#北京车展新车点评北京车展这次人流量确实很大,加上现在自媒体井喷式增长,媒体日的人流量比观众日还要多,如今的展会已经成为了国产电动车的主场,老外来了都是带皮尺的。 各品牌老板们亲自上阵,以雷军周鸿祎为首,把普通消费者对国产电车的关注度推到了极点,北京车展有点像米粉的追星展一样了,雷布斯走到哪里哪里就围满了人。 雷布斯和长安汽车朱总,阿维塔汽车陈总,理想汽车李想等都互动了,唯独没有去吉利展厅。 品牌老板们如长安汽车朱华荣朱总也纷纷运营各大平台个人账号,这是一个打造个人ip的时代,这是一个流量为王的时代,大家都开始在转变思路了。[doge]
#提车日记骑上我心爱的小摩托,它永远不会堵车最开始想买电动车了,可是没有找到可以充电的地方,于是开始看小摩托。一直以为小摩托也就三五千块钱,结果一看,一个小踏板都一万多。目前质量闭眼买的就是铃木,本田,雅马哈和豪爵,可惜太贵了,我就代个步,一万够我油车加油2万多公里了,而且摩托车一公里2毛,我油车4.5毛,差价2.5毛一公里,1万需要跑4万公里才能跑回这个差价。 最开始锁定的是雅马哈旭鹰,差不多8000,但是本地没有找到经销商,其实后面发现是有的,就遇到了铃木UY,一万多的小车,感觉有一点贵。然后就是豪爵afr,车也很好看,但是看了带abs的那款快12000的afr,就不想要不带的了,但是一万多买又不想买,因为可以铃木250的街车才2万多,但是开那个又感觉不够稳,像个二笔青年一样,大踏步喜欢是喜欢,但是一个踏板如果花到一万七八,就有一点不想买了。 看到最后看到豪进sr03,差不多9000的车,有ABS+TCS,看了太多摔车的视频,现在最需要的就是安全性,而前面介绍的过万的小踏板都没有带。所以有时候纠结前4个牌子开个十年无问题的质量,还是这个可以安全性,想了好久觉得还是安全性吧,这个比车的质量还是要重要那么一点。 昨天买车第一箱油,新车运到里程2公里不到,加满油。前50公里在市区通勤,速度,40-60,后面就是骑行走乡道盘山公路,各种180℃大弯,地面上密密麻麻的大坑,根本没办法走硬着头皮25公里速度15-20码骑了一个多小时才走出那个地段,然后的路开始没有坑了,但是依然盘山公路,共计走了58公里左右,速度55-60,然后到了一个镇上还有3格油吃点东西启动发现变成2格油了,回去不想走那个废弃的路了想走另外一个省道但是78公里。最近的加油站分别10公里和58公里,骑着去加油发现又变成3格了,因为想测试油耗就没有加继续走了。差不多跑了35公里后(50-60码),就只有最后一格油了,心里慌的要死,都是盘山公路,又是爬坡,真的怕扔路上了,开始40码开。开了不到10公里左右,到了山顶,后面一路下坡,心里就有底了。到了加油站,油表214,然后加满,加了4.51升,核算2.12油耗,不知道后续能不能保持住。 还有,买完车后,发现楼下怎么有一排充电座以前看着一堆电瓶车停那里,以为是停车的地方,早知道买电瓶车了。还有一个有一点小后悔,最开始坚决买踏板的原因就是没有想过上高速,可是现在特别想上高速,早知道买个150的了,这盘山公路,还是全是坑连车都不走的,真的太难了。走高速又不要费用,也近也半小时到了。
#北京车展这些看点不容错过北京车展小米展台,竟然拉起了线,想要进去参观还得排队看着里面人也不多啊,这排的哪门子队?雷总这饥饿营销果然耍的溜啊,不过你会为了围观一台3年速成品而排队等吗?我知道肯定大有人在愿意等,不过我是没等,转头去旁边的别克新能源展台逛了逛。 今年车展别克特意把新能源车和油车分开展示,专门搞了个新能源展台,而传统燃油车在另外一个馆另外一个展台。在新能源展台,你能看到别克E4、E5、微蓝系列,还有刚刚发布的GL8插混。其中E5这个车我去年夏天在吐鲁番开过,当时40度左右的天气,我们开着空调一路跑,带点小下坡,百公里电耗在11度左右,续航达成率85%以上,当时把这个结论发到网上,招致了网友们一片质疑甚至谩骂大家都觉得不可能! 这是很无奈的一个现状,因为现在大部分新势力厂家,续航虚标太严重,真实续航达成率普遍低于80%,有的甚至连70%都达不到,车主们似乎也被动的接受了这一事实。所以冷不丁有个合资纯电车续航达成率能来到85%以上,网友们反而不信了!这就是人性。 其实E5这种车之所以能做到能耗、续航如此优秀,理论上并不是不可能。为什么呢?现在充斥大家眼帘的各种新势力电车,普遍没有自己的核心技术,除了比亚迪和蔚来,其他厂家几乎都是东拼西凑来的一台车。何为拼凑?张家的电池、李家的电机、王家的芯片…… 这样攒出来的车,它续航、电耗当然不行了。可E5、E4包括同平台的Lyriq锐歌不一样啊,这几个电车都是有自己独立平台的,三电系统都来自独立研发的奥特能平台,上市之前都经过了长期严苛的测试,在电池耐高温、高压、碰撞、防自燃方面都有自己的核心技术,为了研发这个奥特能,通用耗费了大量的时间,因此错过了国内新能源市场上升期的红利。等到锐歌、E4、E5这些车相继在国内上市,网友们纷纷感叹“来晚了,黄花菜都凉了”——晚的确是晚了一些,但东西不见得就不好啊。毕竟出自百年大厂。 讲这些肯定有人骂我崇洋媚外、不支持国货。兄弟,还真不是这样!我们也希望民族品牌能够崛起啊,国产汽车能够远销海外啊,可是现在除了比亚迪电车能赚到老外的钱,还有谁、还有谁? 是国人不够支持国产新势力品牌吗?也不啊,那么多消费者都掏了钱买了啊,可你们交到消费者手里的车都什么样啊?除了能谈一谈对电动车来讲最廉价的零百加速,还有什么?三电系统的稳定性敢聊么?自燃率、被拒保率敢聊么? 天天喊着国产新能源车要“弯道超车”,可是兄弟,“弯道超车”不是这么超的啊首先你要踏踏实实做研发,认认真真打磨产品核心竞争力,不要眼睛总盯着营销,国内消费者们赚钱都不容易,肯花十几二十来万买你的车,即便他们自愿给你做小白鼠,你也心疼着点他们吧! 不知不觉讲了这么多,如有得罪,烦请各位看官多担待,手下轻拍,嘴下留情。油门儿谢了您嘞
#我和星迈罗的点点滴滴不知不觉,我的罗子已经陪伴我半年了。感谢爱车一路遮风挡雨,让我的生活更加丰富多彩,虽然它不是最贵的,也不是最帅的,但对我来说他是最好的,因为他与我一路相随,从未把我扔半路。他不仅仅是代步工具,有些时候也是容纳你灵魂,让你放松的自由空间,还能陪你周游世界。 都说开过一辆美系,下一辆绝对还是美系。依稀记得当时购买了雪佛兰科鲁泽的时候,亲戚朋友们都再说怎么不买本田丰田呀,怎么不买国产吉利呢,美系车油老虎,不保值,日系车毛病少还省油,国产车现在也不差,内饰更比你的雪佛兰好看。但是没有办法,当你亲身体验过后,就会觉得百年车企的厚道与良心。虽然是三缸,但是那小小的1.3t的小心脏会爆发出大大的能量,带给你满满的推背感。虽然内饰简约,但是在行车中让你盲操实体按键会保护着你的行车安全。虽然价格便宜,但是四轮独立悬挂会让你感受到姿态稳定操控自如。于是乎,当星迈罗上市的时候,在每个月销量三位数甚至两位数不被市场认可的时候,我依然选择了他。理由就是,我花钱我买自己喜欢的车,不必在意别人的看法,热爱我的热爱! 人无完人,车亦如此。2023年10.6号,斥巨资落地14.19万从4s店提走了属于我的雪佛兰星迈罗蜂潮版,不是顶配提不起,是tm的没货要等,对于热爱的东西,我一分钟都等不起。后来,加了车友群之后,看着首批车主的吐槽,什么车窗玻璃升降的问题,燃油模块的问题,车机卡顿的问题,也曾焦虑过。也曾担心过。幸运的是,这半年来,我的罗子,一切正常!安全行驶了快8千公里。 说说大家最关心的1.5t的发动机匹配cvt的变速箱吧。星迈罗匹配的是通用的钢链式cvt,这款变速箱给我的实际体验就是,平顺!省油!配合通用的阿凡达发动机爆发出184匹的马力输出,动力真的很强!加速就仿佛跟开了一辆电动车一样,一脚地板油cer一下车子就射出去在了百米之外。另外对于他的变速箱耐艹性,有待市场和时间的考量。但是我相信,一个专业的百年车企,肯定不会让喜欢和热爱这个品牌的消费者失望。(除了第一代的金属搅拌机哈哈哈) 油耗方面,高速基本在百公里5l左右,市区在7-8l左右,最高的那段时间平均速度不到20公里每小时,在9.5l左右。那些说什么美系车油老虎的,只能说他的眼界还停留在十年前,或者就是道听途说,人云亦云。 底盘悬架方面,虽然罗子用的是扭力梁,但是罗子的操控调教还是比较令人满意的。除非走那种非常烂的路,后排乘客能比较直观的感觉到比较颠。扭力梁的特性就是便宜耐用,舒适性相对差一些。但是,对比同级别其他品牌的车型,两个字:够用! 最后我想说的是,罗子并不是终点,我的人生在不同的阶段可能会拥有好几辆不同类型的车,但是拥有罗子,若干年后回想起,肯定是我人生当中这个阶段最美好的回忆,最友好的出行伙伴。他不是车!他是我儿时的追求和梦想。是男人价值的体现和担当。他是握紧双手就能感受到的力量,他是我成功路上的汗血宝马!未来愿我的罗子油箱有油,胎压稳定,两眼放光,照亮我前行的路!
#提车日记2024年4月23号下午3点多到达长安启源4S店提车起源A07 515真香尊贵版,5点多办完新车上户手续,一切还蛮顺利,兴高采烈的开车回家,回去的路上行驶明显感觉动力不足还不如试驾车(购买车辆和试驾车同款),一开始以为是路况不好没有在意,结果却是啪啪打脸。 时间来到了提车后的第一天上午8点钟左右,开车正常行驶在上班的路上,没多大一会车辆车机显示 车辆严重故障,请立即靠边停车,这段提示,此时踩电门车辆没有任何反应,刹车后档位自动跳入N挡,再次挂档也无任何反应,顿时感觉大事不妙,立马联系了交车销售,被告知可能是车机故障需要下载更新最新版本系统,就能恢复异常提醒,下车锁车解锁后,在开 找时间来店里更新即可,此时悬着的心 犹如一块千金巨石落下了。 然而事态并没有如想象中的样子发展下去 ,无基有偶,刚开出不到一公里,那段让人紧张的提示再度出现了,又按照上面的方法下车锁车解锁在开车,走走停停,3公里的路又报了三次同样的故障 起初能跑一公里 到后来只能跑一百米了, 没办法便又立即联系了销售,告知可以先把车靠边停在安全的位置,联网升级系统后在行驶,按照指导界面操作,打开系统后却提示已经是最新版本,销售告知已经联系售后人员需要拖回检测,此时也只好等着拖车来了。 在此期间打开抖音查找了下同款车辆车主的问题反馈也有不少一样的车机提示,在系统更新后就好了,然而我这并不简单。 时间到了中午1点左右 师傅也吃完午饭开始检测了,不检测不知道一检测吓一跳,师傅告知可能是汽车高压电路问题,最终检测结果是电机内部结构绝缘异常,需要更换电机总成,被理解为漏电也不为过吧,还是高压电啊,在电动车里电机也算是汽车里的核心部件了,从提车到故障出现不到24小时就发生如此惊天大雷。4S店表示按照国家三包法未达到换车标准,换车困难,方案是免费更换配件协商,并予补偿,这种事情如果是换作发生在各位身上会怎么解决? 望广大用车网友车评车主,给予意见支持维权
#你买这车后悔了吗?别克E5新配置上市了,买的人多吗? 别克E5从去年上市,刚开始还可以冲击下中大型纯电SUV的榜单前几。随着车企的不断内卷,别克E5上市后不到半年,销量就比较惨淡了。 一、新老车型配置对比 2024年,电比油低的浪潮席卷而来。别克也推出新的车型,新增了先锋Pro版和智享Pro版两款车型。这两款新增车型在续航里程上均达到了515KM,虽然相比其他版本的545KM、603KM以及超长续航620KM有所降低,不过基本上差异不大。 重要的是,先锋Pro版和智享Pro版的售价分别为16.99万元和18.89万元,直接把价格拉低到15-20万区间,试图吸引更多的热衷合资车企的消费者。 虽然价格是有下探,但是在电车最重要的电池配置上,2024款别克E5的先锋Pro版和智享Pro版均采用了磷酸铁锂电池包。2023年的首批车型,都是三元锂电池。按照以往的情况,首批车主都会觉得新车型的降价会感觉背刺。不过因为2024款的新车型采用了磷酸铁锂,从成本来说,要比三元锂还是便宜一些。尤其是最近半年,磷酸铁锂本身也降价了,带来了成本的下降,让车企可以推出更便宜实惠的车上市。 除了配置以外,E5的所有车型都依旧全部使用奥特能的平台,确保车辆的动力稳定,安全可靠。 除此之外,2024年的先锋Pro版和智享Pro版均有一定的功能升级,如前排座椅电动调节&加热、方向盘加热等舒适性配置,智享Pro版还额外提供了360°高清全景影像和APA自动泊车辅助系统等功能,基本上会业说对标了臻享版的所有功能了。 二、新老车型报价对比 总的来看,针对2023年的先锋版和臻享版来说,2024年的Pro版本都有很好的功能升级,价格也到了很实在的水平。加上一些4S店的促销活动,很多车友可以在15w左右拿下先锋版Pro了。 同时,也有车友分享,臻享长续航的优惠落地价格也在20万以内了。 时间倒推回去年的此时,大量的第一批车主都主要买的是臻享版标准续航,落地价格接近25万。相当于过了一年,便宜了五分之一,打了八折。在当今电动车当成电子产品一样的降价情况下,这样的水平也算能接受。 老车主们基本上也都开了1年,只能说早买早享受。降价是在预期之内的。 三、新车销量情况 如果从新能源的销量来说,别克E5的排名基本上找不到。 但是,如果,如果把标的放到纯电车的中大型SUV,就可以看到别克E5的表显了。 3月份E5只有877台,还不到1000台,和去年的刚上市来说少了很多。同期同属于上汽集团的智己LS6销量2630台,是别克E5的3倍。 如果再把周期看到过去的1年时间,别克E5在中大型纯电SUV的销量还算可以。过去一年销量23000台,排名第一的智己LS6销量31600台。目测,这样的差距正在逐步拉大。 其实说真心话,大部分车主还是会觉得E5是一款还不错的车。虽然智能化要比现在的国内自主品牌的差距不小,但是从车本身的角度来看,没啥毛病。不过可惜当下的环境,买车的群体尤其是年轻群体更加在乎智能化的水平,加上E5又不太会营销,导致销量一直没有拉起来。
#用车心得时间过得真快,转眼昂p就提车一整年了这一年很幸运车子跟着我上下班自驾游没出过任何问题(除了一次油品不行导致发动机传感器误报),目前总里程1.7万公里综合油耗9.4个,主要上下班开的情况下这个油耗比较满意。 这辆车最最满意的点就是驾乘舒适性,一个是静谧性拉满,anc+双层夹胶玻璃让关窗直接和外界隔绝一样,试驾过很多新能源新势力这点都远远不如昂p。另一个是开起来真的稳如老狗,高速不飘,过坎不颠,方向盘转向非常丝滑,2.0t动力也是响应充沛,现在能理解为什么开过了美系车果然就回不去了这种驾驶体验是为了省一两个油能替代的吗?显然买美系车的车主都是对品质比较有追求的人 空间就不多赘述了,超长车身带来前后巨大空间,后备箱可以放一辆电瓶车 车子小缺点是智能化不太行,在2024年新能源车都开始卷8295芯片搞人车互联车生态的趋势下,昂p的车机有点像个老人手机哈哈,够用但是不够智能,希望通用可以力所能及的给我们适时ota一下车机,把导航版本弄弄好,这是我最大的诉求了 最后想问问车友们最喜欢自己昂科威plus哪个角度呢?我个人觉得45度和侧面是最好看的,修长的车型+适量的流线型面变化,真的既有气场又很优雅
#摩托车用车感受98年,什么周岁虚岁的拿不准年纪,不知道为什么年龄这事竟然争议这么大 23年底拿到D证,24年初拿下gzs150,没别的,考证就是为了他。 自从有了骑车的打算就喜欢看一些摩托车相关视频文字,混迹于论坛B站,起初看到他吧,也就这么回事,优点镀铬布灵布灵闪闪发光,升级的尾箱又是圆润饱满。缺点嘛,鞍座丑出天际的铆钉,腹下空落落的发动机。 随着时间推移对摩托车也稍有了解那亮晶晶的镀铬还是漂亮,铆钉也变得相得益彰!至于发动机也没什么可挑剔,单缸150震动抑制的很好,起步稍慢些市区骑行也轻松跟随车流,至于高速巡航也能跑到100,算了我也没打算跑那么快。 今年3月初拿到车,一个半月跑了1000公里,上下班占600吧,另外400是从苏州园区跑了两次太湖边的东山西山,吹着风慢跑在滨湖大道和环山公路,迎着风和太阳体会那美妙的满足感,没人看到我头盔里上扬的嘴角! 车子坐姿很好,不过长时间市区骑行走走停停肩膀和上背部不太舒服,5档跑50左右最安静就像电瓶车一样 雨淋过,也被小车挤过,性感的尾箱被蹭过,黑夜里他的灯也不是很亮,那又怎样,依然期待每一个艳阳高照温风和煦的早晨! 属于摩托佬的美好不足与外人道…