮垫和睡袋，这样柔软舒适度也上来了。车顶账有个好处就是不用平整地面，远离地面潮气和各种虫子的干扰，但成本较高。帐篷的话要哟适合的长提，成本不高但每次搭建收纳和清理就让人很容易失去兴趣，好处是居住空间可以无限复制，一家好几口或者朋友们一起出行，这基本上是必选方式。帐篷具体品类和优缺点就不特别展开了，总之在需求范围内选大小合适的，然后就是越贵的越好，一分钱一分货是硬道理。 🚙露营虽好，上瘾需谨慎 在山顶上看日出日落、品茶赏景乃人生一大幸事。但是有几个特别的注意事项需要格外关注 ⚠️ 如果露营的爱好只是自己的爱好，并没有得到全家人的认可，那么量力而为，其实其他爱好也一样，人到中年有点兴趣爱好不容易，但家庭和睦更关键，特别是这些装备面临不断迭代，还是比较烧钱的，要有心里准备，尽量委婉地拉家人入伙。 ⚠️ 这些装备都比较占地方，采购之前要充分考虑家里的空间，有地下室最好，阳台置物架、衣柜顶等地方也不错，但正常来说收纳起来很麻烦，我连窗外空调外机平台都用上了…… ⚠️ 最后，也是最重要的，就是安全，车能安全抵达的地方并不一定适合久待，更不一定适合过夜，比如汛期的湖边、河边，地质不稳的山谷、山坡，以及昼夜温差极大的山顶。在野外，地质灾害、气象灾害、野生动物等诸多环节都要考虑，我们的目的是欣赏、感受自然的美好，而不要葬送在自然法则当中，心存敬畏安全第一 🚥不小心又聊了好多，没说到位的欢迎留言交流
#每年给车花多少钱养车要花多少钱，这个话题似乎热度远不及购车要花多少钱，所谓买得起还养不起吗？但作为一个15年驾龄行驶近30万公里的老司机，建议大家更多参考家庭月均可支配收入及月均养车成本来考虑购车，这是为什么呢？以我这台标准的紧凑级SUV沐飒，也就是人们常说的过日子买菜车为例，咱来算笔明白账 🚙购车过程 ❤️ 购车成本是一次性支出，也是花销的最大头儿，包含了裸车价格，目前按市场价格11万计算，购置税算1万，保险因为每年都要交，咱们算到后面的养车成本里。即便什么都不加装，12万的购车成本就出去了。 ❤️ 为什么说购车成本尽管是最大头儿但不是最重要的呢？因为家里第一辆车，大概率会有整个家庭的帮衬，比如彩礼、嫁妆、毕业礼等非收入来源的支撑。平均来算，帮衬或者家中积蓄能解决50%的购车款，剩下一半算贷款两年还清。 🚙用车成本 ❤️ 首先是保险，10万级别的SUV，首年保费贵一些在4000以上，第二年基本上就在3000出头儿了，咱们算两年出一次险，平均每年的保费算3500。 ❤️ 然后是油费，家用车，日常代步加上周末假日自驾游，平均就算一年15000公里吧，百公里油耗算8升，92#汽油算6.5元/升，一年的油费大概7800。 ❤️ 过路费，保守估计按五分之一里程为收费公路，也就是3000公里要交费，大概1500元。 保养成本，15000公里要保养3次，首次免费均衡一下大小保养，那么一年算1200元 ❤️ 其他费用，停车费一年咱们按固定车位+临时停车2500计算，洗车、违章算500元 ❤️ 于是全年的用车成本就是17000，最后，加上贷款月供60000/24=2500，平均到每个月就是差不多4000。如果是刚毕业的年轻人，月收入在满足房租、餐饮、社交等基本支出之后还能覆盖这个成本，算是年轻有为了。如果是已婚家庭，去掉房贷、赡养和抚养压力下，再减去一笔这样的养车支出后还能有盈余应对未来不确定的种种支出，也算小有所成。过日子不是爽文短剧，人均过亿并不存在，买车还要量力而行。 🚙最后说说沐飒在养车成本方面的优劣势 ❤️ 保险相对便宜，因为是传统车企的传统油车，又是自然吸气发动机和AT变速箱的组合，那么在品质和耐用方面就很靠谱，保险公司给出的保费及相关系数就相对优廉，这方面每年最起码能比涡轮+双离合甚至电车省一小笔 ❤️ 韩系保养成本低，全合成小保养在官方直播间团购只要500出头儿，这个成本放眼整个合资哪怕很多国产品牌，都算很良心了 ❤️ 郊区及长途油耗表现优秀， 以我3万多公里长途、自驾游为主的行驶经验，这个路况油耗基本在6左右甚至不到，表现非常亮眼。 🖤 城区拥堵行驶油耗不太友好，毕竟是中等排量的自然吸气发动机，在城区拥堵行驶，油耗基本在9左右，拥堵严重些的话上10也很常见，再如今各种带电的车型对比下，成本确实偏高了。 🚥关于养车的成本，还有什么问题，欢迎留言。
#大四座的真香时刻尽管以目前的收入和财务状况不太可能近期把它请回家里，但挂H标的老大哥，总能让人心存向往，过两年也许真能够得到，也许这就是Dream Car的意义。周末逛798艺术区，现代汽车文化中心当然是必不可少的一站，于是帕里斯帝实车体验走起。 🚙关于外观 ❤️ 尺寸方面，尽管新款只增加了不到10厘米，但感觉这车真的大了不少，这还是深色车型，要是白色的实车，那看起来的感觉会更大。顾虑5米级尺寸是不是比5米2小很多的车友可以不用担心了，气势这方面相当够用。 ❤️ 前脸方面，之前还为变更进气格栅感到遗憾，觉得气势上会不如老款盾型好看，但新款这个线条的延伸感要比盾型强很多，搭配这个非常夸张的日行灯，整体性要比老款盾是盾、灯是灯的感觉要好。 ❤️ 车身侧面，短前悬的设计配合日行灯侧向延伸让车辆显得车头很短，很干练，同时配合21寸的蝎子胎，这范儿就起来了。最帅的是行李架和D柱的配合，一体的延伸效果那种力量感很强。 ❤️ 车尾方面，最让人满意的就是平直设计没有溜背下来，行李架几乎一直与地面平行，尽管没有设计成方盒子，但没有对空间造成任何影响。尾灯前后呼应，辨识度就不用说了，车流中最个性的仔。 🚙关于内饰 ❤️ 如果说之前在网上看能给75分，那看完实车之后，妥妥可以给到85以上。这种老钱风格的设计，还是要坐在车里面品味才知道一个品牌把最大的诚意拿出来是什么效果，图片效果打的折扣太大。 ❤️ 关于座椅，对比前一阵子看过的N7和L90，柔软程度跟人家确实差一些，但是！皮面的舒适度和填充物配合出来这种没那么软的情况下，却不觉得硬，而且还挺舒服。第一次在软和硬之间找到一种让人很满意的舒适感。特别是上车坐上去这一下，不软不硬刚刚好。 ❤️ 关于空间，比想象中要大很多，第一排调好坐姿，第二排腿部最大能到三拳以上的空间，把第二排调到一拳半的空间后，第三排还有一拳的位置，并且中间国道比较宽，甚至可以同时容下三排两个人的各一条腿。 ❤️ 关于细节，这车上的细节设计很多让人非常惊喜~ 🎈分段式全景天窗，前面用了推拉式隔板，这就比普通遮阳帘隔光隔热效果好很多，我沐飒的全景天窗那个遮阳帘就让人很是不爽，盛夏的时候隔热效果很不好。 🎈前门三角窗。我对三角窗的执念非常深，只要有这个开窗，都必须点赞，盲区过大的感觉非常不好，关注行车安全的设计才是好设计。 🎈实体按键，在当下全是屏的设计风格中算是孤勇者般存在，不管别人怎么看，我就是喜欢实体的，而且功能布局很合理，常用的车辆调节弄能也集成到了空调两端，让下方手机和杯架区域的空间更加整洁。 🎈第三排车窗，我可以很负责任的说，这是我见过最大面积的第三排车窗，看我的手臂放上去之后的比例……这窗甚至比一些紧凑型SUV第二排的车窗都要大，坐在后面的视野完全没有任何局促和压抑的感觉。 🎈第三排空调出风口，这个设计乍一看跟大巴车上的一样，但暗藏玄机，旋钮控制开关，如果不想头顶有大风吹下，直接把中间盖板关上，风会从那一圈的缝隙中渗下来，非常柔和，这个设计太人性化了 🎈安全带卡扣设照明灯（没位置摆图片了），这个小设计太有生活了，晚上上车摸半天摸不到卡扣和插孔的痛点一下就被解决了 🚙几个小遗憾 💔 尽管储物空间设计的很多，但很多应该比较大的地方还是偏小了，比如中央扶手箱和扶手箱后面的小抽屉，如果想放点稍微大一点的东西，不管放上面还是放下面抽屉，可能都不太容易 💔 启动键放在档杆上有些不习惯，我还特地尝试了一下上车摸启动键的动作，不管怎样还是要比放在右前侧的中控台上别扭一些。 💔 车顶眼镜盒缺失，以前的现代车型车顶都是有眼镜盒的，不知道从哪一代哪款车开始，就把这个配置取消了，是在是有点遗憾 💔 第三排坐椅偏低，尽管在空间以及很多细节上对第三排的乘客非常照顾，但座椅高度不够，不说一低毁所有，但在舒适性上确实是大打折扣，膝盖窝能塞下一个拳头，可想支撑性有多薄弱 怎么样，这样一款小众大6座或者叫大4座的SUV能不能打动你呢？
#晒晒移动的家两年多的用车经历，如果让我选一个沐飒最惊喜的优点，那一定是这个单人大床的功能，在紧凑型SUV当中基本上是独一份的存在吧？今儿就专门聊聊这个大床有多香 🚙关于车辆级别和尺寸 ❤️ 紧凑型SUV基本上车长就是在4.5米这个维度范围，沐飒的尺寸算是很标准，再小就要往小型SUV上靠拢了，再大……类似途胜那种，有点在紧凑级里欺负车。 ❤️ 那么问题来了，4.5米这个车身尺寸，既要让第一排乘客很舒适，第二排乘客不拥挤，那么后备箱就一定是“刚好”甚至“偏小”的。 ❤️ 后备箱不大，那么注定放到第二排座椅就只能是扩展行李空间，而作为露营睡在车里的需求，最多能睡下小孩子，但让孩子单独睡车里又是不太现实的一种分配方案。 🚙沐飒意外解决了长度问题 ❤️ 在车辆设计和厂家宣传中，沐飒的副驾放倒，本来是营造一个客厅茶几的功能，一是能放pad，二是能让后座腿伸直搭脚用，两年用车过程中，这个功能只有两个场景用上了：某次出游媳妇崴脚需要把腿放平，某几次我单人带俩娃，为了开阔后排孩子视野直接放倒副驾座椅（图4）。 ❤️ 真正的实用场景，那就是这次话题重点，从副驾联通第二排和后备箱，组成单人大床，只需一个充气防潮垫加睡袋就可以迅速搭建睡觉的空间（图3）。不管是户外露营还是上班期间午休……然而这么强大的功能，厂家只字未提，可能工程师都没想到用户会这样开发车辆使用场景。 ❤️ 对比户外搭帐篷和车顶帐的使用，从便捷程度、成本角度、舒适程度多方面都胜出许多。基本上是单人露营的最佳优决方案。尤其适合苦哈哈的中年人，找个零散的时间出门放松一下自我。自己上山露营拍星星，第二天早上看日出（图6），谁说紧凑级过日子的买菜SUV不能远方一下 🚙几个小【遗憾】 💔 刚说了设计师应该是没有想到这方面的用途，所以并没有在高度和前后间距做对应的优化，导致副驾、二排之间除了要处理间隙问题还要考虑高度差（图7），还好差距并不大，通过车内的行李箱、户外椅等物品正好能把间隙和高度补齐，但每次收装比较繁琐 💔 仅设计了副驾放倒，其实说大床还有些牵强，要是能把主驾也放倒，那使用场景就可以变成货真价实的大床房了，从单人出行变成家庭出行，那客户人群和使用场景会丰富很多。希望在改款的时候能有改善吧 🌻 怎么样，你的沐飒这样用过么？秋天已到，又到了适合露营的季节，快试一下吧🌻
#15万级SUV谁是最优解一直想看下EO的实车，无奈店里没有，车展也没上，没想到踏破铁鞋无觅处，居然在朝阳公园里遇到了外展。之前都是看图片和各种测评，今儿看到了实车，咱好好品鉴一下，有点遗憾的是车锁着进不去… 🚙先说外观 ❤️ 前脸部分，个人感觉比图片看起来更协调一些，既没有新势力纯电车型的“扁平”甚至“俯冲”感，也没有传统燃油车那种偏“厚实”的感觉，也许这就是传统车企电车的设计思路？作为一个老现代车主，接受起来毫无违和感。 ❤️ 车尾部分，腰部以上感觉收的有点多，看起来上半部分有些窄，不过车灯和尾翼的线条在侧后交汇很有设计感。我个人还是更喜欢后窗大大的感觉，前脸如果打85分的话，车尾大概能给70分。 ❤️ 车身侧面，跟沐飒的侧面有些类似，抛弃了途胜那种多线条切割的复杂感，一道分界线形成上下两个阶梯，让车身向上收紧的风格有一个很有力量的支撑，看起来比较和谐，不会设计过度，也不至于很平淡，我能给80分。 🚙细节亮点 ❤️ 底盘平整度，SUV对比轿车最大的优势在于通过性，但有些纯电SUV侧面看起来挺高，但底部电池向下延伸很多。我特地在车尾看了下底盘，平整度还不错，最低点和轮胎下支臂基本齐平，通过性有保障了 ❤️ 轮胎规格，用了森哥家N系列的S版，网上查了很多地方没有太多信息，N本身就是高端系列了，再加个S应该是刚上市不久得高端版本，而且有EV字样，应该是针对纯电车型做过特殊优化的，并且M+S，泥地、冬季适用！这就给自驾游更多的可能性了。还有个细节，就是胎壁上标了OUTSIDE，说明这款胎是区分正反面的，设计和功能方面应该是更强了。最后225/60R18的尺寸，算是中规中矩，节能、性能、通过性等诸多维度应该表现很均衡。这个轮胎我能给90分。 ❤️ 车灯值得期待，仔细看了下EO的车灯，噱头也好营销也罢，这4灯头的设计是真的漂亮，并且细节也拿得出手，这么近拍特写，依然显得很高档，在这个价格区间，这么一组大灯，肯定是要好评的，官方号称能照170远6车道宽，很期待实际效果。 🚙还有几个遗憾的地方 💔 四驱上不上？之前宣传是有四驱的，理论上展示的车辆应该是高配吧，但这车上并没有四驱的标志，如果上市没有四驱款还是有些遗憾的，毕竟SUV作为自驾游的主力车型，对通过性有一定要求 💔 隐藏门把手，不知为啥还是向趋势妥协了？咱作为传统车企，是可以对这个潮流说不得呀，哪怕用个半隐藏的也行。这全隐藏的，不管怎样智能，还是有些不放心。 💔 侧窗平面化，现在很多新车型都把侧窗与ABC柱实现了平面化，不管是美观还是风阻优化都会有不错的表现，但这么看的话，明显EO没做这个设计。如果可以选的话，我选不要隐藏门把手，要这个平面化侧窗。 🚥根据现场车辆情况我能发现的就是这些，等将来店里有了现车，再去探店看内饰和试驾，毕竟……我是真的打算换这车的
#选买二手车哪步最关键这几年二手车的接受度和市场透明程度越来越高，特别是抖音等平台加剧了行业健康和蓬勃发展，但身边接触过二手车或者叫选购过二手车的朋友依然不多，包括我自己，但平时关注的直播间，二手车行业占了一大半。今儿就纸上谈兵来聊聊二手车那些事，让我们从头儿说起 🚙 跟买新车逛4S店不同，二手车是现有在售车型的选购模式，明确选车目标，是家用日常代步还是另类小众性能还是当年情怀车型停产转战二手……每个人需求不一样，需求越明确，在实际选车时带来的纠结就越少，思路就越清晰 🚙 根据目标确定车系和车型，为什么要确定车系呢？因为新车可能产品力差别并不大，比如目前各车系在三年内甚至五年内的品质表现差异并不大，但二手车选购很有可能是三到五年甚至五年以上的车型，那一般来说欧美系比日韩系的耐用性上就会差很多，德系机械素质操控比日韩要好，美系舒适静音是特长。拿自己的沐飒举例，如果看中皮实耐用经济实惠，那真是相当称职，但如果聊到豪华、科技、操控，但明显这不是他的强项 🚙 确定大概的车系后，潜伏目标车型车友圈，看看大家满意的点和吐槽的点，是不是在自己看中的以及可以忽略的同频道，如果自己看中的点正是这车表现糟糕的点，而优点自己有没兴趣，那么这种极端情况，就果断换目标。 🚙 接下来价值锚定，懂车帝的二手平台是个好地方，看中的车型只要不是极为冷门的款型，基本上面都有车源，关注下年份、价格、车况等几个重要指标，了解报价区间。 🚙 选几个车商沟通价格、看车。注意，这个是我个人感觉【最重要步骤】，除了基本的网上询价以外，尽量选择本地车商实地看车，看实车的同时评估车商实力，大小车商在信用背书方面的实力还是有差距的 🚙 关于网上很多鉴定二手车技巧的视频，可以作为了解，但不要过于自信自己通过几个视频就能掌握人家几年甚至十几年的专业技巧，非要较量到底是魔高还是道高，大概率受伤的是自己，专业的事交给专业的人来做。 🚙 懂车帝平台认证的车商，如果当地又很有实力，同时还提供检测报告，大概率比自己研究的野路子靠谱的多。当然，正常来说价位也会适当的高一些，我觉得这是人家正常的经营利润，没毛病。永远不要抱着捡便宜的心态买东西，这点很重要。 🚙 选大车商还有个好处就是后续服务能好很多，已经在直播间发现了很多匪夷所思的服务，比如三天包退，整车质保三年甚至五年，终身免费保养…没想到二手车现在也卷到这种程度了 ❤️最后聊聊【心里建设】 二手车毕竟跟新车不一样，需要在选购之前做好充分的心里建设，比如出现意想不到的小毛病，不影响车辆评级的小瑕疵，毕竟这些都通过很大的折价做了补偿。
#爱车能耗分享大家的油耗都怎么样？我这99.9的百公里油耗是油表坏了，还是这车真就这么耗油？有没有车友也遇到过同样的情况？今儿就来聊聊咱们天天关注的油耗与油表那些事，沐飒的油耗到底怎么样？ 🚙先说沐飒的动力系统 ❤️ 23款沐飒全系搭载2.0自然吸气发动机，在6500转时达到最大160马力的功率输出，4500转就能迸发出193牛米的扭矩，对比各种涡轮增压可能数据不够惊艳但胜在输出平顺，中低速行驶区间动力充沛够用。 ❤️ 全系匹配6AT变速箱，这是这车最大的亮点，变速箱过热？顿挫？激烈驾驶打滑影响动力输出？这些都不存在……AT变速箱基本上是自动变速箱中最全面的，当然成本也是最高的，所以10万级别的SUV配AT变速箱的并不多见，这点要给沐飒点赞。 ❤️ 隐藏优点，无颗粒捕捉器，通过发动机的调教，直接排放达标，摆脱颗粒捕捉器堵塞的焦虑，源头上解决一个隐患 🚙99.9L/100km的真相 ❤️ 油表爆表的真相是，盛夏，空调怠速车里等人16分钟，而只行驶了400米，这时发动机累计耗油量除以0.4再乘以100，就得出了99.9甚至更高的油耗（图2），因为99.9是封顶的数字，所以也就可以推出这16分钟的耗油量保守估计在0.4升以上，换算一下，好几块钱没了，哈哈 ❤️ 正常行驶几分钟，开出两公里之后，油耗迅速下降至33.5（图3），也就是算上之前停车怠速耗油，这两公里累计耗油约0.7升。 ❤️ 经过一小时，山路行驶33.4公里之后，整体油耗来到了8.8L/100km（图4） ❤️ 三个半小时，行驶距离超过200公里，此时油耗已经达到了6.3L/100km（图5）。至此，行程开始时的高油耗已经被后面长距离行驶的低油耗彻底摊平。 🚙关于沐飒油表及油耗的总结 ❤️ 沐飒油表随时显示的油耗都是基于发动机消耗的油量除以行驶距离得出的真实油耗，而非只有在行驶时才计数的快乐表 ❤️ 优点是对油耗可以真实有效的知晓，缺点是稍微怠速一会儿尤其是刚起步阶段，油耗会涨到及其夸张的数值，让人胆战心惊。 💔 同时也暴露了车辆的一个短板，沐飒对市区拥堵路况行驶的油耗表现比较一般，正常应该会在9左右，稍微拥堵一些可能就要上10。 ❤️ 所以，沐飒遇到十大几甚至几十的油耗也别焦虑，都是短暂原地怠速拉升的，跑起来就会回归正常。 关于油耗，各位车友有啥疑问，欢迎留言
#车展新车我来评这届车展很遗憾北京现代没有参展，但好在同门师兄进口现代带着全新帕里斯帝如约而至。如果说本届车展最期待的车型，作为韩系车主，那无疑就是帕里斯帝了。他能否值得如此期待，咱们聊聊看 🚙重点参数 ❤️ 车辆尺寸，长5060mm，宽1980mm，高1805mm，轴距2970，在各个车企频繁推出中大型SUV的当下，这个尺寸属于拿得出手，但不够领先。 ❤️ 动力系统，搭载四缸2.5T涡轮增压发动机和P1、P2双电机的油电混动系统，输出334马力，让人很期待驾驶感受。 🚙外观内饰 ❤️ 前脸造型，采用了最新的设计语言，不管是进气格栅还是灯组都大幅采用矩形元素，气势更足，但稍显单调。个人感觉新款的灯很有创意，进气格栅没有老款好看，可能是还没看习惯，好的设计得放长时间维度来看。 ❤️ 侧面设计，前悬看起来更短了一些，精干了许多，同时很明显的特征就是第三排的侧窗面积更大了，这与发布会上设计师强调的每个座都重要的理念达成一致 ❤️ 车尾方面，变化不大，只是尾灯设计与前灯呼应，没有采用现在流行的贯穿尾灯，大面积矩阵造型，这辨识度应该是很高的，而且在车流中一定会被反复多看几眼，妥妥儿的独树一帜。 ❤️ 中控台，一条横嵌在中控台中的屏幕与当下流行设计有些格格不入，但又别具一格，包裹式的台面设计加上大量实体按键，浓郁的老钱风，如果对千篇一律的新势力范儿无感的话，这个内饰风格值得好好品鉴 ❤️ 座椅放倒纯平大空间，现在都在推6座SUV放倒座椅后的空间效果，但能做到帕里斯帝这么平的，还真就不多，在自驾游、露营方面，这个优势可谓是相当明显。 🚙遗憾之处 💔 尽管新的动力系统更加高效、节能，但V6的情怀永远是老司机留在心里的白月光，特别是80后终于人到中年，可能有些预算提升生活和驾驶品质之后，年少时憧憬的V6在当下还有可选的范围屈指可数，而升级之后的帕里斯帝，将v6也彻底抛弃 💔 第三排座椅高度不够友好，对比新能源的大6座，不管是纯电还是增程，腿部纵向空间先不谈，单就座椅高度一项，帕里斯帝显然是落后的，小板凳的感觉比较强烈，成年人长途坐第三排依然不能很好的提供舒适感。 💔 油电混动对用电需求的满足依然是短板，户外、露营一定是这个级别车辆的重要使用场景，外放电的功能从两年前的亮点倒现在的新能源标配，而帕里斯帝的带电性能来说，完全无法提供这个功能，略显遗憾。 🚙总的来说 帕里斯帝的产品力在当下，按照新能源、新势力的很多标准衡量，尽管有很多短板，但在纯油和油电混的需求领域，特别是对“传统”的造车理念依然有浓厚兴趣的客户，这依然是一台非常有竞争力的车
#去跑山吧如果让我选一个驾驶沐飒自驾游，最喜欢的路段类型，那我毫不犹豫会选……山路。开沐飒跑山简直爽歪歪，可能会有车友会说，不对吧，跑山不是跑车或者大马力主操控的车才过瘾么？此言差矣，今儿来聊聊跑山这个话题 🚙先说【优势】 ❤️ 跑山绕不过的话题一定是动力，沐飒搭载的是2.0自然吸气发动机160马力，匹配6AT变速箱，在动力平顺性方面不仅在城区驾驶会有很舒适的表现，在山路驾驶更是游刃有余。 ❤️ 尽管马力不大，但胜在自然吸气，不会出现小涡轮发动机随着转速爬升而出现的动力台阶。动力输出绵密，不窜，对山路驾驶的安全性也有很高的保障 ❤️ AT变速箱带来的可靠性远非CVT和双离合能比，经常有博主发318国道上停路边散热的车，放眼望去基本没有AT变速箱车型。 ❤️ 底盘高度，山路驾驶，难免遇到路面破损甚至有些滑坡落石的情况，如果是轿车的低底盘，磕底盘的情况在所难免，而沐飒的高度会让人很踏实 ❤️ 轮胎厚度，225/55R18的规格，于轿车相比，轮胎厚度更大，对比确定的路况兼容性更好。同时在处理路面颠簸方面也会更加友好 ❤️ 运动模式对新手比较友好，很多新手尤其是直接考C2驾照的车友，对低档高转及档位选择方面并没有太多经验，那进入山路，直接运动模式，简单高效 🚙不能光说好不说坏，当然也有【劣势】 💔 绝对动力方面还是有些薄弱，毕竟只有160匹的最大功率，面对绝对的大坡，明显力不从心，需要超车的时候也会需要较长的超车距离 💔 重心偏高，对比轿车，SUV的高重心尽管有较好的通过性，但在侧向支撑的稳定性方面肯定是不如轿车的。 💔没有配备手自一体的变速箱，这是我觉得沐飒最大的一个遗憾，在山路形式，只能通过运动模式来控制转速，但对比更直接的手动加减档的手自一体模式，还是有些不足。 💔 缺少了四驱加持，应该是级别定位的差异，并没有配备途胜和胜达都能选装的四驱系统，在湿滑等低附着力路面，还是有一定局限性 🚙总的来说 在绝对的操控面前，确实不如轿车，但对路况的适应性和安全性方面，沐飒跑山还是称职的。尤其是自驾游的时候，在不追求速度的驾驶状态下，感受着路面曲折带来的乐趣，同时带着全家欣赏着周边的风景，算是一大乐事。
#挑战全网最帅侧颜不管是看人还是看车，一定都是先看脸，我们评价一款车颜值水平的7成因素都归在了前脸，剩下3成基本就给了车尾，然而，车身面积最大的侧面评价就这么不重要么？其实不然，只不过侧面展示的机会确实不如车头车尾多，关注度自然不高。今儿咱们就来聊聊侧颜 🚙先说车辆【亮点】 ❤️ 数据表现，23款ix35沐飒在侧面的主要参数~车长4475mm，轴距2680mm，非常标准的紧凑级SUV，没有超过4米5的车长以及不到2米7的轴距，跨过去就算是紧凑+了。在这个尺寸下的沐飒我认为是做出了空间层面非常顶格的设计，几次全家超长途自驾游没有一次装不下行李，都是刚刚好的状态。 ❤️ 轮胎尺寸，沐飒用了225/55R18的轮胎，在同级当中算是大了一号，很舍得用料，不管是胎宽还是轮毂尺寸都有优势，所谓脚大一号，势大一级。轮毂比竞品车型大一寸，胎宽多10厘米，55宽高比再多10个百分点，那么整个轮胎的直径会大三个标号，在通过性上会有好很多的表现 ❤️ 最小离地间隙，官方标称147mm（满载），个人感觉正常状态的话应该在200左右，整个车高显得非常协调，对走烂路非常有信心 ❤️ 车顶行李架，尽管不是硬派越野车，但行李架并没有缺席，应该点赞，并且用的是分离式纵轨，不管是安装顶箱还是顶帐，哪怕纯视觉效果上，实用和美观方面都是加分项 ❤️ 腰线，自从现款途胜开始，现代的车开始用这种所谓宝石切割的设计语言（图2），其实就是在视觉效果上兼具饱满和犀利的风格，这个创意很不错，但确实难度也很大，一般来说一旦饱满就很容易油腻，但加上这些“刀削斧劈”的线条之后，去油腻效果很棒，特别是沐飒的前后翼子板两块区域分明的线条组合，雕刻的比较恰当，力量感也有比较好的呈现，也是侧面最大的亮点 🚙再说【不足】之处 💔 车长还是不太够，如果能加十几厘米出来达到4600mm的级别，会更有气势一些，好就是大，大就是好，有些大家都认的硬指标，得给足。 💔 轮毂的花纹样式，设计感不足，有点浪费了这个18寸的型号，类似刀锋、花瓣、大饼这类视觉效果很强的样式如果参考一下的话效果能好很多 💔 车尾线条溜背造型有些失败，其实只要把车尾哪怕稍微抬高两到三厘米，一个准方盒子造型就出来了，不仅让车辆显得更加硬朗，同时会让车内的空间有更优秀的表现。而溜下去这几厘米，气势上就差了不少。 🚙【整体来说】 沐飒在目前10万级别SUV当中颜值算比较成功的，即便基本被忽略的侧颜，在仔细品味的情况下也有着不错的表现，作为两年的老车主，我给出85分的评价。如有不同观点，欢迎留言探讨
#这才是越野车该去的地方如果说回想小时候的语文课，哪篇课文对我启发最深，甚至影响到后来的人生观，那么这两个蜀地僧人的故事应该能排在前三。为什么这么突兀地说到这个话题上，因为这正是面对越野、面对诗和远方时，我们应有的态度和思路。是的，今天来聊聊沐飒的越野之旅。 🚙还是先说沐飒的【优势】 ❤️ 23款ix35沐飒，采用的是2.0自然吸气发动机，最大马力160匹，配合6AT变速箱前置前驱，整备质量1.46t，为什么这次把整备质量拿出来说事呢？因为通过性需要考虑一个指标，推重比，160匹/1.46，那就是110匹/吨。而前两年某日系中型硬派SUV2.5自吸最大193匹，整备1.84t，推重比105匹/吨……不是要硬刚谁，只是说不要过分妄自菲薄。 ❤️ 面对烂路我们的配置： 🎈最小离地间隙147mm（满载），个人感觉正常载重200mm以下不会拖底。 🎈运动模式，变速箱始终维持低档高转，对爬大坡和长下坡非常有利。 🎈泥地，雪地、沙地三种地形选择，对动力输出、车轮打滑监控更有针对性，具备小野能力 🎈新平台扩大轴占比，iGMP平台的车型，较原来车长缩短，轴距拉长，对接近角离去角有较大提升 🚙当然要知道我们【劣势】在哪 💔 没有四驱，这是我最大的遗憾，偶尔平路小坡有个打滑、坑洼，可以试试能不能靠着惯性或者esp过去，但真遇到连续湿滑泥泞路面，后轮毫无动力的情况下是完全没有脱困能力的 💔 承载式车身，不要上大强度，在平整路面我们还能一战，一旦到了起伏过大，车身频繁遭遇各种扭曲交叉轴的情况，我们还是要做到心里有数，该撤就撤 💔 绝对动力不足，在面对沙土、大坡这类需要绝对动力的越野路段，160匹马力在这种路况上会显得苍白无力，要么大排量自吸，要么2.0甚至3.0带T有涡轮 🚙关于沐飒越野的【总结】 🚥尽管我们连越野车都不算，更谈不上硬派两字，但毕竟我们的目标是诗和远方，不是泥泞和攀爬。 🚥选择自己能承受的路况，勇敢走下铺装路面，在能力范围内绕过一座座山头，穿过一片片草原，并不困难 🚥了解自己车辆的极限在哪里，能正确评估面对的越野路段能否驾驭，是行车安全的必修课。面对户外美景和烂路，沐飒并没有那么不堪，勇敢走出去就赢了大半。回到开头，不要被一句“子何恃而往”吓住，我一辆沐飒足矣…
#寻找全网最帅尾灯可能聊起咱这辆沐飒，大多数人的印象就是前脸很不错，侧面没问题，就是车尾不好看？真是这样么？今儿咱就来聊聊沐飒独特的尾灯。 🚙先说说咱这辆车 ❤️ 23年6月上市的沐飒是之前现代经典车系ix35的还代车型，尽管还是2.0自然吸气，还是6AT变速箱，但本质上已经是完全不同的两款车，用了iGMP平台，重新调教了发动机和变速箱以适应更苛刻的排放标准和能耗、动力之间的平衡。 ❤️ 如果说动力系统是重新调校，那车灯可以说脱胎换骨了。前灯从之前的集成大灯组，变成了纵列垂直矩阵LED灯组，完全不同与现在常规的集成灯组或分体大灯。后尾灯更是从之前的集成尾灯组变成了环装贯穿式尾灯组。 ❤️ 高低配的区别，沐飒的高低配其实很好区别，前脸的日行灯周边如果是亮条装饰就是低配，如果是熏黑装饰就是高配；车尾环形尾灯中间如果和车身同色就是低配，如果是黑色就是高配。 🚙这尾灯的【优点】 ❤️ 极具辨识度，如今贯穿式尾灯像商量好的一样完全普及，老远一看如果不是很熟悉该品牌的设计特点，很难分辨是什么车型，但沐飒的环形尾灯，不管多远，一眼就能认出。 ❤️ 安全性较高，单条贯穿灯基本都是细细一条，遇到雨雾天气，如果前车没有开雾灯或双闪，一条灯在能见度不好的情况下绝对没有两条灯警示效果好。 ❤️ 美观方面，很简洁的一条环形光带，不需要加很多造型、零碎、花纹，一种简约美 🚙当然也少不了【槽点】 💔 看起来有些奇怪，确实与众不同，但与传统观念中的美感有些格格不入 💔 有很多不相符的联想，本来厂家给出的是飞船曲率引擎尾焰喷口的设计思路，结果车友一句这不是USB充电口么，一下就low了 🚥个人感觉 设计没有绝对的美丑标准，某种设计在满足了功能性、安全性的前提下，适当突破现有人们的思路是值得肯定的。曾经W223的大奔刚上市时，全都在吐槽，都在说难看、退步、在无S，两年时间，都在说好。我为我车站台，沐飒的尾灯，我觉得很好看
#我期待的问界M8纯电版自从试驾了N7之后，发现了解新车也是很有乐趣的一件事，周末陪闺女配眼镜，遇到M8在商场展示，等眼镜的时候抓紧做了一波静态体验，来分享下感受，特别是刚试过L90，也算做个对比： 🚙【车辆概况】 ❤️ 车身尺寸：长5190，宽1999，高1795，轴距3105。跟近期主流的大6（7）座SUV尺寸不相上下，差距都在1厘米之间，大小差异完全可以忽略不计，外观来看，够大 ❤️ 动力方面 现有增程车型：前后双电机四驱，合计功率533马力，搭配1.5T增程器，160马力。 即将上市纯电车型：前后双电机四驱，合计功率526马力，长续航版本单电机309马力。 ❤️ 续航方面 现有增程：搭载53.4度宁德三元锂电，纯电情况CLTC续航235公里，满油满电续航1345公里。 新上纯电：搭载100度宁德三元锂电，纯电情况CLTC续航655公里 风阻系数0.259，依然是主流优秀的水平。 🚙本次没有试驾，只聊【外观内饰】体验 ❤️ 外观感受，鸿蒙系风格很明显，相比其他车型圆润感更强，尤其是前后车灯，辨识度很高。基本上是目前市场上主流的认可设计风格。门把手采用半隐藏式设计（图2），基本上兼顾了美观、风阻和安全的多多重考虑。 ❤️ 内饰设计，总的来说宜商宜家，但观察细节还是偏商务一些，对二排尤其是二排右侧老板座有相当侧重的设计，比如为了安全实现零重力座椅，甚至单独把右后的安全带设计在了座椅上（图3），而左侧则是在B柱，这种设计还是第一次见，确实用心了 ❤️ 座椅方面，皮质舒适度很高，手感柔软顺滑，甚至如果穿的那种冰爽面料的裤子，感觉摩擦力都会很小。档次感可以给出比较高的评价。 ❤️ 前排屏幕布局，三连屏模式比长条屏更加实用，单块屏显示面积更大，即便不配二排投影的车型，看前排中间屏幕的尺寸也够用了 ❤️ 人性化设计，二排充电口集成在了座椅侧面（图4），终于不用把线通到中央扶手上了，减少了后排乘客出入时拦路的尴尬。驾驶员眼镜盒配备在很多车上已经消失了，但M8没有落下（图5） ⚠️最后聊聊【缺点】 💔 空间依然不足，5米2的尺寸，尽管第三排的座椅高度比较理想，但腿的空间依然局促，把第二排调到一拳半的空间之后，第三排只有一拳的空间（图6），而且要坐的比较正，稍微放松的瘫坐就顶腿了。同时第三排开窗太小，基本上就是两个巴掌大的长度（图7） 💔 后备箱太小，但看进深也许还行，但横过来看垂直高度，箱子只能横着放，也算证实了前面的说法，太过重视二排乘客，这车还是四人出行比较合适 💔 座椅柔软程度欠佳，椅面的皮质档次是可以好评的，但填充物的软硬舒适程度给出很一般的评价，特别是对比前两天体验的N7和L90，差距非常明显。 💔 音响很一般，现场展示的车辆没有网络，为了测评特地连上了自己的手机蓝牙，播放了几首高品质歌曲之后（图8），感觉上重低音下沉效果还不错，但高音、人声的还原度和清亮感，不及之前体验过胜达的boss音响。 💔二排零重力后设计瑕疵，尽管二排照顾的很好，但司机位此时看副驾的视角被大量遮挡甚至挡住了后视镜（图9），非常影响驾驶安全感 🚀关于对纯电车型的期望 如果能对以上细节进行优化，那这车的评价会非常高。同时续航方面，CLTC且长续航版本才700，那在WLTC下应该不到600的，实际续航表现应该在500出头儿，那么长途出行尤其是自驾游的时候还是有些不够用，有更大版本会更实用。
#车太宽是什么感受聊到辆车的尺寸，最关注的就是长度和轴距，一个体现了车辆级别，一个体现了车内空间的大致水平，而车宽这个维度往往被人忽略，看似大差不差，但对车辆驾驶和乘坐体验都有着不小的影响，今儿咱们重点聊聊车宽。 🚙宽一些的【优势】 ❤️ 高速行驶方面更加从容，因为以一侧轮线为轴，重心位置稍微远一些，那么对抗转弯时离心力的力臂就会加大，车辆就会更稳。而比较窄的话，遇到弯路稍微快一些，翻车的风险就会大很多 ❤️ 过侧倾路段更安全，自驾游难免会遇到一些非铺装甚至侧坡较大的路段，如果比较窄的车，下滑或者侧翻的风险就很大，但如果车比较宽，过这类路段是比较踏实的。 ❤️ 车内成员空间更舒适，目前紧凑级以上的家用车，腿部空间已经做的很宽裕了，但如果车宽比较宽的话，后排坐三人的场景会很舒适，尤其是二胎家庭，经常女王座并不是副驾，而是孩子的两个安全座椅中间，车宽一些远比副驾各种配置更实用。 🚙宽一些的【缺点】 💔 容易压线，不同城市车道线宽度是不一样的，在比较窄的路上行驶，需要更加谨慎，不然很容易就压线，违章和事故的可能性就会更大 💔 过拥堵路段，车宽每增加两厘米，都是对司机的巨大考验，两辆比较宽的车再加上路边有违停车辆占道，身边再有些穿梭的小电动，这画面想想就头疼 💔 车位刺客，车宽一些，标准车位就得祈祷隔壁车辆离自己远点，稍微窄一点的车位，干脆就停不进去，那种感觉真的赶上三急了。 💔 自驾游遇到山路荆棘路段，枝条就会吱吱嘎嘎的划在车身上，如（图2）那种感觉就像划在自己身上一样，太煎熬了 🚙关于沐飒的【宽度表现】 ❤️ 沐飒车宽1850，对比之前家里换过的车都是1800左右的，媳妇后排坐俩娃中间的舒适度提升很是明显。 ❤️ 对比买车时同价位的竞品，不管是合资的二田还是国产的神车，大多数都比沐飒窄个3厘米左右，别小看这3厘米，如果放在长度上可以忽略不计，而放在宽度上，那体验就是很大的提升。 关于车宽，大家有啥心得体会，欢迎分享
#被低估的冷门好车一款车有没有被低估其实很容易，去问这辆车的车主，后悔买这车么？朋友想买你推荐么？这两个问题如果都是正向的，那这车就是低估了，如果是还行吧，无所谓，那就是没低估，如果反过来各种后悔，那就是高估了。而好车的标准相对简单，耐用可靠。其他类似动力、功能、冰彩沙……都是锦上添花。如果没有耐用可靠，再好的东西放一起也称不上好车。那么沐飒算不算呢？ 🚙【低估的点】 ❤️ 动力组合适应性，城区行驶尤其是走走停停的平顺性，这个2.0自吸+6AT变速箱的搭配让人很惊喜，没有涡轮介入的突兀感，也没有双离合的顿挫，很绵密很平稳的感觉，就让人很舒服 ❤️ 内饰设计人性化，各种用心的小心思，在这两年的使用中，确实让人称赞，比如前排副驾放倒，不仅能让后排乘客搭个腿还能跟后排联动变成床，喜欢露营的可太实用了。各种挂钩、储物空间、暗盒还有应对熊孩子的不打孔后排座椅，实用到温暖。 ❤️ 恰到好处的辅助驾驶，我向往的辅助驾驶，是缓解我在单一路况驾驶疲劳，而过于丰富的noa，个人感觉一是不放心，二是没必要，越是复杂路况，自己开反而有安全感和成就感，真出了啥问题，自己也认。这点沐飒就刚好踩在我的需求之上，并且可靠性很高。 ❤️ 长途油耗，满载情况下国道6升/100公里甚至不到，高速6-7升/100公里之间，这个是超预期的，以省油著称的涡轮增压+双离合，差不多也就这个表现了。 🚙【好车的点】 ❤️ 首先还是这套动力组合，不过点不在舒适，而是可靠，因为我这辆车的主要用途在跑长途，而且自驾游经常涉及高原、山地，连续爬坡、下坡，这时6AT的可靠性可就远胜于双离合和CVT了，没有过热啊，打滑这种焦虑 ❤️ 没有颗粒捕捉器，经常短途、低俗行驶的车友现在经常顾虑的已经不是积碳之类的小事，而是颗粒捕捉器堵塞的“故障”，这点沐飒2.0自然吸气完全规避了这个问题。 ❤️ 底盘及通过性，高速行驶下的变相稳定能力，比之前的车型强了很多，应该是最新平台的功力，烂路之下的通过性也让自驾游中遇到的各种意外路况变的没有那么可怕 🚙车无完车，【缺点】还是有的 💔 动力方面确实捉襟见肘，尤其是在国道超车，需要对象来车的余量很大的时候才有信心去借道，这个时候会非常理解那句我可以不用但不能没有，对激烈驾驶有偏爱或者看不得自己前面有车的车友还是劝退一下 💔 市区油耗，没有颗粒捕捉器确实开着没负担，但油耗基本8.5起步甚至9-10之间也很正常，这个表现跟混动甚至小涡轮比，确实没优势。 💔 车辆尺寸，毕竟还是紧凑级，尽管车内空间已经优化的不错，但总体车辆尺寸确实不占优势，搬家式出行的时候，会有空间焦虑。全家常规出行，仅能给出够用评价 🚥总的来说，这些缺点对我来说都属于锦上没能填花的问题，都能接受。回到开头的问题，这车买来不后悔，有朋友买车我会非常推荐。在目前的市场中，算是处于冷门车阵营了，以沐飒的产品力不应该被如此低估。
#看销量买车靠谱吗关于唯销量论的观点太多了，而且普遍认为销量就是王道，在销量的数据下一定不会有错。然而事实是这样么？作为一个12年的单一品牌车主，从当年销量王者到现在销量惨淡，今天来聊聊销量背后那些事 🚙销量【正面观点】 ❤️ 销量大意味着市场认可度高，都是消费者用真金白银投票累出来的数据，是最有力的实力证明 ❤️ 销量大意味着渠道广，那么未来售后服务会很方便，甚至很多县城都有4S店，那么后期用车不管是保养、维修还是遇到事故，效率肯定会高一些 ❤️ 成为消费者中的大多数，有安全感，商家无形中被加大了监督，一旦产品有问题，塌房成本高，而客户维权，只需要站在人群中，就有个儿高的出头。 🚙再来说下【反面观点】 💔 销量大只是结果，而原因有可能是基于营销、价格、情绪导致的结果，而这些甚至跟产品本身关系不大，比如在15年左右某国SUV，霸榜国内销量前三长达一年，而后期因产品品质、口碑等因素，不光该车型彻底消失，甚至整个品牌都被边缘化 💔 销量溢价，销量在上述可能得原因达成一定水平之后，那销量本身就具备很好的广告效应，此时同样的产品，一定会高于市场定价销售，或者同样的价格，在产品、配置等项目上会有所缩水。比如前两年销量很好的某合资品牌轿车，低配车型别说收音机了，居然不配喇叭这你能忍？ 💔 人云亦云的水土不服，销量毕竟是其他人选出来的，自己真金白银的消费，买了别人喜欢的车岂不悲哀，当年表弟根据销量榜买了1.5t手动挡的国产神车，发现动力之弱油耗之高，稍微有个坡就要挂1档慢慢爬，在后来用车的5年里一直是煎熬，这又何必呢 🚙要【理性看待销量】 🚥 如今监管体系健全，销量大不一定监管成本低；销量少，有问题，也能及时解决，不存在站队搭车或者没人理的情况。 🚥 价格体系合理化，分清到底是营销还是什么原因导致的销量上升，不理智的高估，一旦成为车主，很有可能会车价山顶站岗，比如当年加价买某系中大型SUV的车主，现在应该很难过。 🚥 自我需求分析，如今产品丰富到让人应接不暇，不像二十多年之前，产品千篇一律。充分考虑自己需求后，选择适合自己的产品，如果自己不吃辣何必选个人声鼎沸的四川火锅呢 🚥 跳过产品看品牌，品牌特性一般是很难改变的，如果这个品牌一直在某领域持续创新坚持深挖，即便销量一般，产品买回来也不会有什么问题 🚙再说说我的车 ❤️ 北京现代ix35沐飒，23年购入23款LUX尊贵版。在10年前，曾经巅峰时期，月销2万台以上，长期在SUV销量排行榜在前3名左右。如今受品牌、价格等多方面原因，月销基本是3位数，但产品力和品质怎么样呢？目前两年行驶35000公里，经过了大好河山的检验，车本身没有任何问题，跟销量几乎没啥关系 💔 销量下降带来的问题，尽管车子很好，品质开着跟前两年没啥区别，甚至还有提升。但品牌力确实在下降，甚至在景区遇到车友交流都不知道沐飒是啥车，还是得请出35的名号才有所了解，令人唏嘘。 🚘🚘 各位车友怎么看销量？欢迎留言讨论
#合资品牌电车都是谁在买自己的名图EV兢兢业业跑了4年，5万多公里，整体感觉很不错，但也要进入换车周期了，那么看车试驾第一站，近期合资电车火爆的N7走起，聊聊这台车的试驾感受 🚙【关键数据】 ❤️ 尺寸方面车长4.93宽1.895高1.487轴距2915，一台标准的B级轿车，但现场看起来可能周围比较空旷，并不显大，但车内空间确实宽敞 ❤️ 动力方面，根据不同配置搭配218匹或272匹两款不同电机，在不强调极限运动的轿车方面是肯定够用的 ❤️ 续航方面，根据不同配置搭载58度或73度不同版本的欣旺达磷酸铁锂电池，支持3C快充，续航分别是525和635公里。这点给与好评，3C不至于成本很高，但又能有效提升充电效率，两个续航版本也算主流续航水平。 🚙【外观内饰】 ❤️ 最不像日产的日产，不知道这么描述算优点还是缺点…车头日产标盖上之后，完全看不出是一台日产的车，全面新势力设计取向，整体是迎合购车客户群体审美取向的 ❤️ 大沙发依然是招牌，座椅的舒适度明显比同级别车辆表现优秀，特别是坐了后排中间这个位置（图2），依然表现优异 ❤️ 意外惊喜，车辆在A柱的后视镜位置设计了个很小的三角窗，这应该是日产的第一次这么干，能让盲区范围大大减少，安全感大增，必须好评 🚙【动态行驶】 ❤️ 家用取向很明确，尤其是防眩晕模式，动力输出很柔和，对家人乘车非常友好。因为都是市区路段，没有试高速，但短暂加速，即便在防晕模式下，深踩之后也能有比较好的响应 ❤️ 智驾方面，从中配开始配置L2辅助驾驶，高配车型上有高阶智驾，但需要后期OTA升级更完善的智驾体验，路上在跟车等红灯减速阶段，有行人不走人行道直接挨着前车尾部穿行过马路，车辆有效识别减速、打方向避让，但不压线，绕过行人后再掰正车身（图4就是自己掰回来后停车等灯的效果），这个表现很惊艳已经完全真人操作化了。 ⚠️【几个缺点】 🚥全景天幕，尽管看起来很帅，但玻璃无法变色，室外暴晒，感觉很刺眼，隔热效果只能说有，但效果跟遮阳帘比肯定还是有不小差距 🚥冰箱设计在中央扶手箱里，没有采用下部大抽屉的设计，并且只能驾驶侧单向打开，一是占用了传统扶手箱里的置物空间，二是打开方式不够人性化，副驾驶以及右后侧乘客取放都很麻烦。 🚥后备箱设计，大小方面中规中矩，但总觉得有些别扭，拍照片时发现了问题点，后备箱开口上沿和下沿伸出的长度几乎一致，有点像把抽屉抽走之后的空间，想取放东西，不能放进去，只能猫腰塞进去，放个包还好说，如果是婴儿车之类的宽大行李简直是灾难 🌻 以上体验不算全面，但都是亲身体验，对于1199到1499的价格来说，产品力应该是对得起观众的
#谁懂有车的幸福感有朋友问我，飞机高铁不香么？干嘛老是自己苦哈哈开千八百公里甚至几千公里长途出游，那么辛苦还有精力游玩么？如果你也有这方面的疑惑，那么今天来聊聊，自驾游的幸福，与车与人与世界…… 🚙初尝【自驾美果】 十几年前，第一次租车去自驾游，当在山路上偶遇一只梅花鹿，它在路上小心翼翼的跑，我在后面缓缓的跟，欣赏着这难得一见的精灵，那次的经历跟以前旅游完全不是一个感觉——有车真好，原来景区之外还有别样的精彩 🚙自己的【第一辆车】 刚结婚那会儿，花销巨大很是拮据，几乎花光了兜里最后一枚铜板，把心仪已久的途胜接回了家。为什么说把车当做家人看待呢，因为一路同行、因为风雨同舟。在海拔5000米的准无人区，在川滇交界烂路寸步难行的山里，唯一能信任的就是陪你的车——有这台车真好，安全可靠那么朴实无华又那么可贵 🚙【全家人的车】 时间很快，有了两件小棉袄之后，带她们自驾出游又成了全家人的爱好。在车里，欢声笑语的亲子空间就这么被锁在一起，这种体验，是坐公共交通工具出行所完全不具备——这台车让我们幸福在一起 🚗接下来聊聊自驾游的【注意事项】 ❤️ 合理规划路程，有了辅助驾驶以及安全配置，也尽量不要经常日行千里，毕竟一天都坐在车里的感受对出行品质和行车安全都有很大影响。 ❤️ 驾驶心态调整，务必遵循幸福者退让原则，遇到各种不顺心的路况，默念我是来玩的，全家都在车上，安全大于天 ❤️留足安全冗余，在家开车，路况、环境熟悉也还好，但在外地，一定要远离自己的驾驶极限和车辆的行驶极限，毕竟环境不熟，稍有小意外，比如一个意外的急弯或一个暗坑，都会在高速、极限的情况下造成重大隐患。 ⚠️开车就困、方向极不敏感的车友，尽量还是别难为自己 ⚠️家里人晕车严重，对长时间坐车不太适应的，为了和谐出行，还是少跑长途 ⚠️长途行车，安全隐患肯定比在家开车高很多，尽量修炼自己的开车习惯，最好能做到0违章，难度比较高 ⚠️容易上瘾，自驾玩儿习惯了，基本上有假期就闲不住，总想往外跑，榨干自己的业余时间和钱包 ⚠️车况不佳，在家里开没问题，但别被网上的啥车都出发直达318之类的口号忽悠了，车可以不贵但一定要车况好才能出发 关于自驾，还有那些心得，欢迎留言分享
#爱车保养价格分享自驾游跑的多，保养就得做的勤，出门干粗活儿，回家吃细粮~二连长途来，沐飒的行驶里程来到了将近33000公里，保养那是绝对不能含糊的，所谓该省省该花花，小油站的92随便加，但保养我选择4s。今儿就跟大家来聊一聊到保养那些事 🚙先说【车辆和使用场景】 我的车是23款沐飒LUX尊贵版，23年8月底上牌，目前行驶33000公里，两年期间这个公里数应该是使用强度中等偏高的，但有个很不一样的点，就是行驶工况相对比较理想，大多数都是跑长途和自驾游，平时最多的时候能放两个月不动，但一出门就是一千甚至两三千公里。 🚙【保养项目】 ❤️ 常规每次都要做的就是机油和机滤的更换，除非是在自驾游行程中没时间半路找店保养，大多数时候都是按时按里程保养，最多超个几百公里。这样一是对车好，让发动机始终处在较为良好的润滑环境很重要，二是按时保养避免脱保，一旦出现什么问题，质保是最大的保障。 ❤️ 每10000公里需要更换的空气滤芯和空调滤芯，让发动机呼吸干净顺畅，让车内人员呼吸的健康，很重要 ❤️ 每30000公里需要检查燃油滤清器，现在汽油标准越来越高，我决定推迟到40000公里再说 ❤️ 其他，诸如火花塞、刹车油、冷却液，都属于大公里数检查设备情况酌情更换，如果长期郊区、高速郊区工况，可以适当延长公里数 🚙【保养价格】 ❤️ 4s的机油目前看有两种类型，一种半合成的，小保养价格在500左右，一种全合成的，价格不到700 ❤️ 空滤和空调滤也分种类，便宜些的不到100，贵些的150左右，最近几年厂家推出的空气过滤功能号称达到N95级别，这个空调滤就贵一些 🚦🚦保养注意事项及攻略 ❤️ 厂家的直播保养套餐可以有效降低成本，而且可以5L的和4L的套餐间隔着用，这样每次剩下的半桶机油就不会浪费了，可以试试效果不错 ❤️ 动手能力比较强的车友，空滤和空调滤可以自己换，选大品牌，选对车辆型号，效果一样的，而且可以让自己更了解车辆。我就是自己换空调滤的时候发现沐飒的隔音原来这么舍得下成本，连手套箱背后都装了隔音棉 ❤️ 去保养之前提前在厂家app上做预约，不仅能节省排队时间，还有积分拿，这种一举两得的事，一定不能忘 关于保养，还有哪些问题，欢迎留言
#家充原来这么省有些钱，得花出去，才能省下更多的钱，同时还能获得更多的幸福感。这就是关于家用充电桩，给我带来最大的反思。为什么这么说呢？今天就来聊聊关于充电…花出去的钱让我省下来了生么或者叫换回来哪些幸福。 ⛽先说充电和充电桩的【成本】 💰 最大的成本不是安装，不是电费，而是停车费和超额房租，北漂不易，为了孩子上学近租住在学校附近，权衡再三，决定选个有很大溢价的小区，除了居住体验好一些以外，重要的就是这个小区有地下车库且可以装充电桩，停车费嘛……5400一年受得了么，车友群里比我高的没几个 💰 安装成本，可装充电桩的空余车位离电箱相当不近，但没办法，对比购置转让的全新桩（品牌安装免30米费用但超出部分每米费用较高）和从以前小区找电工师傅把旧桩移机过来（每米电线成本较低）的费用之后，决定老桩移机，一共花了3000出头儿 💰 充电成本，终于说到开心的项目了，北京市居民电价，平均不到5毛，总量控制，不设波峰波谷，尽管跟有些地区比，最低价不够低，但平均价相当可以了。如此这般一年电费1500 ⛽说完成本说【收获】 ❤️ 人到中年，方方面面就已经很焦虑了，不用每天下班之后焦虑的找车位，不用离开家去公共电站特地充电，车辆续航和行程安排尽在掌握的感觉，我想这个地下车位给我带来内心的平和，我觉得值。 ❤️ 对比油车市区行驶平均9个油，每公里6毛钱的成本，电车的每公里成本只要6分钱，三年5万公里下来，27000的油钱是妥妥省下来了。对比充电站平均每度电1.2的电价计算，也能省下4000。这还只是计算目前已经发生的三年内的成本，如果看到未来，那就更省了 ❤️ 隐形收获，电车在北方，最大的敌人就是低温，而在地库里，再冷的冬天，电池始终处于20度左右，不管是电池性能还是人的上车体验，都很棒。 ⛽关于家充桩的几个注意点 🚥 有一次怎么都无法启动充电，空开、电表一切正常，打客服电话，让看下应急按钮……才发现是按下去的，估计是被路过的小孩子拍了一下，车友如果遇到充电桩无法启动可以先排查一下应急按钮 🚥 我现在用的是老款，刷卡开关充电的机器，打算过一阵子换车时更新一下新桩，一是电器类的用时间长了还是会老化，换新的减少隐患，二是北京未来会不会也实行峰谷电价呢？那样的话有智能桩，可以设定时间甚至远程遥控还是很有必要的。 🚥 关于家用桩是否要充满，电池损耗问题，我的名图EV三元锂电，每次都是充满，大多数是20%左右剩余电量开始冲，目前快4年了5万多公里，几乎感觉不到衰减，也可以看我之前发的续航贴，我觉得没必要焦虑，方便就好。 关于家用桩还有哪些想了解的，留言必回。
#DCar汽车光影大赛盛夏！暑假！高温……出发吧兄弟！背景音乐起~那远山…呼唤我…层千百次路过……牛马做久了，是不是得犒劳一下自己，去看看草原放放风？尽管6789没有假日，但年假+周末，只要4天，我们就可以嗨起来了。北京出发经停乌兰察布、四子王旗、二连浩特、张北草原天路，这美美的小环线带家人一圈跑下来，精神食粮喂饱，继续社畜生活，动力十足。今天跟大家聊聊沐飒的在路上的表现，顺便分享下路上美景 🚙【亮点】突出 ❤️ 2.0自吸+6AT这套动力太适合自驾游了，动力平顺就不说了，在连续大上坡的时候稳得一批，完全没有小排量涡轮和双离合的高温之优，全程平均油耗6.0以内（图8），加上不挑油的特性，小油站6块出头儿的92就能喂饱，一公里不到4毛钱，必须好评。 ❤️ 通过性能让人心里很踏实，特别是赶上内蒙连续暴雨，在牧民道上打开泥地模式，明显感觉打滑的情况有好转，最后迎着雨胆战心惊沿着涝利海走了大半圈，没有陷车。 ❤️ 底盘品质比之前的SUV提升很多，过急弯的的极限速度大了不少，这就给山路行驶稳定性和安全性带来很大帮助。 ❤️ L2+的辅助驾驶，在风景之外，能大幅环节驾驶员疲劳，还有富裕的精力去欣赏美景。甚至在比较窄的路只有中线的情况下，也能通过路肩或者草痕来实现车道保持（图7）。 🚙【不足】也很明显 💔 毕竟是自然吸气，动力储备和爆发力跟涡轮车型甚至电车确实差距明显，国道省道超车要留出较大的安全冗余，不过出来玩主打一个佛系，减少超车频率，安全第一 💔 全系没有配四驱，哪怕给个选装也好，这次走湖边非铺装牧民道，面对积水的车轮印，那种焦虑如果有四驱加持能缓解很多，好在最终没有陷车，但心有余悸 💔 车机导航版本或者功能还是偏落后，提供路线的丰富程度也不如手机，哪怕是一模一样的百度地图。很多路线都是硬往反方向开，开出去几十公里，路径才能刷出来想走的线路。 🚙关于行车和拍照的一些【攻略】 🚦草原行车，有些很缓的坡看起来人畜无害，但会完全遮住对面视野，超车时务必谨慎，尽管中线是虚线，如果看不到对面，或者同向没有远处的参照车辆，不要贸然超车 🚦离开铺装路面要谨慎，一防陷车，毕竟纯城市SUV，除了底盘比轿车高以及有个基础的泥地模式，在烂泥面前不堪一击，多勘察多对比。二防压草，进入牧区，走小路一定沿着车辙印走，牧草是牧民放牧的基础，车轮一定不要上草。 🚦关于拍照，草原的光线和色彩比较浓郁，随时根据光影的变化把握拍照的节奏，有时色彩转瞬即逝，不一定非要到景区，哪怕路边一停，也能出很好的片子。 关于沐飒自驾游，大家有啥想了解的，欢迎评论留言
#远程控车的“含金量”远程控车这么花哨的功能，从国产车崛起的那一刻起基本就是国产的天下，甚至可以用眼花缭乱来形容。其实在合资阵营里，北京现代的远程空车功能算是能扛大旗了，因为家里一直用现代，跟好多销售比较熟，没记错的话当年ix25就可以实现车控家、家控车，那会儿谁家里有个智能家居，稀有程度堪比迈巴赫了。今儿跟大家聊聊沐飒车上这套远程控车的系统~Bluelink。 🚙【先说优点】 ❤️ 炎炎夏日、烈烈寒冬，不想上车进火炉或者冰窖，除了成本较高的地下、室内车库以外，最便捷的就是这套远程启动了，出门前空调温度设定好，等个电梯，走到车前，五六分钟的时间，刚好让车里从地狱模式转变为春暖花开。哪怕就这一个功能，这钱就没白花，当然功能远不止于此。 ❤️ 一路狂飙，到停车场就冲下车直奔公司打卡机……这种场面是不是每过一段时间就会经历一次？那么问题来了，冲刺之前，锁车了没？车窗关了没？是不是阶段性失意，大脑一片空白？不用下楼了，手机一点马上搞定 ❤️ 车子不经常开，临时有事，做好计划明早出行赶时间去某地，忽然有点犯嘀咕，油箱里的油够不够跑两百公里长途？要不要今晚去把油加满？打开手机，查看状态，油量、续航一目了然 ❤️ 周末带家里人去商场逛街，买好东西突然发现忘了把车停在停车场哪个区，顶着太阳一排一排找车会不会很悲惨？打开手机让车辆双闪+鸣笛是不是分分钟就找到了 ❤️ 小舅子借车，说去看丈母娘，怀疑他没干好事又不好意思问到底去干嘛……打开手机查看车辆定位，截图发给他，问问丈母娘在红浪漫点的黑桃A好不好喝是不是很刺激？ 🚙🚙【再说缺点】 💔 没有全系标配，销量最好的豪华版需要加3000块的选装包或者尊贵以上的车上才配，多少有点吝啬了 💔 使用有期限，沐飒是5年免费，之后是每年600的费用。家里的名图当时是3年免费，现在已经不能用了，又不甘心交这个钱，于是现在这个车机约等于没有。但是！有一点还是值得表扬，跟Bluelink配套的sos系统没有超期问题，前两天名图的刹车误报警，马上接到厂家电话，问车辆是否正常人员是否安全是否需要救援…… 💔 系统反应很慢，刷新个页面或者发个啥指令，都是以十秒计的，车辆定位更是时不时出现不可用的情况。 🚙🚙【总结一下】 总的来说，现代这套远程控车系统，放在8年前是非常先进的，放现在只能说满足正常需求，没有落伍。但希望把服务器更新一下，提升使用体验，如果能把功能下方的低配车型，惠及更多的车主那就更好了，另外，现在各个品牌都在玩软件终身免费，咱不跟进一下么
#谁懂有车的幸福感成为北京现代车主已经12年了，从老途胜到沐飒，这个品牌已经陪我走过了25万公里。在之家也从刚结婚那会儿的第一个提车作业贴，到现在带着俩闺女天南地北打卡记录生活，但一直有个遗憾就是没参加过北现车友活动，直到上周车友的一条私信邀约有了本次活动的...查看全文
#辅助驾驶使用心得23款沐飒尊贵版提车还差一个月就两年了，30000多公里的行程应该在车友当中是中等偏多的水平，有点不一样的是绝大部分里程属于长途、郊区行驶，也就是说辅助驾驶开启的比例非常高，体验相对全面，今天来盘点一下沐飒这套号称L2+的辅助驾驶的优缺点，如果你近期在考虑是买豪华还是尊贵，或者买了尊贵又不怎么用这套系统的话，可供参考 🚦这次先说【缺点】 💔 硬件配置不足，目前主流智驾的车机芯片，都是什么8295、8155、索尔、orin…加持，算力动不动就几十甚至过百tops，查了沐飒的相关资料，并没有应用主流的车机芯片，甚至没有公布芯片和算力的数据。当然在没有强大算力支持的情况下，自然也就没有配备激光雷达这种装置了。所以类似城市noa这类的功能自然没有，不过鉴于价格和燃油车型，这点可以接受 💔 部分功能缺失，转向的时候弯道稍大（尤其在匝道中），车道保持就失去自动转向能力，仪表盘车道保持功能指示灯闪烁后变灰，提示司机接管车辆方向，只能人为控制方向盘实现车道内的方向调整。于是需要司机摸索它的操控极限，我现在可以打眼一看就知道这个弯它能不能自己拐过去了，被车辆驯化出来的技能 💔 加速反应过大，跟车巡航时，一旦前车变道离开，判断前方没有（慢行）车辆时，沐飒会以类似油门到底的状态迅速加速到设定巡航速度，十分突兀，每次遇到这种情况，全车人从有说有笑的状态马上戛然而止。 🚦当然【优点】也不少 ❤️ 深度嵌入导航及路况信息，关联行车。普通的ACC设定巡航速度后只要前方没有慢车就一直按既定速度巡航了，但沐飒这套基于导航的自适应巡航结合了导航限速和路况信息，随时随路段限速变化调整限速，在山区高速行驶限速经常变化的路况下极为便利。在导航没有显示的路段，摄像头也能识别限速牌，在仪表上提示限速信息，在跑陌生路段的时候，让司机很有安全感，两年没有速度违章，很大程度上也得益于这个功能配置 ❤️ 车辆位置判断十分精准，遇到跟车时前车急刹车以及旁边车道车辆并入，毫米波雷达监测的及时和准确率非常高，特别是遇到所谓“刀片超车”直接插到面前这种，让人忍不住口吐芬芳一下的，也都能仪表发出“滴滴滴滴”碰撞预警的同时减速避让，可信赖度非常高。 ❤️ 减速设定很人性，跟上面吐槽加速很“生硬”不同，跟车急刹以及旁车并入时，车辆刹车的逻辑近乎人工处理，能做到由缓到急，需要刹停时也毫不犹豫，力度刚好。 ❤️ 车道保持和巡航功能可单独开启，这个可能很多车友没发现，这也算优点么？我说两个场景就知道了，到陌生的环境找某一门头（比如找餐饮街的某家饭店），怠速或慢行但司机需要频繁左顾右盼找目的地无暇看路，此时只打开车道保持能稳定方向，非常便利且安全。自驾游遇到新铺设的路段或低等级道路没有标线，车道保持无法工作，单独打开巡航也能有效缓解驾驶疲劳。算是把这两个看起来应该联动的功能玩出了1+1＞2的效果 ⚠️【综合评价】 沐飒这套辅助驾驶，在预算非常有限的情况下，实现的功能可靠性非常强，类似75分的能力但99分的可靠性，这一点上很让人满意。一些独特的优点能有效降低司机的驾车疲劳，同时一些小缺点又不至于让司机完全放手不管从而产生更大隐患。综合以上，我给出85分的评价，尺有所短，寸有所长，用它的擅长领域让驾车出行更美好
#雨季安全用车法则近期各地暴雨，部分路段被水淹存在很大行车隐患，前两天草原自驾游，遇到很多过水路面，小心过水总结出了几条过水的经验，分享给大家，最后一条很关键！ 🚘预防水患，能躲就躲，夏日出行务必查看天气预报，遇到预警情况或山区12小时降雨量达到50毫米，尽量调整出行计划。我这条路线只有部分中雨，但也遇到了很多大水漫灌的场景，还好深度相对安全 🚘如常驻地预报暴雨且停车处地势低洼，提前转移车辆，将车辆停至地势较高处，宁可白忙活，不让车辆涉险。 🚘实在要过水通行，提前关闭ESP、自动启停等功能，避免在水中熄火、失去动力，一旦熄火一定不要二次打火。 🚘过水速度一定要慢，避免形成推水从而增加过水高度，损坏保险杠、水箱甚至威胁进气口 🚦🚦打开360影像，角度选择前轮视角，时刻关注轮胎过水高度，如果水面一直在轮毂盖以下，则通行安全；如果水面间歇性没过轮毂盖，此时观察道路如果水深还在加剧此时已经具有很大危险性了，尽量考虑倒车撤出涉水路段；如果轮毂盖已经彻底被淹没，尽快倒车撤离，别拿生命财产开玩笑。 🙏🏻🙏🏻水火无情，在面对大水漫灌的灾害场面，所有出行都应以安全第一、生命之上的原则让行，祝大家夏日出行平安。
#夏季用车指南关于防晒板，以前总是觉得麻烦，时不时放在后备箱吃灰…最近动手实验了一下才知道用不用差距这么大～每次都是天气预报显示最高气温36度、晴朗无云，且在中午时分实测温度，尽量维持条件一致🚀 😃有防晒板，中午车内温度只有43度（图2）。下午开车时，空调10分钟，车里环境温度就降下来了，维持20度设定2档风量车内温度就很舒适。 😈没加防晒板，温度…家用温度计爆表了（图3），后来特地买了一根最高温度100度的温度计测出来，居然有60度（图4），难怪不加防晒板，空调吹20分钟都依然觉得不太凉快，那种冷风呼呼吹身上嗷嗷热的感受非常糟糕。 结合这个实验结论，分享几条夏日降温攻略，防晒很关键： 🚘停车优先选地库，冬暖夏凉是真的香，外面即便高温40度暴晒，地库B2妥妥20度出头儿。 🚘没有地库选楼体，提前预判好方向和太阳走势，尽量停在楼体的阴凉处，能有效减少暴晒 🚘空地暴晒“车尾优先”，晒屁股总比晒头强，同时遮阳板要放好，最好是全车遮阳板（图5），车内温度低个将近20度，舒适又节能。 因为沐飒这车很大的一个缺点就是天窗遮阳帘太薄，暴晒之下隔温效果很不好，所以防晒务必要重视 还有两条容易忽视的细节，尽量避免 ⚠️一是树下停车需谨慎，大部分树木都有落叶、树胶、鸟屎的问题…这会让车辆遭受比暴晒更大的麻烦 ⚠️二是夏季车里尽量啥都不放，类似不怎么穿的衣服、孩子的玩具……暴晒一天，所有东西都是高温状态，人到车里，这些东西都是热源，空调吹出来的冷气首先要中和这些物体的高温，它们降温了，人才能感觉到凉爽，所以为了舒适性和经济性，车里整洁十分关键。 还有哪些防暑降温的小妙招？欢迎分享
#养一辆车要花多少钱还有一个月，沐飒进门儿就两年了，今儿来盘一盘，用车两年的成本，行车万里终觉好，绝知此事要花钱…努力赚钱为了和爱车遇见更美的远方！ 🚘购车成本 沐飒尊贵版LUX，13.98，加装天窗0.35和智慧屏套件（包括屏、360环影和电尾）0.4，指导价一共是14.73，优惠后基本就14w，现在想想，价值是天价了，但也释然，没啥背刺不刺的，都在降价，车买回来体现了价值就好。 🚘购置税、保险 购置税直接就是14/11.3也就是1.24，光荣和义务。保险第一年新车肯定贵，尤其是刚上市的新车： 首年车船交强1116、商业险3779，一共4895； 第二年车船交强1121、商业险2225，一共3346。 没出险，第二年折扣给的还可以，但跟车友群里比较，发现还是偏贵，买保险还是多方比较，当然贵的大概率服务也会好些，不用特别纠结。 🚘油耗及成本 截至目前，累计行驶31344公里，因为以自驾游、长途出行为主，总记里程平均油耗不到6.6，有图有真相。这里单独说一下正常行驶的油耗 👉🏻持续高速行驶大概是7左右； 👉🏻跑到120的时速及以上那就7到8了； 👉🏻市区路况基本上8.5起步，稍有拥堵就在9到10之间； 👉🏻极端路况，过短距行驶或极为拥堵，就是10甚至12以上都有可能。 🌈多次试验，拍着胸脯为上述结论负责。沐飒的2.0自吸有个很牛的地方就是不挑油，92的油小油站随便加（遇到黑心掺假的除外），平均每升汽油成本在6块钱左右，那么算下来，油钱应该是1.3w左右。 🚘过路费 查了下ETC，很遗憾只有今年的数据，去年的查不到，回忆了一下重点长途行程，扣除节假日，这两年估计4k左右。我用的ETC是关联信用卡的，95折通行费，消费之后第二天关联到银行卡，随着当期账单出账还款，感觉很方便。现在流行很多网上平台的无卡etc产品，没比较过，有用过的车友可以分享下经验。 🚘维修 两年用车，一直零事故，别也没啥故障，没想到在今年去南太行自驾，山上窄路会车，停靠在边上不小心蹭了下红白警示柱，好在只蹭到了保险杠，金属翼子板和车灯都没事。本来想回来自费小几百做个局部补漆，结果人家说面积有点大，得大几百。算了，直接扔到4S走保险，定损一千多，完美复原。常在河边走哪有不湿鞋，尤其是翻山越岭的陌生路段。这样看的话应该算没产生费用，至于明年保费，到时候再说吧。 🚘保养费用 很多车友说沐飒跟之前老35发动机一样……其实是有变化的，老35的保养4L机油就够了，但沐飒要4.3L，肯定是经过了部分调整和优化。正常去店里做全合成保养应该是700多，后来发现了厂家官方直播间5L全合成保养套餐含工时费不到550，有时候能薅到优惠券还能更低，还是挺划算的。5000公里一保养，目前做了5次，花销3k。 🚘停车费 沐飒平时停在公司免费停车场，春秋季当午休房不怎么往家里开，都是跑长途或者自驾游，开家里电车过来换车，按使用频次来说，相当浪费，但按里程来说，平均每年16000公里，应该在车友中跑的算不少的。停车费都是长途路上零星产生。 🚘洗车 平时不怎么开，那自然也就不怎么洗车，几乎就是要用车了，去加油站加满油顺便免费洗个车，本着经济实惠的原则，只冲外观，从不精洗。 🚘车载用品 数了数单独购置的车载用品： 💰全车太阳膜，400 💰手持吸尘器，50 💰车载充气泵，80 💰车窗的遮光板一套，50 💰行车记录仪，之前车上的没花钱 以上用品亲测实用甚至是必需品，有空跟大家好好聊聊这些小物件，没添置的车友建议采购。 🚘违章 这项跟0维修一样，本来是我一直引以为傲的项目，一直号称中国好司机，常年不违章，尤其是这车陪我走过了十好几个省，一直没违章挺不容易的，结果上次自驾游出门，为了赶路吃了晚饭抓紧出发，忘了外牌八点之前不能进五环，于是唯一的违章1分+100。好的驾驶习惯不仅能让行车更加安全，也能在花销方面减少支出。OK上面这几小项的费用加一起估计也就1000吧 🚦还有其他项目么？暂时想不起来了，计算一下总的成本：14+1.24+0.49+0.33+1.3+0.4+0.3+0.1=18.16。不知道这个成本算高还是低，想想两年间3万公里的名山大川，感觉值了。
#爱车摄影大赛你是否真的喜欢一个产品，就看你愿不愿意给它拍照。那么问题来了，经常为你的爱车的拍照么？今儿来聊聊爱车的照片 🚘先介绍一下车辆，冰蓝色沐飒23款尊贵版LUX，加了天窗和智慧屏两个选装，指导价14.73。选冰蓝色几乎是未加思考直接做出的选择，一是厂家宣传这款车就用的这个颜色，各种宣传照真好看，种草成功；二是自己对黑白常见色实在有些审美疲劳，想换换口感；三是这个颜色也比较贴近白色了，基本上具备了白色的所有优点。实事证明，这颜色选的没错，很多场景非常出片，车友圈同款颜色也非常多，英雄所见略同。 🚘为啥要给车拍这么多照片呢？那肯定是自己真的喜欢这台车。其次，它确实成为了家庭生活中的一员，陪全家人翻山越岭，行万里路，聚大团圆，有功之臣值得记录陪伴的精彩瞬间。还有就是时不时拍拍照，尤其是加入爱车元素，可以瞬间唤起当时的记忆，不然出去拍很多风景，回来看着山连山、水云天，完全想不起来具体在哪里拍的。 🚘最后分享下拍车经验 🌈出门游玩尽量保持车辆外观整洁，除非是越野玩泥巴主题，不然脏兮兮的怎么都不好看，我都是加油顺便免费洗车，最少2到3天洗一次。 🌈拍照时间最好选清晨或傍晚，太阳光偏黄偏红的时候色彩最好看，中午前后光太硬，效果一般。还有就是把握特殊天气，比如草原上多云的时候，如果能有背景有云挡光，车身上刚好有光的效果，那就很完美 🌈关于器材选择，以现在手机的水平足够应对汽车摄影题材了，单反、微单的强项，什么高感、锐度、虚化等等，基本用不上，而且手机的便捷程度远超相机，下车掏出来就能拍，很多时候快能决定一切，比如瞬息万变的气候和光线，以及一些不便于停车的地方，3秒搞定噢耶！ 🌈关于拍摄方法，尽量少用广角，想展现大场面，最广也就用到1倍的标准镜头，也就是按相机来说50mm焦距的标头比较好，因为车这个物件比较大，开广角会让车身比例严重失调，再怎么好看的场景也会显的很别扭。如果场景、距离合适，推荐使用1.5倍甚至2倍镜头，等效相机的话也就是85mm甚至100mm镜头都很不错，因为适当的压缩车辆与前、背景，让画面失去透视效果，且让车在取景中的比例加大，能让车辆显得更有气势。猜猜看，分享的这几张照片，哪些是用1倍标准镜头，哪些使用2倍镜头拍的呢？ 先说这么多，欢迎车友补充
#开车导航用车机还是手机车友群里永远有个争来争去的话题，那就是导航到底是用车机还是手机？作为两年3万公里并且喜欢自驾游的老车主，聊聊导航的选择，不是盖棺定论，纯做观点分享~ 🚗首先是车辆介绍，我的车是23款沐飒尊贵版LUX，原车自带百度4.0的车机系统，属于北京现代车机跟百度深度合作的最后一版。 🚗先说车机优点 1⃣️深度绑定车辆系统和智驾，为啥现代的自适应巡航叫NSCC，而不是通用的ACC，是因为这个版本的自适应巡航是基于导航的，而不是简单的雷达跟车。说白了，所谓宣传的L2.5就是因为这车能根据导航信息实现更多的智驾功能，比如遇到道路限速变更，会随之调整巡航速度；导航识别前方路段弯度过大，提前降低巡航速度，平缓过弯。如果导航都不用，那么这个NSCC就降级为普通ACC了。好东西不能浪费！ 2⃣️行车信息的多维度补充，有两个让我很喜欢的功能： 🌻部分重要路口提供实景照片导航指示，比简单的示意图更直观，尤其在陌生的复杂路段，很是贴心，入图2所示，山区附近远离城市都能有这提示，很不容易了。 🌻车机分屏显示后，小屏直接默认显示全程路段，长途自驾的时候让行车全局位置一目了然，随着比例尺变化，显示比例逐渐接近主屏时就意味着快到目的地了，这种感觉很有成就感，也很踏实。 这两点都充分发挥了大屏的优势，让信息量非常饱满又不至于过分推送。 3⃣️车内重要位置的安全考虑，车机不管是查阅信息还是伸手操作相关功能都是便捷且安全的。尽管有时功能甚至路线等信息与手机查询略有差异，但论使用便捷和安全程度来说，一定是优于手机操作的。尤其是对比一些做工一般、位置选择有干扰以及不太稳固的手机支架，还是车机更靠谱些。 4⃣️独立的功能不干扰，毕竟车机属于单独的功能系统。一直能独立完成导航任务，与繁忙的手机功能隔离使用，能避免很多功能干扰，比如需要听歌、偶尔回信息，甚至很多车友会同步操作很多app（建议安全第一，避免驾驶分心），这时候再运行导航地图app，会多方干扰，体验很差。 🚗当然，车机也有很多问题，咱再说说缺点： 1⃣️版本过于落后，相对于手机提供的多元化信息，车机版本尽管提供OTA，但升级后的体验也很难与手机媲美，路线规划选项比手机单一很多，而且诸如红绿灯倒计时、对向或同向车道的大车靠近警示等功能一直没有提供。 2⃣️使用习惯的差异，我是百度地图的长期用户，在手机与车机间切换，除了小部分功能差异外，其他没啥大问题，但很多车友习惯用高德，这点确实很难平衡。尽管两大地图都各有优势，但就使用习惯来说，很难说服彼此，有点像豆腐脑该吃咸还是吃甜一样。 🚦如果实在不能接受车机，也给用手机的各位车友一些使用建议 1⃣️如果长时间用手机导航，建议优先选择手机互联，还是在车机上操作相对安全便捷 2⃣️有可能的话使用一台淘汰的手机专门用作导航，不会牵扯自己手机的正常其他功能使用。 3⃣️我目前的使用方式是，熟悉路段，不看手机，直接用车机导航，主要是完善车辆智驾系统及查看路况，其他功能没有也无所谓。而在陌生路段尤其是长途出行，出发前百度、高德双方比对，然后在车机上选择手机对比的最优路线执行导航。 🌈不知以上几点大家是否认同，欢迎各位车友补充。
#辣评新车神秘了俩月，终于公布内饰了。不知道大家感觉咋样，说说一个北现老车主的感受： 🚗屏幕终于延伸到了副驾，看官方宣称是27英寸的4k屏幕，清晰度肯定是有保障了，看来冰箱彩电大沙发真香定律真的是众望所归，扛是扛不过去的，听劝很重要，表扬 🚗主驾前面是跟小米一样用了天际屏么？看尺寸有点小，要是也达到1米以上就好了，不过想想预算就不奢望了，等店里有实车了赶紧去了解一下，貌似之前没这么玩过，期待效果。个人感觉这个价位的车直接三联横屏就不错，简单粗暴有效果。 🚗车机系统跟之前完全不一样了，估计8295芯片的表现应该还可以，希望流畅好用，可以期待一下，毕竟智能座舱已经被新势力碾压太久，再不变革，真就要被抛弃。 🚗扶手箱区域简单明快，应该是留了两个无线充的位置，储物空间比较实用，不知道下面挖空的空间有多大，会不会有其他可拓展的配置，扶手箱里会不会有冰箱呢？听劝会不会把配置拉到满…期待实车。 🚗后排空间这账照片有点广角太厉害了吧，看起来确实很宽敞，但有个感觉……头要顶到后窗了么？按理说长度4米6、轴距2米75的尺寸不至于啊，实车重点关注后备箱空间，毕竟700公里续航，自驾游的需求会很高，后备箱是刚需。 🚦总的来说，还是挺满意的，耳目一新的感觉，算是有惊喜，但有些小疑虑，希望尽快展车到店，一睹为快，北现老车主，严重考虑换新车。你觉得怎么样？欢迎留言
#你平时用动能回收吗用！必须用！分享下周末行程能耗可供参考，爬山归来，行驶94公里，时间17:30-19:30，平均气温32度，满载开空调综合能耗9.3/100km。停车看到这个表现后还是挺惊讶的，总结下车辆及能耗的各种表现： 🚗路段1，返程起点也就是山脚下，海拔500米，下降到离开山区时海拔仅50米，里程30公里，因路面相对比较平缓，除部分村庄和路口用到刹车，全程时速50到60，基本全程轻油门+能量回收拨片，当时表显百公里电耗只有4左右。这种路况很容易忽略下坡的存在，如果不用能量回收，会非常频繁的用刹车，不知不觉中会浪费很多能源。 🚗路段2，平原地区省道至高速口，15公里，红绿灯较多但车很少，车速基本维持在70公里左右，平均能耗上升到7。 🚗路段3，高速路段，34公里，全程速度维持90到100，临下高速短暂拥堵，全程依然保持中油门+能量回收拨片，能耗大概上升到8.5。 🚗路段4，下高速到家，里程15公里，与下班路段部分重合，这种路况轻车熟路，能耗应该在12.5的样子。到家最终显示平均能耗在9.3。 🚦节能小技巧：尽量使用能量回收来预判减速甚至制动，这是大原则。刹车减速让能量都变成了热量浪费掉了，而能量回收减速，这些能量都被存回了电池，节能效果比较明显。 ⚠️另外，如果自己驾驶，那么可以极致一些，从0档回收遇到需要减速时直接搂住+档拨片直至停车，但如果车内有乘客尤其是老人小孩，还是建议把回收档位用的均衡一些，比如平时放2档，在抬油门的时候就已经有部分制动力，再拉+档拨片时不至于出现类似急刹车状态，能减缓乘客的电车不适甚至晕车症状。
#外出充电经验分享周末去平谷爬山，一个不收费、人流量很一般、甚至处于半荒废的景区，居然标标准准的盖了一座8快充桩充电站，而且还是大大方方的国网。按目前充电站的密度，电车的用车场景越来越丰富，几乎不用焦虑了，分享几点电车用车、充电的技巧给大家： 🚗现在电车的生命力（生存能力）很强，充电站遍地都是，别因为“里程焦虑”这个概念提前焦虑，规划、计算好，是可以非常放心出行的。 🚗别按加油的思路给电车充电，电车出门游玩（中、长途自驾游），补电要勤，只要跑了100公里以上，遇到了不需要人等车的充电机会，一定要补上。等剩余续航5、60公里以内再考虑充电的话，往往就开始焦虑了，目的地充电站再有些小意外不能用，基本就会情绪崩溃。 🚗可以关注电价，但别被电价绑架，不管是1块8还是1块2的单价，电车的成本肯定是低于油价的。毕竟除了电费，人的时间更宝贵，特别是出游的时候。 🚗多装一些充电平台的app或者小程序，总有一些隐藏充电桩可以挖掘出来。还是那句话，只要不需要专门人等车的充电机会，都是赚的。还有个很重要的点，就是多平台对设备是否正常运营进行交叉验证，类似图4的地图app上提示，1小时内有人充电，1个月内有167人充过电，有这种提示就说明设备一定是正常的，避免在陌生的地方遇到尚未运营或已经损坏的充电桩。 🚗无聊的时候多看地图多研究路线，不仅能让电车出行更胸有成竹，而且用不了多久，对周边省市的地理城市规划甚至人文，都会越来越熟悉 🚦还有哪些充电技巧，欢迎留言分享。
#电车VS油车如何取舍家里的油车累计行驶约16万公里，电车累计行驶约7万公里。对于选油还是选电有些经验可谈，接下来分享一下理科生思维怎么做这个选择题： 🚗首先设定一些维度，比如：年行驶里程、行驶路况分类、充电便捷程度、智驾偏好程度、地区温度影响，我能想到的这几个应该是用电车几年来最重要的方面了。接下来，每个维度设置打分方向，比如~ 1⃣️年行驶里程超过3万公里打0分，不到5000公里打10分； 2⃣️车辆行驶95%以上都是城区、城郊道路打0分，95%以上都是高速打10分； 3⃣️家里或单位可装充电桩打0分，充电需要跑很远且生活范围充电站都没几个的话打10分； 4⃣️对智驾非常看重打0分，毫无需求打10分； 5⃣️生活范围最低气温在零下5度以内且时间很短打0分，最低能到零下20度且冬季漫长打10分； 🚦最后，上面5项打分加一起，如果达到40分以上，踏踏实实买油车，如果20分以内果断电车，30分左右，那就可油可电了。 ⚠️关于打分补充，如果某一项指标对自己特别重要，打分范围可以调整到-5到15甚至-10到20。调整给分范围只是增加了该项目的权重，总分的判断标准不用变，还是40分以上选油车。但根据自己需求增加指标的话，可以把总分的判断范围也适当提升。还有就是如果跑的市内通勤距离远、也经常有长途需求还热爱自驾游，家里人口又多，那可以考虑一下眼前最重要的用车需求，然后降低预算先买一辆，未来另一类需求提升，再买一辆不同能源的，这么选是不是就不纠结了🤟
#车内如何快速降温买了尊贵版以及加装了智能网联选装包的豪华版车主看过来，花了钱的配置在炎炎夏日不能让它躺平浪费！ 面对动不动35甚至40度的高温，如何快速降温呢？何必纠结上车之后是3分钟凉下来还是1分钟，再快不也得1分钟吗？坐在如铁板烧一般的座椅上，捏着烙铁...查看全文
#快充VS长续航谁更重要作为7年3辆电车车主，累计电动行驶里程已超9万公里，既有城区高频通勤需求，又爱长途自驾游，对充电速度和续航的痛点了解可谓深入骨髓了。这两个都要当然好，但如果只选一个，先说结论，我选续航！理由如下，自15年前后电动车发展至今，主流续航从200涨到600左右，并且维持在600已经好几年了，但技术并没有停滞，类似摩尔定律一样，现在续航600的电车，成本、电池、能耗等综合性能比三年前强了好多，却便宜了不少，性价比极高。反观800V架构体系，大概去年才开始有些热度，但目前配了全域800V（很多伪800就不提了）的产品其实并不多，为啥呢？成本高、得加钱！到了消费者手里那就更贵了。再说应用场景，长续航是踏踏实实车辆自身属性，一旦确认，不再需要外部配合，尤其是跑长途的时候，续航一般在标称的6折左右，同时还要最低留50公里冗余以备充电意外，按这个方法计算，续航500高速正常行驶距离为250公里，续航700的则能跑370公里，提升非常明显，应对高速行驶的需求更加游刃有余。而快充则需要强大的基础设施配合，需要快充时，有没有快充桩，有没有空余车位？花了快充的钱买了快充的车，在需要快充并且能实现真正快充的场景，一年能有多少次呢？这都是问题。而普通快充桩，目前的配套已经非常完善，即便比800V的快充慢50%，但也不至于不能接受，从30%到80%，大多数车辆二十多分钟也都完成了，如果是续航700的车，又能再跑300多公里。换你，怎么选？
#你信任辅助驾驶吗有没有遇到过自适应巡航开着开着，怎么调速度拨杆，就是速度起不来，想加速只能脚踩？我刚遇到的时候那叫一个恼火，限速80，我设个85，没毛病呀。琢磨是不是车机系统有问题。后来发现这是这套L2非常智能的一环：如果你设的是限速时速，那么所有字体会变绿，这时是完全智能速度控制，地图以及车道限多少就变多少，如图2所示，这个好理解。如果设的是非限速速度，那么这时候车不会随着限速变化而调整，一般情况下所有巡航数据都是白的，这时候，你设多少的速度就跑快，只要前面没车，跟普通定速巡航没区别，但是！一旦NAV那三个字母变成绿色，不好意思，这时候你怎么提速度设定，车也只能按照限速行驶，如图3所示，即便设到100，依然跑80。即便前面没车，也别较劲，踏踏实实让车这么跑！为啥？因为前方有美拍，要么就是区间美拍！
#自驾出游在路上直接上干货，顺便拿本周末安排举个例 第一步，地图上测距工具以自己为圆心，确定一个300公里的辐射面积，这就是两天相对舒适自驾游的活动区间，如果在一马平川的平原地区可以画400公里的圆，全是山路的话那就适当缩减…咱就按300来算，这个圆的面积...查看全文
#买车后你被背刺了吗我的沐飒是23年8月买的，马上两年了，当时优惠只有几千块，而且买的是高配加选装，指导价14.73w的车型。现在好像有3万了吧……不知道从啥时候开始流行背刺这个说法，感觉稍有失意，别人就如何如何对不起自己。何必呢？买一辆车，如果不是被骗，那基本上就是在那个时间段，自己预算、需求、审美、用车环境等多种因素综合之下做出的选择。公平交换，各取所需。至于事后降价，那是市场环境、销售压力、造车成本、供需平衡重新组合之后的结果，跟我当时买车有啥关系？买了车尽可能发挥车辆的最大价值，有些经历是无法金钱量化的，媳妇下班不惧暴雨严寒，带孩子走遍大好河山，两年间3万多公里陪伴，很难想想没有沐飒的话，是否还能有如此丰富的出行。30出头儿那会儿感觉31和33没啥区别，现在是人到中年，两年过去，看似一瞬间但很多人和事已经有了不小的变化，自己和父母明显在苍老，小p孩儿当年刚1年级啥也不懂现在已经是3、4年级的大孩子了…车是陪伴家庭改善生活明显提升生活质量的伙伴，收获各种美好，回望当年“多花”的钱，想想走过的路，再看看爱车赔我留下的各种视频、照片，感觉一切都值得。
#记录新车一血常在河边走哪有不湿鞋… 是的，精心维持的沐飒零事故持续了不到两年，还是不小心蹭了一下，好在并不严重，好在好在刚好没碰到灯。那么问题来了，怎么处理呢？ 【方案一】问题不大，直接无视忽略。其实这是最便捷、0成本的处理方式，路上也有很多车辆车么处...查看全文
#再选一次还会选现在的车吗选择沐飒的理由很简单，现代的车已经陪我走过了12个年头，选这个品牌甚至成为了习惯不愿改变。一切的缘分要从十几年前的老途胜说起 刚认识媳妇那会儿，真是一穷二白，别说车了，不赶时间的时候，能坐公交都不坐地铁……那会儿北京地铁还是两块钱的通票。某...查看全文
#奶爸的必备车型奶爸选车，安全必是第一位，今天反季节聊聊冬季冰雪路面行车。 【先说原理】 人在正常路面行走，起步第一脚肯定是用力往后蹬一下地面，如果需要很快的加速就蹬的劲儿大一些。而在冰雪路面按照上述方法起步，大概率人是会跌到的，因为摩擦力太小，不足以支撑我们蹬出去那一脚，于是脚滑出去，人就失去支撑摔倒了。常在北方生活的车友，一定有冰上行走的经验，那就是非常缓的用力、小碎步往前挪，等起来一定的速度，再恢复正常行走，但也要降低步伐、随时感知脚下摩擦力的力度。换成车也一样… 【再说功能】 车辆的动力输出，如果是手动挡，其实可以通过人为挂挡、控制油门离合深浅来实现动力平稳输出，而自动挡情况下正常的一档起步势必就模拟了人起步时向后用力的猛蹬一脚。而雪地模式，可以直接跳过一档，实现二挡起步，也就是小扭矩输出起步，这就让车辆在摩擦力较小的地面不至于打滑失控，通过与ESP互动不断检测动力输出与地面摩擦力反馈，随时调整档位和发动机动力输出，确保行车安全。 另外，基本每辆车都有运动、经济模式，可不是每辆车都有雪地模式哦！沐飒这么好的功能千万别浪费了
#家充VS充电站怎么选7年电动车用车经验得出个结论，家用桩、公共桩两手都要抓，两手都要硬…家用桩拼的是成本应对的是日常生活的琐碎与苟且，公共桩带来的是效率与诗和远方。有个经验分享一下，多关注保险、银行平台带来的福利，公共桩充电成本甚至可以媲美家用桩哦
#智能配置的心动瞬间五万公里的陪伴，对车基本上没有任何不满。但每次上高速，这方向盘上自适应巡航的缺失都让人倍感遗憾。特别是开惯了L2辅助驾驶的沐飒之后，被这个配置严重种草，跑长途尽量不开电车也不只是续航的担忧，更重要的就是长途驾驶舒适度，没这功能…车还有电人已疲劳，而开沐飒，只要肾扛得住，那真是可以一直跑到要加油。
#分享我的续航选择尽管快4年的名图Ev现在续航依然能在470，这是今天下班刚拍的电耗，开空调不到11你受得了么…但打算高频率自驾游，还是有些担忧。面对五一、十一、春节、暑假等五天以上的路线规划，还是有些力不从心。700+也许真的是自驾游的刚需了
#分享我的续航选择问了问店里熟识的销售，这车会有700、500两个续航版本……那么问题来了，元芳，你怎么选？记得曾经雷神在发布会上一句话，续航是电车最大的配置，深深的击中了我。未来家里可能只能留一台车，那么续航我一定选个大的，跑高速时每多50公里真实续航都能让幸福指数大大提升。再问个问题，同等配置情况下700比500贵多少以内，会无脑冲700呢？
#氛围感大片以前开电车，很少走出京津冀，最近似乎想开了，步子迈大了些，两次自驾山西，效果还不错，只要没有未知路段，都是省道以上级别的路况，还算得心应手。一路上也给咱名图EV拍些照片，很有可能今年要换班ELEXIO了
#氛围感大片之前说过尽量等夕阳，色彩浓郁好出片，但夕阳确实不好等，有没有其他办法呢？必须的… 方法一，出去游玩留心标志建筑，类似少数民族建筑、门头、牌楼等，找个合适的角度，一下异域风情就出来了 方法二，出游路上留心每一个停车区，气候、风光、角度可能会有意外惊喜 方法三，胆大心细停路边，甚至荒山野岭的路中间也不是不可以，当然，安全第一，切不可影响交通 案例放下面，欢迎参考
#周末开车去兜风北京城里出发导航搜望成亭，途径景观大道昌赤路，在停车场停好，走几十米就开始上山，山友很多，跟着走就好。十几分钟就解锁了这样的长城，险峻非传统长城景区能比，后面还有巨石峡谷，玩水抓蝌蚪，小孩乐此不疲
#我的“轻改装”经常听到一句话，叫某某车不改，不如推下海。那种动手能力极强的画面感以及车辆被自己按照意愿各种“加强”之后的功能强大满配范儿让自己感动不已。但是，车并不像房子那样随便加个啥，只要放得下，功能和用途就丰富一些，车是行走在路上的一台非常精密的集成系统。特别是这几年，智驾系统越来越复杂之后，远不是当年CD机改个导航那么简单和独立的系统了。机械层面的改装更是如此，都是牵一发而动全身的局面，大多数车友和修理厂不具备整体改动的经验甚至思维模式。所以一辆车性能的最优解，就是原厂状态。基于以上观点，我的沐飒，只装了一个行车记录仪，且没有动车顶的线路，老老实实绕线接中控下面的电源口，尽量不破坏原厂状态。倒是有个软装很推荐大家尝试，就是车上带个充气防潮垫和睡袋，午休、过夜、露营……睡车里那是相当方便和舒适。另外必不可少的就是贴膜，一定要贴，重点关注红外线阻隔率和透光率，适当深一些还是有必要的
#周末开车去兜风周末活动向来是有老有小家庭的困难选择，照顾小孩不能太无趣，照顾老人不能大强度，照顾自己好不容易休个周末不能再起早贪黑。那么今儿这个地方完美契合了以上所有需求。导航“东指壶”，位于平谷和承德交接的位置，早上睡到自然醒，十点前出发就行，城里一个多小时到平谷，带家人吃个农家乐或者随便什么午饭，再开一小时，经历京版72拐到东指壶，往山顶进发，大概二十分钟就能到山顶，然后一直在山脊上非常缓慢的爬升前行，一路绿荫环绕基本晒不到太阳，时而楼梯栈道时而怪石嶙峋，孩子会很开心，老人也不觉得吃力，一小时就能走到环线终点，然后从山脊平行的小路绕回东指壶。全程两个多小时就能回到停车点，赶回家吃晚饭轻松愉快
#提车首拍好像提新车都要遇到下雨，不知道是不是特地给我的一个小仪式，一尘不染的沐飒看起来还是很帅的。仅仅存在了一周的皇城身份，无奈木有标，十年未中…这么近那么美，上牌到河北。当然最近的是北三县，但作为一个唐山人，税……要交回老家，支持家乡发展，上牌必须冀B。开车回家路上看了眼油耗标志，郊区油耗5.7，再看看油表，要不要这么精确呀
#那些年花过的保养费养车要花多少钱？这是每个要买车的车友在出手前都非常关注的问题，今儿就来聊聊，沐飒一年要花多少。购车成本现在每个月都在变，4S会算的明明白白，今儿就不讨论了。那么用车养车要花多少呢？首先是保养，按照平均一年一万公里计算，两次保养，我多方对比之后发现厂家直播间团售后套餐算是性价比比较高的选择，而且沐飒用的机油是4.3升，可以5升、4升间隔着买，于是平均每次成本500，两次也就是1000。然后是油钱，我的自驾游比较多，平均油耗只有6开头，跟大家平均一下算8好了，加油呢……沐飒从来不挑油，我基本上小油站92管饱，按平均6.5的单价算，那10000公里就是5200。过路费方面，跑长途大多数是节假日出行，正常交费的，一年有500应该够用。目前家里小区停车费一年是5400，在北京算是中等水平。保险一年平均3500。洗车嘛都是加油的时候蹭加油站的赠送。作为中国好司机，无违章无意外支出，安全第一平稳驾驶。以上加一起，就是15600。感觉平时没怎么花钱，这么一算貌似也不少，但是呢，收获了祖国大好河山的风景和一家人轻松愉快更重要是安全便捷的出游，这一点我觉得一万多算是比较超值了，怎么样？大家觉得这个支出高不高
#今年你的保费涨了吗时不时有车友在群里聊保费，今儿我也来梳理一下沐飒这两年的保费情况，交强险不说了，没啥浮动空间，主要看商业险。23年新车和24年续保都是平安的，第一年车损险的保额居然订到了19个w，尽管我这是尊贵加了两个选装包，但指导价也就14.73，落地……算了，都是泪……对应这个保额的保费居然有2313，对应300w的三者，保费也顶到了1400的水平，没办法，新车上路第一年保费就是偏高，忍了。 转眼间来到了第二年，老司机0出险是常规操作，同时车损险降到了9w出头，有点费解，难道是为了打折而降低保额么？当时还真没注意，不过保费确实也是真便宜，只有1235了，三者同样是300w也讲到了940的水平。总的来说从3779降到了2225，算是降了很多了。后面附上了之前保险员发我的折扣政策，大家可以参考。根据群里车友的聊天晒保单的情况来看，我的依然不算便宜。不过买东西呢，千万别有我一定要买到最低，买完还不忘随时关注价格，这样只能给自己带来更多的烦恼，大差不差，开心最好，祝大家平安开车，永不理赔。
#为什么买这车选沐飒最原始的理由是因为家里上一辆油车留下了非常完美的体验，5年12万公里的老款2.0手动四驱途胜，江河湖海万里江山，啥毛病没有。在23年选购一台紧凑SUV的时候沐飒自然就进入了选择范围，同时坚定选择AT变速箱和L2辅助驾驶，为了减少长途各种气温、海拔情况下对车的影响，自然吸气也是优先级。那基本上就没有其他选项了，两年以来确实也没让人失望过，尤其是油耗，比当年手动挡的途胜还要省1个油，着实让人惊喜。至于配置和设计上的细节，总体来说非常满意，非常庆幸当年的选择。
#挑战春季最低电耗Elexio这车的颜值相当可以啊，作为现代电车老车主……换车的欲望着实被勾引上来了，目前名图EV用了快4年了累计将近5万公里，续航达成率开空调还在90%以上，稳稳能跑450公里，很是满意了，四年前的技术迭代到现在应该更强了吧
#月充电费用大比拼仔细研究了一下国家电网的app，原来统计信息还挺丰富，看了下这两年的充电桩用电记录，基本每个月维持在250度电左右，周末如果多跑几次郊区爬山，那么可能会飙到300以上，自驾游反而影响不大，跑到外地，就用不上家里的桩了。这么一算……250到300度，一度电5毛，一个月稳定花销150以内，天天地铁也不止这个价吧，真是爽歪歪美滋滋娃哈哈呀
