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石墨烯电池最快年底装车量产

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上汽加速全固态电池量产 “三步走”推进装车量产
2024-05-27
不变的岁月年轮
清陶能源将颠覆宁德时代的霸主地位
近日上汽发布固态电池线路图第一代固态电池2024年6月底量产氧化物➕聚合物路线，陶瓷电解质和高镍正极采用干法一体成型，液态界面填充剂低于10％能量密度368wh/kg 8月份就可装车交付第二代固态电池2025年量产氧化物➕聚合物➕卤化物路线，液态界面填充剂低于5％能量密度400wh/kg 25年底交付装车第三代固态电池2026年量产聚合物➕硫化物路线，负极为锂合金，无液态界面填充剂能量密度500wh/kg 目前生产线已经开始建设，预计26年底产品交付车企清陶能源的固态电池产品在价格方面将吊打一切目前在研的固态电池厂家。
2024-05-25
外向梦想EMv
领克07 EM-P正式上市
5月17日，中型插混轿车领克07 EM-P正式上市，此次共发布三种版型，126长续航Pro、126长续航Halo、126长续航Ultra，官方售价16.98万至18.98万元。新车将于5月开启交付，2024年6月30日前下订并完成大定锁单，7月31日前完成提车即可享超3万元限时上市权益，限时领享价格为16.38万元起。领克坚持轿车、SUV并行的发展路线，为中型汽车市场了领克07 EM-P、领克08 EM-P超电双子星。去年上市的领克08 EM-P，主攻20万以上的插混SUV市场，领克07 EM-P与领克08 EM-P技术共享，延续其核心优势，主攻20万元以内的市场。领克方面称，20万内新能源市场，长期缺乏一款真正高端的、面向主流市场的电混轿车。领克07 EM-P的到来，弥补了这一市场空白。空间和配置上，领克07 EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，得益于架构带宽的赋能，实现71%得房率，空间利用率和前后排乘坐空间，优于主流豪华中级轿车。前后排配置同级唯一的Nappa整皮豪华座椅，同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能。音响是领克07 EM-P的重要卖点。领克07 EM-P联合哈曼卡顿，从车辆设计之初定制开发音响，历时8个月、3轮“金耳朵”调试，造就“殿堂级”哈曼卡顿23扬音响，实现7.1.4声道3D环绕立体声，每座都是最佳听音位。配合行业首发的WANOS全景声APP的高品质音源，能全景沉浸音效。智能化方面，领克携手魅族，打造LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统。领克07 EM-P搭载安托拉1000 Pro计算平台，集成2颗7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍。这是中国第一块，自研车规级7纳米量产芯片，为多屏畅联，提供强大算力保障。配合无界畅联的“智慧大屏全家桶”，领克07 EM-P可实现92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表、以及Pad、手机“3+2+1”多屏畅联体验。其中，独家首发的Co Pad，12.6英寸可拆卸高清智慧屏，通过Flyme Link技术，可控车，可娱乐，可看护。后排专属看护功能，让带娃出行的家长在前排也能控制后排屏幕。智驾方面，领克07 EM-P采用最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台，至高配备28项高感知硬件，拥有“行泊一体”的高阶智驾能力，至高支持32项智能驾驶辅助功能，FCW 前碰撞预警系统、HWA Plus高速公路驾驶辅助系统等功能，减轻驾驶负担，更能在危险来临前及时预警和干预。此外，高速NOA功能，计划在第四季度正式推送。动力方面，领克07 EM-P配备同级唯一智能算法，提供四种驾驶模式，在超级增程模式下，根据速度和路况智能调整车辆工作状态，智能切换电驱、直驱、并联。时速88公里以内，优先纯电；时速超过88公里，优先并联和直驱；匹配3挡变速，系统始终维持在高效经济运转区间；再加上智能能量管理策略，亏电状态下，百公里节油10%-15%。续航方面，领克07 EM-P的CLTC工况纯电续航里程达126km，城市通勤不用油。五一期间相关实测显示，满电满油从北京到杭州一站直达，实际续航达1492km，平均油耗4.3L/km，长途出行成本，每公里低至0.35元。操控方面，领克07 EM-P基于CMA Evo原生架构打造，搭配大师级调校，兼顾驾控与舒适，到哪儿都好开。领克07 EM-P采用1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3），综合功率达280kW，百公里加速最快6.5秒，麋鹿测试成绩81.4km/h。安全方面，领克07 EM-P针对碰撞、电池、环境、隐私、智能安全重点强化，打造全域安全+。整车高强度钢+铝材占比超过82％，A柱、B柱、以及四门防撞梁，采用核潜艇级2000MPa热成型钢，前防撞梁采用航天级7系铝合金，后排座椅靠背采用金属背板，铸造坚实的“安全堡垒”，每座都是安全C位。此外，电池包采用领克独有专利级结构保护，如4横4纵集成式框架梁，三叶草传力路径。从电池包到整车，领克07 EM-P经历超12000次全场景安全仿真验证，超200多次实车及系统级安全验证，其中50%以上工况，都超过目前的行业标准，全力护航用户每一程。
2024-05-25
白而且胖
eπ007车主·车龄1年
eπ007充电用电体验
#人人写点评提车18天了，分享下一些心得：一、充电相关 [关于免费充电桩权益] 买车送了充电装和30米内免费的权益，但是我一直没安装家桩。自家有车位，问了旁边装充电桩的邻居，说是已经需要到六楼去接线，估计到我这里要80米，按超出部分1米40块算，至少要再花2000。销售告诉我权益1年内有效。犹豫了一下，先跑跑看再决定什么时候装。 [关于快充充电] 于是第一次用到20%之后，在公司附近搜到了快充充电站，当时是下班高峰，也是峰值电价1.2块，20-90用了40分钟，电费55。感觉也还好，从我日常需求，一周可能最多充两次电，即便是都用快充峰值也就100块。 [是否要安装家桩] 在家慢充肯定可以用谷值电价（比如0.7块左右），也不伤电池，但是一个月快充两次是不是也还好，频率也不高？更何况，电池不是有终身质保吗？电池技术未来几年可能有更新换代，比如半固态电池大规模低成本量产不是没有可能，所以让这电池多用两年对我有啥好处😅 所以安不安装家桩感觉也不紧迫了，年底再从方便的角度看一下吧。二、关于日常用电 [市区日常通勤电耗] 如果只是市内通勤，感觉是没必要那么在意，我在车上用电随心所欲，首要考虑是自己舒服。听歌，空调一直开，偶尔还在地库也看看视频，按摩，通风，空旷地方还玩战斗模式，堵车还经常开关电动尾翼找乐子。车载wifi也共享热点给我手机。除此之外，动能回收我也开到弱，开到中试了一下有点反胃还是别折腾自己了，倒是可以用经济模式，经济模式下舒适体验也不差。这样下来平均电耗在12.6左右，我也不算老司机，也没打算练什么黄金右脚，还是那句话，一切怎么舒服怎么来，买车不就是为了提高生活质量吗。 [续航达成问题] 从提车到第一次充电（90%-20%），大概实际跑了240km，好像有点低，按照市区打7-8折算，能跑个400才好吧，不过就如我刚才提到，我平时其他电耗也不低，是不是也有影响？不过有车友说要开个2000km才能完全激活电池，后面再观察一下吧。
2024-05-24
郑谊
纳米06车主·新提车
【特斯拉第二代 Roadster 年底上市，百公里加速1秒左右，年产1万辆】特斯拉公开的Roadster第二代产品上市日期持续推迟，最终确定今年年底公开。特斯拉CEO埃隆•马斯克表示：“开发出EV超级跑车，零加速需要1秒左右的时间，将于年底上市。” 首次特斯拉Roadster开发概念车是零百加速1.9秒，最高速度超过400公里/小时。而7年后的今天，特斯拉Roadster量产版的零加速在1秒以内，最高速度相同。特斯拉将于今年年底公开量产车，并于2025年进行客户交付。车辆的具体配置是使用3马达系统，在前轮轴上安装一个马达，后轮轴上安装两个马达的四轮驱动车辆。电池容量为200kWh，可行驶距离接近1000公里。如果按照特斯拉公布的参数推出，不仅将成为零加速最快的超级超级跑车，还将成为行驶距离最长的电动汽车。生产每年1万辆左右，明显低于其他特斯拉车型，预计今年年底开始生产。
2024-05-17
malzac
我觉得焕新Y要到明年底才会出来推理如下：马斯克厌恶花里胡哨的升级，新Y可能是用4680电池，续航提升，充电速度提升。电机也会有改款，充电桩也会配套升级。而现在的消息是，4680电池年底前量产并且成本低于松下LG。那么装到国内的车型上就得明年下半年了。但长时间不改款会造成销量下降，所以上海工厂已经裁员
2024-05-11
车圈小隆哥
乐道L60无伪装，跑去蔚来换电站换电
网上，有关于乐道L60的更多信息爆料出来；续航：该车将搭载弗迪电池/和宁德时代两个品牌的电池，对应的电池能量密度分别为60千瓦时和90千瓦时；因为该车的造型低趴，风阻较低，CLTC工况下纯电续航里程预计500公里起。补能：该车支持蔚来的换电，但只有第三代换电站支持；采用宁德时代电池的车型支持800V过更高压的充电架构。售价：在小米SU7上市后，李斌说过，小米SU7太猛了，都不知道乐道后面的车怎么定价了。现在猜测多的是22.99万元起，大概率不会超过小米SU7的入门版售价。上市时间：该车更多信息将于5月9号公布，预计会登入本月的工信部新车申报目录，最快也要8月份才能量产。销量目标：有消息称该车的月销量目标是2万台。
2024-05-07
Z魔改师
小米su7选配建议增加太阳能发电膜
#小米SU7建议收集全景天窗成本 (约)= 太阳能车顶但对电车来说前者功能远不如后者实惠。太阳能发电可以给车通风降温/给小电瓶补电/给手机充电/供电给车机和大屏幕等等车内耗电设施。以达到低碳节能环保的目的。目前国家只有对纯电，氢能的补贴，建议国家额外对太阳能补贴加大力度。 (比如根据太阳能发电功率额外补贴，比如100瓦补贴多少，1000瓦补贴多少，等等) 这个技术的普及如同纯电车一样，也需要政府引导+产业支持。 … 目前已经配备太阳能(天窗)的车，包括奥迪A8，奔驰EQxx，宾利，丰田bz4x，Lightyear0, Sono, 埃安s/lx，小鹏p5。期待小米/蔚来/理想/零跑/深蓝/比亚迪等也尽快实现。 … 期待标配太阳能车顶/前盖/车尾的车! 如图中海外竞品Sono/Lightyear量产价格在17-25万元左右! … 目前国内配置太阳能的选装价格: 小鹏p5选装5000元，埃安s选装9800元，如果价格低至3000-5000元就非常有吸引力了。这个价格跟贴膜贴车衣或全景天窗差不多，但太阳能对于电车却实用多了。甚至有车主自行安装太阳能发电车顶。可见需求还是不少。车厂标配太阳能成本更低，更利于推广，利国利民，就如同标配动能回收增加续航一样。 … 太阳能发电增加续航里程甚至>大于动能回收发电所增加的续航里程；而且这个太阳能也有可能(部分)回本。 (车上任何其它东西都没可能回本) 当然回本不应该是(选装)购买这个的主要理由，低碳环保节能和满足特定场景用途才是。 … 目前多数应用场景是: (1) 用太阳能发电给手机充电，给车内通风，供电给大屏幕和车机。再也不用担心这些小东西耗电问题。 (2) 还能给那个小电瓶补电。(其实车机大屏幕等大部分车内耗电都是靠小电瓶供电，除了动力和空调) 有太阳能发电就可以避免用大电池给小电瓶补电。 (3) 停车场暴晒的时候，用太阳能发电给(空调)通风实施降温。这个时候不会心疼太阳能电，但如果没有太阳能，你可能会心疼耗大电池电，尤其剩余电不多的情况下。 (4) 有的车(比如车主每年出国玩)可能长期地面停放，小电瓶会耗光，这时候可以用太阳能发电补充小电瓶。 … 还有其他一些应用场景。目前国产车埃安/小鹏等太阳能天窗面积都小，发电功率偏小，如果面积更大些，充分利用前盖，车顶，车尾，侧窗，车身等等就好了。(太阳能侧窗甚至可以节省贴膜费用)。而且装车规模还小(没有标配)。如果国家额外对太阳能+电能混动汽车额外进行补贴，应该可以迅速普及这项技术。期待政府相关政策的出台，使我国继续在新能源领域(包括太阳能)领跑! 点赞支持或留言探讨+帮忙转发!
2024-04-28
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
奔驰纯电大G量产版来了，配116度电池～
奔驰纯电大G量产版在中国迎来全球首秀，黑色中网配合发光星环灯，“小书包”备胎盒能放充电枪。纯电大G配备116kWh电池，CLTC续航里程570km，新车配备四轮独立电机，搭载了G-STEERING功能，提供更小的转弯半径，可在35度的侧坡上保持稳定，最大涉水深度为850毫米。新车还可以极速原地调头，最快1秒转90度，4秒转一圈，单次最多连续转两圈。还提供G-steering转向，低速越野档，CRWAL智能越野爬行模式，还有专属声浪。峰值扭矩1164N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，极速可以到180km/h。标准版车型欧洲售价14.26万欧元起（约合人民币110.6万元起），EDITION ONE为19.25万欧元起（约合人民币149.4万元起）。新车将于2024年下半年正式上市，大家觉得国内价格会是多少？
2024-04-24
Tspace特空间
特斯拉发布Q1财报：人工智能训练计算提升130%，价格更低车型最快年底投产北京时间4月24日，特斯拉发布2024年第一季度财报。特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报电话会上释放利好消息—— 特斯拉将继续更新车辆阵容，加速新车型推出，一些原定于2025年下半年的投产计划，或许将会提前至2025年初甚至2024年末，包括价格更便宜的车型，将与现有车型形成强大组合。新车型将利用下一代平台和当前平台技术，将能够使用目前车型的生产线。这一季度，特斯拉营收达213亿美元（约1543亿元人民币），季度非GAAP净利润为15亿美元（约109亿元人民币）；特斯拉Model Y依然是全球最畅销车型，S3XY全系车型的车载电脑进化至信息处理及拍照能力更强的硬件4.0时代，人工智能训练计算提升了130%以上，储能装机量达到创纪录的4.1吉瓦时，4680电池的产量也在第一季度持续增长。特斯拉表示，下一个增长浪潮将由无人驾驶及新产品带来，包括在下一代电动车平台上生产的电动车产品。尽管一些公司会收缩投资，特斯拉依然持续投资于未来增长点——包括人工智能基础设施、生产能力、超充站、服务网络及新产品基础设施。特斯拉正在并将继续扩大车辆及数据规模：未来交通不仅是电动化的，而且是无人驾驶的。只有以成百上千万规模的车辆及海量人工智能训练集群，才能实现大规模无人驾驶。在财报电话会上，马斯克确认特斯拉将于2024年8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi），管理层公布了无人驾驶出租车的最新进展，无人驾驶出租车将采用“拆箱式”（Unboxed）制造方式。本月初，马斯克在社交平台上宣布了无人驾驶出租车的发布计划，此举被业内视为特斯拉All-in 自动驾驶和Robotaxi的战略动作。与车技术同源的人形机器人Optimus方面，马斯克表示，特斯拉将是所有人形机器制造商中最有能力的公司。
2024-04-24
纪刻发车
老板换车不？78.9万的极氪来了
1.埃尔法、威尔法之类的MPV这下遇到硬茬了。称自己是MPV中的劳斯莱斯，这极氪009光辉版挺自信…… 2.极氪009光辉版也就是它的旗舰版来了，大饼轮毂真的很带感；内饰豪华感也是挺浓烈的，后排还配备了一块43英寸mini LED智慧屏，这还是目前全球范围内面积最大的一块16:9车载屏幕，拥有4K超清画质，支持杜比视界，也就是了这大屏，一排主副驾与二排形成了隔断，这样就能更好地保障乘客在二排的私密性。 3.极氪009光辉版搭载全栈800V高压系统和108度超快充5C麒麟电池，CLTC续航里程达702km；高性能四驱系统，峰值功率580kW，最大马力788匹，零百加速仅需3.9s。极氪009光辉也是全球充电速度最快的量产纯电车型，SoC从10%充至80%，仅需11分半，续航里程超过500km。 4.最后，安聪慧说，这车只有一个目标：终结同级豪华MPV长期加价销售的不合理现状！
2024-04-19
良朋车友
昊铂官宣全固态电池获得重大突破，30Ah大容量全固态电池已经完成研发。昊铂也公布了更多有关电池的细节，包括100%固态电解质、续航可以轻松超越1000公里、采用第三代海绵硅负极技术等等。并且明确量产装车时间为2026年，首搭车型并没公布，不过从宣传图可见，将是一款溜背造型的轿车。
2024-04-12
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
买吗？新款保时捷Taycan预售开始了～
新车相比此前车型拥有更长的续航里程、性能更佳的底盘和动力系统。其搭载了新款大灯组，内部拥有超过 32000 个 LED 光源组成的像素阵列，可根据实时路况选择照明区域、亮度，例如夜间对向来车时，大灯可关闭一部分 LED 像素，防止直射对方驾驶员的眼睛，可为夜间驾驶的安全性带来显著提升。新款 Taycan 搭载专门开发的新款 21 英寸轮圈及轮胎，号称能够提升最高 40km 续航（WLTP 工况）。同时，整车重量减轻 15kg。新款 Taycan 的内饰同样没有过多设计调整，而是带来部分功能升级，新增苹果 CarPlay+，副驾屏新增“隐私观影”模式。此外，该车还标配倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D 环境模拟显示等功能。新款 Taycan 配备新款 Panamera 同款悬架系统，搭载双阀门减振器双腔空气悬架，官方称可以提升新车的舒适性和操控性。动力参数方面，基础版车型最大功率 300kW，零百加速 4.8 秒，WLTP 工况最大续航 678km；Turbo 车型则可提供 700kW 功率和 2.4 秒的零百加速成绩，WLTP 续航里程 630 公里。新车支持最高 320kW 的快充功率，将电池从 10% 充至 80% 仅需 18 分钟。至于 Taycan Turbo，得益于高达 1092 匹的马力（使用弹射起步）和 1330 牛米的扭矩，Taycan Turbo GT 成为了“史上最强”的量产保时捷，其 0-100 km/h加速最快仅需 2.3 秒，选装 Weissach 套件后仅需 2.2 秒。选装 Weissach 套件后极速可达 305 公里 / 小时，如果不选装该套件，极速则为 290 公里 / 小时。新车采用了 105kWh 电池组。值得一看？？？
2024-04-11
無可無不可WU
ZEEKR 001车主·车龄1年
各花入各眼
【第一感觉】记得没错的话，应该是2020年年底发布领克Zero的伪装车（见网上截图）就特别喜欢，到21年发布官图，真的有换车的冲动，但奈何实力不允许啊。《大家车》出的相关车评一集不落全部看过。后续陆续有竞争的车型发布：阿维塔11、领克08、小鹏G6、腾势N7（以上都试驾过）；智己LS6、特斯拉3、Y、蔚来ET5、阿维塔12（以上都没试驾过😂😂）包括刚发布的小米SU7，都没入我的法眼😁😁。【换车冲动】极氪001从21年发布一直在持续关注，奈何我们一个五线城市连见实车的机会都没有，我出差省会太原几次都失之交臂，慢慢热度过去了，我也就快忘记了，直到23年3月份接到太原电话说要把车开到我们这儿给试驾，试驾过后第一次让我有了换车的冲动（当时试驾的顶配YOU版），一直想试试后驱WE版(说实话主要是WE版便宜，呵呵)，4月份正好到洛阳专门试驾了WE版。但还是比较纠结换插混还是纯电，包括领克08上市后也去试驾了，最终综合了我14年开油车的经验😄😄，计划后续换纯电，但也没确定什么时候换。【选车之路】 1、时间到了23年6月份发布了小鹏G6，抽空去试驾了一下，两个点不喜欢，外形仿特斯拉Y，电池87.5度四驱CLTC700km，能耗12.5度/公里（主观感觉比较虚标，望G6车主科普）。 2、7月份腾势N7发布，腾势D9的热销给了比亚迪很强的信心来打造一个高端品牌腾势，包括云辇系统，刚发布确实热度挺高，专门抽了个空去郑州试驾了一下，底盘质感比极氪还是差点，但性价比比23款001高点，一般品牌的第一款车问题都会比较多（包括极氪001😁😁），专门还加了个N7的准车群，计划24年小改款后就可以下手了。在郑州又顺便试驾了一下001和阿维塔11。 3、谁承想23年10月出了001FR，后续网上盛传极氪001要出大改款了，23年11月-24年1月每月一个权益，感觉换代应该快了，随后工信部也出了备案，但还是纠结，因为极氪发布消息到25年将搭载NVIDIA超级芯片，达到2000TOPS（因为记不清了，又专门百度查了一下，具体见截图，感兴趣的小伙伴可以百度看看），曾一度让我想换车的计划想延迟到25年。【版本纠结】 2月27日24款极氪001的发布震撼到了我，我想不只是我，应该还有很多人被震撼了，我是全神贯注的看完了整场发布会，心里充满了忐忑，担心小改款性价比太低的话，我还得等24款的腾势N7（但23年销售数据太拉胯，让我都很犹豫要不要选），难道真的让我的换车计划推迟到25年001大改款吗？23年实在太卷了，买的话又担心成了24年第一波韭菜。在发布价格的一瞬间就坚定了换车的冲动，立刻选配置加入购物车，因为没有看过实车，外观纠结绿色和白色，内饰纠结绿色和灰色，激动的当晚就没睡好。嘿嘿。其实发布会前一周就想去看看实车，但奈何郑州和洛阳都没有绿外绿内的车，为什么发布前厂家不给发个主打色（绿外绿内）的展车呢，否则我发布会当天就锁单订车了，哎……迟了几天订车（3月2日订车锁单）就多等了至少15天（3月30日提车）。 28日……29日……3月1日……真是度日如年，每天都寝食难安，正好这几天让我好好考虑考虑WE还是ME，100度麒麟还是95度神行。网上各种声音都有，我结合自己的用车环境、朋友的建议和参考大佬（大家车YYP）的意见最终选定了ME版，但我不会像YYP说的“谁会开这个车要开到10年8年，都开到6年就要换了”，呵呵我起步就是冲10年去的，我感觉大部分人应该都是和我的想法一样的。接下来说下我纠结的几个点： 1、其实我第一感觉想选WE100后驱，想法是性价比高，续航长，里程焦虑不会那么重，每年下雪也没几天，大不了不开呗，但后来想了想还有下雨天啊，这么重的车，我开车又快，怕侧滑不安全。 2、接下来就考虑WE95四驱，但磷酸铁锂电池在我们这儿（山西晋城）真的是先天缺陷，如果南方城市我还是极力推荐的，比ME版更推荐。 3、在我心里100度麒麟+四驱（不要空悬和激光雷达）这个版本是我的最优选，如果有这个版本我就会毫不犹豫选。我是个怕麻烦的人，拿上车开就完了，正常保养，易损件该换的时候换就行，但开个空悬考虑到后期维修平时还是得矫情的注意一下，嘿嘿，这就是我咨询YYP的想法。如果暂时没有换车冲动的话，我还是建议在等等，等等100度麒麟+四驱（不含空悬和激光雷达）这个是性价比最高的版本。看上极氪001的应该没几个会对它的智驾抱有太大希望的，激光雷达也就能辅助一下以后的魔毯悬架。【题外话】小米SU7发布价格以后，我加的一个极氪群的部分聊天记录，可见一般。第一感觉：24款极氪001销售稳了！第二感觉：小米的营销是真的牛逼！小米SU几个点：超轻车身（廉价的碳钢车身而不是轻量化铝合金）73.6度电池 3年前的比亚迪汉都是76度了
2024-04-10
车幺妹儿
智己L6要比小米SU7更卷？
智己L6要比小米SU7更卷？这台车大家怎么评价？智己L6车型定位跟小米SU7非常接近，都是主打年轻人的纯电轿车。研究了一下，有3点我觉得比小米SU7更卷： ·半固态电池：它是首个装车量产的半固态电池车型。使用半固态电池有3点好处：一个是安全性更高，因为固态的电解质天生物理特性就是不能燃烧；还有半固态电池受温度影响更小，寿命也会更长；另外半固态电池的能量密度也更高，同样体积下，续航会更长。官方说续航能超过1000公里，到时咱们实测看看！ ·更高级的底盘：最直接的一点就是有后轮转向。智己L6轴距比小米SU7更短，再配合上后轮转向，日常掉头会更灵活。它还有个“蟹行模式”，四轮能同角度转动，车能斜着走。错车时更灵活。 ·后排更舒适：小米SU7后排空间不小，但坐姿有问题，坐垫很平，靠背角度不可调节，坐着并不舒服。智己L6坐垫倾斜角度更大，臀点非常靠后。后排靠背还能调节角度，舒适性上做得要更好。大家觉得智己L6起售价会卖多少钱？ #智己L6即将发布##国产电轿非7即6##科技王炸智己L6发布#
2024-04-08
GODWEI590
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年
一个月用车成本
分享一下这个车一个月的用车成本，我的欧尚z6idd是去年618买的，到现在已经大半年了，暂时没有出现过任何问题，期间做了两次基础保养，都是买车免费送的，去年年底回家附近工作离家近，基本都是纯电行驶，家里有车位，所以安了个充电桩，充电基本是预约充的夜间谷峰电，所以电费也不高，上个月总计217度电，电费110.47元，行驶了大约1186公里，平均每公里一毛不到，那是真的省钱，有人会说以后换电池的费用高和保值率低的问题，磷酸铁锂电池平均能循环3500次以上，按每周两充来算，充一年算它充电100次，也可以用35年，当然这只是理论计算的年限，能用10年应该问题不大，而且我这是混动，就是电池效率降了也没有里程焦虑，至于保值率，这年头什么车都不保值吧，新车降价都这么厉害，而且当初买的时候十五万不到，只要没啥大毛病我是奔着开10年以上去的，也不求多保值，普通家庭也经不起频繁换车，所以大家对新能源车别存在太多偏见，随着新能源技术进步，电车会越做越好，现在固态电池都快量产了，以后像手机一样，充电五分钟，行驶两小时也不是梦了，不管油车电池，只要没有大毛病，自己喜欢就好了，他人意见可以听，但是军师多了，你永远买不成车，朋友说排量大，油耗高，大舅说颜色不好看，二舅说牌子不好，买车禁忌: 不要花自己的钱，买别人喜欢的车，你说钱不够借两万块钱，看他们哪个会搭理你？买车前一定要去试驾，选择大品牌。
2024-04-08
玩车小辣
半固态电池即将量产装车，智己L6
2024-04-07
智己汽车菏泽用户中心
行业首款即将量产准900V超快充固态电池
经过十余年发展，液态锂离子动力电池的能量密度天花板已经接近，动力电池的进步需要颠覆式创新。固态电池在能量密度、安全性等方面的颠覆性优势，已成为下一代电池技术竞争的关键制高点，也是当前的超级热点。智己汽车即将量产行业首款准900V超快充固态电池，这款电池有哪些故事？本期智己情报局为你揭秘！ ★固态电池是什么，有哪些优势？顾名思义，固态电池相对于当前行业主流的液态锂电池，最大的特点是用固态电解质部分或全部取代液态电解液。固态电解质具备无挥发、不易燃、耐高温的特性，以其代替易挥发易燃的液态电解液，由此带来的优势包括：更高的能量密度、更高的安全性、更长的使用寿命。 ★智己固态电池来自哪里？智己固态电池由上汽集团与清陶能源联合组建的上汽清陶新能源科技有限公司研发制造。 2016年11月，清华大学南策文院士带领其团队在昆山开发区设立清陶能源，致力于全固态锂电池及其关键材料与生产装备的技术开发与产业化生产。 2018年，上汽集团与清陶能源围绕固态电池技术展开合作，并在此后几年陆续投资数十亿元，成为清陶能源第一大股东。 2023年下半年，双方成立合资公司上汽清陶，加快固态电池产品的规模化应用。 2024年，上汽清陶首款固态电池实现规模化量产，并在智己L6上实现首发搭载。 ★智己固态电池有哪些技术亮点？ - 1000KM以上超长续航超长续航的关键在于高能量密度。智己固态电池正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍正极材料，大大提升电池体系能量密度，保证车辆的超长续航性能。负极采用新一代高比能复合硅碳负极，主材选用快充型石墨+新一代纳米级硅碳复合材料共同构建的复合材料体系，以进一步提升电池的能量密度和快充性能。搭载固态电池的智己L6四驱版，其续航可达1000km以上。 - 准900V超快补能快充性能有两个关键点，低阻抗和低快充温升。上汽清陶行业首创干法固态电解质一体成型技术，在正极表面一体化成型一层高性能的复合固态电解质层，有效降低界面阻抗。配合超高离子电导率纳米固态电解质，使得电芯整体内阻大幅下降。加上准900V高压平台，大大提升快充性能。 - 超级安全干法一体成型耐高温固态电解质，电池碰撞损坏时不会像传统液态电池一样发生电解液泄漏，且温度过高时固态电解质也不会蒸发和产生危险可燃气体，不易发生燃烧爆炸。同时，还可有效规避电池漏液、锂枝晶穿刺等电池滥用或老化带来的安全风险，大幅提升电池的安全性。配合PSG相变超材防火墙、航空级绝热气凝胶等五重电池安全防护，智己固态电池整包可实现无热蔓延不起火。 - 受低温影响更小液态电池的电解液，在低温下粘度大幅增加，锂离子迁移速度显著降低，因此冬季性能较差。固态电解质在低温下电导率也会降低，但受温度影响幅度较小，即使在-30℃环境下，放电容量保持率也能达到90%以上，低温续航更好，对于北方寒冷地区用户更加实用。以上，就是有关智己固态电池的已知情报，如果还有其他疑问欢迎在评论区留言，小智会咨询专家为大家解答。 #智己汽车# #智己首发超快充固态电池#
2024-04-06
91che
网友总结的奇瑞汽车这两年的反向骚操作。我觉着第三条最迷惑最抽象。但是，尽管如此，只能说奇瑞不会搞宣传，车，依然是台好车。 1,用瑞琪去跑纽北，圈速8分54秒，号称原厂车最快圈速。后来因为被查出是改装车，成绩被取消。 2,花五千万重金，请梅西代言奇瑞高端品牌瑞琪，结果只用了人家一张照片。五千万换来一张照片，有多少进个人腰包了，只有天知道。 3,花重金用奇瑞量产车去参加拉力赛，并荣获第一！全网大肆宣传，后来才知道，该组别只有奇瑞一家比赛。 4,用星途凌云S去刷赛道，然后宣传最快达6秒。后来被网友发现是PS的。 5,还是凌云S,跑出100公里每小时的麋鹿成绩，并放在一众超跑在内的榜单上，耀眼无比，然而后来被质疑时，被迫承认用的是国标，而且还被网友扒出，国标也没严格执行。 6,最近又在搞风云A8 2000公里续航挑战。实际1900多公里，对外宣传是国道、高速跑出了1900多公里，对在高速上为省油只开七八十公里每小时，只字不提。更搞笑的是，还推出了长续航版，网友一看，与之前跑1400的短续航版配置一模一样。原来奇瑞汽车的长续航版与短续航版的区别，是开车脚法不同。 7,这两天又开始宣传奇瑞车100公里时速追尾大货车，A柱未变型，但就是不提大货车速度多快。如果大货车速度是八十，那实际的追尾速度只有二十。这种鸡贼的宣传手段，是把消费者当傻子玩。 8,徐老太事件上，奇瑞也是丢尽脸面，本以为遇到千载难逢的宣传好机会，又是送花又是送车，谁知道最后接来的是沷天大粪。
2024-04-05
不变的岁月年轮
关于智己l6的半固态电池，迪粉们很生气
目前国内固态三巨头 1，清陶能源，第一代能量密度368wh/kg，上汽和北汽有投资，高镍正极材料，石墨掺硅负极，氧化物加聚合物方案。 2，卫蓝新能源，第一代360wh/kg，蔚来汽车有投资，也是氧化物加聚合物方案。 3，孚能科技，第一代是330wh/kg，东风汽车和一汽有投资合作，氧化物方案。其次，台湾辉能已量产的半固态电池也是氧化物加聚合物方案，360wh/kg。宁德时代搞的是硫化物方案，而且是全固态，应该是遥遥无期了。
2024-03-27
小强的瓦蓝天空
什么时间买电车合适？
请教各位老板，如果固态电池在10年后以普惠的价格量产装车，那么这十年的时间是不是正好入辆油车补缺。
2024-03-25
车幺妹儿
保时捷电动超跑量产版假想图
【或年底亮相保时捷电动超跑量产版假想图】新车基于2023年亮相的Mission X概念车进行打造，基本延续了概念车的整体设计，仅针对细节进行了一些调整。据悉，该车有望将电池组放置在座椅后方，以实现中置发动机汽车的动态表现。此外，新车将会基于900V架构进行打造，并有望提供1700马力的动力输出，0-100km/h加速成绩很有可能来到2秒以内。#豪车超跑#
2024-03-19
jeffyan24
别克E5车主·车龄2年
400伏+IGBTvs800伏+碳化硅
👉 别克E5使用400伏平台加IGBT在某平台的冬季大型测试的能耗上面干翻了800伏加碳化硅！ 👉 800伏的优势仅仅是充电快，在驱动效率上面还是要看各家的电驱设计和制造水平，别克E5通过400伏加IGBT的电驱在驱动效率方面打败了所有的对手，体现了通用汽车在电驱效率方面的巨大优势。毕竟通用汽车作为乘用车上面第一家使用扁线油冷电机的厂家，十几年前就已经实现了量产装车，这十几年经过4-5次的换代通用奧特能平台的电池效率已经做到了IGBT加400伏的顶尖水平。 👉 在实际上井不是使用了800伏的电驱能耗就一定比400伏加IGBT更低，通用和宝马都通过400伏加IGBT的形式干翻了那些吹牛无敌的800伏加碳化硅，真正拥有顶尖电驱技术的公司反而不会在这上面吹牛。
2024-03-16
Bone223
领克03车主·车龄5年
轻喷！纯主观！关于领克07现在的一些看法
目前领克07EM-P算是发布了，但也只是“发布”，信息依旧有限，想汇总一下目前已有的信息，顺便做一些大胆的预测，带有非常主观的个人看法，老铁们轻喷： 1）外观：整体的外观设计个人非常喜欢，完善的欧洲质感，继承了The Next Day概念车的二代设计语言，个人觉得比08还顺眼不少。特别是源自萨博的D柱设计，虽然很多老铁看不惯，但这玩意真就见仁见智；转向灯看测试车并非流水灯，看大家车言论的视频，前转向灯是可以做到流水效果的，但只在灯语的时候才有，正常解锁或者锁车并没有，因此打转向有可能是前灯流水，后灯受制于后转向灯大小可能并非流水；也可能前后均没有流水效果。 2）颜色：目前公布的只有金色和蓝色两个颜色，预计未来还有灰色、白色、黑色甚至不排除有08矿晶绿的可能性。红色大概率是没有了，因为03自改款以后也取消了红色，个人还蛮喜欢领克的红色，老款的01和06上其实都有。 3）内饰：内饰明显也是二代的设计语言，但有两个点让我有点困惑，一是那个中控移动屏幕（左右可各偏15度）是不是高配才有？二是遮阳板既有普通样式（懂车帝拍摄的图片），也有跟06EM-P一样的半透明版本（源自Y车评的视频），因此不知道是试装车的关系还是高低配的区别。 4）扶手箱：扶手箱开启方式近期一直被吐槽，开启方式估计是被空间限制，改为两边开启可能性不大； 5）空间：后排坐垫看起来长度还行，但实际乘坐会不会底部电池导致承托不够，要等去店里体验； 6）音响：哈曼卡顿音响大概率会跟08一样因为高低配车型有所区别； 7）动力：动力部分估计也是跟08看齐，1.5T发动机搭配不同容量的电池和不同数量的电机，唯一不确定的是电池供应商； 8）智驾：因为没有激光雷达，加上这个价位的考虑，07EM-P的智驾估计暂时和第一梯队的新势力们还有点距离，不知道后续改款有没有可能上，但大概率受制于价格很难有高阶智驾； 9）刹车：没有明显的牌子或者卡钳颜色，并不像03那么显眼，不过领克的刹车性能一向不差，可能只是单纯没有装饰+家用取向； 10）价格：现阶段的价格基本上都是猜着玩，因为没到最后上市前，可能官方都不一定知道价格是多少。 11）未来可能存在的其他版本：所谓的旅行版或者性能版，内部可能会有，但最终有没有路试乃至量产的可能性，还得看当前版本的销量，哪怕有，估计也得到改款后了，除非一开始就打算推出。针对以上几点，老铁们怎么看？
2024-03-14
Nomy王化萌
李斌要求全体员工不参与MEGA舆论
#理想MEGA今日开启交付理想汽车首款MPV车型MEGA于3月1日正式交付，但其外观设计近期引发了争议，甚至有人将其与殡仪车联系在一起。对此，理想汽车迅速回应，并强烈谴责这种恶意P图行为。理想汽车表示，这些侵权图片及其内容已经构成对产品形象和品牌声誉的严重侵害，并且已向有关部门提起诉讼。同时，据内部消息显示，蔚来CEO李斌已明确要求全体员工不得讨论或转发关于MEGA造型的相关信息。这是因为之前也曾遇到过类似情况，在他看来不能支持类似的行为。 MEGA只有55.98万元一个版本，车身尺寸为长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。该车搭载了宁德时代麒麟电池，并宣称续航里程为710公里，在CLTC工况下每百公里电耗为15.9kWh。此外，它还号称拥有充电12分钟、补能500公里的纪录。理想汽车的MEGA车型备受争议，但也引起了市场的关注。理想汽车CEO李想近日发表声明，表示将采取行动反击黑暗的力量。他认为这款车型将成为公司的下一个热销产品，并有信心在50万元以上市场中夺取销量第一的地位。他强调了该车的强大性能和竞争力，并称其为“公路高铁”。作为理想汽车旗下的首款 MPV 及纯电车型，MEGA 仅有 55.98 万元一个版本，不过李想坚信这款车型将成为公司的下一个热销产品，并有决心在 50 万元以上的市场中夺取销量第一的地位，挑战单月 8000 辆的惊人销量。理想 MEGA 长宽高分别为 5350/1965/1850mm，轴距为 3300mm，可利用空间 3791mm，电机峰值功 400kW，峰值扭矩 542 牛・米，0-100km/h加速仅 5.5 秒。该车配备宁德时代 5C 麒麟电池，续航 710km，CLTC 工况每百公里电耗 15.9kWh，号称拥有充电 12 分钟补能 500km 的水准，号称“全世界量产车最快充电速度”。总之，理想汽车MEGA车型因外观设计引发争议，但公司已经做出回应并采取行动保护自己的品牌形象。这款新车具有良好的续航里程和快速充电技术，值得关注市场反应。
2024-03-12
如来说车Real
你为什么会选择特斯拉？你有没有想过一个问题，你为什么会选择特斯拉？是因为你看到路上开这辆车的人很多，也随了个大流呢？还是因为你真的足够了解它？今天我们就来聊聊2024年了，为什么要选特斯拉的12个理由，特别是最后一项，也许是千万级燃油跑车才能带给你的使用。第一个理由，特斯拉APP蓝牙钥匙。我们的支付宝淘汰了钱包，那么特斯拉的APP淘汰了实体车钥匙，而且它还可以远程控制车辆的温度，查看车辆的状态。第二个理由，OTA的空中软件升级。特斯拉的每次免费OTA升级都能给你带来更好用的操作系统，更好玩的娱乐功能，而传统的非联网车辆永远都做不到功能上的增加或者更新迭代。第三个理由，AP的辅助驾驶。它可以大幅的降低事故率，提高驾驶的安全性，那么到目前为止，它已经比人类驾驶安全85倍，未来的目标是10倍以上。第四个理由，哨兵模式。它能实时监测停车后的周边隐患，我们不至于在停车后出现这种情况而找不到是谁干的，因为它会把所有的坏事情都拍下来并发出警报，同时你的手机也会收到提醒，那么这个功能让你在停放车辆时更加安心。第五个理由，露营模式。它可以1秒变成移动公寓，开启一种新的生活方式，让你和爱的人随时随地享受这份惬意。第六个，游戏和剧场。刷视频、查航班、看天气、看电影、玩游戏，这个"大玩具"通通给你一次性搞定。第七个，热泵空调。现在空气中搬运热量而不是制造热量，那么有了热泵之后，它不仅热的快而且还节能。第八个，全景天窗。不管它晒不晒吧，这是我见过最大的天幕，它不仅在冬天的时候会充满阳光，给你带来一些好心情，而且这块玻璃还可以抵御两只非洲陈念像的重压，非常的安全。第九个，车辆过热保护。在夏天太阳下停车的时候，我们可以让车内保持一个较低的恒定温度，这个功能不仅让你在上车时感觉不到滚滚的热浪，而且它还可以有效的防止车内饰板在高温下挥发有害物质。第十个，智能服务。特斯拉后台的工程团队实时在线，你只要一个400电话，他们就可以远程查看并且解答你车辆出现的小问题。那么这对于每一次遇到小问题都要去服务中心排队维修可要强太多了。第十一个，终身不需要更换电池，充电比加油便宜太多，如果使用家庭风骨电，跑100km的费用大概是4到5块钱。第十二个，加速快、性能强。特斯拉的三电技术赋予了特斯拉得天独厚的性能优势。马斯克曾经说过，特斯拉不造慢车，Model S Plaid版2.1秒的百公里加速,是世界上加速最快的量产车之一。那么听到这里，你找到了选择特斯拉的理由了吗？
2024-03-11
阿西吧马冬梅
ZEEKR 007车主·车龄1年
007提车一月用车分享
#我与007的日常提车一月有余，分享下行车体验，6号正式拿到车开到今天一个月了，总体用车来说选007不后悔，说说提车以及用车的一些情况吧选车篇家里有两台油车，沃尔沃的S80L和大众帕萨特，家人和自己都对SUV没什么感觉，偏爱轿车一些，所以买车基本都是轿车，23年年底要结婚了，所以打算给老婆买台车上下班用，锁定的是电车，23年了电车的续航、驾驶体验、省油、补能等方面有了很大进步，而且本身在南方电车的优势很大，预算25万左右，看了毛豆三、深蓝SL03（S7）、蔚来ET5、宝马I3、IX3，结果忙完结婚后，极氪007上市了😍，全面对比了下: 1，毛豆三，之前有去店里看过，也试过朋友的21款的，操控确实凌厉，指哪打哪，就是颠的受不了😔，考虑到老婆开还是需求舒适性的 pass。 2，深蓝SL03，也是开过朋友的（还是我陪着去提的车505纯电版），车确实没什么缺点（22年那时候不到20万基本都500续航左右），开着坐着都挺舒服，就是老婆觉得外观不喜欢😷于是只能pass了 3，蔚来ET5，本来也是超过一点预算的，不过要是老婆喜欢咬咬牙也能上（男人真难😂），整车用料很不错，氛围灯是那种投影式的看着很高级，开起来滤震比较好，操控也可以，智能化也不错nomi挺好玩的还能换电，就是男生开的话，我175南方小土豆，座椅调到最低了还是觉得视野有些高，有点蹲着开的感觉，老婆很喜欢外观，但是最低配75度电的有些舒适性的配置还得选装，还有喜欢的车漆也得选，选完价格直奔35了（当时12月还没有大额优惠），总觉得性价比不是那么高，还是再看看吧 4，I3，去试驾了，操控确实是宝马的一贯作风，没有毛豆三那么凌厉但是在新能源车里已经很不错了，就是开起来和宝马的燃油车没有本质的区别（燃油的3系和5系都开），不仅是体感上还有内饰以及智能方面的感觉，完全就是驱动能源由油换了电，其他的基本没太大的改变，最低配配置也简单，肯定比不上国产车。 1月12日去极氪家试驾了007，试驾完就当场下定了，晴空蓝四驱智驾版+100度电池+电动门，小定优惠5000，总价286900元，下面总结几个用车感受: 1，充电速度:很快，基本上目前量产上市的车里，前三肯定没问题，极充站20%-80%最高265KW的速度（有车友上过320，我自己目前没上过300），基本喝个茶，来两根华子，刷刷抖音电就充满了，我设置只充到95%。具体时间是20-25分钟。 2，驾驶感受:007车身长4865，在一众5米+和SUV纯电车中操控虽然没有毛豆3那么极致，但日常通勤开比较灵活，变道超车，过弯很迅捷，不拖拉，车身循迹性也不错，有一次下雨天，50的速度踩了一脚电门速度80左右迅速变道超车很稳定没有打滑，再者四驱版的CCD电磁减震真的很棒，还有液压衬套，虽然没有空悬，但舒适的时候过坎过坑明显柔和不少，这个柔和也不会让车身有太多余的晃动，运动的时候减震的行程感觉会比舒适要短，但也不会邦邦硬，过坑过坎干净利落，很有质感的感觉，一个人开车我更喜欢运动的减震模式，虽然很多人说007底盘很多钢，但极氪的调教确实很不错，整车开起来底盘质感，减震都有着不错的高级感。 3，隔音:因为用的无框玻璃，隔音效果在这个级别不能说多好，至少我个人感觉还行，达到了正常水平，日常市区行车也只是听见胎噪，开点音乐就好了 4，电耗:刚提车的时候电耗比较高基本28左右，目前开了1000公里了，电耗下来了，正常开非暴力驾驶，我四驱智驾目前最低是15的电耗（当然该加速加速，不会慢悠悠的跑）个人驾驶风格是比较激进的，有些车友黄金右脚开到7点几的电耗😂，总体来说，007在天热的电耗和天冷的有很大出入，气温15以上续航85折吧。 5，空间:本人175南方小土豆，前排很宽敞，后排我坐着也很宽敞，躺着坐正着坐都没问题，超过180的朋友还是建议选SUV。 6，智驾，007的智驾真给极氪扬眉吐气，很有老司机的味道，智驾很流畅达到了主流第一梯队（有异议的可以去看懂车帝原创-8车智能化大战）异形物、雨天进隧道、转弯突遇鬼探头等方面目前还差些意思期待后续OTA。以上是大家比较关心的几个点分享，下面说说吐槽点 1，导航定位卡住，贴了威固的全套金属膜，前几天开车导航定位卡住了，一直在一个点不动，最后重启车机网络解决，挺奇葩的，这肯定是信号设计缺陷，如果再卡住的话我准备把前档撕了换个陶瓷膜了。 2，副驾驶的氛围灯没对齐，第一批车好像这个是通病，这么明显的没对齐是怎么通过出厂检测的，真的离谱，不过我不是强迫症，平常也不看那一块。目前提车只有这两个问题，其他的比如机舱进泥水，音箱底噪，座椅褶皱这些有的车友有的问题目前我的车还没有，希望以后也不要有总体来说，车无完车，007总体还是很满意的，用车体验也很不错，买了不后悔，希望极氪能越来越好，BUG越来越少
2024-03-07
用户819646014247
银河E5车主·车龄半年
提问弱弱的问一句，纯电的价格依旧这么坚挺，是因为每个品牌仓库都堆着一大堆以前高价买回来的电池嘛。如果是的话，等年底这些库存清完，再装车用上便宜的电池，那车价还会便宜一两万吧？
2024-03-04
如来说车Real
特斯拉为什么与众不同？为什么说电动车只有两种，特斯拉和其他？为什么修新能源车的师傅都推荐特斯拉？自己买车也是特斯拉，为什么其他品牌一直想模仿并超越的对象还是特斯拉？为什么国内一众造车新势力在价格和产品定位上都极力躲避特斯拉？价格与市场定位与特斯拉重复的销量都不行？今天就来说说特斯拉到底有哪些与众不同之处。第1个，只有特斯拉用圆柱体电芯，没有第二家。稍微懂点物理的都知道，相比于长方体的电芯，圆柱体没有任何膨胀变形空间，电池永远不会膨胀鼓包。在安全性和稳定性上，圆柱体是最好。所以特斯拉即使研发大一点的单体4680，用圆柱体而不是方砖电芯。其他厂家为啥不用？一个是圆柱体电芯成本高很多，另外一个其他的电池管理系统无法管理数量那么庞大的圆柱体电芯，电芯越多均衡越难做，这个是核心难点。第2个，只有特斯拉有空间巨大的前备箱和后备箱下沉的大格储物空间，别的电车为什么没有？原因就是被集成度不高的电控、空调、充电机等各种设备占满了。同级别车，特斯拉的储物空间大，没有之一。第3个，特斯拉目前最新款量产车型，2.1秒的零百加速和322km/h的极速，这性能起码够其他车企追三年的都未必能追上。未来其他车型更新换代，技术下放，性能一定会非常值得期待。第4个，特斯拉有目前覆盖面广的超级充电网络，覆盖范围超过其他任何第三方充电系统。北到漠河，最西北角的新疆伊犁、克拉玛依、阿勒泰等，最西南的拉萨甚至珠峰大本营都建有特斯拉的超级充电站。第5个，只有特斯拉用纯视觉的辅助驾驶系统，而且目前辅助驾驶的装车数量、累计行驶里程比其他车企大几个数量级，辅助驾驶的成熟度根本无法相提并论。最后还有其他的什么音响效果、整体压铸车身三电效率、芯片算力和车机系统、单踏板驾驶体验等等就不展开说了，很多方面都高出其他对手一大截，但人家从来不说遥遥领先。
2024-02-19
goalone123
福睿斯车主·车龄9年
星光虽渺，指引前路！
#等车日记目前趋势插混为王，论性价比星光最强！不吹不黑，当前就是这个客观事实。星光上市两个来月了，我观望综合了几个车友群的车主们反馈，得出的结论就是：大毛病不多，小毛病不断。从早期的吐槽护板缺失、油泵故障、车窗升降、雨刮异响、雷达谎报、车机不存等等，到近期的OTA升级后360变形、小电瓶亏电、继电器故障、中控黑屏等等，好像一直在风雨中糊窗纸的感觉，一直在整改，但整体状况未见明显好转。那为什么还要说插混为王星光最强？车市本是合资品牌霸占，自主品牌奋勇崛起，近几年自主品牌的新能源汽车发展迅猛，许多合资品牌都竞争不过，不得不退让市场份额。我八年前其实就开始关注新能源了，当时国家补贴高，新能源汽车价格高，技术含量并不算高，反复权衡还是买了油车，现在车况还很好，但让我决定舍弃油车试水新能源车的，正是这个冬天搅动车市的插混星光。家庭用车大致相同的情况就是，用车并不算频繁，日均里程并不算很高，短途出行居多，中长途出行并不规律，这就恰好是插混的善长，日常用电，晚上波谷补电，中长途出行随定随走，没有续航焦虑，又省油，即便亏电状态，油耗也比多数的油车要省，配置上对标纯电，比油车高得多，驾乘舒适性不可同日而语。也有人说，固态电池大发展，即将量产装车，再等等吧。不过，即便如此，首先要顾的，肯定是高端纯电新能源汽车，三四十万甚至以上，那不是我们普通家庭的消费层次，先买先香，真等几年后高密度电池白菜价了，正好现在买的插混电池衰减开始严重，添点钱直接把动力电池替换成同体积容量几倍的固态电池，假设是五倍吧，到时候带上100度电，可油可电，满油满电续航两千，还是香饽饽，现在的纯电，到那时候总不至于换成同体积的500度电超级续航怪物吧？（汽车保有量大增，紧张的是公路停车场，新能源大发展，紧张的除了公路停车场，一定是快充桩，充电速度快了，但电池容量大，用车规律家充倒还好，出行仓促，服务区充电站排队或许将成常态～）插混队列十万左右可选的很多，这是真正的白刃战场，最终促始我下定决心置换的，是星光推出的神炼电池技术，一改以往注胶电池包，可以单独无损更换电芯，维保成本降了八九成甚至更多，三电都是终身质保，厂家省钱才有底气保，推诿扯皮才会少；另外，所有家用实用性的功能配置星光几乎都有，花里胡哨的博眼球噱头几乎没有，直接对标比它贵两万的车系（就不具体指向了），那些车宣称十万以内，但都是低配，而星光的高配才十万出头，还有后独悬、灵犀混动，那句话怎么说来着，同价位的没它配置高空间大，同配置层次同空间尺寸的比它贵（得多），同为自主品牌，都存在故障概率，只比合资品牌稍高而已，这些吐槽有些是品控问题，有些只是个例特例，对我而言，小毛病修，大毛病换，真“中奖”了和厂家、经销商协商解决，拾掇拾掇弄好后，还是星光又好看又省（车屁股和小尾灯虽然碍眼，不是不能忍受～），所以，说星光目前性价比最高，这个不虚。这么一分析，同事直接心动，要年后和我一起提车。早买早享受，晚买享折扣！
2024-02-04
兔子爆打鹰酱
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
A8的800勇士出来了。不客气了
A8目前销量一直是平平的，在瑞虎8plus鲲鹏E+在前。A8目前混动完美改进了之前的油耗高的问题。A8到底还是发布过早了，应该先A6。估计奇瑞的想法是由于艾瑞泽5的销量并没有优势。所以干脆直接上A8出来，但艾瑞泽5的主要问题在于外观设计。同样的逸动帝豪设计上起码是让人接受的，但艾瑞泽5的设计是我这个奇瑞车主都看不下去的那种。新款外观还不如不改。 A6来说参考A8的价格A6应该是秦星光的那种情况。而网约车类型的秦和星光是相对合适的。如果成功了风云A6就是会变成网约车大户。而现在的也问题是奇瑞混动车出的太慢了。像吉利当时的雷神变速箱比鲲鹏E+还要次了。那是直接坏变速箱。但吉利的过渡期很快。直接推银河混动上来。长安的idd跟奇瑞是同病相怜。但长安直接先增城深蓝。再启源混动。慢慢先从技术最不难的地方下手。而长城的混动车本身只能一只脚走路。suv里混动转型到越野车上。混动的转型到量产车中的魏牌蓝山。对于奇瑞来说，混动只有追风，瑞虎8pro。瑞虎7pro等插电混动车。但作为油车除了瑞虎8pro来说销量并不是很好。所以混动了以后成功的几率性不大。奇瑞以后要走的路线是以后会有像银河比亚迪深蓝一样三档单档混动车增程车风云系列。而对于对标长城越野系列是捷途山海系列。目前看新能源已经在拖奇瑞后腿了。毕竟只靠油车这是单脚走路的情况。于是奇瑞会计划24年15款车型并不奇怪。就看奇瑞的混动得不得到市场认可了。等到奇瑞自己的电池装车以后。价格上一定是说的过去的。
2024-01-31
猫眼看車
动力电池近期行情，是否可以预估电动车成本
最近，三元锂电池对外报价有变化，其中磷酸铁锂电池单价在410元/kWh，当然这个只是拿货价，最终到成品装车阶段，实际成本还会涨一些，但咱们可以预估差不多。按五菱宏光MINIEV的215km版本来说，17.3kWh电池包，不考虑其他附加成本，也就是七千多，拿货量大还便宜，卖4万多。按蔚来ET5的75kW版本来说，3万元成本，卖29.8万。理想1.5T+电池，那台1.5T发动机的成本大家可自己查询，电池容量四十多kWh，成本不到两万块。当然以上车型除去电池、内燃机，还有诸多其他附加值在里边，咱们不细说，最起码目前动力电池价格不像某些车厂PPT说的那么离谱，包括电机电控这些，真正自研的，成本花在初期，量起来了就均摊了。当然，一台车从设计、组装到量产，中间各个环节都有成本，不是说单纯一块电池可以左右它的价格，但窥一斑见全貌。新能源车的制造成本其实并不高，但大多数车企初期砸钱太厉害了，比如营销、技术研发、测试等等很多环节，那些自己不搞生产线的还好一点，借鸡生蛋。所以，今年新能源车价格还有相当大的下降空间，同时燃油车受益于内燃机几十年没有实质性的技术大幅升级，甚至改个发动机号当新品的比比皆是，价格下降空间一样巨大。然后新能源车涉及智能驾驶、智能座舱、快充等一系列技术升级加快，今天看起来领先的车，明天就可能成为过时的东西，指望OTA保证常用常新不现实。说了这么多，就是希望大家认清汽车价格含金量，尤其是新能源车，车企卖车目的是利润，不是慈善家。当然，不介意这些的话，把买车作为改善生活的一种途径，无可厚非。
2024-01-22
司机的自我修养
冰箱彩电大沙发已落伍，现在要配移动吧台和储物柜了！1月19日，星途星纪元长续航豪华SUV——星纪元ET首批量产车正式下线。新车长近5米、宽近2米、轴距3米，座舱空间3.45立方米，超越奔驰EQS SUV及特斯拉Model X。大屏、移动吧台、置物柜、休闲躺椅等居家元素纷纷置入车内，还有同级唯一的副驾零压座椅。中间吧台可前后移动，实现类似MPV的前排过道。新车配有激光雷达，预计会配备NEP全场景领航功能。基于800V高压电气平台，提供高/低功率单电机或双电机动力可选。其中双电机最大功率353kW，峰值扭矩663N·m。采用奇瑞NP2.0技术的电池包，提供60kWh、82kWh、100kWh版本，覆盖500-700km的续航。快充支持400V或800V，30%~80%电量充电最快15分钟，在-25℃低温下，续航达成率可达63.2%。最大涉水深度700+50mm。底盘方面配备智能云台空气悬架以及CDC电磁阻尼减震系统等。
2024-01-19
大锤车生活
别克E5车主·车龄2年
宝藏车型别克E5，这个指标挺厉害
小米SU7，百公里加速2.78秒，极速265km/h，上一台这么宣传的车还是极氪001 FR，极速280km/h，号称国内极速最快的量产纯电车型。所以，家用电动汽车真的越快越好吗？我并不完全认同，虽然高加速跟高极速能够压榨出新能源电机跟电池、电控的极致功力，但是过快的百公里加速跟过高的极速并不安全，也并不适合日常家用。同时动辄2秒级的高加速的背后就是电池包满负荷大功率的放电，而大功率放电会对电池包寿命造成不可逆的损伤。那么，我们看看官方是如何定义纯电汽车的技术指标吧！根据国家工业部联合相关部委制定的《调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》中的新能源乘用车技术要求的第一条——纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，注意，并没有使用最高车速来做限制，而是使用了30分钟最高车速的指标做限制。根据国标GB/T19596-2017《电动汽车术语》中关于30分钟最高车速的定义，为电动汽车能够持续行驶30分钟以上的最高平均车速。对于很多车型来说，它标称的最高车速往往都要大于30分钟最高车速。这个概念有点类似于燃油车时代发动机最大功率的意义，在全油门加速的整个周期内，发动机的最大功率并不会贯穿始终，如果最大功率持续时间不长，那么这台发动机的性能也不会好。这个指标主要是为了测试电动汽车持续高功率运行的稳定性，以及车辆电机、电池、电控系统的耐久程度。下图分别列举了宝马ix3、别克E5、比亚迪汉ev的申报数据中最高车速与30分钟最高车速之间的关系，可以看到试验认证流程较完备的上汽通用旗下的别克E5，实现了两者的完全一致性，这意味着别克E5 180km/h的最高车速是可以长时间维持使用的，并不是一个不可持续的极限车速。只用最高车速来评价一台车的车速水准是片面的，更要参考30分钟最高车速指标，因为这个速度是平衡了电机散热、风阻等因素后，评价电动车极速的一个综合参数。别克E5能做到两者一致，代表了它的标定一致性较强，不会出现最高车速不能维持的预期差异。同样，那些最高车速标定得非常高，而不能够长时间维持的数据，同样也没有太大意义。
2024-01-13