![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
400伏+IGBTvs800伏+碳化硅
03-16发布于：别克E5车友圈
👉 别克E5使用400伏平台加IGBT在某平台的冬季大型测试的能耗上面干翻了800伏加碳化硅！ 👉 800伏的优势仅仅是充电快，在驱动效率上面还是要看各家的电驱设计和制造水平，别克E5通过400伏加IGBT的电驱在驱动效率方面打败了所有的对手，体现了通用汽车在电驱效率方面的巨大优势。毕竟通用汽车作为乘用车上面第一家使用扁线油冷电机的厂家，十几年前就已经实现了量产装车，这十几年经过4-5次的换代通用奧特能平台的电池效率已经做到了IGBT加400伏的顶尖水平。 👉 在实际上井不是使用了800伏的电驱能耗就一定比400伏加IGBT更低，通用和宝马都通过400伏加IGBT的形式干翻了那些吹牛无敌的800伏加碳化硅，真正拥有顶尖电驱技术的公司反而不会在这上面吹牛。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
大致意思：就是一大把排量2.5的车子和排量1.5比油耗，然后1.5的胜出了，好牛啊
评论发表于03-17怎么说呢，但凡看过这个测试对比表的一般都不会去这么对比。 我也很同情你的遭遇，并支持合理维权。但同为一个E5车主，还是想奉劝一句，都是成年人了，个人情绪管理还是蛮重要的。你能理解那最好，如果无所谓那就当我没说过吧
回复发表于03-17方便展开说说这位受害者的悲惨遭遇吗？我看他的评论都挺偏激的，怕我买了这车也变得跟他一样。。
@jeffyan24：怎么说呢，但凡看过这个测试对比表的一般都不会去这么对比。 我也很同情你的遭遇，并支持合理维权。但同为一个E5车主，还是想奉劝一句，都是成年人了，个人情绪管理还是蛮重要的。你能理解那最好，如果无所谓那就当我没说过吧
回复发表于03-17
E5 被追尾就没输过
评论发表于03-17依维柯得意了！
回复发表于03-17这个撞点位置可不低，尾灯都有可能悬啊
回复发表于03-17
e5还是算了吧，双电机和别人单电机一个马力，扭矩。和大众id系列俗称屌丝双废。
评论发表于03-16嗯嗯，所以智己LS6能耗20.07
回复发表于03-16我开爽了就行，一百公里差2块钱电费？又不是油车还看能耗？再说能耗也不高。
@jeffyan24：嗯嗯，所以智己LS6能耗20.07
回复发表于03-17
说说电机功率吧 功率都差太多了
评论发表于03-16就是通用不思进取，更新慢了，找什么借口，如果技术这么给力，抓紧也上800V快充加碳化硅不更好吗，还是效率低，欧美人现在生活好了，不够努力，不认为自己应该和其他国家拼工作效率，只有落后
评论发表于03-18其实只要对通用在电动车技术方面稍许了解一下的话，就应该明白奥特能平台已经实现了400伏与800伏架构之间的切换了，当然还是会考虑到成本问题。另外再了解下什么是滑板底盘，也就不会得出他们不够努力并只有落后的结论
回复发表于03-19
电车目标就是10分钟内充80%
评论发表于03-16然而这车小问题挺多的
评论发表于03-17没感觉充电速度快，稳定性不好
评论发表于03-16
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主