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#圈友鲜试驾🚗理想L9,M8,腾势N9以及领克900这四个车我都试驾体验过了，也分别写了试驾贴，这篇内容就总结一下这四辆车给到我的感受。 ◆理想L9：很水桶，没有啥突出的亮点。 ◆问界M8:大号R7，少了一点问界M9的稳重感。 ◆腾势N9：三电机确实是亮点，其他地方都比较平庸。 ◆领克900：开起来不错，智驾拖了后腿。 1️⃣外观我就不评价了，大家见仁见智吧，自己喜欢就好。内饰方面我还是想简单说一下我的看法的：L9的内饰偏居家一些，M8的内饰偏豪华一些，N9的内饰偏老气一些，900的内饰偏简约一些，如果非要让我排个名次的话：内饰：领克900>问界M8>理想L9>腾势N9，当然这是我自己的主观感受，主要是从我内饰颜色的搭配以及做工用料给到我的感觉，这部分比较主观，大家自行对比了。 2️⃣空间：空间相对比较大的是领克900，它的空间也是变换比较大的，其他三辆车都有我认为不如900的地方：N9的中间过道是比较窄的，我这44码的鞋子进出容易卡住，M8的第三排腿部空间是比较局促的，L9的第二排是有隆起的一块，综合下来是900的空间更胜一筹。 3️⃣智驾的排名其实是比较清晰的，或者是没那么多争议的：问界M8>理想L9>腾势N9>领克900的，我得出结论的判断主要是在我试驾过程中需要接手的次数以及在体验过程中车辆的稳定性。 ○问界M8：在试驾过程中只出现了一次调头弯有栏杆需要我接管的情况。 ○理想L9：我主动在线路不清晰的情况干预了一次，不干预的话L9会跨两条道行驶，影响驾驶安全性。 ○腾势N9：1.路边有违停车辆的时候，它停在了那里；2.变道的时候不果断，犹犹豫豫，让我信心不足，后面的车喇叭直接哔哔3.公交车道停下的时候没有主动变道超车。 ○领克900：销售都没有信心让我体验它的智驾，叫我等升级后再来体验。 4️⃣驾驶感受：四辆车体验下来都没有明显的缺点，只是取向会有点不一样，我聊聊我自己的体会。 ①方向：方向这里我主要聊一下视野以及轻重度以及转弯半径，三个我比较在意的点。 视野：单纯论视野来说，N9和900的视野相对比较差一些，可能与它们的车头比较高有关系；说到视野，L9和900有两个让我印象比较深的点，就是它们的hud都可以投影一整块的影像，其中L9在打灯变道的时候显示是打灯方向的影像，而900显示的是后方视野的影像，不过900我试驾的时候是下雨天，清晰度在雨天差点意思。 ○四辆车的都可以对方向盘助力可以调节，调节到舒适模式下，M8是相对最轻的，其次是L9和N9，最后是领克900，舒适模式下我认为四辆车都是比较舒适的，在城市低速挪车的时候很轻松。 ○运动模式下，900的方向盘是最重的，其次是N9，L9和M8是差不多的，我个人不喜欢运动模式下900的方向盘助力，感觉有点重了，尤其是在城市里开的时候，再加上车本身比较大，开起来大车感更加重。 ○L9和M8是相对比较奇怪的，它们的大车感是不重的，而N9和900的大车感是比较重的，但是N9开起来尤其是拐弯的时候又感觉灵活很多，尤其是掉头的时候，这个大家亲自去试驾对比一下。 ②动力：如果是按照单纯的动力加速体验来说的话，排名是：腾势N9>领克900>理想L9=问界M8，在日常情况下，它们的动力都是可以轻松超速的状态。运动模式下，尤其是腾势N9，它的动力是有点暴躁的，一脚油门到底，只听到轮胎打滑的声音，会让人有点控制不住的感觉。领克900的动力是相对偏轻快一些的，理想L9和问界M8是相对比较柔一些，偏线性一些的，日常驾驶后面的三辆车的感受反而是更加好一些的。 ○乘坐的动力舒适度可能是理想会更加好一些，理想L9有一个比较好的设置，有一个后排舒适模式，一定程度上限制了动力的输出，加速的时候会更加平顺线性一些，后排尤其是第三排的乘客会更加不容易头晕。 ③刹车：刹车这里4辆车的刹车都是完全够用的，在这里要稍微说下N9的刹车，它的点头现象是这四辆车中最明显的，就是最后那一下，稍微明显了一些。 ④底盘：四辆车都是有空气悬挂的，但是四辆车的底盘的性格是有点不一样的。 舒适模式：舒适模式下，M8的底盘是最软的，开起来就是有那种忽忽悠悠坐船的感觉，其次是N9和L9，相对是比较软的，尤其是八九十码过起伏路面的时候会明显感觉到车身起伏有点晃悠的感觉，相对比较硬的是900。 ○运动模式：运动模式900是最硬的,其次是L9，N9和M8，领克900在运动模式下的时候可以清晰的感觉到过连续三条的矮减速带的冲击感，其他三辆车相对这种感觉就平淡一些，传递到屁股上的感觉会弱很多。 ○底盘这里比较有特色的就是N9，它可以原地掉头，虽然可能平时用不到，但是键盘值和情绪价值是最到位的。 🚗购买建议：看重智驾的买M8，喜欢开车的买领克900，对潮流的三电技术感兴趣的买腾势N9，上述三个都不满意的选择水桶理想L9。
#圈友鲜试驾🚗我是试驾完L6后再试驾L9的，最近这段时间我试驾过腾势N9，领克900，问界M8，小鹏G9，这些车各有优劣势，试完它们再去体验新款L9发现它找不到明显让我能印象深刻的地方，也没有找到明显可以吐槽的地方。 ○如果硬要说L9有什么不好的地方，我认为就是它二排后面的位置有个小台阶，凸起还是会有点高了，影响后排的腿部高度，其他的静态体验都还可以；还有一点我会觉得差点意思的地方，就是6789的外观内饰都差不多，尤其是L9和L6差不多的内饰，会显得L9的高级感差点意思。 1️⃣先聊聊L9的智驾系统，整体的体验是比N9以及领克900等都要好的，但是对比问界还稍微差了一点点机灵的感觉，对比小鹏G9没那么激进。L9的试驾路线前半段会和我上次试驾的埃安RT一样，后面是G9，N9一样的路段，在这一条路段上可以很明显的感受到它们之间的差距。 ○上次我试驾RT有一个很明显的问题，就是两个岔路口RT先往右变到了比较右侧，然后又连续变到三次，再变到左侧车道的情况；这一次理想L9也遇到了，L9是先到比较靠左的直行车道后面，地图上面又提醒他要往左侧的车道变道，然后他又连续变了两个车道，到了左侧第二车道后面它又发现最左边的车道没有其他的车辆，它又往最左侧车道变了一个车道。 ○在这条车道上理想L9还需要完成左拐弯的情况，上一次的RT在这里左拐弯的情况，有三条车道都是往左侧变道，RT在识别到旁边的车要撞到他的时候，直接停在那里不走了，L9这一次也遇到了类似的情况，旁边有一个面包车直接闯进了L9的车道，识别到即将碰撞了，它停了下来，在面包车往前走了一些后，L9识别到没有碰撞风险后，它也开始加速前进了。 ○最后一个就是路的尽头要往右拐，但是由于有三条车道的车都要往右拐，当时我试驾的G9是一下子拐到了车道的最左侧，L9的策略是比较相对保守一点的，它识别到这种路况时，他选择的是走的居中的车道，且它提示遇到了丁字路口，可能会停车。在拐弯的时候它识别到旁边有车辆过来的时候，它降低了速度，等到旁边的车辆旁边直行的车辆过去之后，才加速右转。 2️⃣驾驶方面，一句话来形容就是比M8硬一些，比领克900软一些。 ①方向：首先它的方向盘是支持电动的上下前后调节的，可以比较轻易的调整到一个角度，L9还有一个让我比较欣喜的地方：主驾驶位的视野是比较好的，尤其是对比领克900和腾势N9，它的整个视角我感觉是最好的，在这三个车当中盲区没有那么大，相对就是感觉开L9感觉车身没那么大。 ○L9的转向助力模式有三种：舒适，标准和运动，一句话形容就是：舒适模式和标准模式是比是中等偏轻一点，运动模式是中等偏重一点，舒适模式比M8会重一些，运动模式下的转向会比900轻一些。这让我开起来的时候不管是调整哪个模式都感觉是比较舒服的。 ②动力：它的动力模式有5个模式：后排舒适，舒适，标准和运动，高性能，其中前面的三个模式和两个模式的差距是比较大的，前面的舒适和标准模式下的动力是完全够用了，而且我认为更适合日常使用，舒适和标准下整个加速体验是相对比较线性的，要动力稍微深踩一些，速度上升也很快，但是不会像运动和高性能模式那样，前段就有比较强的动力，这样拉着车身往前走的时候，抬头现象有点明显，后排会有一种拉扯感，会有点不大舒服。 ○动力这里有三种能源形式：纯电，燃油优先和油电混合三种模式，这次我试驾体验的是纯电模式，出发的时候电量还有79%，油量基本上是满的，所以体验不到亏电情况发动机的噪音情况。 ③刹车：刹车方面我认为做得也是不错的，刹车脚感以及刹车减速的感觉，以及最后那一下的停车的感觉我认为都是不错的；刹车脚感它是前端比较软，有些虚位，但是前端减速是比较线性的，随着刹车踏板踩深一些，它的减速也会变明显，到最后刹停的那一下也没有突然顿一下的感觉，都是循序渐进的；不过如果是80码一脚刹车下去，整个车的前后俯仰真的是有点大，到最后那一下会有顿两下的感觉。 ④动能回收：三档：舒适，标准和强，这个我体验下来直接放在舒适就行了，舒适感觉不出有能量回收减速感觉，标准模式下有一点减速的感觉，强模式下减速感觉比较明显，尤其是后排松开油门的那一刻会有点眩晕。 ⑤底盘：底盘我稍微有点不是很满意，尤其是运动模式下，我感觉它的运动模式不够运动，整体还是会偏软一些；舒适模式下的底盘的高级感我认为也是差点意思的，软的感觉是有了，韧的感觉会稍微差一点。 ○L9的悬架是有舒适魔毯和运动魔毯两种模式的，其中舒适魔毯下，过深的井盖的时候确实震动感会小很多，但是车身的左右摇晃会大一些；运动模式下，过那种很低的连续三条的减速带，小震动会传上来比较多，过大的井盖的时候传递到屁股上的震动也会明显一些。 🚗总结：L9真的很均衡，不管是开起来的感觉，还是它的辅助驾驶系统，体验下来就是舒服；最大的缺点就是让人没有惊喜感，尤其是现在对手们都赶上来了。
#辣评新车✅参考新款L6的定价和新款L9的配置，我预测新款理想L9定价也会和老款保持一致。但新款小幅度的常规智驾升级，难以抵挡问界M8的影响。总的而言今年理想L9的销量这一仗，估计会很难打。具体分析如下： ⁻ 🚗1、40万这个区间段的国产新能源大型SUV，本质上就是品牌力的竞争。毕竟单从产品力以及实用性上考虑，理想L8这种30多万的车已经完全满足日常家用和商务出行需求。但之所以选购理想L9，归根结底的原因是用户需要买一台40多万的国产新能源，理想L9是仅次于问界M9的。 ⁻ ⭕2、实事求是的讲，理想L9之所以卖的不如问界M9，单纯是理想的品牌力不如华为而已。毕竟说实话两车各方面配置其实是非常接近的，使用体验上也差距不大，但问界M9同配置能多卖七八万，就是因为华为品牌溢价更高。 ⁻ ❌3、现在的问题是：本来理想L9和问界M9有七八万的溢价，两者可以错位竞争。但M8的上市，势必会侵占理想L9 40万的区间段，本身来讲L9是非常难受的。 ⁻ ⭕4、同样道理，已上市的腾势N9、领克900不大会影响理想L9，但也会少许分流L9的销量。 🎈先说腾势N9，品牌这块确实是短板。前车之鉴，腾势Z9销量已进入低谷，同时爆出来Z9部分产品质量反馈确实不是很好，因此消费者对腾势认可度除了D9别的车型是很一般的，但腾势N9的产品力确实很高，比如易三方底盘技术确实很领先。 ⁻ 🚗领克900就更不用说了，固然领克900作为领克旗下第一款大六座，消费者的认可度确实不如理想，但相差不大的空间尺寸，本身领克900主销价格层次才35万，性价比确实很高。 ⁻ ✅5、综上所述，理想L9目前就是前不着村，后不着地，确实很难受。你要说L9降价吧，那你让L8、L7、L6怎么卖？你要说继续端着吧，问界M8来了，空间、智驾包括品牌力这些核心配置都不逊色，理想L9能说销量不受影响吗？ ⁻ 6、关键是一些细节上的不足，也很影响理想L9的销量。 ⭕尽管说新款丐版升级了激光雷达，但还是不只是城区NOA智驾，人家问界M8的激光雷达智驾尽管说不如新款M9，但绝对和老款M9不相伯仲，那么你理想L9丐版连城区智驾都没有，怎么竞争呢？ ⁻ ⭕况且，作为大型SUV，理想L9连流媒体后视镜和后排遮阳帘这样的细节配置也没有，尤其是流媒体后视镜，本身车身尺寸就大，如果后排装的行李多或者乘客体型比较大，那势必会影响后视镜观看，你要说中控车机屏幕也可以观看车辆后方，但不管怎么说真没有流媒体后视镜直接看方便吧？ ⁻ ✅7、总结：我认为真想选购理想L9的，如果着急不如选购老款，老款降价清库肯定性价比更高，如果不着急不妨多等等，因为目前大六座车型这么卷，L9想要赢得市场大概率也得靠价格来取胜。
理想L9 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共387人评价
35万以上新能源总榜
NO.27
超过55%的同价位车系
4.10
综合
3.99
内饰
4.45
配置
4.24
空间
4.01
外观
4.29
舒适性
3.54
操控
4.14
动力
理想L9热门话题
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