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捷达VS5车主·车龄2年
捷达VS5的车顶激光焊到底是噱头还是实用
#你都知道哪些基本的汽车知识？大众是最早在车顶采用的激光焊接！后面奔驰、奥迪、沃尔沃等车企也采用激光焊接！所以捷达VS5也是激光焊接的！然而很多品牌还是用的点焊！这个很早就在吹嘘了，之前好多人说激光焊就像一个拉链和点焊就像扣子，拉链更紧密，更结实，所以激光焊更牢靠！扣子就比较稀疏，受力后容易崩开！然而就有人不同意了，他们说这个车顶的点焊或者激光焊并不能决定车身强度，不管是哪个车型，车顶都是焊接了一层薄薄的铁皮而已，都是半斤八两，不存在谁结实的说法，车身结不结实还得看车身骨架设计，板材厚度，和高强度钢以及热成型钢占比！我刚开始觉得这个反驳的挺有道理的！所以我买车从来没咋关注过它的车顶！觉得吧不管是激光焊，还是点焊都差不多，只是工艺不同而已！但是今儿遇到我朋友说他的车顶漏水了，他的车过保了快5年了，后面仔细询问了解，原来是因为他的车顶胶条老化了，加上顶盖焊接缝隙密封不严，导致大雨天有水通过那个点焊的焊缝渗透进去！他叫我没事可以检查下车顶的胶条！我看了下我的车顶，没有胶条啊！后来才想起来，我的捷达VS5车顶是激光焊接的，整个车顶严丝合缝，不需要粘贴黑胶条！所以不存在担心车顶胶条老化带来的漏水风险！所以不管从哪个角度来说，确实激光焊接的车顶确实比点焊焊接的车顶好处要多些！关于强度对比，这个不好判断！但是像这种胶条老化漏水的风险基本不会存在激光焊的车顶上，这些都是可以从实事案例中看出来的！而且从最直观的表现：美观程度来说，激光焊也是完胜点焊的！所以现在的车企不管是合资还是国产，很多企业都采用激光焊接车顶，虽然成本比点焊贵一点，但是确实要比点焊带来的好处更直观！噢，对了，看自己的车顶是不是激光焊接的，挺简单的，就是看车顶行李架旁边位置，也就是车顶与侧围相连的地方有没有那种黑色的胶条，如果没有胶条，都是统一喷漆处理的，基本都是激光焊接的，如果是存在两根竖着的胶条，那么大概率就是点焊焊接的！
2024-05-07
AlecSun
长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年
浅聊一下长安UNI-Z中控屏与BYD宋 dmi的差别，刚刚4S店试驾回来之前关注宋 pro dmi和宋plus dmi两款车较多，最近关注长安UNI-Z(图片|配置|询价)不到一周，今天刚刚4S店试驾回来，非常明显UNI-Z就是针对这两款来干架的，相信喜欢这车90%是男性，那一定对数码也同样感兴趣，随之而来也会在意中控屏的素质和智能化。已试驾：宋 plus dmi、宋 pro dmi、海豹 dmi、元plus、长安UNI-Z 目前BYD车系的中控屏质量一定是一分钱一分货，不仅仅是尺寸大小，还有屏幕素质、显示效果、智慧功能均有不同程度的阉割，更贵的车中控屏素质一定更好。点名表扬海豹dmi，目前体验下来感觉最好。因UNI-Z照着pro和plus来打，此次试驾也着重关注了中控屏的差别。先说结论，个人觉得如果BYD中控屏总体打85分，那么UNI-Z则为75分。 1、屏幕尺寸 UNI-Z尺寸为14.6寸跟plus视觉大小差不多，pro为10.1寸起要高配才有大屏阉割严重，喜欢大屏的朋友提前看参数选择。 2、屏幕素质 pro和plus根据多年数码经验初步判断是LCD屏 120hz刷新率？UNI-Z也差不多，清晰度都很高 3、流畅度这里以高德地图缩放为参考，毕竟用得相对较多 BYD优化较好缩放很流畅，UNI-Z稍微顿一点不影响使用，但都不能和手机上的地图app流畅性相比（红绿灯读秒没测，据说BYD没有）不过整体两个系统自带的功能和app都很流畅，满足日常使用 4、语音助手 BYD语音助手更迅速，UNI-Z也不错但总感觉差了0.5秒响应，功能都大同小异，不过UNI-Z多了车外语音控制，这个对我来说算加分。 5、扩展性 BYD有应用市场可以各种安装app，UNI-Z相对闭塞没有应用市场不过这里UNI-Z多了一个跟华为、oppo、vivo、小米手机的拓展链接（忘记拍照）我手机是oppo findx6 pro现场用carlink连接配对了一下，点开中控屏匹配就可以直接手机输入配对码配对，配对过程很快大概几秒钟，完后有一部分手机上的app如b站、抖音、百度地图、蜻蜓等app可以直接在中控屏上点开（不是手机上全部的app，只有少部分估计只有那些适配了），但是。。。适配完整度相对失败，中控屏上点开app依旧是直屏的画面，分辨率不高，并且滑动时候肉眼可见的一些卡顿，打开百度地图也没有车机自带的高德地图缩放流畅，言下之意是说即便UNI-Z没有应用市场，也能通过此方法满足在中控屏刷抖音和b站但是体验一般。不过UNI-Z在中控屏高德地图使用时可以传送到方向盘的小屏幕上，这个要点赞，这一点BYD没有。结尾，中控屏的整体使用就得看个人需求了，本人用车对于中控屏最多使用的就是语音助手、地图、听歌，其他没太多要求，UNI-Z目前使用下来都能接受，如果想在中控屏玩各种花样并且对流畅度高的，极力推荐BYD。最后，说点其他感受，到店内感觉UNI-Z车身非常大（白色），有装甲车的既视感，可能是设计造型的问题，前脸方正平直比Pro和plus都大一圈，坐主驾会有那么一点视线干扰的感觉，不过试驾开起来还好，试驾体验方面给UNI-Z的试驾员点赞，介绍详细并且带我们体验加速、急刹、急转弯、过减速带、100码听风噪等试驾体验很棒，但BYD的那几款车就只是简短的开一开转几圈就回去了，UNI-Z那些项目都没有（注意是在同一个汽车市场4S挨得很近，试驾马路也基本相同）。最后奉劝大家一定要去现场对比，亲身体验，网上看图片和视频只能感受到50%，目前三台车对比后首选UNI-Z，反正也不那么急，就等五一后看是否有降价的可能，等等党永不为奴。
2024-04-20
壹视微生活
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
凡尔赛c5x动态体验感受
凡尔赛既不是轿车，也不是旅行车，也不是SUV，而是自成一派的跨界车，因为找不到可对标的车型，所以就给评价带来了难度。根据传统，汽车还可以按照车长、轴距和发动机排量这三大指标来划分级别，那么它以4805的车长、2785的轴距和1.6T的排量，就可以被划分成中型车。但它的轴距在中型车里不算有优势，所以乘坐空间会偏小。其实，一辆车被划分为什么级别并不重要，重要的是结合它的价位，各方面表现是否可以达到消费者的心理预期，这就是所谓的产品力。 PHC自适应液压避震为了过滤掉路面的细碎震动，所以初段行程设计得很软，在急转弯的瞬间，车身的重心偏移先去压缩这一小段软行程后，才能完全传递到外侧车轮上，所以就出现了一定的延迟。不过任何问题抛开剂量谈毒性都是不公平的，紧急避让时车身确实有拖沓现象，但很轻微，远没有严重到影响安全的地步，事实上它的第三方麋鹿测试成绩为80.4km/h，在同价位中也属于比较优秀的成绩。当然了，如果是去追求竞速，这势必会让你损失不少切弯速度，所以刚才我也说了，凡尔赛绝不是运动的车。另一方面，凡尔赛的离地间隙虽高，但侧倾却没有想象中得那么大，至少它的侧倾程度更接近轿车，而不是SUV，原因也在PHC避震上，因为PHC的行程中后段是越来越硬的，所以当车身重心转移到一定程度后，外侧轮的避震就会提供一个强有力的支撑，从而避免侧倾进一步恶化。以上就是我对凡尔赛的使用评价。再回到开头的话题，因为凡尔赛是一款无法被分类的车，所以你很难找到一个既定标准去判断它，就像开放性的高考作文题一样，好与坏全在改卷老师一念之间。以后各类跨界车可能会越来越多，这增加了消费者的决策难度，但我觉得有一样东西万变不离其宗，那就是看它的价格和你的需求是否成正比，至于你的需求是什么，别人说了都不算，只有你自己知道。
2024-04-16
奇瑞邱美荣
icar03不一样的越野
相较于常见的以线条和型面塑造圆润外观的都市SUV，iCAR 03采用了当下更能彰显硬派越野气质的“方盒子”造型。虽然摒弃了对圆润线条的大量使用，但是方方正正的造型以及恰到好处的曲线型面的过渡衔接，很好地营造出了整车外部的力量感。同时，在细节上的处理，比如车头灯“i”型数字智慧灯组、车尾的侧开电吸尾门+潮创背包等元素，都提升了车辆设计的美学意义和辨识度。并且，在车身配色方面，iCAR 03提供了果然白、确实黑、有点灰、真烦银、我好蓝、不蕉绿等六种可供选择，从色彩上丰富了个性化选择的方案。关于内饰，iCAR 03采用了T型的平直布局，同样是棱角分明、简约有力，并且在材质选择上也十分讲究，极大程度上提升了内部座舱的品质感。当然，iCAR 03除了拥有城市交通工具属性和在设计上满足了个性化需求，更重要的是它拥有硬派越野的强大实力。本次越野体验营的试驾地点选在了重庆森林越野公园，场地内拥有涉水路面、坡道、交叉轴、弯路、碎石、坑路等多种野外场景下常见的复杂路况，非常考量车辆的动力性能、通过性以及四驱性能。在动力方面，可提供单电机版和双电机版车型选择。其中，单电机版车型最大功率135kW、峰值扭矩220N·m，而此次试驾的双电机四驱版车型最大功率达到了205kW、峰值扭矩385N·m，轮边扭矩达到4100N·m，因此在面对野外复杂路况时，能够轻松应对动力输出的需求。 iCAR 03双电机四驱版车型搭载的iWD智能电控四驱系统，能够根据不同场景下对动力的需求，实时切换2驱和4驱模式，并在切换时保障扭矩平顺性过渡。通过对动态扭矩的分配，以及车辆传感器结合前后电机的效率分布，从而保证兼顾节能与动力。不仅如此，iCAR 03的8+X全路况驾驶模式及越野辅助功能摒弃了复杂的操作流程，通过语音操控即可实现，无需停车也无需操作大屏，极大地降低了越野工况下的操作难度。而借助360°全维全景和180°实况透明底盘，在复杂越野路况下也能够帮助驾驶者从容判断通过，提升驾驶信心。得益于iCAR 03接近角26°、离去角29°（满载），以及最小离地间隙200mm（空载）和可达600mm的涉水深度，保证了车辆在面对涉水路面和碎石坑洼路面时的高通过性。
2024-04-08
AresShou
电动车之魂：安全至上，别克E5！
在新能源汽车风起云涌的时代，电动车作为绿色出行的代表，已经越来越多地融入人们的日常生活。然而，面对市场上琳琅满目的电动车品牌和型号，消费者常常陷入纠结：究竟什么才是电动车最重要的属性？是智能驾驶带来的便捷与未来感，还是车身安全提供的坚实保障？今天，我们就以别克e5为例，来探讨这一话题。别克e5，作为一款中大型SUV，以其出色的安全性能和智能科技配置，成为了市场上的一颗璀璨明星。其车身结构采用了1500兆帕的高强度钢，这一材料的应用，不仅增强了车身的坚固程度，更能在高强度碰撞中有效保护乘客的人身财产安全。在复杂的交通环境中，安全永远是出行的第一要素。别克e5通过扎实的车身设计，为乘客筑起了一道坚固的安全屏障。当然，别克e5并没有止步于安全性能的提升。在智能驾驶方面，它也毫不逊色。车辆配备了先进的辅助驾驶功能及相关科技，能够在很大程度上提升驾驶的便捷性和安全性。无论是自适应巡航、自动泊车还是车道保持辅助等功能，都能让驾驶者在享受科技带来的便利的同时，感受到更加智能、安全的出行体验。然而，智能驾驶虽好，但安全始终是电动车不可或缺的核心要素。智能驾驶技术固然能够提升驾驶的便捷性和舒适度，但在面对复杂多变的交通环境时，还需要驾驶者保持高度的警觉和判断力。而别克e5在注重智能驾驶技术的同时，更将安全性能放在了首位，这无疑为消费者提供了一个更加全面、可靠的出行选择。更值得一提的是，别克e5的价格定位在15~20万区间，这使得它在同级别车型中具有极高的性价比。消费者无需花费过高的成本，就能享受到一款既安全又智能的电动车带来的出行体验。这无疑进一步增强了别克e5在市场上的竞争力。综上所述，对于电动车而言，安全性能和智能驾驶技术都是不可或缺的重要属性。然而，在追求智能驾驶带来的便捷与未来感的同时，我们更应关注车辆的安全性能。别克e5以其出色的安全性能和智能科技配置，为我们提供了一个很好的范例。在未来的电动车市场中，我们相信，只有那些既注重安全又具备先进智能驾驶技术的车型，才能真正赢得消费者的青睐。
2024-04-06
iCAR武汉东瑞体验中心
试驾iCAR 03：「年轻人」的车，本就应不止于一面 2月底，奇瑞集团首个新能源电动品牌iCAR旗下首款纯电SUV——iCAR 03正式迎来上市，官方指导价10.98万-16.98万元。近日，西南大区上市品鉴会暨越野体验营也在重庆举行。相较于常见的以线条和型面塑造圆润外观的都市SUV，iCAR 03采用了当下更能彰显硬派越野气质的“方盒子”造型。虽然摒弃了对圆润线条的大量使用，但是方方正正的造型以及恰到好处的曲线型面的过渡衔接，很好地营造出了整车外部的力量感。同时，在细节上的处理，比如车头灯“i”型数字智慧灯组、车尾的侧开电吸尾门+潮创背包等元素，都提升了车辆设计的美学意义和辨识度。并且，在车身配色方面，iCAR 03提供了果然白、确实黑、有点灰、真烦银、我好蓝、不蕉绿等六种可供选择，从色彩上丰富了个性化选择的方案。关于内饰，iCAR 03采用了T型的平直布局，同样是棱角分明、简约有力，并且在材质选择上也十分讲究，极大程度上提升了内部座舱的品质感。当然，iCAR 03除了拥有城市交通工具属性和在设计上满足了个性化需求，更重要的是它拥有硬派越野的强大实力。本次越野体验营的试驾地点选在了重庆森林越野公园，场地内拥有涉水路面、坡道、交叉轴、弯路、碎石、坑路等多种野外场景下常见的复杂路况，非常考量车辆的动力性能、通过性以及四驱性能。在动力方面，可提供单电机版和双电机版车型选择。其中，单电机版车型最大功率135kW、峰值扭矩220N·m，而此次试驾的双电机四驱版车型最大功率达到了205kW、峰值扭矩385N·m，轮边扭矩达到4100N·m，因此在面对野外复杂路况时，能够轻松应对动力输出的需求。 iCAR 03双电机四驱版车型搭载的iWD智能电控四驱系统，能够根据不同场景下对动力的需求，实时切换2驱和4驱模式，并在切换时保障扭矩平顺性过渡。通过对动态扭矩的分配，以及车辆传感器结合前后电机的效率分布，从而保证兼顾节能与动力。不仅如此，iCAR 03的8+X全路况驾驶模式及越野辅助功能摒弃了复杂的操作流程，通过语音操控即可实现，无需停车也无需操作大屏，极大地降低了越野工况下的操作难度。而借助360°全维全景和180°实况透明底盘，在复杂越野路况下也能够帮助驾驶者从容判断通过，提升驾驶信心。得益于iCAR 03接近角26°、离去角29°（满载），以及最小离地间隙200mm（空载）和可达600mm的涉水深度，保证了车辆在面对涉水路面和碎石坑洼路面时的高通过性。能玩且还要能玩得安全安心，因此在安全方面，iCAR 03采用了全铝车身设计，配备防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲、宁德时代独家定制高能量密度电池和热失控监测预警，做到全方位安全保障。总结作为奇瑞新能源新势力iCAR品牌的首款作品，iCAR 03定位于「年轻人」的车，可以说，这种定位除了通过设计、价格以及A级车的智能平权，满足年轻人的购车需求、触发年轻人的购车欲望外，更重要的是，iCAR 03还有更丰富的配置和超预期的操控，从更宽泛的意义上，能够成为更多拥有「年轻人态度」的消费者追求新生活方式的选择。当然，该车上市之后市场终端的表现，也非常值得我们期待。
2024-03-28
多才可乐aG9
教你如何选择摩托车
选择品牌和型号：购买摩托车时需要注意品牌的选择。不同品牌的摩托车在性能、质量和售后服务方面可能存在差异。同时，根据自己的使用需求和预算来选择适合的型号。外观检查：在购买新摩托车时应对其进行全面的外观检查，包括喷漆是否光亮均匀、电镀件表面是否有损坏或斑点等。此外还要确保所有零部件齐全无损，车身正直且前后轮端正等。发动机检查：发动机是决定摩托车质量的关键部分。在选择时应观察发动机与车架是否在同一中心线上，并启动发动机来听声音判断是否存在异常噪音或缺缸现象等问题。安全性能测试：安全性对于任何交通工具都至关重要。在选购过程中应特别关注刹车系统（如制动装置）以及转向灵活性等方面是否符合要求标准。试乘体验舒适度: 骑行舒适度也是一个重要考虑因素, 包括坐姿是否合适自己身高体型和习惯、减震效果好坏以及座垫软硬程度等因素都会影响长时间骑行时的感受。因此建议消费者尽量去实体店试乘后再做决定。了解售后服务政策: 由于每辆摩托车使用时间都比较长，所以良好而完善的售后服务显得尤为重要。消费者在购车前应详细了解该品牌或商家提供哪些服务项目及期限等信息，以便日后维护保养更加便捷省心。核对相关证件资料: 在交易完成后一定要认真核对随车工具备件是否齐全 , 并索要正规发票作为维权凭证；同时还要查看产品合格证上信息是否与实物相符以确保所购商品为正品。
2024-03-05
宏宇一汽奔腾
低温偷袭开车难？奔腾T90助你一臂之力春节假期转瞬即逝，但天气并没有随之迅速转暖，南方多地甚至还发生了路面结冰的罕见现象，用频频发生的事故警醒着车主们，仍需多加小心。不过，大家也无需过于忧虑，只要选则一台适合的车辆，就能在很大程度上让我们免于低温困扰，例如奔腾 T90。低温带来的最直观感受，就是早上进入车内的时间特别难熬。爱车在经过一整夜的低温侵袭后不仅前挡风玻璃会被冰霜所遮挡，在某些极端气候条件下车内的温度会低至零下十几度，逼近寒气逼人，很多车辆的发动机甚至都无法正常启动。诞生于东北的奔腾T90，早在研发阶段就针对冬季复杂的驾驶环境进行了全面的优化设计，并进行了“高热、高寒、高原”等极端气候条件下的严格测试，对于低温出行特别得心应手。同时，奔腾T90还配备有远程控车功能，闹铃声响起，就可以同时通过App操控车辆启动发动机、空调以及座椅加热。驾驶者出家门、进车门，都是一样的恒温舒适区，不用咬牙等待升温。低温行车，大家最担心的还是路面湿滑带来的交通事故。作为2023中国十佳底盘及十佳车身的获奖车型，奔腾T90有着十足准备。搭载Bosch ESP 9.3控制系统，奔腾T90能够有效提升车辆的动态稳定性和牵引力，及时应对打滑，确保行车安全。同时，奔腾T90的前后转向节均为铝合金材质，拥有很好的耐腐蚀性，底盘也做了防锈喷涂，大家不必担心冰雪及融雪剂对车辆的侵袭。车身方面，奔腾T90采用了久经考验的3H车身结构，高强钢的使用超过了74％，当车辆遭遇碰撞时这种坚固的车身结构能够有效吸收和分散冲击力。与此同时奔腾T90大量使用了1500MPa以上的热成型钢。其中，A柱采用了1800MPa的热成型钢，而B柱关键区域内更是嵌入了2000MPa的热成型钢。同时全系标配6气囊，特别是一体式气帘，展开长度高达2002mm，充分保障了后排乘客的生命安全。冬季行车多有不便，但奔腾T90很好的解决了大家的烦恼。同时，这款车还享受3年易损更换、百公里免费救援以及整车终身质保，可以说是毫无后顾之忧，担得起国民车美誉。
2024-03-05
阿淼2025
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
第158集，睡觉前闲聊坦克400四驱
#人人写点评 1，家用级别：适时四驱适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统，它和分时四驱相比有一定的共同之处，两驱和四驱可以自由切换。但是比分时四驱操作起来更为方便和智能（电脑芯片控制两驱与四驱的切换）。所以，适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。优点：⭐️相比于全时四驱成本低，结构简单，整车的车身重点降低、燃油更为经济。缺点： ⭐前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。 ⭐主动安全性不如全时四驱高。 ⭐采用开放式差速器，遇到复杂的路况，特别是出现两个车轮打滑时，无法脱困。越野性能有待进一步的提高。 ⭐代表车型：大众探岳、别克昂科威S、吉利星越L等城市SUV，性能车有AMG A45 S，BMW G80 M3等。坦克400是适时四驱机械四驱TOD+MLOCK锁（全新智慧四驱） 2，全时四驱专业级别：全时四驱全时四驱指简单来讲就是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，具有良好的越野性能和操控性。一般全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话，在任何路况它都可以行驶。优点：⭐️这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。缺点：⭐️不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 ⭐代表车型有：斯巴鲁Impreza WRX STI、三菱Lancer Evolution、奥迪S4、S5和RS系列、讴歌RL、保时捷911（四驱版）等。 3，分时四驱发烧级别：分时四驱分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这是SUV车型中最常见的驱动模式。分时四驱结构相对简单，虽然有分动器，但是分动器内没有中央差速器，这样一来如果在平整路面或者是硬路面行驶使用了四驱，弯道上不能顺利转弯。这是因为分动器内没有中央差速器,不能根据实际情况很好的进行前后轴的转速分配。优点：⭐️既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。缺点：⭐️操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 ⭐代表车型有：坦克300（部分车型）、福特F-150、Jeep牧马人等。 4，超选四驱三菱代表车型但唯有三菱的超选四驱超脱之外，它在功能集分时和全时于一身，不仅成就了帕杰罗的江湖传说，也铸就了达喀尔12届拉力神车。其实坦克400/500/700 TOD+Mlock（适时四驱+机械四驱+智慧四驱）分时+智慧，也可以说，走了新的一个方向吗？拭目以待 ⭐️而新增的4A档位则是TOD适时四驱最精华的地方了。当车辆需要在铺装和越野路况反复穿行时，或者是走在有积雪的公路时，4A档位可以大幅减少驾驶员频繁切换四驱模式的麻烦，更专心在控制方向盘上。 ⭐那TOD四驱系统是如何实现两驱和四驱之间的自动切换呢？其实是依靠车轮上传感器和分动箱内的多片离合器实现的，其原理其实和多片离合器结构的全时四驱系统有些类似。当行车电脑监测到后轮打滑时，就会让离合器片压紧，这样动力就会往前轴输出，而根据打滑程度的不同，向前桥传递动力的比例也能实时变化，当离合器片完全压紧时，也就形成了前后桥50:50的动力传递比例，此时和分时四驱的效果类似。 ⭐️ 博格华纳公司又推出了一套更为极致的四驱系统，那就是带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，简单来说就是把TOD适时四驱系统再并联上一套ESOP分时四驱，日常路况下就是TOD适时四驱系统在工作，足够的简单好用。而一旦需要锁止分动箱，保持前后桥50:50的动力输出时，四驱系统可以自动切换到分时四驱模式，这样也就不用怕多片离合器结构过热失效了，算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。 5，打个总结最终的锁止就是三菱的超选多片离合+中锁止超选四驱没锁止是40:60 锁止之后就是50:50
2024-03-04
用户372573210787
这下好了！减配实锤了！各位看官别期待了！
#人人写点评前后羊角都是黑咕隆咚的铸铁件，前悬挂下支臂也是单层铸铁，转向拉杆也是铸铁！这各种材料等级下降，这些还是能看到分辨出来的，车身那么多零部件，天知道北现能减配到哪种程度，想想都后怕这算是解毒了，北现这么多年的骚操作，还是逐一实现在韩国车企了，这明里暗里都给你减配了，别拿国内外价格说成减配的理由，顺应市场格局，拿出诚意来吸引国内这片汽车红海！各位看官自行看待这番操作，我只是传达我的理念，各位自行判断哈
2024-02-26
凸-凸122110581
小鹏X9长途用车体验～
小鹏X9，黑色，702km续航（101kw电池） 2月8日，农历二三年十二月二十九，从长沙出发前往大理，全程1600多公里（后续导航显示路程）。耗时22小时（部分区域拥堵），早上10点，车辆98%的电出发，充电3次（贵州充电一次（60kw），花了1个多小时。湖南充电一次（90kw）、云南充电一次（120kw）。）。（出发前，经历长沙冻雨洗礼的X9，穿上了盔甲） 2月11日，农历二四年正月初二，从大理出发前往丽江，全程180多公里（后续导航显示路程）。耗时3个小时（车流量较大），早上10点，车辆80%的电出发，充电1次（为了体验剑湖服务区小鹏超充（90kw））。（剑湖服务区充电） 2月13日，农历二四年正月初四，从大丽江出发前往黄果树瀑布景区，全程860多公里（后续导航显示路程）。耗时10 个小时（车流量较大），早上9点，车辆98%的电出发，充电1次（昆明市绕城高速服务区（120kw））。（昆明绕城高速的某个服务区充电） 2月14日，农历二四年正月初五，从黄果树瀑布景区出发前往长沙市，全程980多公里（后续导航显示路程）。耗时14个小时（车流量大拥堵），下午14点，车辆98%的电出发，充电1次（湖南高速服务区（90kw））。（和儿子黄果树大瀑布合影） 2024年2月（1月29日才交车）共计行驶4400多公里，都是我一个人在开车。其中智驾2000多公里（NGP：1809km，ACC/LCC：192km）。（小鹏APP截图）本人原车是2019年6月进口特斯拉model 3全轮驱动版车主（有些地方会提到特斯拉自动驾驶和小鹏的区别点），目前行驶12W公里，有FSD。（特斯拉APP截图）总结如下：一、优点（太多了，写几个重点） 1、空间。我和我老婆，两个小孩，我父母，我老婆姐姐。正好7个人，每个人都有自己宽敞舒适的空间，小孩子可以站在车上，不会感觉疲劳。睡觉也方便。 2、舒适。我开车途中经常打开座椅按摩，可以很大程度缓解背部腰部的疲劳，因为我忘记买颈枕，我就拿头枕当颈枕使用了（本人180cm）。 3、续航。101度电池和续航在前往大理途中因为热空调的原因，一度担心续航问题，但是成功保障400多公里的续航。在丽江去黄果树过程中，单边可以直达昆明（489公里），并且还剩下了23%的电量，能耗大概16kw/百公里。续航还是比较实在。 4、娱乐。后排电视够大，儿童看动画片，大人看电影，娱乐性很强。冰箱保障了我在服务区购买的饮料能一直制冷，给自己驾驶状态。座椅通风、加热、按摩（副驾无）全部都有。 5、智能驾驶。前面已经给出了相关数据，对我帮助很大，没有它我估计是无法完成一人驾驶来回的成就，哈哈哈哈哈哈。下面缺点会说说自动驾驶有些方面的问题。 6、其他。流媒体后视镜、后轮转向必须大大的好评，特别好用。800V平台充电效率拉满，全程高速快充。（这个就是前往黄果树那天驾驶截图，后面停车也忘记打开XNGP，干脆就全程绝大多数时间自己开了）二、缺点（主要是自动驾驶） 1、驾驶。底盘、悬挂、驾驶还需要优化，特别是车身高度较高的时候，小孩子在第三排看电视会说头晕（可能是看电视原因），有人说理想L9也会有（并不是黑理想，这是我国车企需要进步的地方），就像是在开船似的。还有就是配备的后轮转向在过弯道帮助很大，但是倒车就感觉有点奇怪了，有两次在狭窄车位差点碰到了隔壁的车辆。 2、智能驾驶。ACC使用很少，LCC用了100多公里（因为不知道为啥关闭了XNGP，得P档才能点回来，所以用了一段LCC），感觉LCC有点傻，最大问题就是左右打碎盘子，经常修正路线，让人感觉特别不放心，所以去黄果树有一段490公里大部分都是自己在开。然后XNGP很智能，遇到下坡会减速，遇到限速会减速，遇到隧道会减速，这里比特斯拉FSD做得好。但是XNGP在旁边有大车的情况下会向左躲避，因此压了高速路边倒地的锥形桶（还压过树枝等），并且有些情况会急刹，我儿子就因为急刹，在第二排躺下睡觉的时候，滑下来了一半。因此识别能力以及分析判断能力要加强，有些地方像老司机，有些地方还像个儿童。特斯拉FSD整体感觉高速上更稳定（并不是更好，而是特斯拉遇到问题就是刹车躲避，不会像小鹏这么多判断，所以影响了稳定性）。 3、副驾。副驾没有座椅按摩，没有腿托，老婆每次坐车都不坐副驾了。（最后附上几张合影，出于保护家人的目的，除了我和我弟，其他打马赛克了～） ps：我弟单身～😏 写作不易，小编大大可以给个精选，真实车主感受，可以帮助考虑这台车的准车主，总体来说我还是很满意，毕竟没有完美的产品。（未经允许，不得转发）
2024-02-19
胶州湾战神
锐界车主·车龄4年
动态体验雅阁
#众测主题赛哈喽，大家好！我来自青岛，一个二线城市的普通打工者，现在从事个体经营。年近40岁想打算入手一台B级车，不考虑新能源，一是自己不追求性能其次比较担心电池的辐射和安全性。经过深思熟虑，对比了多款车型，最终决定在迈腾和雅阁之间做出选择。毕竟日系的耐用性和德系的稳重性是我非常在乎的两个重要因素。年关将至各个4S店的促销也忙了起来，趁着周末的时间进店再次试驾了雅阁，下面是我的试驾感受供车友们参考。首先分享一下探店的价格。距离自己最近的也是本区唯一的一家本田4S店大约5公里左右，开车最多10分钟左右的时间就到了，进店以后呢，第一眼能扫到的两个销售都在低头玩手机，还有一个男销售和女销售正在嬉笑打闹，等我走到车跟前准备开车门看车的时候才被发现。可能是本田的车不愁卖吧，反正进店的第一感受不是很好。价格方面旗舰版指导价22.88万，目前裸车优惠3万小（如果能订车的话还可以再谈）购置税大概1.7万，保险5000，服务费3000，落地大概22万左右。大家觉得这个价格如何欢迎评论区交流一下。静态体验：外观方面，雅阁的车头第一眼看上去确实非常吸引人。它的前脸感觉很有力量感，特别是那对大灯，犀利而有压迫感，给人一种强烈的视觉冲击。车身线条流畅且动感十足，无论是从哪个角度看，都显得非常协调和美观。车尾的设计感觉有点保守，缺乏一些运动和时尚的元素本田雅阁的中控台的设计简洁明了，空调和按键按键的布局非常合理，尤其是中间的那个大旋钮操作起来很容易上手。座椅用料方面座椅打孔部位采用真皮材料柔软透气，触感比较舒适适合长时间乘坐。对于身高180cm，体重200公斤的我来说，坐在雅阁的第二排可能会感到有些局促。首先，头部空间可能会比较紧张，调整好坐姿以后大概还有两指。腿部空间也可能不够充裕，如果想做的舒适一点需要将座位调至较后位置。这个因人而异我的块头属于较大的那种。前排保持不动进入第二排，腿部空间还有一拳，头部空间还有大概3指，中间的过道也比较平，总体感觉还不错。关于辅助驾驶，首先，关于路口危险变更车道的功能，这个系统能够实时监测车辆周围的环境，预判可能出现的危险，并在需要时提供预警，甚至主动采取措施来避免潜在的碰撞。例如，当车辆即将进入一个繁忙的交叉路口，而旁边车道有车辆突然冲出来时，系统会立即发出警告，并采取必要的制动措施，以避免或减轻碰撞。其次，辅助操作方向盘的功能也非常实用。在长途驾驶或驾驶疲劳时，这个功能可以有效地减轻驾驶员的负担。它能够自动调整方向盘的位置和角度，使驾驶者的手臂和肩膀保持舒适的姿势。同时，系统还能确保车辆始终保持在车道中央，减少了因驾驶不专注和疲劳导致的危险。此外，平顺过弯的功能也是一大亮点。在高速行驶或转弯时，这个功能可以自动调整车辆的方向盘和悬挂系统，确保车辆以平稳、安全的姿态通过弯道。这减少了侧倾和失控的风险，让驾驶者可以更加自信地驾驶。无论是在城市道路还是乡村小路上，体验感都很棒。 Carplay体验不错，界面设计简洁直观，使得您能够快速地找到需要的功能，而不会被复杂的操作界面所困扰，可以通过语音指令或简单的触控操作，轻松地实现导航、音乐播放、接打电话等功能，而无需分心去操作手机，这大大提高了驾驶的安全性。说一下雅阁的DMC驾驶员感知系统，它是使用摄像头和传感器来实时监测驾驶员的行为和车辆的运行状态。能够识别和提醒驾驶员潜在的危险，例如疲劳驾驶、分心驾驶等。具体来说，DMC系统可以监测驾驶员的头部位置和脸部表情，通过分析这些信息，系统可以判断驾驶员是否处于疲劳状态，或者是否在专心驾驶。如果系统检测到驾驶员有疲劳驾驶或者分心的迹象，它将通过声音或者视觉提示来提醒驾驶员。此外，DMC驾驶员感知系统还可以与其他驾驶辅助系统（如自动刹车系统、车道保持辅助系统等）配合工作，进一步提高驾驶的安全性。例如，当系统检测到驾驶员疲劳时，它可以自动激活车辆的自动刹车系统，避免发生交通事故雅阁作为一款经典的轿车，其保值率一直名列前茅，这意味着在您使用一段时间后，如果想要换车，雅阁的二手车市场表现会相对较好，可以帮您减少一些经济损失。其次，雅阁的销量一直很稳定，这表明市场对这款车的接受程度很高，也从侧面反映了它的品质和性能。销量的高低往往可以反映出消费者对一款车型的认可程度，雅阁的销量稳定也证明了其深受消费者的喜爱。再者，雅阁的口碑非常好，无论是从驾驶体验、舒适性、油耗还是售后服务，消费者普遍给予高度评价。口碑的好坏直接关系到一款车型的品质和售后服务，雅阁的好口碑也证明了其是一款值得信赖的车型。总的来说，从保值率、销量和口碑三个方面来看，购买雅阁无疑是一个不错的选择。
2024-01-28
聪明的天空kHS
高尔夫车主·车龄6年
星瑞省油小技巧，
#用车心得 1，星瑞2.0T的发动机，1.5吨重的车身，要对比也要对等，和1.5T甚至1.2T的车型去对比本身就不公平。这是前提。 2，慢起步，保持车距，不要频繁的急加速和急刹车，快慢不重要，匀速最关键。多滑行少刹车，比如把速度提到90慢慢降到70再加油提速。 3，关注胎压，在速度和汽车重量不变的情况下，轮胎的胎压越高，轮胎受到的阻力就会越小，车子的油就会越低。但太高的胎压不安全，上限是3 4，开窗不一定省油，高速或80以上关窗开空调更省油。(星瑞的空调是定频，只有开和关两种状态，只要开了空调，温度高和低，在油耗上没区别) 5.看的远一点，遇到红绿灯或者前车刹车灯，提前减速，在红绿灯和路口的时候提前收油滑行到路口 6.减少负重(后备箱里少放东西，既安全又省油，某种程度上减轻车重) 📉 能耗分享 7，善用车上提供的驾驶模式(E节能，C舒适，S运动)，说明书上说不同模式节油效果最大能差到15%，换言之，E模式比S模式节省30%的油耗 8，减少怠速，尽量减少怠速停车时间，遇到红绿灯或者堵车，自己判断，如果超过45秒，熄火最省油， 9.不要过长时间低速行驶，星瑞并不是越慢越省油或者越快越省油，一般来说，最省油的时速是在90～100公里/小时，快速路阶段，最省油的是40--50公里/小时.平均时速48的时候我开出过4.4的油耗。 10.冷车启动更费油，现在的车都不用原地热车，天冷的地区，慢慢开就可以了。 11.按照说明书推荐的机油合理添加，星瑞推荐0-20，如果不小心用了5-30或者5-40的机油，油耗也会增加，对了，过多的机油添加，也会增加油耗。 12.走高速时，星瑞自带的自动领航功能，一定要用。省心，省事，省油。
2024-01-23
创仕小灰
二手车估计价指南
当我们谈论二手车市场，准确评估车辆价值成为一个关键话题。作为买家或卖家，理解车辆的里程和磨损程度对估价的影响是至关重要的。在本文中，我们将探讨如何综合这些因素来确定二手车的真实价值。理解车辆里程的影响：里程数是评估二手车价值的首要指标之一。一般而言，里程数越低，预示着车辆使用程度较小，价值相对较高。然而，这并不是绝对的。例如，一个异常低的里程数可能意味着车辆长期停放，可能存在一些潜在问题，如橡胶件老化等。评估车辆磨损程度：车辆磨损程度的评估不仅包括外观的检查，如车身的划痕和凹陷，还包括内饰的状况和关键机械部件的工作情况。例如，一个内饰保持得较好的车辆可能意味着车主在日常使用中维护得当，因此可能具有更高的价值。里程与磨损的关系：值得注意的是，并非所有高里程的车辆都存在严重的磨损问题。例如，一些主要用于高速公路行驶的车辆，其磨损可能远小于那些主要在城市中短途行驶的车辆。因此，在评估车辆时，不能仅仅以里程数作为判断标准。市场比较分析：进行市场比较是确定二手车价值的重要步骤。通过比较市场上类似车型、年份和状况的车辆，可以帮助您更准确地估计车辆的市场价值。同时，利用在线工具或专业评估师的建议也是非常有用的。综合其他因素：除了里程和磨损程度外，品牌、型号、配置、事故历史和维修记录等因素也同样影响着车辆的价值。另外，随着环保政策的变化和新能源车型的流行，某些车型的市场需求和价值可能发生变化。
2024-01-18
用户3704159455697
深蓝S07车主·车龄1年
S7 提车满月记录(购车心路分享)
#深蓝S7提车日记一路从比亚迪宋plus、拿铁phev、银河l7看到最后的这辆深蓝s7。在没去实地看车前一度更倾向银河L7，虽然银河外观和内饰都其实都不太喜欢，(尤其是白色车身简直丑的发指，我、对象还有我妈和我姐一致觉得，黑色和银色还可以)但是考虑到网上评价普遍觉得银河用料足、底盘好、车身强度大安全，而且我很钟意女王副驾和按摩，深蓝一万二的选装实在让人觉得侮辱智商，毫无性价比。银河顶配亚运版选下来价格比深蓝啥也不选的也就贵上几千块钱，这么一对比银河性价比爆棚。但是转折就出现在去4s店看车之后，万万没想到，作为吉利大本营之一的宁波一共就两家银河4s店，其中一家还在几十公里外的郊县慈溪，相当于整个市区就一家银河4s店，连比价都没机会。 4s店也比较偏远，我风尘仆仆到那，迎接我的是一群精神小伙，不太礼貌，但确实各穿各的，没有统一制服，接待我的小哥甚至怀疑他头几天没洗过，第一印象属实不好。后边试驾那小哥话都没讲几句，爱答不理，可能是觉得我网上都了解过了。最后谈价格我问能不能优惠死活不松嘴，一直让我提出来想优惠多少，那既然不肯说我就试探提了个五千，结果几个小伙用非常浮夸的语气回复根本做不到这个优惠，但是能有多少优惠依然不肯说，总之让人很不舒服。最后不了了之。另外，回到车本身，试驾的路线那条路路况其实很不好，但是又不给换路线，银河这套插混系统相比增程本身主打的就是动力，但是别说高速，连高架都没机会上怎么展示优势。而且那条路坑洼开着又颠，底盘优势也体验不出来。另外不知道是不是水泥路的原因，噪音控制的也不好，感觉还没无边框的深蓝噪音小。急加速又是油车调教总是要慢个半秒。总之，试驾完除了座舱的腿托、按摩和副驾屏的使用还比较满意以外，其他多数都不尽人意。这种恶劣的体验有很大原因都是4s店造成的，比如试驾路线的选择，销售人员的规范管理等等。再回到深蓝，本来是深蓝体验贴，没想到前面写了这么长的篇幅成了银河吐槽贴。其实最终决定深蓝很大程度上是因为对象和家里人都更喜欢深蓝，而她们基本就是因为好看我当时非常严重的选择困难，想想与其犹豫纠结那么久，还不如就听家人的判断吧。而且销量也还算可以，背靠长安也不用担心倒闭跑路。综合体验上限不好说，但是下限不至于太低。至于网上说的底盘差，我当时跑了三家4s，前后排主副驾都坐了一遍，当时觉得还行，也没网上说的那么差，也有可能是那些试驾路线都是柏油路，路况比较好的原因。但是提车回来后发现，在水泥路路况不好的时候颠簸感还是比较明显，最夸张的是进小区的时候，转弯单边过减速带，感觉人都快被颠出座椅了至于动力增程完全没有问题，市区灵敏平顺不窜，高速比不上市区但也不算弱。车机中规中矩吧，还算好用，但是肯定没有实体按键方便。怀档好评。能耗也得提一嘴，买来到现在两千公里，电耗基本没低于过17，油耗没低过5.5。我自认为不算太激进，虽然也不会等龟速车，但是一般不超速，都压着限速跑。这个能耗还是稍微的超过我意料。冬天加热非常耗电，设置了智能出行，每天早上24°自动热车，至少少10公里，热完车前五公里也很虚，基本出门几百米就没了。相当于每天热一次车十五公里就没了，所以经常表显实际开个五六十公里就要充电了，但是如果充满电一次性跑的话，自动空调23度，高速限速100-100的区间基本还能做到wltc1:1的水准，跑个一百四五十公里。天热起来能耗表现应该会好一点。有一件事不得不提，也是给大家提个醒，就是有一次头天晚上开到发动机启动，电续航只剩38公里左右的时候，第二天早上远程热车没有启动发动机，依然是消耗电续航，导致实际开车的时候电续航只剩二十公里了，这时候油门踩踏无力，发动机轰鸣严重，搞得我非常紧张。虽然平时日常不会出现这样，但我现在依然尽量把电用的太低。最后有几个点还是想提下，希望能后续ota优化，比如 1.调座椅竟然强制在屏幕弹窗，而且优先级非常高，连360影像都要被挡掉，而且副驾调也会弹，持续时间很长，总要手动点击屏幕才能退出。没用还影响安全，建议优化，这个弹窗在设置界面点进去操作就行了，完全没必要一调座椅就激活弹出。今天写的实在太长，其他的点后续补充，希望产品经理看到的话能研究研究，也希望深蓝未来越来越好
2024-01-14
小翎科技
近日，方程豹豹5扳手事件，可谓是沸沸扬扬。那么真像真如网传视频测试一样“一扳就断”，还是恶意抹黑呢？首先我们要了解一下网传视频中“测试”的大车架是什么。大车架是非承载式车型的核心部件，在应对各类越野工况时，兼顾可靠性、通过性与舒适性的重任。同时也在一定程度上替代了承载式车身和底盘的安全碰撞、承载能力等需求，吸收绝大部分冲击的能量进而保护上车身。视频中，测试者用扳手，利用杠杆原理，将豹5车架扳断，首先，车子有没有被动过手脚，我们抛开不谈。但是学点物理的朋友都知道，力臂越长，产生的力越大，按照视频测试方法，多大的屈服强度的材料，都有可能被掰弯。就像阿基米德曾说过:给我一个支点,我将撬动整个地球，道理是一样的。显然测试者用这样的方法去测试车架强度。毫无根据，极不合理。其次，测试者的方法是否正确。众所周知一个合格的底盘，不是通过材料的剪切力决定的，而是底盘的综合承载能力决定的。豹5为保障用户在各类场景工况下的用车安全，其大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。而且在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。在我的理解中，方程豹一直以人为本，从用户的角度出发，不断提升用户的驾驶体验，并一直致力于打造安全可靠的设计理念和真材实料的生产制造，我们不要因为某些恶意行为，影响自己的判断，要始终坚信，真金不怕火炼。
2024-01-07
极影车研社
理想L9车主·车龄2年
3分钟教你如何辨别泡水车！无需任何工具！
#如何辨别是否为泡水车水泡车可能给车主带来严重的安全问题，例如空调失效、电路异常，甚至会导致行驶中突然停止、刹车失灵等危险情况，对生命安全构成威胁。水泡车一般可分为三种程度： 1. 水淹过轮子，车内进水； 2. 水淹过仪表盘； 3. 水淹过车顶，完全浸泡在水中。在这三种程度中，第三种情况最为严重，通常无法修复；第二种情况修复难度较大，可能存在多种质量问题；第一种程度较轻，经过专业修理后仍有购买价值。尽管国家规定必须在标识清晰的情况下出售水泡车，但许多二手车商为了获得更高利润，往往隐瞒真相，将水泡车作为正常二手车出售，使不了解情况的车主受骗。水泡车与一般事故车不同，外观和车身钣金无法分辨，甚至让很多老司机也难以识别。一、观察驾驶位将驾驶座后部拉起，借助手电筒照明，检查座椅下方的铁件和转向柱是否生锈，如果有大量锈迹，则可以判断这是一辆水泡车。二、检查安全带拉开汽车安全带，检查前后部分是否一致，如果不一样，那也可以确认是水泡车。三、观察地板掀开地板，观察是否有水泡痕迹。四、检查点烟器检查汽车点烟器，这一点经常被维修厂忽略，如果发现有残留的黄泥，则可以确定是水泡车。五、观察发动机舱打开引擎盖，找到汽车的保险盒，观察里面是否有淤泥或黄土粉，如果有，则是水泡车。当然，除了以上方法外，还有许多其他方法来识别水泡车，例如拆开车顶、拆开车门夹层、拆开大灯检查是否有水迹等，虽然这些方法能够检查得更清楚，但工作量较大。上述介绍的几个小技巧，检查方法相对简单，对一般的水泡车已经足够让其真相大白。
2023-12-11
小桔子阁下
春风 450SR车主·车龄2年
我也参与一下！
#冬季不封车挑战封车前注意事项： 1.要注意油箱里剩余的汽油要保证油箱里还剩至少1/3的汽油，因为现在的摩托车大部分都是电喷的发动机了，且油箱里还有油位传感器，这些零部件需要浸泡在汽油里才能保持性能。 2.车辆的轮胎尽量让轮胎保持腾空的状态，长时间同一个受力点会使轮胎不同程度的变形乃至损坏，如果您的车有大撑的话就把大撑支起来，或者用起车架把车支起来，这样会很大程度的保护车辆轮胎。 3.蓄电池断电蓄电池断开正负极，很多车友封完车等到来年开春启动车的时候发现车打不着了了，大部分都是因为封车的时候没有进行断电处理。 4.清洁车辆摩托车在封车之前要彻底的清洗一下，清洗掉车身上的泥土用布擦干，或者等风吹干，轮胎上卡的石子最好也都清理掉。然后还有车的链条，链条用专用的清洁剂清洗干净之后喷涂上链条油或者链条蜡就可以了，这样有利于链条的防锈。 5.停放位置如果有地库的话最好把车停放到地库里（也需要罩上车衣）并时常检查下是否有小动物在车上，若没有地库的可以把车停放在车棚下面买一个车衣罩在车上，这样就会避免很多顽固的灰尘。解封后的注意事项：气温逐渐回升，又可以开始骑摩托了，放置了一个冬天摸摩托车，再次使用的时候，还是要做一些响应的保养和维护才能上路！ 1、检查轮胎胎在正常的情况下也会漏气，长期放置漏气更严重，需要检查轮胎气压，调整到规定的轮胎气压！ 2、链条然后是链条，有些人入冬封车的时候，聊天上涂抹了大量的链条油，再次使用的时候要把多余的油擦干净，不然骑行的时候会甩的到处都是，如果没有抹油，建议把链条从新取下来清洗，涂抹链条专用油，薄薄的一层就可以！ 3、机油机油建议换掉，长期不使用，容易使机油变质，润滑效果下降！ 4、电瓶电瓶在长期放置的时候可能会亏电，建议充充电，看看电池电量，如果充满电还是亏电，那只能更换电池了！ 5、大保健（哈哈哈，当然是洗车了）给爱车精细洗车
2023-12-07
小头宝有大头
奥迪A6L车主·车龄4年
为L0级自动驾驶添点安全辅助
一汽奥迪2021款45 TFSI 臻选动感型的主动安全配置包括车距警告、主动刹车、偏离/碰撞预警、车道保持辅助功能。在奥迪的MMI系统中，前部预警保护系统=主动刹车+碰撞预警，车道偏离警告功能=车道保持辅助。 1️⃣车距警告功能触发场景：在车速达到65km/h以上开启，通过雷达传感器监测车辆与前车之间的距离，当车距持续小于系统预设的最小值时，仪表会显示“感叹号带两个翅膀”的红色警告标识，以提醒驾驶员及时采增大车距，减少碰撞的风险。使用感受：提醒作用还是很明显的，特别在高速上看到这个车距警告的标识我一般都会下意识的松油门拉大车距。 2️⃣车道偏离警告功能触发场景：在车速达到65km/h开启，通过系统识别车道两边的分界线，如果接近其中一条分界线且有持续脱离车道的危险，系统会通过一次性干预方向矫正行车路线，同时方向盘会有振动警告发出。准确率：普通天气即使夜间车道识别率也很高，但是在下大雨、或者雨后路面反光的情况就会识别不到车道线。使用感受：这个功能不打转向灯变道系统会识别成车道偏离强制把车身拉回当前的车道，是不打灯变道的克星。个人在开车通过车机通电话或者脑子里面事情比较多的时候会开启，可以很大程度上及时避免因分心引起大事故。 3️⃣前部预警保护系统触发场景：使用前挡风玻璃后面的摄像头从车速10km/h开始启动，当车速在85km/h以下范围时，主要是针对车辆行驶车道上的行车和非机动车或摩托；超过85km/h以上主要是在是被盗前车明显制动、接近一辆速度很慢的前车。系统触发后会在仪表中出现红色预警保护标志并响起滴声提醒。如果系统进一步判断有直接碰撞的危险，系统会自动进行制动干预以降低冲撞速度。使用感受：力度有弱有强，低速强的制动干预会听到“gang”的一声，每次都把自己吓一跳，高速的制动干预反而比较线性。准确率：对机动车的识别准确率还是比较高，但在一些和非机动车或者电单车混行的路上，明明有相对安全的距离，人家也没有变道的意图，偶尔会突然重刹，把自己和候车都吓一跳，有可能引发追尾，这个场景还有系统优化的空间。圈主推荐
2023-11-11
YCY小勇
捷途X70 PLUS车主·车龄4年
捷途旅行者25%侧面撞击日产天籁
前段时间写了一台新提的捷途旅行者追尾日产骊威，没曾想，这才几天功夫，又一台新提的捷途旅行者直接正面撞击一台日产天籁，感觉旅行者这是与日产系列耗上了，虽说只有一张现场图片，但是所有的重要信息都包含在内了，要说骊威车轻吃了大亏，那么这次重量增加的天籁会表现如何？但是现场大致情况基本是一览无遗了，说实在的如何撞击的仅凭这一点丁现场图片确实难以下结论，天籁受到撞击的位置是副驾驶一侧右后方，而捷途明显就是直接偏置碰，位置到是对上了，其实很好理解，这就是一个十字路口或者岔路口，天籁横向行驶或者拐弯进入，而旅行者则是位于天籁车身垂直位置直接行驶过来，能撞击到这程度，很明显这路口红绿灯应该是没有，这里就不深究谁的责任了，就看看事故双方的结果。有人可能有一个疑问，天籁为何是面向照片一面被撞？其实很好理解，当时的速度不低，最终导致天籁被撞击的车身180度滑行，再仔细看上图红圈内的情况，整个右后门被撞的是面目全非，感觉是整个车门外饰铁皮都被掀翻，看看车门裸露的防撞钢梁，明显是撞击之后车门铁皮被硬生生撕裂。更吓人的就是整个后轮被撞的彻底断裂外翻，其实这也很好理解，除了猛烈的撞击外，天籁自身也被撞击的180度调头滑行，后轮吃不住劲在拖拽力道之下，断裂翻转也就在情理之中了，顺带一提，仔细看的话，还能发现轮胎上有一片不规则的铁皮耷拉着，不除以外这就是撞击之时天籁后门外蒙皮撕裂的部分。还有一个细节，天籁的副驾驶一侧外后视镜也被剐蹭的就剩下一个残破的支架，并且向下耷拉着，也就是说，一开始是剐蹭到前门，然后直接一个斜插撞击到后门，这也是为何后门后端靠近后轮眉的那块凹陷的更深，这也就是解释的通，为何车门防撞钢梁没有弯曲，直接就是剐蹭把整个后门铁皮给撕扯下来，最终撞击点集中在了后轮眉和后轮那块，后轮受力最重，悬架本身毕竟是柔性的，被撞击之后断裂相当正常，再加上整车180度调头滑行，后轮脱落也就解释的通顺了；另外能够看到天籁的侧气帘已经打开，这点很重要，说明撞击一刻的速度超过30Km/h，否则气囊不一定触发，而且城郊路况一般都是40到50的速度，即使有制动处理，撞击的那一刻速度也超过了30Km/h。再来看看旅行者的状态，很明显是副驾驶一侧是撞击点，接近25%偏置碰的状态，驾驶一侧的前脸完全没问题，但是副驾驶一侧的状态就很差了，前大灯明显碎裂了，保险杠也同样碎裂，想来也正常，都把别人后轮给撞断裂了，自己一点事没有实属不正常，毕竟不是装甲车，即使天籁整备质量只有1.4吨左右，旅行者的整备质量并不占据多少优势，也就重了三四百公斤（看旅行者的轮毂就知道这是2.0T四驱版的），最终依靠的还是车身结构强度。目前只能看出这些破损部位，不过借助有限的细节还是能判断出一些大致的情况，起码旅行者较高的车头带来了不少好处，注意看发动机盖几乎没什么变形，前翼子板应该是破损了，大灯都没保住，就别想着翼子板了，但是发动机盖没卷曲变形就说明前翼子板后半段受损情况可控，不过这涉及的部位其实也不少，右前翼子板、右侧大灯、整个前保险杠，这才刚提的新车，就破相了，确实肉疼（仔细看车内座椅，甚至连塑料薄膜套都没取掉，证明就是刚提的新车）。还好是侧向直接诶剐蹭过去的，机舱部分几乎没有受到任何的影响，地面都没有出现水渍，另外这种边侧剐蹭还有一个头疼的问题，前防撞钢梁都没触及到的情况下，前排气囊自然也就没有触发了，单就损失角度而言，旅行者依靠更为高大的车身减少了自身的损失，至于轿车一方的天籁，这损失就太大了，甚至要涉及到不少钣金处理。同样是新提不久的车，还来个更奇葩的事，也不知道是追尾了清障车，还是清障车倒车撞到了新车，反正一句话，颇为倒霉，清障车的钢板厚度大家都明白的，毕竟要称重拉着各种车型，这撞一下可真不是小事，整个前脸侧面都报销了，关键是侧气囊都给撞出来了，这新车损失可不小。
2023-11-04
荣星李
沃尔沃S90车主·车龄4年
沃的安全，你我有责任共同守护
#用车心得沃陪我2年多来了，关于沃的安全我这里简要的提提自己的看法！沃的安全虽然做的很好，但是也需要我们共同遵守共同守护方可保我们一路平安！不赶路去感受路作为新的宣传语，也激励了很多在路上奔跑的人是多么期望能一路平平安安到家，家是我们平安的港湾。同时也有一批人选择了沃尔沃，因为沃为爱与生命不可辜负！沃的安全一：安全带，对，你没有听错，安全带关键时能保你少受伤害，但是对于日常的驾驶员也好还是乘客也罢，我们能否做到一上车就正确佩戴安全带呢，很多人是佩戴安全带也是形同虚设，拉起来挂上去最下面那根带子还在我们的屁股后面，这种佩戴还不如不带。沃的安全带是感应的，当我们没有人坐到桌椅上面哪怕安全带没有扣也不会发出滴滴的报警声，但是一有人坐上去此时没有佩戴安全带就会发出报警声。因此正确佩戴安全带至关重要哦。沃的安全二：很多人喜欢在车里面摆放很多饰件，其实沃尔沃是不提倡这样的哦，尤其很多喜欢放哪里有棱有角而且体积较大的摆件明面上看上去很帅气，实则出现安全事故时会增加额外的二次伤害哦！因此还是轻装上阵方可更加安全。沃的安全三：城市安全系统沃沃的看家本事，城市安全系统在关键时刻会第一时间通过主动刹车主动避让减少伤害的程度，主动避让不是全系标配哦，无论主动安全怎样的先进，都是通过电脑版软件进行控制的，或许在特殊关键的时刻时反应的速度比我们眼睛看到后再传达大脑里快了很多，但是依旧需要我们正确的驾驶习惯来减少这种安全事故的发生，那就是开车要集中会神，首先就是不能疲劳驾驶，其次不能边开车边看手机，再者就是通过十字路口或者视线不好的地方减速慢行切勿争分夺秒！因此良好的驾驶习惯结合安全的城市系统让我们一路平安。沃的安全四：都知道沃的高速神器，领航辅助系统的确让我们高速驾驶轻松了很多，领航辅助系统结合雷达波跟摄像探头让我们在标线清晰的高速高速路上如鱼得水，让烦躁不堪的高速变得轻松，双手双脚都不会再那样的紧张兮兮的哦！无论领航辅助怎样优秀，也是辅助并非全自动驾驶，良好的架势习惯依旧是第一要素。因此良好的驾驶习惯结合领航辅助系统系统让我们一路平安。沃的安全还有很多，很多安全都是全系标配，安全沃很重视，因此对于安全我们同样更加的重视，良好的驾驶习惯配合沃的安全让我们一路安全平安！所有的车车都不能将安全做到十全十美，沃沃在安全方面可圈可点，但是为了安全沃沃也牺牲了很多如静音这块，沃沃的静音效果的确不是很好，同时也是为了环保，沃沃放弃使用沥青阻尼片而使用可喷涂阻尼材料，因此车身的隔音效果无法满足最佳。
2023-10-26
肾虚少女与斑马少年
锐界车主·车龄2年
年轻人一步到位的最佳选择
【感受】 ---驾驶感受--- 车子开起来很轻盈，不会感觉这是一台非常笨重的车，底盘在过滤小颠簸路面时，传递到车内的震动比较少，在不同速度下，车身姿态都非常稳定，转弯的时候会有一定的侧倾，转向**的很轻。动力感受：标准模式下，动力响应偏油门前段，稍微踩一下车就窜出去了不管是起步还是超车，如果使用经济模式，起步加速会比较慢，需要深踩速度才会提上去，速度提起来后跟标准模式差不多，如果是运动模式，不管是起步响应还是高速提速，都非常迅速，踩下去就立马爆发动力，在超车的的时候非常轻松，一脚油门就冲上去了。在转弯的时候方向盘的指向性非常准，基本上是指那打哪。在高速紧急刹车时，会有一点点头的现象，在高速转弯时，由于车上的高度以及大小的移速，中后排会有一点侧倾的感觉。制动能力：刹车制动偏后段，前段比较柔软，不会像有一些车，轻轻碰一下刹车就刹停了。踩后段刹车的时候会有一点重，需要使点劲踩下去，不像别的一些日系车，刹车偏轻。隔音方面：在市区隔音效果非常静谧，外部大部分的声音都被隔绝了，明显好于我家的老马，在高速行驶时，胎噪会比较大，二豪的轮胎是固特异的轮胎，偏硬，如果是顶配的车型轮胎应该会较好一点，走烂路车上的塑料件没有异响，在雨天行驶车顶的雨滴声音会稍大一点。辅助驾驶：辅助驾驶功能基本上包含了常用的各种功能，在高速路段，能够自定义车速保持一定速度行驶，并且能够识别前方道路情况自动减速，并且能够保持一个车道上自动判断道路上的标线，遇到紧急情况还会自动刹车，防止出现意外，通过方向盘上的按键还可以增加或者降低车辆的速度，在高速行驶过程中非常的轻松，在一定程度上也增加了车辆的经济性。 ---空间表现--- 乘坐空间：本人身高175，体重65KG，主驾驶位调整好坐姿，头顶大概还有2拳的空间，后排正常坐姿头部还有2.5拳的空间，后排非常宽敞，腿可以趋近于伸直。第三排座椅比较短一点，退步还有一拳的空间，头部一样2拳的空间，3排由于轮胎在两侧，座椅比较短，窄一点，相对来会局促一点。乘坐舒适性：座椅非常舒适，不硬，坐上去很柔软，后排跟前排的座椅是一样的，坐起来很舒服，支撑性还行人不会陷下去，包裹感也非常好，第三排的座椅就稍微差一点了，偏硬，也比较短。
2023-09-20
秦皇汉武2010
标致5008车主·车龄5年
浅谈5008的用车感受
聊车之前，我先说说自己对车的看法：不同品牌的汽车是拥有不同性格的个体，没有十全十美的车，每一辆车都有他的优秀之处，每一辆车也都有它的缺点，人们的需求不同所以看法也会不一样这很正常，我们不要为了聊一个车上升到人参攻击的程度，完全没有必要了，人们对车的看法如果一样了，全世界只需要一款车就行了，您说对吧？以下用车感受仅代表一个19款标致5008车主的个人评价，本帖不欢迎~杠精。我的5008购买3年半时间了，行驶了3.8万公里左右，给我的感受还是不错的，我对5008的表现还是比较满意的，用紧凑型中级SUV的车长，却有着中级SUV锐界那种的感觉，车身看起来很长，其实两者差了近20公分的长度，主要是5008的侧围车窗、线条设计感太棒了，感观上直给我车身修长视觉，但不是那种失去比例的刻意拉长。以紧凑级的车长具备了准中级的7座布局，其实对于我这种实用刚需来说，很完美了，毕竟天天满员的机率不多但不能没有，7座我还是有需求的，生活中只要有婚丧嫁娶这种需要全家出动的场合，还有就是偶而全员出游开那么几次，它的7座功能就值了。再就是5008放倒三排2座变5座后把2排座椅调整到最靠后位置，后备厢空间还是很大的，这个很实用。再就是谈一下5008的驾驶感受，就是好开，小方向盘灵活精准，一点儿也没有开大车的感觉，车子给你的感受就是特别灵活，有开上瘾的感觉。5008的缺点也有，一起谈一下，首先我觉得5008的座椅偏硬不够柔软，开车坐的久了（个人感受在3个小时左右）屁股真的会有点儿疼，稍微前后调整一下坐姿能解决，但是还是想停下车，站一下走一走。还有我们老款5008的车机做的真是一言难尽，功能性也差了一些。虽然现在新款的车机有了质的提升，在这一点上老款车主比较亏的。还有就是老款低配车型配置给的比较少，高大上的配置基本都在5008豪华和GT上，如果当时东风标致肯给低配车型合理的下放某些配置，相信5008的用户群体应该会比现在要大，大多少咱就不好判断了，这仅仅代表我个人看法。今天先聊这么多，再想到啥再说。
2023-09-13
林肯林肯一言难尽
林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！
林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！（一）曾经对林肯印象非常好，典雅、绅士、厚道、可靠……，也是在这样美好的印象中拿出白花花的银子成为了尊贵的林肯车主，真金白银才是真爱！没成想这却成为了我噩梦的开始！没完没了的撒谎、没完没了的欺骗，没完没了的扯皮，没完没了的耍赖…… 这么长时间以来的真实经历，让我一言难尽，今天先开个头，有时间就写一点，一点一点的把事情的真相展现给大家，至今事情还没有完结，我也会不断的更新最新的进展，我想，付诸文字的过程，既是揭露丑恶嘴脸的过程，也是能让自己慢慢释怀的过程吧我不是什么黑粉，我也不是什么托儿，我就是在现实生活中的一个林肯车主，我接下来写的东西都是已经发生或未来即将发生在我身上的事，谁来黑我谁来喷我我都无所谓。林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！（二）春节前带着一家老小旅行，在山路上被一个新手女司机追尾，对方全责，右手边就是万丈悬崖，惊魂未定之际开始联系4S，对方电话中说修车期间可以提供代步车，想到我们的旅行可以继续，于是就选择了离得最近的一家4S店，到店之后售后维修工作人员热情的接待了我，寒冬、冷风、身处异乡又刚遭劫难，一杯热茶都能给人以无限慰藉，因此也对4S店和工作人员报以很大的信任和感激！因为过年第二天4S店就要放假了，所以没法拆车定损，但维修经理仅从外观来看，用四川话说“撞得好凶哦”，初步判断已经达到10万左右的车损，年后上班如果拆车后发现还有底盘、车架等内伤，车损还会进一步扩大，如果达到车辆价值的一半，就可以直接走保险报废的流程，我和维修经理都一致认为底盘车架等是否有内伤是事故后续处理的关键点，于是约定年后上班进行全面检查把所有外伤内伤全部查出来，如果达到报废标准就直接让保险公司走报废，如果达不到就把定损清单和维修方案发给我，经我确认后开始修车。最后4S店给我提供了一辆冒险家试驾车作为维修期间的代步车，不限里程不限区域免费使用，车修好后我来还车取车，平时修车大概一个月，现在有春节假期的影响，约定为两个月我来还车取车，愉快的签了代步车使用协议，当天出的事故，当天安排好维修，当天取了代步车，第二天我就带着家人继续上路了，一家人一路上还在感叹林肯的服务真的很不错，如果没有代步车，我们一家老小离家几千公里再加上一堆行李，过年前几天机票火车票特别紧张，我们肯定会遇到很多麻烦。临别时，我视4S店的售后维修工作人员为兄弟，值得信赖和托付，感谢不已，没想到我在他们眼里其实是待宰的羔羊。对了，有两句对话值得一提，我问：从你们4S店的角度出发，你们是更希望车辆报废还是维修呢？对方先是一愣后面紧接着说：当然是报废了，报废了我们可以卖新车嘛。这是一段信息量很大的对话，懂者自然懂，不懂后面会明白，后面我用沉重的代价深刻的理解了这句话。林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！（三）第二天我们开着林肯4S提供的代步车按我们的旅程继续出发了，但是“被撞后遗症”开始发作了，刻意的与前车保持特别远的车距，不停的看后视镜以确认后车和我有足够的车距，如果对方跟得太紧，宁可减速甚至靠边停一下让对方超过去，这种情况持续了将近一个月才完全消失，第一周的时候尤其难受，很大程度上影响多年来形成的老司机的驾驶习惯和气定神闲的驾驶心态。 10多天后，1月底的一天早晨，我们在一个海岛民宿的庭院里收到了4S发来的车辆受损情况检查清单初稿，里面没有关于底盘车身车架的内容，但当时装完后连底盘的前部都有零件掉落，所以我让4S店继续做全面的检查，尤其是底盘部分，同时也查看发动机、变速箱、四驱系统有没有受损，因为当时的情况是在山路的一个大下坡路段我的前车发生侧滑，我迅速刹车站住了，我的后车没反应过来直接撞上我，后车没有刹车，车速比较高，再加上下坡的势能，把我已经站住的车撞得往前滑了几米远！所以变速箱、四驱是有受内伤的可能。这方面4S店肯定比普通的车主更懂更专业，所以我要求他们继续做全面彻底的检查，以排除上面可能造成的损伤和安全隐患，4S店也答应了我的要求。我们继续我们的旅行，边玩边等4S对底盘车身车架是否变形以及发动机变速箱四驱的检查结果，可怕的是很多问题就在这段时间内慢慢酝酿发生了，这里的教训是基于我们之前对4S店的良好印象和信任，我自己对4S店的跟进不够快不够紧密，以至于给4S店留了太多的操作空间和时间，车友们一定要引以为戒啊！（未完待续）
2023-09-12
奔腾的苞米马
春风CLC450上牌后驾驶体验进度1/2
在这里对于如何选择春风450CLC这款车的缘由就不多做赘述了，有兴趣详细了解的朋友可以看我上一个帖子学车心路历程，在这里仅作为简单描述，重点展示提车过程中的经历和一些心路历程，以下进入正文！选择摩托车作为出行工具最主要的原因就是够拉轰、够个性，在此之外还可以摆脱电动车续航带来的返程焦虑感，平坐作为游玩和上班是我认为最优的单人出行方式。选择CLC450的原因追根揭底，因为本人是个颜控！~展会期间的展车好看，一下就把我的预选灰石拍死了，静等上市，预缴订金做提车准备... 简单说一下看到试驾车的感受，因为我本人是初次接触摩托车，所以对于摩托车的一些评判标准是认知并不清晰，仅凭个人主观意识来进行判断所看到的一切： ①前脸造型：整体来看前脸是比较精致的，车灯是圆形的并没有臃肿的感觉，相对来说挺精致的感觉，通电灯光自动近光，对于我这种懒人来说不错，省的夜间骑车还得再开一下灯（此处好评）。 ②漆水：漆水的话以我对比CU525的感觉来看，CLC450漆皮略厚但依旧显得比较单薄，因为我选择的黑色版本，整体观察黑色底漆光泽和厚度是有的，但是表面清漆太薄了，感觉跟没有一样，对比一下我的CT6那种漆面是天壤之别，相对比来看长期使用情况下的漆面磨损是个问题。 ③车身线条：整体展示出来看起来是比较舒缓的那种感觉，有种圆润和精致的感觉，并没有什么明显的缺点，硬要说的话，就是车体可以做的再大一点吧。 ④转向灯造型：前后转向灯风格一致是小圆球的风格，是比较对我胃口的，我称它为小太阳转向灯，但我朋友看了都说菊花转向灯（是在说灯，没错）！ ⑤排气呻吟：排气的话我感觉CU525比CLC450要大很多，这也是我放弃它的原因之一。CLC450试驾车和实车的排气声不知道是不是我的错觉，总感觉实车提回来才发现好像是试驾的时候声音会稍微小一点，档位和转速拉起来以后节奏感还不错，但是声音还是觉得略大，可能跟我喜欢安静地习惯有所冲突吧。提车-上牌过后，经过大概100公里骑回家根据说明书内容前1000公里为磨合期转速尽量不要超过1000转，中途依次试到5档转速均保持最高达到4000转，直接感受就是档位上来以后提速响应非常快，但是换挡个人感觉在3500转左右，发动机的声音是比较好听的的，车把上各种功能按键分布按起来也比较顺手，不会说按不到或者不顺畅的感觉，按键反馈感也蛮不错的。有一点需要吐槽的是后坐脚踏貌似有一些偏高，我带过一个身高182体重170斤的男士，具他所说后座更像是蹲在上面一样，而且没有靠背总是害怕一加油溜下去！关于我俩体重的问题，我是177身高160斤，两个人加起来不到340斤，一屁股下去所以得翘尾基本就把减震坐到底了，大概剩余2公分就能蹭到后轮（应该是超重了的）。经过朋友试驾和自己的骑行，坐垫这块共同感受就是有点薄，坐久了会屁股痛，上完牌回来骑了100公里左右，屁股已经非常疼了，赶紧去按摩店做了个臀部按摩缓解了一下！目前来看经历提车已经有2天时间了，总行驶里程140公里左右，没有发现什么故障，唯一有一点问题的就是第一箱油已经骑了65公里那会油表竟然纹丝不动，仍旧显示满油，但是这个情况在我中间休息30分钟后重新启动发现油表会动了，这个就比较魔幻，好在之后的使用中一直都是正常的心里舒服多了。转弯和刹车这块，转弯是比较流畅的给与一定的倾角大弯小弯都可以很顺畅的过去，我自己是比较满意的，灵活性给与好评，应该是车型前后轮间距短带来的灵活性。刹车的话前刹比较柔和不算硬，在高速和低速的情况下使用前刹会有不同程度的介入感，不会让人觉得难受或者过硬，但后刹方面有点迷幻，踩起来比较硬需要多用一点力气才能有比较明显的反馈感，俗称后减震硬。转速这块建议控制在3000-4500以内再高的话明显感觉到发动机的轰鸣声音，同时震动也会比较大，震动的顺序是先脚踏感受到，然后转速在5500左右或更高收吧震动也明显起来。关于坐姿，我本人177身高坐在车座上明显感觉到双脚落地且腿部弯曲仍有余地，从身高比例来看，CLC450比较适合160-175之间身高的摩友，其实从身高来看如果不是非这车不可的话175身高仍有更大的可选空间。油耗这里从提车开始到目前表显剩余2格油（表上一共6格），除了在经销商那里加了一口油然后就去油站加满一共是加了11.5-12L油与厂家标称一致，剩余2格油约等于4升，目前一共跑了130KM油耗计算公式应为：8（升）*8.7（油价）/130（KM）=5.3的百公里油耗，本次计算因未跑完一箱油并且磨合期未过+不良驾驶习惯所得出油耗，仅提供参考意义，实际油耗应大幅低于5.3的油耗数值。减震前段总体来说介入及时且表现较为丝滑给与好评，中置减震在过减速带的时候并没有提升较多的过滤减震效果，以个人一间效果没有前置体现的效果好。
2023-09-10
林肯林肯一言难尽
林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！
林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！（一）曾经对林肯印象非常好，典雅、绅士、厚道、可靠……，也是在这样美好的印象中拿出白花花的银子成为了尊贵的林肯车主，真金白银才是真爱！没成想这却成为了我噩梦的开始！没完没了的撒谎、没完没了的欺骗，没完没了的扯皮，没完没了的耍赖…… 这么长时间以来的真实经历，让我一言难尽，今天先开个头，有时间就写一点，一点一点的把事情的真相展现给大家，至今事情还没有完结，我也会不断的更新最新的进展，我想，付诸文字的过程，既是揭露丑恶嘴脸的过程，也是能让自己慢慢释怀的过程吧我不是什么黑粉，我也不是什么托儿，我就是在现实生活中的一个林肯车主，我接下来写的东西都是已经发生或未来即将发生在我身上的事，谁来黑我谁来喷我我都无所谓。林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！（二）春节前带着一家老小旅行，在山路上被一个新手女司机追尾，对方全责，右手边就是万丈悬崖，惊魂未定之际开始联系4S，对方电话中说修车期间可以提供代步车，想到我们的旅行可以继续，于是就选择了离得最近的一家4S店，到店之后售后维修工作人员热情的接待了我，寒冬、冷风、身处异乡又刚遭劫难，一杯热茶都能给人以无限慰藉，因此也对4S店和工作人员报以很大的信任和感激！因为过年第二天4S店就要放假了，所以没法拆车定损，但维修经理仅从外观来看，用四川话说“撞得好凶哦”，初步判断已经达到10万左右的车损，年后上班如果拆车后发现还有底盘、车架等内伤，车损还会进一步扩大，如果达到车辆价值的一半，就可以直接走保险报废的流程，我和维修经理都一致认为底盘车架等是否有内伤是事故后续处理的关键点，于是约定年后上班进行全面检查把所有外伤内伤全部查出来，如果达到报废标准就直接让保险公司走报废，如果达不到就把定损清单和维修方案发给我，经我确认后开始修车。最后4S店给我提供了一辆冒险家试驾车作为维修期间的代步车，不限里程不限区域免费使用，车修好后我来还车取车，平时修车大概一个月，现在有春节假期的影响，约定为两个月我来还车取车，愉快的签了代步车使用协议，当天出的事故，当天安排好维修，当天取了代步车，第二天我就带着家人继续上路了，一家人一路上还在感叹林肯的服务真的很不错，如果没有代步车，我们一家老小离家几千公里再加上一堆行李，过年前几天机票火车票特别紧张，我们肯定会遇到很多麻烦。临别时，我视4S店的售后维修工作人员为兄弟，值得信赖和托付，感谢不已，没想到我在他们眼里其实是待宰的羔羊。对了，有两句对话值得一提，我问：从你们4S店的角度出发，你们是更希望车辆报废还是维修呢？对方先是一愣后面紧接着说：当然是报废了，报废了我们可以卖新车嘛。这是一段信息量很大的对话，懂者自然懂，不懂后面会明白，后面我用沉重的代价深刻的理解了这句话。林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！（三）第二天我们开着林肯4S提供的代步车按我们的旅程继续出发了，但是“被撞后遗症”开始发作了，刻意的与前车保持特别远的车距，不停的看后视镜以确认后车和我有足够的车距，如果对方跟得太紧，宁可减速甚至靠边停一下让对方超过去，这种情况持续了将近一个月才完全消失，第一周的时候尤其难受，很大程度上影响多年来形成的老司机的驾驶习惯和气定神闲的驾驶心态。 10多天后，1月底的一天早晨，我们在一个海岛民宿的庭院里收到了4S发来的车辆受损情况检查清单初稿，里面没有关于底盘车身车架的内容，但当时装完后连底盘的前部都有零件掉落，所以我让4S店继续做全面的检查，尤其是底盘部分，同时也查看发动机、变速箱、四驱系统有没有受损，因为当时的情况是在山路的一个大下坡路段我的前车发生侧滑，我迅速刹车站住了，我的后车没反应过来直接撞上我，后车没有刹车，车速比较高，再加上下坡的势能，把我已经站住的车撞得往前滑了几米远！所以变速箱、四驱是有受内伤的可能。这方面4S店肯定比普通的车主更懂更专业，所以我要求他们继续做全面彻底的检查，以排除上面可能造成的损伤和安全隐患，4S店也答应了我的要求。我们继续我们的旅行，边玩边等4S对底盘车身车架是否变形以及发动机变速箱四驱的检查结果，可怕的是很多问题就在这段时间内慢慢酝酿发生了，这里的教训是基于我们之前对4S店的良好印象和信任，我自己对4S店的跟进不够快不够紧密，以至于给4S店留了太多的操作空间和时间，车友们一定要引以为戒啊！（未完待续，去看（四）（五））
2023-09-09
林肯林肯一言难尽
林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！
林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！（一）曾经对林肯印象非常好，典雅、绅士、厚道、可靠……，也是在这样美好的印象中拿出白花花的银子成为了尊贵的林肯车主，真金白银才是真爱！没成想这却成为了我噩梦的开始！没完没了的撒谎、没完没了的欺骗，没完没了的扯皮，没完没了的耍赖…… 这么长时间以来的真实经历，让我一言难尽，今天先开个头，有时间就写一点，一点一点的把事情的真相展现给大家，至今事情还没有完结，我也会不断的更新最新的进展，我想，付诸文字的过程，既是揭露丑恶嘴脸的过程，也是能让自己慢慢释怀的过程吧我不是什么黑粉，我也不是什么托儿，我就是在现实生活中的一个林肯车主，我接下来写的东西都是已经发生或未来即将发生在我身上的事，谁来黑我谁来喷我我都无所谓。林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！（二）春节前带着一家老小旅行，在山路上被一个新手女司机追尾，对方全责，右手边就是万丈悬崖，惊魂未定之际开始联系4S，对方电话中说修车期间可以提供代步车，想到我们的旅行可以继续，于是就选择了离得最近的一家4S店，到店之后售后维修工作人员热情的接待了我，寒冬、冷风、身处异乡又刚遭劫难，一杯热茶都能给人以无限慰藉，因此也对4S店和工作人员报以很大的信任和感激！因为过年第二天4S店就要放假了，所以没法拆车定损，但维修经理仅从外观来看，用四川话说“撞得好凶哦”，初步判断已经达到10万左右的车损，年后上班如果拆车后发现还有底盘、车架等内伤，车损还会进一步扩大，如果达到车辆价值的一半，就可以直接走保险报废的流程，我和维修经理都一致认为底盘车架等是否有内伤是事故后续处理的关键点，于是约定年后上班进行全面检查把所有外伤内伤全部查出来，如果达到报废标准就直接让保险公司走报废，如果达不到就把定损清单和维修方案发给我，经我确认后开始修车。最后4S店给我提供了一辆冒险家试驾车作为维修期间的代步车，不限里程不限区域免费使用，车修好后我来还车取车，平时修车大概一个月，现在有春节假期的影响，约定为两个月我来还车取车，愉快的签了代步车使用协议，当天出的事故，当天安排好维修，当天取了代步车，第二天我就带着家人继续上路了，一家人一路上还在感叹林肯的服务真的很不错，如果没有代步车，我们一家老小离家几千公里再加上一堆行李，过年前几天机票火车票特别紧张，我们肯定会遇到很多麻烦。临别时，我视4S店的售后维修工作人员为兄弟，值得信赖和托付，感谢不已，没想到我在他们眼里其实是待宰的羔羊。对了，有两句对话值得一提，我问：从你们4S店的角度出发，你们是更希望车辆报废还是维修呢？对方先是一愣后面紧接着说：当然是报废了，报废了我们可以卖新车嘛。这是一段信息量很大的对话，懂者自然懂，不懂后面会明白，后面我用沉重的代价深刻的理解了这句话。林肯4S套路深，坑起爹来真狠心！（三）第二天我们开着林肯4S提供的代步车按我们的旅程继续出发了，但是“被撞后遗症”开始发作了，刻意的与前车保持特别远的车距，不停的看后视镜以确认后车和我有足够的车距，如果对方跟得太紧，宁可减速甚至靠边停一下让对方超过去，这种情况持续了将近一个月才完全消失，第一周的时候尤其难受，很大程度上影响多年来形成的老司机的驾驶习惯和气定神闲的驾驶心态。 10多天后，1月底的一天早晨，我们在一个海岛民宿的庭院里收到了4S发来的车辆受损情况检查清单初稿，里面没有关于底盘车身车架的内容，但当时装完后连底盘的前部都有零件掉落，所以我让4S店继续做全面的检查，尤其是底盘部分，同时也查看发动机、变速箱、四驱系统有没有受损，因为当时的情况是在山路的一个大下坡路段我的前车发生侧滑，我迅速刹车站住了，我的后车没反应过来直接撞上我，后车没有刹车，车速比较高，再加上下坡的势能，把我已经站住的车撞得往前滑了几米远！所以变速箱、四驱是有受内伤的可能。这方面4S店肯定比普通的车主更懂更专业，所以我要求他们继续做全面彻底的检查，以排除上面可能造成的损伤和安全隐患，4S店也答应了我的要求。我们继续我们的旅行，边玩边等4S对底盘车身车架是否变形以及发动机变速箱四驱的检查结果，可怕的是很多问题就在这段时间内慢慢酝酿发生了，这里的教训是基于我们之前对4S店的良好印象和信任，我自己对4S店的跟进不够快不够紧密，以至于给4S店留了太多的操作空间和时间，车友们一定要引以为戒啊！
2023-09-06
直率湖泊1CG
拥有心仪的爱车满心欢喜
外貌真的很帅的，车漆的喷涂也非常到位，车尾看着也比较大气，车子的质量和整体的品质看起来都非常不错，你就越喜欢它，绝不失自己风格的一个设计，它很多地方都做的比较突出，像那些太过于花里胡哨就不耐看，尾部看着也很简洁，没有什么过多的累赘，颜值是真的高，回头率还是挺高的，看起来也非常自然。操控性能相对来说比较轻，随便操控速度，控制在限定速度内即可，它的底盘设计得还挺不错的，方向盘摸着就很舒服，操控还是挺好的，车子也是很从容坦然地躺过去了，及时性和稳定性很强，驾驶辅助配置挺多的，车子转向也灵活，稍微开上两天就顺手了，动力强的车，反而有一种热血和快感。推背感很明显，加速反应还是很令人满意的，没有出现过动力不够用的情况，所以动力还是因人而异的吧，相对于同价位的其他车子而言是比较迅速的，每次起步相当迅速给力，觉得有力使不出来，动力源源不断的。看着顺眼，值得点个赞，看上去有些刻板，很有设计感，我觉得特别赏心悦目，平时开车的时候看着心情就很舒畅，材质选择的倒是真的不错，材质非常的细腻，一定程度上提升了其科技质感，没有太多花里胡哨的东西装饰，和外表一样，设计风格的话比较的简约，整体偏向于实用，平时打扫车子的时候不需要车主去花费很多的时间清理，身体各方面的支撑都比较到位，开车跟城坐车的时候都不会觉得身体有压迫感，长时间坐着也不会觉得腰酸背痛，不颠簸，挺舒服的，空调的冷热效果也很好，底盘很舒服，相当爽，这车毕竟是给老人买的，坐在比较有感觉，震动性处理得也够细腻，前排也是挺舒服的，最起码我天天开车上下班不觉得有多累。不会觉得压抑，开车的时候就不会觉得累，由于车子的高度也够用，在后排，瘦一点的还可以翘起二郎腿，我不喜欢车上到处放东西，空间表现要远远超出我的预期，空间大，腿部充裕，这辆新车是车身比较长，选择这款车的估计都是为了空间吧，乘坐的空间也足够，坐着不会太挤。
2023-08-25
车友圈管理员
雷凌车主·车龄2年
最难忘的骑行故事🔥求点赞
真是过瘾的一次夜骑！和朋友们一起骑行在花都的夜色中，沿着芙蓉璋的路线，欣赏着城市的夜景，心情不禁愉悦起来。没想到，在路上竟然遇到了一个公路小似子，他热情地加入了我们的行列。一路上，大家欢声笑语，感受着微风拂过脸庞的愜意。公路小伙子展现出了强大的体力和骑行技巧，轻松地领先在前。朋友们纷纷跟上，我也努力跟在他们后面，感受着骑行的快乐。然而，在一个坡道上，公路小伙子突然加速，犹如一颗火箭般冲上了坡顶。我心想不甘落后，也竭尽全力踩着脚踏板，希望能够追上他。然而，就在快要坡顶的时候，我的双腿已经快要支撑不佳了，终于在坡道上“拉爆”了。朋友们见状，纷纷停下来关切地询问我的情况。公路小伙子也停在了坡顶，回过头来笑着说：“兄弟，你骑得真不错，要不要换辆公路车？”大家一起笑了起来，尽管我有些尴尬，但也感受到了大家的友好与温暖。虽然这次夜骑有些小插曲，但整体来说，却是一次难忘的体验。在这个夜晚，我不仅享受了骑行的乐趣，还结识了新朋友。这样的回忆，我一定会分享给大家！另外分享一下压弯技巧，弯道最基本的 1.视线一直移向弯道更远处 2.手肘放轻松，手掌轻握车把 3.缩下巴，使视线保持水平，头部和路面垂直 4.入弯前直线，从路标、中心线或护栏弯曲程度判断弯道大小，一边视线移向出弯方向一边判断进弯速度提早刹车减速，注意前方车辆动作，前方有无车辆静止停放，路况是否急剧变化，弯道大小，减速至紧急情况能刹停的速度 5.配合弯道大小，慢倾车身到合适倾角后，以固定速度和倾角行驶 6.看清弯道出口，确认安全，慢拧油门扶正车身，整个弯道过程，手腕和油门转把不要呈 90度直角，应在120度以上，尤其右弯，右手应斜握油门转把端部，保持身体倾斜时对油门的灵活操作，以上是弯道中最根本和最基本的侧挂、摩膝、摩肘这些，和绝大多数人无关，“The Cornering Bible”也是如此一新手不要去跑山，更不要“压弯” 欢迎各位留言评论补充！！再会！！
2023-08-21
野人谢广坤888
鸟枪换炮喜提别克大君越
最满意说起换车，倒是挺有意思的，13年买的雪佛兰科鲁兹，当时全部办完落地差不多13万，开着一直不错，除了有异响，除了冬天的时候变速箱有冷保护，动力有点肉以外，其他方面都很好，这是因为工作原因，才考虑换一辆空间大点的车，至于凯美瑞，亚洲龙，雅阁，迈腾该看的都看了，有的不太喜欢cvt和DCT的箱子，有的就是价格太高，超预算了，现在孩子读书一个月花销太大，不可能把所有的钱都投在车上，综合所有，才选的别克君越，既有空间，又有动力，虽然说有些不保值，那我就开个10年8年的。我6月中才换了别克君越，用车不到两个月的时间，最大感触就是动力强大了许多，空间充足了许多，功能方面也更丰富了一些。2.0t的涡轮增压发动机加上9at的手自一体变速箱，这套动力总成是很有味道的，起步一点都不拖沓，轻轻的踩下油门，车速就是循序渐进的在变化，很线性，不突兀，超车时当然要给大油门了，发动机响应很快，根本不需要思考间，嗖嗖嗖，速度就上来了;空间，别开阔，坐在前排或者坐在后排都很敞亮，再加上超大面积的天窗，一直都可以沐浴阳光;至于丰富的功能就在后面一一介绍，操控方面的和安全方面的都很齐全。最不满意说到不满意的，第一就是价格，之前听说美系品牌的价格就不太稳定，受影响因素很多，我是6月份买的车，当时北京没有优惠，现在再看不会力度更大了，至少比我买车的时候便宜几千，换任何人来讲，心里都会不舒服的，只能自我安慰了;第二是很常见的问题，虽然这个车前后都是独立悬架，但是那减震的能力还没有达到我满意的程度，购买这样的商务车，无非就是希望后排的人对乘坐感受好一点，当然可能是40万的奥迪也有这样的情况，我们车主只是有这样的感受都是希望自己的车更加舒服一点。空间空间的确优秀，前面说的这几款中型车，我圣本都去试乘试驾了，君越不是其中最大的，也不是其中最小的，反正空间利用率挺高的，一家三口人使用是绰绰有余，不会有一丅点儿空间上的压力，后备箱打开之后纵向很深，正常大小的皮箱至少可以放两个，两边还能放一些别的东西。驾驶感受动力特别好，2.0t的涡轮增压发动机最大输出功率就有174kw，换成马力的话也有237p，最大扭矩350，数据是相当不错，跑起来更是如此，上班下班车流量很大，车速根本起不来，只有等红绿灯的时候才会拉开车距，拼一拼起步速度，蛮自信的，油门开度1/2，瞬间就能崩到时速六七十公里，推背感明显，很带劲儿。而且他这个18寸的铝合金轮毂，大小刚好合适，可以保证底盘距离地面的高度，通过性一直都是很好的，转弯时有很好的稳定性。油耗都知道美系车的油耗会略高一些，不过这辆君越还是带给我一些惊喜的，一个多日的时间也包含了这个暑假，用车频率有点高，一共跑了2700多公里，百公里平均油耗在7.8~8.2个油之间电话，偶尔有些浮动也是正常的。外观美系车的外形一向都很大气，宽宽的车头，长长的车身，突然让我想起了美国的大片，其中就有很多别克和林肯的经典车型，现在我也是美系车主了，君越的颜值个味道，肌肉线条很明显，力量感十足，还有一些细节性的设计都做得很到位。内饰内饰方面的小问题，买车之前就已经想到了，合资车型的内饰和国产车型有一点差距的，然后这个车型在内饰配色上面都没有新意，都是平平凡凡的感觉，但是品质方面还行。性价比性价比这个东西真的难说，买车的时候会心疼，毕竟是实打实的按照官方指导价购买的，但是车已经买了，就没有什么可说的，只是希望后面好开，自己顺心就是最大的性价比了，好好开着就是了。配置操控对于我来讲是件容易的事情，雪佛兰科鲁兹开了好多年，早都已经熟悉了驾驶技巧，只需要掌握车距，掌握自身的车长和车宽，通过目测就可以判断了，刹车踏板和油门踏板都很灵活，控制车速准确，控制停车的点位也很准，再有就是各项辅助性功能和安全性功能了。
2023-08-13
艺鑫哈皮
领克08 EM-P车主·车龄1年
试驾银河L6后的心得
首先对L6有更多的不满意地方，所以先说缺点：像大家都知道的缺点，比如说引擎盖没有液压杆，后备箱不是电动的座椅不是一体式的我这里就不再赘述，我仅对我看到的一些问题说一下缺点 1.外观做工没有L7的好，我观察到的主要有以下两点： ①右后门关门声音明显有问题，希望是个别情况，但也凸显出来质检存在漏洞。其他三门关门声音正常，但是缺少质感，跟我的帝豪一个样，比星瑞差很多 ②c柱与车身的拼接处黑色橡胶做工粗糙 2.后排空间：身高一米八坐上去头顶没有空间，如果天幕向后延伸会好很多.腿部空间明显没有l7的要好，后排的座椅柔软程度没有l7的柔软，装上去，并且腿部被架空，座椅太低. 3.音质效果：音质很一般，感觉没有l7max版本的好，外扬声器音质效果很不好. 4.静音：胎噪音大，明显没有l7的好，并且发动机的声音也很大.可能是采用阿特拉斯轮胎的原因.另外我感觉发动机的声音比l7的声音要大，远远没有星瑞的小. 5.安全辅助驾驶方面:只有三个超声波雷达，前面没有超声波雷达，更没有毫米波雷达.在没有前毫米波雷达的加持下，全景影像存在盲区. 6.后备箱空间:后备箱深度很深，由于溜背的造型导致后备箱开口很小，但是开口的宽度很大，后排座椅不能放倒，但是后排座椅有两条加强筋，对于乘客来说更加安全. 7.启动电源:启动电源在后备箱，如果遇到启动电源亏电的情况下，搭电显得很麻烦，销售跟厂家联系后，回复说有两种解决办法，第一，中控屏的用电来自于大电池而不是启动电源，这个时候可以通过中控屏打开后备箱进行搭电，第二，厂家说启动电源的线有接到前面的引擎舱内，也可以进行搭电，所以来说，只要我们能想到的问题，厂家基本也都会考虑到的，所以来说这一条也不能算作是缺点。优点:优点我就不采用123的形式来说了，比如说动力充沛，采用cma的平台行驶质感不错. 综述：对比吉利的其他车型，明显比星瑞的定位要低。除了插混技术和外形设计以及cma平台以外，做工一般，综上所述，我判断L6的价格不会太高，由于采用成本更高的三档dht的技术，价格会跟秦plus持平或者略高一点.以上仅代表我个人观点，不喜勿喷.
2023-08-06
fhgstc
理想L8车主·车龄2年
理想汽车该不该贴车衣车膜
经常有车友问我买了新车，该不该贴车衣？前后风挡有没有必要贴玻璃膜？今天我们来聊聊贴膜这件事，在保护爱车细节方面，给你一些建议。前风挡是否需要贴玻璃膜？有很多人认为，车辆都应该贴前风挡玻璃膜，以减少紫外线、红外线侵入，降低因暴晒车内温度的升高。其实随着风挡玻璃制造工艺的不断提升，风挡玻璃也不再是简简单单的一块挡风的玻璃。理想L系列车型所使用的前风挡为高隔热率的镀银玻璃，在很好的可见光透过率基础上，还有很好的紫外线阻隔率、红外线阻隔率。我在某东上2000块钱买了一个“最专业的设备”，经过我的测试（非专业实验室数据，数据仅用于判定趋势），不贴前风挡膜的理想L9，前风挡可见光透过率可以达到77%，红外线阻隔率可以达到95%，紫外线阻隔率为100%。这次测试，我还测试了理想ONE有膜和无膜的前风挡。经过测试可以看出，理想L9的前风挡红外线阻隔率比贴了膜的理想ONE还要高（理想L系列车型玻璃素质相同）。若是单看理想ONE的数据，贴了膜的前风挡红外线阻隔率提升3%，可见光透过率反而降低到了60%，根据国家车辆年检规定，风挡的可见光透过率要在70%以上，所以贴膜可能会降低可视距离。同时理想L系列车型前风挡还采用夹胶玻璃，有抗爆能力，实验室测试2公斤重的铁球，4米高度自由落下，砸不穿前档风玻璃，同时玻璃破碎后不会洒落车内，最大程度保障车内乘员安全。如果你依然要贴前风挡玻璃膜，那么需要注意以下3点： 1、贴膜时，要特别注意HUD区域的防护，以免进水导致设备损坏。 2、贴膜时需要裁切出ETC位置，与原车预留ETC位置要相同。贴膜完成后，ETC仅能安装在预留的区域内，其它区域会受镀银影响ETC信号。 3、贴膜前使用清洁剂时，要为仪表台做好防护措施，以免清洁剂腐蚀仪表台的皮质包覆。侧窗该不该贴膜呢？关于侧窗，之前贝夫司机有过很详细的数据测试，有兴趣的车友可以点击《提新车，玻璃需要贴膜吗？》了解一下。那么在这里只聊我的建议，如果很怕热，可以在一排侧窗贴隔热膜，二排车窗自带隐私玻璃，完全没有必要贴膜。应不应该贴车衣？贴车衣有什么注意的？贴车衣的价格比较昂贵，并不是一个必要的保护方式，大家遵循个人的消费习惯和能力即可，这里就给大家一些贴车衣的注意事项。我们收到了很多用户贴车衣后发生的问题，大致分为四类，一是贴车衣后，辅助驾驶不好用了，包括使用智能泊车时，车辆会暂停和异常退出。二是因为贴车衣时，可能会使用有腐蚀性的清洁剂，导致灯具开裂情况。三是因为贴车衣使用车衣安装液，灯具防护不到位导致灯具进水。四是贴有含金属成分的改色膜，导致手机钥匙不灵敏。为什么会影响辅助驾驶？贴车衣时，有的贴膜店会将车身环视摄像头和ADAS感知摄像头也都保护起来，车衣覆盖摄像头后，会导致摄像头视角发生折射，使用辅助驾驶时，引发障碍物距离判断不准确，会有发生事故的风险。另外，若是将激光雷达表面贴上车衣，也会影响激光雷达激光的发射和接收，从而导致对障碍物判断不准确，引发事故。另外，由于超声波雷达，运用声波震动发射信号和遇到障碍物回传的声波信号来感应距离，很多贴膜店在贴车衣时，会将超声波雷达直接都包覆在车衣内，导致超声波雷达工作异常，致使在智能泊车过程中，发生停顿，泊车暂停等异常情况。总结一下，环视摄像头、ADAS感知摄像头、激光雷达、超声波雷达，在贴车衣时，需要做专门的掏洞处理，不能直接用车衣覆盖，否则会影响辅助驾驶功能的正常使用。   为什么贴车衣会导致灯具损坏？在贴车衣前，一般都会对车辆进行深度清洁，步骤大致为：使用清洗液清洗车辆-使用水垢清洗剂去除水垢-最后用车衣安装液张贴车衣。在施工过程中，很可能使用到浓酒精和柏油清洁剂产品清洗车辆，这类清洁剂有非常强的腐蚀作用，使用后容易造成灯具面罩开裂及失去光泽，这是正常的物理现象。所以在贴车衣和日常车辆清洗过程中，若是必须使用带有强腐蚀性的清洁剂，需要保护好灯具后再进行施工。特别是灯具和车身的缝隙要进行防护，防止清洁剂流到灯具表面及灯具后部。使用有机溶剂成分清洗剂产品，在灯具表面或内部有腐蚀后，可能不会立马有损坏的现象，由于腐蚀会影响灯具的表面张力，车辆经过高温暴晒后，极易引发灯罩开裂问题。注意，使用柏油清洁剂中含有有机溶剂成分的产品，尤其要注意保护灯具。   为什么贴含金属改色膜会影响手机钥匙？一些厚的改色膜，为了有很好的观感，其中会加入一些金属成分。而手机钥匙使用的蓝牙天线布局在车身周围，含有金属成分的改色膜，很容易影响蓝牙的信号，导致手机钥匙不灵敏。车内屏幕膜有没有必要贴？很多车友会把车内屏幕贴上保护膜，车机屏幕其实不像手机屏幕那样，它在车辆上比较固定，不会像手机随时揣兜里和钥匙等物体产生摩擦，导致屏幕损坏。另外张贴屏幕膜后，可能会造成屏幕反光、触摸不准、误触、光线感应失效等问
2023-07-30
邱128
理想L7油漆质量非常差
我的理想L7 PRO是6月12日在广州荔湾交付中心提的车。回来在做四门隔音时，发现有四个门内侧门板油漆都有质量问题。其中左后门最严重，中间部分油漆发黄和旁边白色油漆有色差，怀疑中间部分后期处理，为了遮盖后涂上去的。发现问题后我打了厂家400电话反馈，之后他们约我到售后钣喷中心拆开门板拍照片并回传厂家。本想着能协商解决，但他们找各种推脱责任。告诉我这是正常的工艺，机械臂会抓举车门。所以车漆有损坏是正常的，而且在门内侧平时也看不到，不影响使用。我反问他如果你买了一件衣服，里面破了两个洞，穿上去不影响美观也不影响保暖，你接受吗？而且是按照原价卖给你，没有打折没有告诉你存在的缺陷。你发现了也无所谓，也不去退换货吗？他不说话了。我之前在汽车主机厂工作过，现在也从事汽车销售改装工作，各个品牌的车见过无数，没有哪款车的门内侧存在这些问题，而且理想车门板内侧的漆喷得很差，有的地方底漆都没有被车身颜色的漆均匀覆盖。难道厂家是为了证明理想汽车是喷了底漆的，所以故意把底漆露出来让大家欣赏一下？我也发两张马自达CX50的门板内侧给大家对比一下。大家看看喷涂工艺的差距。我觉得有问题不可怕，而且还是可以解决的问题。但以这样的态度为自己工艺上的缺陷找理由，你们就是这样对待拿真金白银支持你们的车主吗？有质量问题的肯定不可能只有我这一辆，担心自己利益受损的也可以自己拆开看看。厂家不愿意管，我只有走法律途径，我现在已经投诉到广州荔湾质量监督管理局。
2023-07-27
邱128
理想L7做工非常差，油漆喷涂有问题
我的理想L7 PRO是6月12日在广州荔湾交付中心提的车。回来在做四门隔音时，发现有四个门内侧门板油漆都有质量问题。其中左后门最严重，中间部分油漆发黄和旁边白色油漆有色差，怀疑中间部分后期处理，为了遮盖后涂上去的。发现问题后我打了厂家400电话反馈，之后他们约我到售后钣喷中心拆开门板拍照片并回传厂家。本想着能协商解决，但他们找各种推脱责任。告诉我这是正常的工艺，机械臂会抓举车门。所以车漆有损坏是正常的，而且在门内侧平时也看不到，不影响使用。我反问他如果你买了一件衣服，里面破了两个洞，穿上去不影响美观也不影响保暖，你接受吗？而且是按照原价卖给你，没有打折没有告诉你存在的缺陷。你买回来发现了也无所谓，也不去退换货吗？他不说话了。我之前在汽车主机厂工作过，现在也从事汽车销售改装工作，各个品牌的车见过无数，没有哪款车的门内侧存在这些问题，而且理想车门板内侧的漆喷得很差，有的地方底漆都没有被车身颜色的漆均匀覆盖。难道厂家是为了证明理想汽车是喷了底漆的，所以故意把底漆露出来让大家欣赏一下？我也发两张马自达CX50的门板内侧给大家对比一下，大家看看喷涂工艺的差距。我觉得有问题不可怕，而且还是可以解决的问题。但以这样的态度为自己工艺上的缺陷找理由，你们就是这样对待拿真金白银支持你们的车主吗？有质量问题的肯定不可能只有我这一辆，担心自己利益受损的车主也可以自己拆开看看。厂家不愿意管，我只有走法律途径，我现在已经投诉到广州荔湾质量监督管理局。
2023-07-27
麦田的守望者TY
领克09 EM-P车主·车龄2年
领克09性能版一万公里体验
领克09phev用车11000公里心得从2022年9月提车至今，这台车使用已经10个月时间。11000公里不算多，主要在市区环线通勤。购买混动车型一是对纯电车型的续航和使用便捷方面有所顾虑，二是又有绿牌刚需。同时买车时我一心想买一台大车体验一把。多个限制条件下来，混动中大型SUV价格合适的车型就没几台了。总体而言我对这台车相当满意，在购车时间点上我已经做出了最好的选择，没有后悔。下面我来分点讲一讲作为车主的真实体会。 1、驾驶质感。虽是中大型SUV，但是开起来真的非常紧凑，这一点许多朋友试了我的车都有相同的感受，像小车一样好操控。一如领克系列的运动范，即使是大多时候作为家庭用车，在驾驶取向上依旧保留了自己的运动属性。 2、底盘。个人认为相当豪华。悬挂采用前悬双叉臂后悬多连杆加沃尔沃专有的叶片弹簧，在这个价位可以说是顶级配置了。底盘平整，喷涂完整。之前还看到过09车祸翻车后的网图，底盘平的像玩具车一样。 3、动力。性能版，即phev版本，是发动机前驱+P4电机后驱做动力输出的离散的四驱形式，P1电机主要用于发电和动能回收。零百可以跑进6s内，官方成绩是5.6s。实际体验下来，推背感很足，足够把车上的乘客都吓一跳了。虽然不能和现在各种双电机纯电车型较劲，但考虑到这是一台中大型SUV，这样的成绩在同价位几乎是无可匹敌了。 4、外观。领克的外观自带一种属性，看不惯的人始终看不惯，喜欢的人喜欢的不得了。我就是后者。前脸大嘴有一种内敛的气势，侧面看车身修长线条流畅，尾部下宽上窄运动范很足。每次下车后我都忍不住再回头多看几眼。 5、内饰。用料很好，提车到现在一点气味都没有。车门车窗后视镜控制都有实体按键，且有质感。二排左右位置都有两侧窗户的升降键，二排右侧还可以直接控制副驾座椅位置。氛围灯很简洁内敛，简单的灯带，比不上很多车企那么有氛围感高级感，但是全色域的控制和各种模式，我觉得也足够了。 6、空间。可能是很多人诟病的地方。这台车六座版本销量多，但我购买的是七座版，三排空间真的就只能坐小孩子。不过我一开始也只想要个大车，并非六座刚需，我的三排从不坐人，一直当大五座开。二排空间腿部其实一般般，但是角度还算舒服，长途带人后排乘客睡得很熟。三排放倒后的后备箱空间无敌，搬家不在话下。同时我购买了官方的床垫，放倒二三排展开床垫后睡两个大人轻轻松松，我184的身高，不顶头不顶脚，还可以坐直身子，露营太舒服了。 7、车机。领克系列已经6款车型了，一个车型一个车机系统。09作为旗舰确实也更新出了OSN系统，但目前OSN系统也只迭代了一次，流畅度一般，也有很多小问题。希望领克官方重视，提供渠道收集意见，加快系统版本优化速度。我个人其实并不对车机有太大的需求，把导航、音乐、全景影像等体验做到极致就好。至于看视频玩游戏什么的，这个小屏幕就算了，角度也不是很舒服，还是捧着手机看比较实在。 8、辅助驾驶。总体好评，但仍有改进空间。一是在前方无车时加速到设定值的动作有些激进，能缓和些更好。二是跟车时容易急刹，表现的像一个新手司机。三是走走停停的路况，停车时离前车距离有点远，刹车点头，且有时前车已经发动后并不能及时跟上。即使是2021款的phev版本，硬件条件也是足够的，希望领克官方可以再关注下辅助驾驶的感受反馈，做一些调整。目前领克09更新了emp版本，翻倍的动力电池容量，快充接口，前后双电机更强的动力，3DHT的混动专用变速箱。可以说是真正的混动版本了，解决了老款所有的缺点。同时大五座车型目前也已放出，价格也继续下探了。作为老车主，常年关注汽车市场，我个人认为，在这几年里，无论购买什么车型，都会面临不同程度的背刺。领克官方在改款发布后，给了老车主几乎算是终身免费的基础保养权益，同时也开发了快充转接口，足以看出官方的诚意。汽车市场快速发展，最终也会让广大购车群体以更低的价格获得更好的体验。希望大家购车时多多考虑清楚需求，关注车辆本身，多试驾多体会。早买早享受，晚买享折扣。享受车辆本身带给自己的便捷和喜悦，不要过于在意新车型的发展和进步。说回09本身，emp版本是一辆正经的混动车，动力强续航长没有短板，phev则更偏向燃油车，通过电池电机提供更强的动力体验。对于很多09车主，这台车是真正的“你买我推荐，我买我真买”系列。最后如果有购买意向的朋友，有车辆相关问题需要咨询的，我会将我的用车体验毫无保留的分享给你。希望大家都能选购到自己满意的车型。
2023-07-03
小毒物和小杂毛
关于智慧领航部分功能介绍，到底性价比高吗
先说结论：对普通用户来说，性价比最高的是尊贵版，配备有电尾门、540全景影像、iacc集成式自适应巡航、主动刹车、车道保持等。基本上可以说，同价位很少有对手。对稍微极客一点的人来说，智慧领航的性价比也很高。很多人不知道的是智慧领航的“智慧”超过很多新能源车，byd之类的连车道保持都画龙的选手就不提了，智慧领航比深蓝的辅助驾驶还厉害，介于普通版深蓝和加装高阶辅助驾驶包的深蓝之间（加包2w块）。说句不负责任的话，在辅助驾驶方面，v的智慧领航在20万以内都没对手。（欢迎打脸）接下来我就简单介绍几个智慧领航独有的功能。首先说一下雷达配置，智慧领航有12个超声波驻车雷达，遍布车身四周（尊贵有6个，前3后3）；领航有5个毫米波雷达，前3后2（尊贵有1个，在前车牌下方）。 1.盲区监测/变道辅助盲区监测就是能够监测后视镜盲区内是否有车。简单说就是后视镜上有一个碰撞提示灯，在需要变道的时候，如果侧后方有来车，对应方向后视镜就会亮灯提醒，同时伴有警报声。此功能可以一定程度避免出现变道被追尾。目前大部分车也都有这个功能。 2.自动泊车这个功能是最受诟病的功能，所有人都在说自动泊车有啥用，谁会用自动泊车，还不一定比人停的快。我想说的是，自动泊车确实可有可无，用来装波一的价值大于实用价值。但是我要强调的是另一点，那就是不要忽视12个超声波雷达的功劳。即使自己停车，这12个雷达的辅助下，也能最大程度避免剐蹭事故。等于用自动泊车的硬件，加上驾驶员的操作，可以发挥出超过自动泊车的作用。 3.驾驶员触发换道通俗说就是打灯变道。在开启辅助驾驶功能情况下，可以实现驾驶员打转向灯后，车辆自主变道。得益于前后毫米波雷达的功劳，领航版车辆可以同时检测相邻3车道的路况，判断车距后可以根据驾驶员打灯信号，实现自主变道。这个功能怎么说呢，有点用，适合路况好的时候，车挨车的时候肯定还是需要老司机自己加塞。之前见过很多尊贵车主吐槽仪表盘中间显示个车模型没什么迪奥用。确实，因为这个模型只在智慧领航有用。可以显示三个车道的车，以及与前车的距离。这次就先分享这么多。等我买了车有更好玩的功能再给大家分享！
2023-06-29