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    未来换电站投入巨大,除了给自家车换电外,据说是把低价存储的电在高峰时期高价卖给其他车辆,也能挣不少钱,我对这点存疑。 1给换电站一个更动人的商业模式,不妨考虑下在一些换电站引入类似瑞幸库迪之类的合作商,提供场地联营分成。引入广告屏成为广告商,提供广告业务,也可以跟类似分众的各种电梯广告商合作。只是一个粗糙的想法仅供参考。 未来再不放低身段,少说话多做事,未来真的就越来越难,零跑这样的都已经盈利了。。。。 金强大叔说蔚来某创始人是个很骄傲的人,果然很贴切,只不过也就金枪大叔敢说,因为未来欠他1500万 虽然打击恶意造谣合法合规,但是有的自媒体的意见还是有一定的道理,双刃剑不仅伤敌一千,自损一千唉 换电站的盈利模式搞好了,才能再拉来资金,也不会让换电站成为庞大的负担。 2,外观设计的改变。虽然未来车型原创性挺高的,但是每个车都样子都很奇怪,设计语言不够统一,还不如学大众和理想,就是套娃,大中小几个车型都差不多。不仅省了设计成本,很多配件也能通用,进一步压低成本。 3,最关键一点是应该在换电的基础上把价格压低,引入增程,增加MPV车型。 三四十万这个价位市场被问界和理想分走很大一部分,二十几万的市场被小米极氪等等分走,未来的定位就变得很尴尬,高不成低不就。定位二十万的子品牌也是定位尴尬,销量不是很好。不如放下以前高端的定位,放下纯电的执念,生存下去才能谈骄傲唉 好意相劝,别发律师函唉

    蔚来换电站的盈利模式思考图1蔚来换电站的盈利模式思考图1
    蔚来换电站的盈利模式思考图2蔚来换电站的盈利模式思考图2
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    25万-35万新能源总榜

    NO.49

    低于52%的同价位车系

    4.03

    综合

    4.09

    内饰

    4.05

    配置

    3.83

    空间

    4.31

    外观

    3.86

    舒适性

    3.99

    操控

    4.09

    动力

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