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一生挚爱MPV
岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年
岚图梦想家超长途实测
二月份的那次冬季长测，现在才有时间整理出来，给那些担心冬季用车续航问题的车友一份参考。本着严谨务实客观负责的态度分享此次大长途的用车油耗、驾驶心得以及小建议（大家最关心的加油、充电、油耗写在文章结尾处）。此次长测是结合了北方以及南方天气的综合测试，温差从零下-1°—零上22°，路况是平坦高速公路+山路（秦岭大隧道）+盆地综合路况，车载状态从开始到测试结束，均为满员、后备箱满载（后备箱载重约100公斤）以下是图文详解。出发时间：2024年2月11日清晨5：02分。出发天气：车外温度零下-1°。车载状态：六人，行李箱满载。蓄电状态：99。油箱状态：392元满油约47升（肉眼可见的溢满加油口）第一箱油，做个小结，油箱跑空了，还有51的电量，综合续航满油满电550-570公里左右。高速110-120。下面不再做小结，直接上油、电耗综合功耗。沿途遇到的各位车友 2月17日晚上23：23分抵达家中。本次实际测试里程为4765公里。跨越了山东省、河北省、山西省、陕西省、四川省五大省来回穿越了秦岭三百多个隧道，最高海拔2420米，岚图梦想家此次经历了各种复杂路况，高速上最高车速135，最低车速30（秦岭隧道）最让我吃惊的是，从陕西到四川成都，感觉是在一路下坡，由于堵车、限速经常是30-80码300块钱的油跑了677公里…还把电倒充到85…合计一公里0.44元…可以说是一路滑到了四川盆地。直接上干货各位车友最关心的油耗，由于横跨了五大省，每个省的燃油价格不同，所以采取总花费除以总公里数的方法计算出综合油电耗。本次测试全程加油共计：（373+34）+402.7+271.46+243+305+300+200+150充电20+16+16+20+15=共计2366.7 本次总公里数为4765公里。 2366.7÷4765公里=0.496毛/每公里。（实际更低，从四川返回时纯电的续航是29，两千公里下来纯电续航反冲到80，到家还有24的电以及三十公里的燃油续航）怎么样各位车友，吃惊吧。此次长测，能很明显感觉到，梦想家的续航与天气～路况～时速有非常大的关系，影响最大的是天气原因，在南方气温15-25度的情况下，对梦想家的续航是非常友好的，纯电续航都能干到接近200公里。在北方零下的温度下，对梦想家的续航是非常具有挑战的，满油满电550公里都是一大挑战。本次长测，全程使用的是油电混动经济模式。市区内是纯电模式。我对本次长测负责任的说，岚图梦想家20-25度常温下，满载续航让人吃惊。接下来会分享关于梦想家PHEV能耗如何利用转速把控以及车内温度如何设置的超实用帖子。
2024-04-20
以马为梦3
零跑C10车主·车龄1年
人生第一辆新能源
【购车经历】代步用的油车已经快十年，各方面驾驶感受都不行了。 2月初的时候，在商超店看到C10展车就有了换车的冲动，听销售的介绍后立马就下了一千盲订。我寻思买车总要有个对比吧，去试驾了比亚迪宋PUIS、深蓝S7、银河L7，最终觉得选择零跑C10。 3月9号下大定选了天幕灰加星垣紫内饰➕全套配装。4月2号销售小哥通知说可以提车了，准备好材料后去到很快就交付完成了，时间虽然赶提车仪式感还是满满的。【驾驶感受】提车当天我上了高速，全程125时速赶回单位加班，电耗21，路上给我的第一感觉就是这个车值，提速线性和刹车很舒服，车身很稳，风噪可以接受，有机硅的座椅材料很舒服，音响系统也很给力👍，这几天一直跑国道➕市区综合电耗14几乎是1比1。【提车价格】我买的是530舒享版加包14.38万，没有店铺优惠和地补，送5次保养，保险是人保，4500一年，送了贴膜，原车植绒脚垫。【最不满意】在这几天的使用过程中发现以下问题：1车机会无缘无故死机黑屏（解决方法：停车下电重启），2胎压预警乱报（解决方法停车检查胎压没有少在车机系统重新校准），3高速公路行驶途中ACC.LCC自动退出后无法重新打开（车机无故障码、路上标线清晰车机可以识别，当时重启车机没有用，第二天又好了）4慢冲感应针无法弹出导致慢冲无法使用，提车后一直用快充，这个问题是安装好充电桩后才发现的，因为这个问题自己解决不了，便把车开回店里检查发现是因为装配时太紧，放松后能正常使用了，厂家知道这个问题后也是连夜派技术员过来研究，给厂家点赞👍虽然最后是能正常用了，但是跑来跑去的也浪费时间和精力。最后总结一下个人观点：对于零跑这个车企一开始我并不是很了解，怕车会出很多问题。深入了解才知道零跑C10是辆好车，是值得去对比的，最后还是不后悔当初的选择买C10。零跑其实就像个孩子在慢慢的长大，偶尔一点小毛病也不必太在意。对想入手的朋友们赶紧啦！车是自己用的不必在乎其他人的眼光和看法。
2024-04-18
超过半年不会吧v
领克08 EM-P车主·车龄1年
我想到了解决新能源车缺陷的办法！
#省油省电新能源看到一条评论说现在我们国家的新能源汽车的续航里程已经不输欧美的油车，且新的电池技术已经研究出可以耐极寒而对续航影响可以小于百分之十的电池。如果充电可以做到和油车一样快，那么欧美的二十多万的油车在中国将根本没法卖，无论怎么对比都会选择我们自己的新能源车。以下是我的个人观点：研究出能够在几十秒就可以充满电的电池非常难，根据我的生活常识，电池充电过快也容易伤电池，从而加速电池的衰减，想通过研究电池来解决电车相对于油车的缺陷可以说是难上加难。   但是我们可以换个方法。由国家出手建换电站，就像建加油站一样，加油有92，95，98号汽油，对于电池，也可以制定不同的国标规格，8号，9号，10号，然后各新能源车企可以自行选择，在即将研发的新车是否使用国标电池，如果使用，该车企搭载国标电池的车型的的消费者将可以在国家换电站进行换电，收费，我想每次换电的费用必然是远低于加油的。   站在消费者的角度来看，车的补能速度不输加油，且因为可以换电，就不用考虑电池衰减的问题，二手转手保值率也会相对较高，所以搭载国标电池的车型更容易被消费者选择，我相信在这种情况下，会有越来越多新能源车企选择搭载国标电池，   国家还可以通过换电站进行收费营收，虽然前期的投入成本会很大，但是从长远角度看，电车的增加和汽车的减少都可以大大减少我国在石油上对外的依赖性，还很环保，电池可以循环利用，但是石油不能。这样就解决了电车相对于油车的两个致命缺陷，补能速度慢&电池衰弱。
2024-04-15
小小一家子四口人
续航打折的ID.3
冬天用电车，为什么老是续航打折呢，我感觉自从进入冬天，我车的续航就处于一个不太稳定的阶段了，看着还有百分之九十七的店，但是表显续航才297，这个数字，让刚充完电的我有点难受，这车官方说的是续航430，我想着我也就是日常通勤呀，半个月不充电应该可以了，可是现在看着这个续航，我老是紧张，所以我看着电量低于百分之三十，我就赶紧冲上。说起充电这个事情，我又有点难受，网上看各种说法和视频，我感觉我都不会用车了，一种说法是电车电池不能冲的太满，大约在百分之九十左右是最好的，一种说法是充满就行，还有的说电车电池电量在低于百分之三十以后对电池也不好，总是这听一点，那里听一点，已经快不知道自己该如何使用这车了。还是我朋友给我说的，让我少看网上的段子和博主说的，他们可能还没有用过电车呢，就算用过，每个车的使用方法和使用时间都不一样，就像人一样，你无法找出一模一样的两个人，哪怕是流水线上生产的车，也会存在自己的个性，所以我只需要自己用着舒心就好了，管他冲好久，想的起来就充电，想不起来就不管，以后车坏了换新的就是，再说我这车买的时候是有三电质保的，不可能因为充电不当，车辆就废了吧，一个车能使用个三五几年的也差不多了，还指望一车传三代吗？听他这么一说，我瞬间觉得自己所有的想法都没了，豁然开朗，果然最了解你的人还得是你最亲近的人，我当时原本不想买ID.3，也是他给我说，买ID.3合适些，现在对于用车的焦虑，也是他给我说的，所以有时候什么车不重要，重要的是身边的人，身边的那个人才是我们应该关注和珍惜的。
2024-04-13
智慧柑桔Ocf
三元锂电池包均衡方法探索
三个月前，因为电池包能够充入的电量有减少（比常规减少约3到5度），导致我担心被锁电。后来在国网快充桩上看了我车的电池信息，单体允许的最高电压4.28V，充电至90%时，我车的电池单体电压已达4.20V，所以估计没有锁电。昨天我将电用到9%，再家充桩充电至100%，共用时13多小时，最终充入的电量达87.53度，恢复如初了。初步通过实践说明，耗电至10%以下再慢充至100%电量的电池均衡方法有效。理论上应补充的电量：（100—9）%*93.3=84.903度，加上线损约2.5度左右（这是我用车来几十次的测试经验数据），共充入87.4度样子为正常。充电数据正常了，说明目前电池没有锁，没啥衰减。一个月前，看到网上有人说三元锂电池的使用口诀，“舍十存四五加一”，即日常一般充电至90%，用至40%时即复补电至90%，这样经五次后，第六次耗电至10%以下至充满一次。如此，循环往复，可以延长电池健康周期。行不行，试试吧。我们lx群太冷清了，我谈个用车体会也算凑个热闹吧。我感觉埃安lx被冷落边缘化了，其实lx改进提升一下还是挺不错的。
2024-04-12
Nomy王化萌
小米su7官方最新解答：深度细节全揭秘
4月11日，小米汽车官方微信公众号针对车迷们的热切问题进行了“第十三轮”集中回答，涉及小米SU7 Pro车型的电动扰流板选装问题、车内隐私保护、自动泊车安全性等多方面的内容，以下是详细解读：电动扰流板与物理按键的全新调整针对小米SU7 Pro用户的反馈，小米汽车将为电动扰流板（尾翼）选装的车型，在中控台新增四个物理按键，以便用户更便捷地调整尾翼。此外，为表彰早期用户的支持，4月30日前预订的小米SU7 Pro用户将免费获得电动扰流板，并在首批交付时配备新增的物理按键。方向盘转向反馈力度自定义设置小米SU7在固定的驾驶模式下提供了预设的转向手感，同时，通过“M1”“M2”自定义驾驶模式，驾驶者可以根据个人喜好调整轻、中、重的转向手感，实现更个性化的驾驶体验。车内摄像头的隐私保护小米SU7装配了用于检测驾驶员状态的摄像头，旨在提升驾驶安全。该系统仅在车机本地处理数据，不会记录或对外传输任何图像，充分保障用户隐私。用户也可通过设置选项关闭该功能。超级省电模式详解超级省电模式通过限制车辆的多项功能来降低功耗，延长续航里程。该模式在电量低于50km时可被触发，或用户可随时手动启动。启用后，将限制最大车速、加热功能等，以优化能耗。胎压调节与车辆性能小米SU7推荐胎压为2.9bar，定期调整胎压可以保证车辆的最佳行驶性能和舒适性。胎压过高或过低均会影响车辆行驶表现。刹车系统的创新设计搭载博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统，小米SU7实现了更快的建压速度和更短的制动距离，同时，该系统能够提供稳定的制动反馈力，增强驾驶信心。智能泊车与驾驶员的责任虽然小米SU7配备了先进的智能泊车辅助系统，但在使用过程中，驾驶员仍需保持警惕并随时准备接管，以应对可能的特殊情况。紧急情况下的后备厢与充电枪解锁小米SU7提供了应急机械开启后备厢的方法，并为充电枪解锁故障设计了应急解锁拉线，确保用户在任何情况下都能轻松应对。通过这一系列的详细解答，小米汽车不仅展现了对产品的深入思考和不断优化的决心，也再次证明了其始终坚持以用户需求为中心的服务理念。随着小米汽车在智能电动汽车领域的不断探索与创新，未来定将带给用户更多超越期待的驾驶体验。
2024-04-11
热爱生活的手链菌
荣威D7 DMH车主·车龄1年
#懂车帝众测脚法改变能耗，买d7的初衷是看上外观，加上短途用电长途用油，在这个电车还有旅程焦虑的现在，混动兼顾经济性和续航，可以说是攻守兼备了，D7的驾驶感受很舒适，油门踏板响应速，现在我就来分享一下我是怎么从一开始的百公里油耗4.7慢慢降低到，3.5百公里极限的时候还能到3.2百里。 1首先先了解混动和电动能耗原理速度越快能耗越高，所以想降低能耗降低速度能耗就降下了. 2混动车有动力回收系统需要善于利用。在车辆滑行时能给电池充电从而减少能耗。 3像老司机一样利用油门来加速减速，减少使用刹车，目前我正在学习这个。使用了以上的几个方法后，加上摸熟悉车辆的行驶模式，用油用电的逻辑，能耗开始慢慢的掉下来，希望大家的能耗能干的比我还低，目前在广东能耗能干到1比1.不打折美滋滋。
2024-04-08
大家车言论
智己LS7车主·车龄2年
蔚来智驾发布会上李斌正式公布，全域领航辅助NOP＋城区功能 4月30号开启全国NT2平台车型全量交付，版本号为Banyan 2.6.0。到2025年蔚来希望智驾使用时长占比能超过80%。目前蔚来 2.4.0 版本的安全水平是人驾的 6.26 倍，蔚来期望在2025年达到10倍人驾安全。蔚来还开发出全球首个支持三点掉头场景全域领航辅助，其用户场景在于发现前方道路封闭等路况，车辆可以立刻进行掉头。据称蔚来将继续开发点对点智能驾驶，目标是任何位置都能开启。一个小彩蛋是，蔚来官方还提到使用NOP+人车共驾能耗更低，算是cue了一下上次150kWh电池千里续航实测中，李斌和沈斐关于人车共驾能耗方面的讨论。
2024-04-21
君泰比亚迪王海娟
海鸥我的最爱
我的爱车海鸥，充满电续航里程305公里，目前已经行驶了15000公里，使用环境有炎热的酷暑，也有寒冷的冬季。不知不觉间海鸥伴随我半年多的时间了，从最初胆战心惊的接触她，到现在能得心应手的驾驭她，是我的成长，也是进步，从0到15000公里，也是我跟海鸥逐渐熟悉的一个过程。为什么会选择这款车呢？家里本来是有一款油车的，再买海鸥以前一辆车是可以满足的，但是当我工作地点更换以后，一辆车就不能满足我们两人用了，就需要增加一辆车来满足通勤使用。当时考虑是市区使用，续航多少都无所谓，市里到处是充电桩，当时看了五菱，不习惯他的仪表盘与屏幕，也看了小蚂蚁跟糯玉米，总感觉太小，后来海鸥上市了，一眼就相中了她，外观喜欢，里面空间也够用，完全就是为城市通勤打造的呀，一个人开车，充电也比烧油省，可以说虽然工作地点换了也远了，但是用车成本反而下降了，这就是当时选择海鸥的理由。
2024-04-21
毛师傅安装
回顾一下儿时，奥迪双钻
来篇小作文吧！ 90年代奥迪双钻四驱车，四驱兄弟……都见过吧？那个年代，还是小朋友的我们都想拥有一个吧。入手后，每天不是买电池，就是去有赛道的店的路上。稳定器，电机，齿轮，导向滑轮……后来电池废了一堆。后来出现充电电池，超时充电，鼓包，充电器着火，充不进去电等问题困扰着童年的你我。动手换配件，齿轮，轮胎，轮毂，电机，买碳刷，换电机转子绕组，换定子磁铁……现在的电车不就是四驱车吗？这些问题都是现有电车必备的问题。个人观点：只要买了电车，你就别想用太长里程。只是玩具车变大了换电使用还是可以的。最起码只要没有故障电池入市，这个电车框架最少都能活到60万km。
2024-04-20
顽强钢琴CHK
理想L7车主·车龄1年
论买增程车的意义！
安家在浙江，老家在湖北小县城，单程650公里；每年老家亲戚都有几次急事回家（喜事或老人过世），增程车是最适合我的用车场景，去年11月和今年4月清明就各回过一趟老家，身有体会：老家充电设施很少，而且高速路上充电条件出了浙江范围，服务区充电桩不仅少，而且偏和坏桩率高，如果我是纯电车路上不知要浪费多少时间来找桩充电，本来赶回家请假的时间短，还因此耽误时间，那使用成本太高；增程车就很好的解决了我焦虑，回老家纯油优先，返程到了浙江范围可以考虑在高速吃饭休息上补能一两次，即实现了80%平常城市里纯电经济性，也体现了20%增程车的实用性，何乐而不为呢！特别是有家充的情况下，每隔3天充一次电，享受着低谷0.3元每度经济性，何乐而不为呢？个人体验，不喜勿喷！另外，我家第二辆车置换了纯电毛豆，因为它的全场景用车全在市区，用来给老婆代步！所以我不是贬低谁抬举谁，买车一定要符合自己的用车场景，不要买了发现与自己使用环境不匹配，而到卖车阶段心理滴血，个人建议，希望大家用车愉快！
2024-04-20
西门吹不动雪了
岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年
梦想家无论从舒适，驾驶感和安全性，都是无可挑剔的，做为新势力车企，又是24年新出车型，难免有些小问题，小缺陷，人无完人，车无完车，商家售后的服务与处理问题的速度还是比较让我满意的， 2024款梦想家的优点太多太多了，这里我就不多说了。下面说一说提车一个月，行驶2000公里发现的一些小小缺点和不足吧，提出来也希望岚图汽车越做越好。我是中配24款梦想家，出现过后尾灯传感器异常报警，联系售后群老师，第一时间答复我到店刷新系统就好，确实刷新系统后没在出现。减震过减速带时，有异响，类似于搓底声音，开始一直以为搓底了，但一想减速带高度不至于，后来联系售后维修老师，第一时间到店检查，减震器链接杆处打油，之后行驶500公里未在出现过减震器异响。提车第二周，经常出现充电后，关闭好油箱盖，显示油箱盖未关闭，导致右侧侧滑门无法正常打开，开车报警提示油箱盖未关闭，多次按压关闭不管用，需要停车熄火，断电后一段时间才能恢复正常，这点做为新车和新势力车企，难免有些小问题，我可以理解的。联系售后维修老师，我也是到店里第一时间检查，接待老师，与维修老师，在店里未发现异常，第一时间联系总部工程师，总部工程师分析后给予拆卸更换充电口油箱盖传感器总成，这点在我意料之外，让我对岚图的果断决策，与售后解决问题的态度，刮目相看。在拆卸充电口油箱传感器总成过程中，我有跟随，因为我本身是做精密制造的，所以对装配工艺及拆卸有着职业喜欢，喜欢偷师学艺了。但这次充电口传感器拆卸过程，我个人觉得不算顺利，拆卸工艺及手法和工具的应用有待提高，并不是维修师傅不好，维修师傅很认真，态度也很好，这里强调声明一下，与操作师傅关系不大，好的装配与拆卸是要有好的工艺流程和好的专项专业工具的，但在拆卸过程中由于没有好的拆卸工艺与工具，造成拆卸过程中拆卸不顺利，车辆邮箱传感器内，车架钣金轻微变形，与两处掉漆,这些本因该可以避免。（声明下小掉漆与钣金轻微变形这些不是啥大问题，没必要深究上纲上线。）作为航天领域精密制造与装配出身的我，深知拆卸过程中没有绝对无损拆卸，都会有或多或少的损伤，这些损伤只要在合理范围，不影响产品使用范围，不给产品带来安全隐患问题的前提下，并不是什么大问题，拆卸换件吗，难免的磕磕碰碰，所以我知道得这次拆卸不会绝对无损，我也认可和理解拆卸过程中的磕碰与损伤。只是本应该可以有更好的拆卸工艺方法与专项工具辅助帮助，这样就就可以把损害降低最低。所谓高端，就应该有与众不同的维修工艺与思路，有应对各种问题的拆卸工艺与工具。比如熟知内部结构，角磨机把限位卡扣处切割，这样就比较好把零部件取下来，而不是用螺刀去捅去翘，这个过程有些粗糙，利用杠杆原理去翘零部件，必然造成内部支撑钣金掉漆变形，这个零件的维修更换工艺与操作流程有提升优化空间的。做为主打高端品牌的新势力车企，不光要从制造与服务优化，也要把后面维修与保养的细节点点滴滴提高上去。当然作为高端品牌服务态度与应答执行力确实很重要，岚图这点做的非常好。最后我想再次强调一下，这个与维修师傅无关，维修师傅很好，很认真，也很辛苦，帮我安装地板，水晶档把，修处理减震器异响与更换充电口油箱盖总成，足足辛苦一下午。拆卸时的损伤也与维修师傅关系不大，没有应手的工具与工艺，是企业内部培训与企业研发部门没有提供维修保养合理工装工具的问题，不是维修师傅没有干好，是人家很努力帮我解决问题了，确实不好拆。虽然这次维修，有一点点的不美满，但是售后老师得知拆卸过程中车辆受损，还是联系了总部说明情况。我当时情绪比较稳定，觉得问题不大，售后承认错误态度很好。事情过去两天后想，当时接待老师还特意联系我，说总部知道我这次事情，特意给予我最高补偿。这有点很让我意外，一方面是央企售后态度，非常非常好，本次维修中的不美满，其实不是啥大问题，厂家还给予积分补偿，充分证明了岚图汽车国企风范，敢担当，勇于承认错误，让消费者满意，让消费者放心，终身质保可不是说说而已！我的建议，其实不是针对我这次维修过程中，小小不满，是真的希望岚图汽车越做越好，中国汽车越做越好。制造水平与服务无可挑剔，维修工艺及专业专项工具与工装有提升空间。最后祝岚图汽车越做越好，再给我次机会，我必定还选岚图梦想家！帅就完了😄😄😄
2024-04-04
阿淼2025
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
第198集坦克400混动/运动模式测试
#坦克400Hi4T-用车心得坦克400模式讲解第七集模式：驾驶模式（混动）/能耗（运动）起始公里数：68.4公里百公里综合油耗：11.9升百公里综合电耗：7.2度费用明细：驾驶感十足，动能反馈强劲适合超车，以及追求速度。油：11.9升*7.65元/升=91.04元100公里电：7.2电*0.236元/度=1.7元100公里综合：91.04+1.7=92.74元，=92.74除以100公里=0.9274元/1公里试驾感受及优缺点优势：运动模式，低速动态反馈明显，动能反馈明显，副驾驶也老提醒，慢点慢点，推背感明显，试驾了极氪001的运动模式和宋L的运动模式，越野车坦克300在车身+乘客+行李近3吨的情况，然后2.0T加持再配合电机，运动模式无疑是城市驾驶最有感觉的模式，低速，高速，都很顺畅，反复起停，没有头晕目眩的感觉，极氪和宋L纯电车，反复启停略有头晕，速度太快！！双电机更是，单电机略好！！油耗对比：油耗最开始测试较为混动/标准，增加36%油耗。7-9油耗到11个油起步。用途及方法推荐优势：超车用方便，以及追求驾驶乐趣时候，不足：反复启停，感觉越野车没有轿车那么激烈，不太适合长时间在拥堵路段，当轿车使用，油耗/成本增加了,较纯电/经济/家充：增加99%,商业充电增加45%。所以这个模式不适合拥堵路段，非常费油！！本次测试条件汇总测试路段路况：铺装路高速轮胎轮毂：原厂公路HT 乘客数：4人，后备箱全满，3吨左右
2024-04-03
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉提车后，尽量避免这些充电禁忌！！有了特斯拉，尽量避免这10个损伤电池的用车习惯，你的特斯拉能开十年以上。 1.快充前不预热电池 ◆预热方法：充电前，打开车机地图导航到附近的超充站，系统就会自动预热电池 ◆冬天快充前记得预热电池，有效延长电池寿命，但慢充则不需要预热哦 2.第三方充电桩选择特斯拉用官方充电桩和第三方充电桩都可以，没啥区别，图省事不差钱选官方，追求性价比选带国标的第三方 3.频繁打开手机APP 特斯拉停放时会进入休眠状态，每打开一次APP会唤醒车辆一次，耗电快 4.超充伤电池很多特斯拉车友认为超充对电池有伤害，其实是错误的，超充对电池的影响基本上可以忽略不计，所以有条件能上三相电的，尽量申请三相电，超香的 5.设置充电限制 ◆方法:车辆→充电→选择充电限值(根据电池类型设置充电限值) ◆磷酸铁锂电池耐高温，不耐低温，可以充到.100%，官方建议每周充满1到2次(标续Model3/Y) ◆三元锂电池耐低温，不可过放，低于20%就要充电，建议日常充到80%-90%，偶尔跑长途可以充满，更利于电池健康哦（长续航3/Y、YP、3P、ModelX、ModelS） 6.喜欢猛踩刹车，频繁加减速合理利用特斯拉动能回收机制，可以达到理想续航脚法对续航的影响还是不小的，尽量减少猛踩刹车、频繁加减速，比较耗电 7.低电存放车辆特斯拉休眠状态下，也会每天掉电，所以出差或者长时间不用车，有家充的可以插着交流电充电枪，并设置充电限制50%-60%左右没有家充的，可以把电充满存放，避免低电存放 8.哨兵模式哨兵模式很耗电，一晚上能掉个20公里甚至更多非常耗电，建议车停在有摄像头的地方可以选择关闭大但没监控的地方保险起见还是打开，防止车辆被恶意损坏找不到人，毕竟车辆安全比省电更重要公 9.洗车不开洗车模式洗车时一定记得开洗车模式，保护特斯拉的充电盖板，不然盖板损坏，得自费维修，直接损失2000 10.不知道特斯拉可以免费换电池 ◆特斯拉可以免费更换电池哦，只需同时满足：在电池质保期间内 Model3/Y标续:8年或16万公里 Model3/Y长续、YP:8年或19.2万公里 ModelS和ModelX:8年或24万公里 ◆电池衰减超30%以上特斯拉有4组电池，每组电池价格4~7k不等，全部更换的话在10~15w左右，所以满足条件的车友，这笔大羊毛一定记得薅。电池健康度可以打客服电话查询哦 #特斯拉 #特斯拉使用小技巧 #特斯拉充电 #特斯拉model3 #特斯拉modelY #电车 #汽车知识
2024-04-02
燕沛的团宠
大众ID.3车主·车龄2年
众测，我是认真的！ID3掀屋顶了！
#懂车帝众测【基本情况】大众ID.3是我的第一辆新能源，也是我第一次体验和使用新能源车。于2022年11月提车，车辆款式为2022款纯净智享版，当时标称电池容量为57.3度，至今已累计用车510天，累计行驶里程21461公里。【用车感受】这辆车开始我只用于上下班通勤，因为家里有充电桩，从来没有担心过续航问题，但是高速长途出行最担心的就是充电设施不齐全，半路上找不到充电桩。随着对ID.3越来越熟悉，正常上下班通勤，电量由80%用到20%，行驶200公里还是很轻松的，所以胆子越来越大，就在23年7月的炎热夏季第一次体验了长途高速行驶。高速上我开启了半自动辅助驾驶模式，设置时速100，在高速上完全可以释放双脚，相比以前驾驶油车反复持续的刹车踩油门而言，智能化的辅助驾驶让行车更轻松，设定好跟车距离就可以自动保持与前车的安全距离，自动调整车速，且行车过程中也会自动修正方向，使车辆时刻保持在车道内居中行驶。这些智能化对于我而言简直就是福利，让我更享受驾驶的乐趣，全程500多公里的长途高速都处于兴奋状态，越来越喜欢开车了！同时，德系的底盘悬架很稳，让我在高速上即使以120时速行驶也能感受到底盘的沉稳和舒适，几乎与油车驾驶感受无异。不过，由于是电车，为了电池的稳定，悬架调试的比油车相对硬一点。也经过这一次，胆子变大了，也对ID.3仪表台实时续航预估想当信任！所以在接下来半年里我累计高速长途通行了约5000公里，除了冬季，500公里的高速ID.3只需中途补电一次，只有冬季需要补电2-3次。【续航能耗】通过最近一年每月的行驶里程数和平均电耗数据综合计算出平均续航、续航达标率和电耗。计算方法:电池容量57.3/月平均电耗·100即可得出平均续航，续航达标率为平均续航/理论续航450·100%！冬季: 平均续航297公里，平均电耗19.3 kWh/100km，平均续航达标率66%！夏季: 平均续航359公里，平均电耗16 kWh/100km，平均续航达标率79.8%！春季:平均续航431公里，平均电耗为13.33kWh/100公里，平均续航达标率为95.8%！秋季:平均续航为382公里，平均电耗15kWh/100km，平均续航达标率为84.9%！【总结】 ID.3的总体续航还是比较给力的，尤其是实时续航预估很准确，可以给我很好的续航参考，让我减少续航焦虑和对行程的掌握。不过，日常使用中也不必太在意续航和电耗，够用就行了，车本身就是改善和提高我们的生活质量，不必因为一点续航和电耗差异让我们失去了驾驶的乐趣和生活的享受。
2024-04-02
生命意义是探索和未知
小塔提车日记
今天下午约好去成都机场路小塔交付中心提车！高铁从内江北站出发46分钟的到成都东站，倒地铁约30分钟到交付中心。交付员联系说洗车一会儿就到！大约15分钟，我第一次见到了属于我的阿维塔11，做为一个过了50岁拥有超过30年驾龄的中青年，仍然有怦然心动的感觉（自觉应该喜怒不形于色了）从2003年人生自购的第一台车（昌河北斗星）历经铃木天语、雪佛莱、奔驰e260，（期间还给老婆添置了奥迪a6和家庭MVP）到如今入手第一台智能化电车！唏嘘不已，保持年轻态的最好方式，就是与时俱进，学会使用和理解一切新生事物，相信你就可以快乐一辈子！差不多1个半小时，付款、开票、买保险、打临时牌照，完成整个接车流程。交车员给我交代了大部分基本的使用方法，我就开车上路了（回内江家里大约200公里）出城区道路的路上，侄儿（98后，使用了3年小鹏p7）大约花了30分用APP把智驾考试完成了！上高速后一会儿到了天府生活区，我交给侄儿让他体会华为鸿蒙系统的智驾。侄儿兴奋了一路，一个多小时的路程，就听他一直都在夸赞这套系统，爽极了！从交付中心提车电量余443，到家剩189，全程约200公里，非自动驾驶路段偶尔跑130以上，全程空调22℃，掉电254，感觉还不错！送的充电桩还没有安装，越看越喜欢，余下的时间，慢慢体会！另：选的四座豪华版本116度电，续航730，带香薰、电吸门！优惠五万后319000，保险平安公司5780。后续使用小作文，敬请期待！
2024-04-01
葛鹏合肥新纪元
元plus毫米波雷达会自动校准，BYD牛同款的车友们好！跟你们分享点干货！前几天与同向突然转弯的电动车碰了一下，然后仪表显示自动紧急制动受限，L2智能巡航的相关功能都无法使用，当时就以为雷达模块移位了，花几百去4S校准一下就好了，可4S以忙为由当时没时间处理，在没拆的情况下判断可能雷达模块坏了，给我2个方案： 1，车放店自费维修，严重的话可能要2千左右……， 2，就这样先开着，反正也无大碍，就是巡航不能用了。他们以为我是菜鸟不懂毫米波雷达的特性，我也懒得跟他们扯淡，就开回家自己动手丰衣足食了，拆开后发现BYD真会省，跟我以前的油车不一样，这个毫米波雷达没有专用支架，直接就按在保险杠下体上，安装位已开裂移位，本以为玩完了，要换整个保险杠下体了，后来想想它这种安装方法应该对安装架的精度要求不会太高，然后就死马当活马医，用烘枪把破损开裂变型的地方慢慢的修复到位，然后再把雷达按到原位，把小电瓶断了下电再重启了一下，还是老样子，心想明天到校准雷达的汽修店再说吧！但是！但是！但是！惊喜来的出乎意外！晚上停地库车位充电，临时有事要去趟上海，大早起来出发时发现仪表故障灯没啦！没啦！没啦！来回270公里智能自助巡航完全OK! 总结：BYD的毫米波雷达可能都带自动校准的，碰撞掉落后，只要没断线，按到原位，车子停到车位慢充一晚上就会自动校准…… 本人不是专业人员，只是分享一下，不喜勿喷，谢谢!
2024-03-31
西物银河杜胜
**吉利银河E8提车记：驾驭未来，驶向无限可能** 在蓝天白云的映衬下，我驾驶着全新的吉利银河E8，感受着风从耳边呼啸而过的快意。这不仅仅是一次提车，更是一次全新的旅程，一段与未来科技携手并进的美好时光。当我第一次走进展厅，看到银河E8的那一刻，我就被它那独特的设计和精致的工艺深深吸引。流线型的车身线条，如同银河中最耀眼的星辰，闪耀着科技的光芒。宽敞的车内空间，舒适的座椅，以及智能化的操作系统，无一不彰显着吉利品牌的匠心独运。提车的过程异常顺利。工作人员耐心地为我讲解了车辆的各项功能和使用方法，让我对这台新车有了更深入的了解。当我手握方向盘，感受着车辆启动的轻微震动时，我知道，这将是一段不平凡的旅程。在驾驶过程中，银河E8的性能表现让我惊喜不断。它的加速迅猛而平稳，仿佛有一股无形的力量在推动着我不断前进。智能驾驶辅助系统的加入，更是让驾驶变得更加轻松和安全。无论是在高速公路上的巡航，还是在城市道路上的穿梭，银河E8都能为我提供最佳的驾驶体验。而最让我印象深刻的，莫过于银河E8的续航能力。在一次长途旅行中，它凭借出色的电池性能和节能技术，让我无需频繁充电，轻松抵达目的地。这不仅减少了我在旅途中的烦恼，也让我对电动车的未来充满了信心。提车后的日子里，我逐渐习惯了与银河E8的相处。它不仅仅是一台车，更是我生活中的一位伙伴。它陪我走过了许多风景秀丽的地方，也见证了我生活中的点点滴滴。每一次驾驶它出行，都是一次与未来的亲密接触。回首这段提车经历，我深感吉利银河E8给我带来的不仅仅是出行的便利，更是一种全新的生活方式和价值观。它让我相信，在未来的日子里，我们将与更多的科技产品携手共进，共同创造更加美好的明天。此刻，我站在这台闪耀的银河E8旁，心中充满了对未来的期待和憧憬。让我们一同驾驭未来，驶向无限可能吧！
2024-03-31
木槿22361
我的ID.3使用记录
我的ID.3购车已经快一年了,行驶至今8412公里。购车主要是为了北海—合浦2地的每天通勤，目前每天通勤50公里左右，偶然跑一下长途(南宁)。整体使用下来，车辆表现情况还是很好的。但是看看现在的购车价格,再想想当时我购车的价格,妥妥的老韭菜一枚。虽然是老韭菜,但是也很欣慰，因为大众用价格优惠换来了大批忠实车友，能够交到更多的车友朋友,也能够让更多的车友能够体验到这款素有“电动小钢炮”之称的——上汽大众ID.3。身边也有很多朋友问过我用车的情况，也考虑入手电车。但是一直在顾虑续航的问题。特别是天气变化或者天气冷的时候，电车的续航也会一次次冲上风口浪尖。大家都在顾虑。那么~ID.3电池行不行?到底怎么样啊？我们现在那就来搞清楚。因此，这次我分享下我这辆ID.3搭载的这款宁德时代811高镍57.3kwh的三元锂电池，用车至今到底充放电循环多少次?该不该为电车的电池考虑?—起来探究一下吧！ [用车场景] 坐标北海,冬季平均气温在2°C-15°C左右,冬天多雨，也比较寒冷。夏季平均气温在30°C左右，也会有35°C以上的高温,开车必开空调,不然就是蒸笼。平时用车基本上都是上下班城市通勤,偶尔会有近郊出游用车。 [续航及用阵成本] 夏季满电表显续航可达430km,有时甚至更高,实际能够行驶370km左右。冬天满电表显续航打9折390km,实际续330km。如果开了空调，续航会更低。 [用车建议] 1.冬天合理使用方向盘和座椅加热，这个方法电量消耗不多,却可以温暖司机。 2.合理使用空调。冬天开空调，记得关闭AIC,因为此时吹出来的也是暖风。空调建议在行驶3-4km后再开启,保证电耗平稳过渡。 3.保持良好的开车习惯,避免暴力驾驶。 4.充电尽量不要充满，电量充值在90%——95%就可以了。 5.夏天着车之前,先开窗通风个15-20分钟,先整体降温。不要一上来就开空调，开内循环,费电。 6.夏天如果下大雨,要进到涉水里面，一定要走积水不怎么高的那边。因为电车的地盘真的是比油车的低。 7.雷雨天气,莫充电，安全第一啊啊啊。 [写在最后] 我当初选择ID.3主要是为了上下班通勤,目前的续航完全能满足我的需求，而且偶尔还能去近郊游玩,提高了休息时候的幸福指数,所以ID3对我来说是不错的选择! 当然，对于追求驾驶体验和驾驶乐趣的人来说，油车可能是一个不错的选择。但是燃油车的发动机噪音和振动较大,特别是在加速和行驶过程中，会来一定的噪音和振动，影响驾驶体验。而新能源车在加速和行驶过程中相对安静,没有燃油车那样的噪音和振动，给我带来更加舒适的驾驶体验。
2024-03-29
文哥44801311
荣耀手机使用专版carlife＋连凡尔赛
相信凡尔赛用户中使用荣耀手机的车友应该不少，今天就讲一讲，荣耀手机的carlife投屏凡尔赛教程，以下高能，全篇无尿点，哈哈！之前已经讲过安卓手机用公版carlife无线投屏的教程了，这里就不再重复了，对于各品牌的手机，除了使用公版的carlife，都基本上开发了自家对应的版本，像华为的hicar，vivo的joviincar，还有oppo的car＋以及小米的carwith，就目前的体验，vivo家的还是用起来不错的，但是，这几家的app都没有做到匹配凡尔赛车，只能使用公版carlife，而这里要说的就是荣耀出的“荣耀车联”，他家自己开发的carlife＋增强版，是已经匹配了凡尔赛车机的，而且界面清爽，投屏效果也很好，可以用有线和无线来投屏连接凡尔赛的车机，有线的就不用说方法了，很简单。无线连接，用甲壳虫app给凡尔赛车机装上伪装版的酷狗carlife，这样的话，先手机连接车机的蓝牙和热点，然后打开车机酷狗app，只需几秒就联上了可以投屏的carlife，这个专用版的目前用起来还行，因为还在各种的升级适配中，所以有部分功能还欠缺，比如在公版carlife中可以进入导航的自动巡航功能，但在荣耀车联中目前还未适配，但是对于喜欢音乐的车友来说，也有个惊喜，那就是它已经适配了汽水音乐，这个要比qq音乐和网易云音乐好的多，每天只需手机上登录汽水app一次就可以使用vip会员功能，所以基本上所有的歌曲和音乐都是可以听整首的，不像那两个音乐软件还得买会员，哈哈。只不过有一点，车机投屏上的汽水音乐是体验版，但是不影响播放，相信用不了多久，会匹配正式版的。总的来说，荣耀车联还是值得使用的，荣耀手机的车友们，大家可以一试专版！
2024-03-26
我就好那个
小蚂蚁车主·车龄4年
App连接与跑偏问题解决了
#我也说说小蚂蚁终于解决了地下车库APP预约充电没信号问题，再也不用每次晚上10点下楼插枪充电，3G网络我们这里运营商已经停止运营了，车的TBOX就没有信号，APP也不能预约充电，也不能远程打开空调，这次去换了一个4G网的TBOX，现在不管是在哪里都有信号了，3年6万公里内是可以免费索赔的，还有一直跑偏吃胎的问题也解决了，换了下摆臂，避震，定位的时候换了偏心螺丝调了倾角，目前是不会跑偏了，就是不知道还会不会吃胎开一段时间在观察一下，售后还是挺给力的有问题的就免费换新配件这点确实要点赞👍 还有一个充电小电瓶亏电问题，如果店电充满了还长时间插着充电枪这样会导致小电瓶亏电的痛病，我的解决方法是买了一个60A的时控开关让电充满后给充电器断电，这样就算长时间插着充电枪也不会导致小电瓶亏电了，主要是枪插着充电器又没有给车充电，车上散热风扇在转动就会消耗掉小电瓶的电量，插的时间越久耗掉的电量就越多，所有很多车友充了一晚上电第二天早上去开车发现小电瓶亏电了，还有一种可能本身小电瓶的原因，使用时间久了小电瓶要坏了，我说的这些只是我个人的使用体验，自从装了时控开关后我目前是没有再出现小电瓶亏电情况了，我这里有峰谷电价所以我都是晚上10点后充电，我会10点开始充，正常3个半到4个小时就可以充满电，我就让充器电器多一个小时电时间去平衡电池，一个小时后就是凌晨三点多左右时控开关断电，这样虽然插着充电枪但是车上的风扇就不工作了，小电瓶就不会亏电了。以上都是个人使用体验如有不对的地方希望大家不要喷我，大家一起探讨研究。
2024-03-20
灿烂小羊XVg
电池养护有技巧，这5条解决99%的问题
看看你的电池养护做对了几条? 什么频率充电对电池最友好什么样的使用习惯能更好的减少电池使用损耗今天来和大家聊聊新能源汽车电池的日常养护小方法【及时充电，切忌用到底】电池电量在20-90%之间使用，能提高电池寿命！当电量在20-30%时，尽快去充电，不要等电量过低时再找充电桩。不仅担心没电，还对电池损伤较大。【避免过度充电】在电池充电量达到90%时，会进入涓流充电阶段。这时充电速度相对较慢，若经常过度充电，也会对电池造成损伤。【不要在高温下充电】电池的最佳使用温度为20度。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速电池老化。【若长期不用车辆，要提前充满电后再停放】车辆长期闲置时，应充满电状态后再进行停放。电池最佳状态是电量保持50%以上。若电池长期处于亏电状态，电量容易耗尽。导致电池损坏。【尽量避免猛踩加速】新能源汽车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。长安启源搭载自研“金钟罩”电池。 “金钟罩”电芯材料创新升级，快充能力相比前期提升1倍，融合4C超级快充，电量从20%到80％充电只需10分钟！补能效率媲美燃油车。 “金钟罩”优选长寿命材料，电芯循环寿命可达2000 循环以上，满足整车10年30万公里超长寿命需求，确保用户安心使用。 “金钟罩”创新采用军工标准复合材料，隔热性能较行业水平提升30%。100%热抑制实现真安全。
2024-03-19
灵活胖大锤
别克E5车主·车龄2年
奥特能充电桩
1月底在电网app申请了电表，第二天一大早服务人员就打电话要过来勘测现场，蓬头垢面下楼去一看，是两个小姐姐，说话可温柔了，全程微笑，看完现场后和我商量，希望我能年后再装，马上是小年，很多师傅都提前休假回家过年了，忙了一年蛮辛苦的，正月十六开工，我就在app上把申请撤回了，客服回访，我说停车位方位（风水）不好，换了车位再申请元宵节（2.24）小姐姐打电话过来拜了个年，说她已经帮我重申请了，第二天过来装，由于出远门了，我叫小姐姐电表看着装，反正我也不懂，小姐姐私下问我电桩送线不？送多少米？如果不送线就叫师傅把电表装车位后面，如果送线就装配电房外墙（离车远心里安全感高点），两种情况都不用额外掏钱，当时感觉很少见到这样如沐春风的公职人员，第二天（2.25）下午电表就装好了 26号安装充电桩师傅来了，老头子带物业人员一起去车位上聊妥了，老头子讲物业电工老师傅说我这车位简直是天选之位（目前小区14个配电房只有4个可以装电表），就在配电房对面，十几米线就够了，本来说装在左前侧水泥柱上，物业说充电线太长车子出车位时挂到线就完了，最后还是装后墙上了，上周回来看到充电桩，哈哈哈，终于吃上细粮了~ 总结： 1.填写app上申请时，最好选21kw的（380V电表），可以装3kw、7kw、11kw…充电桩 2.app上申请需要上传的表格图片，一定提前了解准备好，DY上一大堆教程 3.充电桩使用还是挺方便的，蓝牙（插枪即充）、刷卡（2张卡一大一小）、定时充 4.感谢前前后后忙前忙后的可爱们，不负遇见，心存感激，所遇皆温柔，前行皆坦途！
2024-03-16
广汽传祺罗丽敏
充电桩的使用方法#巴中万泰
2024-03-16
洒脱的诗意书签2N
解决汽车自动启停导致电池电平下降的问题
#用车心得 1、车辆使用场景：22年购买的个人车辆，平时很少使用，但当需要使用车辆时，经常开启空调。这种使用模式导致电池电量下降或耗尽的情况较为常见。 2、要保养和维护电池电量，可以采取以下措施：增加定期行驶时间：尽可能频繁地使用车辆，并进行适度的长途行驶。这有助于通过发动机的充电功能为电池提供额外的电力。避免过度依赖空调：空调系统对电池电量消耗较大。在不必要的情况下，可以尝试减少空调的使用时间或者选择自然通风。定期充电：如果车辆长时间停放，尽量定期给电池充电。可以考虑购买一台合适的电池充电器，根据需要进行充电，以确保电池保持良好的电量状态。检查电路故障：定期检查车辆的电路系统是否存在问题，例如电漏、短路等，这些问题可能导致电池电量损失。及时更换老化电池：如果电池已经老化或容量明显下降，应及时更换新的电池，以避免电量不足的情况。考虑安装辅助电源：如果需要长时间使用车载设备而担心电池电量不够，可以考虑安装辅助电源，例如太阳能充电板或车载逆变器。 3、以下是汽车充电器的正确使用方法：选择适配的充电器：确保所选的充电器与您的汽车型号和电池类型兼容。不同的汽车可能需要不同类型的充电器。关闭车辆电源：在连接充电器之前，将车辆的电源关闭，以避免电流冲击和意外情况发生。插入充电器：将充电器的插头与汽车的充电接口对准，并轻轻插入插座，确保稳固连接。遵循充电器指示：根据充电器的说明或指示进行操作。通常情况下，启动充电器并等待充电过程完成。定期检查充电进度：根据充电器的显示屏或指示灯，定期检查充电进度。这有助于您了解充电是否正常进行，以及何时可以断开连接。断开连接：在充电完成后，先关闭充电器，然后再从汽车上拔出插头。注意，在拔出插头之前，确保车辆的电源处于关闭状态。妥善保管充电器：当不使用充电器时，将其妥善保管在干燥、通风的地方，远离水源和高温环境。请务必遵守充电器的使用说明和安全规范，以确保使用过程安全可靠，并提前了解您所使用车辆的充电要求。
2024-03-16
你知书达李
ID.3续航打折扣？那是因为你没看这篇
春季已至，多地仍然寒冷，新能源车的续航里程依旧是大家非常关心的问题其实，提升续航方法超简单！为什天气寒冷时续航里程会减少？ 1. 电池活性降低：在低温天气状态下电池的活性会降低，进而影响续航里程，车辆启动后，需要对电池进行加热以确保电池更好地进入工作状态，这个过程也会消耗一定电量。 2.用电设备则增加：天冷温度低，需要经常使用暖风，使车内保持温暖。雨雪天气里，也会更频繁使用雨刮器、车灯这些设备会增加电池的负担，影响续航里程。除了以上因素之外，行驶中的阻力、车辆载重、驾驶习惯、路况以及日常养护等因素都会影响续航里程。虽然我们改变不了气温，但可以从日常用车习惯入手增加续航里程、保护电池。使用预约功能，提前开启空调，空调温度从0℃上升至22℃左右，这一过程尤为耗电，因此，可以在充电时预约开启空调，等你开车时，车里已经是暖暖的了空调暖风还能去除前窗玻璃上的冰或雾气，省电又舒适，一举两得。在未连接充电电缆的情况下预约空调则会缩短车辆的续驶里程。把握充电时间，避免过度放电，低温天气，人体需要多储备热量以御寒，爱车也需要多储备电量，以应对寒冷天气和路况的不确定因素。建议勤充电，做到随用随充，避免将电量完全耗尽保护电池，提高续航能力。寒冷天气爱车的电量不宜低于40%，寒冷的湿气和低温可能会对电池和充电设备造成损害，因此，尽量选择干燥且温暖的充电地点。以确保最佳的充电效果注意充电盖板不要有积水，防止冻住。建议在车机系统中将充电上限设置为80%，避免在低电量情况下长期停放爱车，避免使用直流电定期快充。天冷续航里程减少，属于正常现象，只要掌握合理的用车与养护技巧，就能让爱车跑得更远。亏电应急，就选择上汽大众原装应急启动电源高效快充，轻巧便携智能电芯，不惧低温出行更安心。
2024-03-15
收手机的春春
零跑T03车主·车龄3年
磷酸铁锂电池均衡方法
方法1 将车辆电量使用至10%以下，关闭所有额外耗电功能，静置3小时以上，然后将车辆充电至100%，保持电桩连接，然后再静置休息一小时以上，这样会帮助车辆完成电池组自平衡，更准确测算电量。（静置过程需要注意关闭所有可能耗电的功能，移除外接设备，不要尝试远程连接车辆）方法2 ①首先你需要找到一个自己的随车充或者慢充桩都可以。 1. 将电池充电上限设置为98%，电流调到32A，等待电池充至98%后，再将充电上限调到百分之百，把电流调到百分之五，等待电池充满，这步充电过程大概不到一小时。 2. 重点来了！！在手机或者车机上，打开哨兵和空调等功能，给车释放掉2%的电，再用5A的电流将电池充至100%。：此放电充电步骤重复4次左右，你就会发现你的满电续航里程竟然增长了，其实这是由于磷酸铁锂电池的不均衡特性造成的。方法3 若您已经尝试校准但是效果不佳，您可也以到服务中心完成电池自平衡校准。（免费）
2024-03-10
朔风无羁
别克E5车主·车龄2年
别克e5选购过程+8个月后使用感受
从决定买纯电新能源车，到最终选定别克E5，前前后后看了十多个品牌，试驾也有7-8辆车，讲讲主要的： 1、特斯拉 model Y：前后试驾过2次，优点：外观酷、操控好、空间出众，缺点：内饰简陋、座椅太硬、关门声音太大、转弯半径大，没有座椅通风。 2、大众ID6 cross：试驾过1次，优点：空间大、价格优惠大、有七座可供选择、转弯半径小；缺点：外观有点丑，被家人以这个理由否了，我个人其实觉得还可以；车机实在太差，没有座椅通风。 3、大众ID6 X：试驾过1次，基本同大众ID6 cross，价格略贵，外观略好。 4、小鹏G9：试驾过1次，优点：内饰、智能驾驶、外观都不错；缺点：没有座椅通风、价格略贵、经营风险。 5、蔚来ES7：试驾过1次，优点：空间大、后续的服务出众；缺点：价格高、外观加了雷达有点丑。 6、理想L7：试驾过2次，优点：空间、内饰、体验都很出众；缺点：不是纯电，价格稍贵 7、阿维塔11：试驾过1次，优点：智驾体验好，封闭路段全程无需干预；缺点：空间小、价格贵。 8、奥迪Q5 etran: 试驾过1次，优点: 传统豪车品牌；缺点: 车机一般，没有电车的感觉 9、别克E5: 试驾过3次，优缺点在下面描述以上都是2023年6月选购的体验。最终选择别克E5（提车见图片1-4），主要理由： 1、外观整体不错，大气上档次； 2、车内空间出众，很好满足一家5口使用； 3、储物空间设计合理，特别是后备箱隐藏式储物格，设计合理，便于归类； 4、座椅带通风功能、大尺度天幕采光、通风很好； 5、各类实体按键方便，贴合油车转电车的使用习惯； 6、续航里程545km适合一周使用； 7、驾控体验还不错，底盘比较扎实。 8、车机不错，屏幕大，自带360影像停车方便。 9、老牌车企，不会倒。但也有一些不足： 1、后排座椅不能调节角度； 2、原装行车记录仪不够清晰。 3、智能驾驶能力差。使用了8个月的感受：优点： 1、续航里程很给力，标续是545KM，如果温度在20度左右，不开空调，一般续航能达到550KM（见图5）。冬天上海零下3度，大概续航达成率80%左右，差不多440KM。 2、可能是幸运，整车还没有出现故障。 3、别克车和车漆都比较牢固，有次车门打开没注意柱子就碰上去了，居然一点痕迹都没有。 4、降价了以后性价比更高，终生送车载流量比较实用。 5、用积分兑换充电度数还是蛮有用的、支持多个品牌的充电站。会组织一些线下活动反馈车主。 6、安吉星一键无忧还是很方便的，有需要帮助的立马能连线。缺点： 1、作为首批车主，碰到的最大问题是手机蓝牙钥匙不靠谱，一开始经常出现不能开车门的情况；不过在几次版本升级和免费提供实体蓝牙钥匙后解决了该问题。 2、充电口设置在车头不方便，需要充电枪的线较长。无法解决。 3、系统升级不够智能，大的升级需要去4S店，小的升级人必须在车里等着，不能设置一个时间自动升级。 4、iBuick APP&安吉星功能较弱，不能远程控制充电、不能显示充电剩余时间、不能远程打开空调、远程启动试了几次没有成功。 5、最大缺点：降价了没有按照价保政策补偿！！！说实话，这是我最不满意的！ 6、还有一点，冬天不开空调会感觉有少许冷风出来，改成内循环也没用。后来按照客服方法将空调打开，将出风口调至只向下出风，再关闭空调，感觉就好多了，应该是穿着裤子鞋子就感觉不明显了。对于整车，除了自己动手装了后视镜行车记录仪（效果详见图6-9），没有改过其它任何东西。
2024-03-05
天津D7混动雷子
荣威D7 DMH车主·车龄1年
不算不知道，一算吓一跳啊！
#众测主题赛各位小伙伴大家好，我是雷子，不知道有多少小伙伴跟我一样压根没咋算过用车成本，今天咱们来仔细算一下，有遗漏的地方大家可以评论区补充成本包含使用消费成本、使用成本、时间成本，不买车，出行成本就低，出行效率也就低，时间成本肯定就高了，可能有些人觉得上下班通勤很方便，没必要买车，但是若真的经历过孩子半夜去急诊的情况，就该着急了，我的亲身经历就是孩子高烧惊厥，就是俗称的烧抽了，下楼开车几分钟就到医院了，那时候要是还得叫车，我这当爹的得后悔死！有些时间是耽误不起的。有些事情是没有试错机会的！买车就产生了消费成本和使用成本，我的小7低配版，11.5W入手，一次性投入，这个暂且放在一旁最后算，先算算日常使用情况，本人每天日常用车大约七十多公里，冬天开暖风的情况下纯电续航加适时的发动机介入，刚好能覆盖每天的行程，这样在没有突发事件改编行程的情况下，我开纯电优先模式，动能回收强，每天晚上到家的时候电量剩余都是15%左右。我自己家的充电桩，已经七八年了，没有峰谷电价，就是一度电0.52元，所以每天的电费都是9元。发动机介入，每百公里0.8升，折算下来每天大概0.6升油，按现在的油价，每天的油钱不到五块钱，这么算下来我每天的用车成本就是14块钱七十公里，合到一公里两毛钱。如果偶尔改变行程，例如年前出去拜年，又几个景区转转，用油就相对多一些，那样折算下来，合一公里两毛五的样子，本人跑高速的情况不多，跑高速的时候看综合能耗去计算油耗是不准的，但是满载的情况下，亏电百公里八个油左右是可以做到的，一年跑个四次高速。每次一千公里算，一年跑高速的成本是2500块左右（过路费不计，因为不是假期免费的时候不跑高速哈哈）。正常使用每个月2200公里，一年折算26000公里，这里要扣掉部分高速的里程，相应折算，就当25000公里计算，乘以0.2元每公里，等于五千块，这样每年的电费加油钱大概7500块。每年的保险钱大约4500块，在不计算10.98万购车价的折旧及更新迭代的沉没成本情况下，每年费用1.2万，把购车费用按折旧折到0按十年计算，平均每年2.3万的成本（折旧的计算方法至少两种，但是我不会算哈哈，这个数不精确），一个月两千块的出行成本，肯定是比公共交通要贵，但是节约了很多时间，可以把时间投入到别的地方，还是前面那句话，有些错试不起，有些时间，耽误不起。本次就到这里，欢迎小伙伴们探讨，债见
2024-03-05
Ryan丶YR
别克E5车主·车龄2年
小记e5的使用情况和3.1升级
从提车到使用也有半年了，中间也陪朋友试驾了几款试驾车，今天来做一个e5的使用小记。 1.为啥要选电车，十年未中签，家庭电号一次中。因为北京政策，不能混动只能看纯电动了。基本上一周一次充电，冬天能从天津一个来回，不过电量也很紧巴了。夏天16个电，冬天18个电，不开空调13、4个。对于市内通勤完全足够。 2.E5是一个定位中大型SUV，别克的硬件做工确实没的说高速行驶和低速行驶中让我感受到的就是稳。电车的平顺一定要多看速度，因为很容易就超速了还不自知。 3.e5的质保相对还是很宽松的，有的电车更换或修补都需要去4s，但e5还是能把更多的选择权交给用户。 4.厂家对用户的重视程度，这里不得不分开说一下。对于用户确实感受到了诚意半年多次OTA，缺点软件研发的小伙伴工作时候用点心把一些用户觉得没问题的问题弄得有问题了。让小部分人不骂了，大部分人骂了。 4.车身质量，抗撞耐用，在圈里发出来的事故也很好的可以诠释这点。 5.软件中规中矩没有太多亮点，同时也因为异形屏原因，让副屏在实际使用影音功能中受到了很大的限制。 6.买车后也给自己的车购置了一些小装备，TPE脚垫（300）、灭火器（40）、4门车柱贴了车衣（200）、车钥匙套（88）、车载急救包（120，看到特斯拉每个车送一个我就买了一套也希望永远用不上）可惜至今没看到有好用的手机支架。 7.官方能不能出一个好用的流媒体可以参照凯迪拉克做一个鲨鱼鳍的？前后双摄的行车记录仪在软件升级一下让用户使用的更安全，实在不行你外置 7.关于主动刹车，截止到目前遇到过一次幽灵刹车，3次远距离主动刹车，也因为主动刹车避免了2次事故。前雷达的主动刹车我也就没关闭了。相对来说还是有用处的。说说最新的更新其实没来得及等到OTA直到4s店有版本直接开车就去了。可使用软件确实多了网易云音乐（版本升级）、咪咕视频（可以看部分电视节目了央视20个、地方台10几个）、咪咕快游（目前可玩儿游戏9个）QQ音乐歌库选择确实增加了不少。对于老牌车企，对于智能化确实不会像新势力那样的完善，也许还有点像摸石头过河，但最为实际车主也算是欣慰了。敲个重点，因为新车主有3个月的影音包，超过3个月无法打开这些应用，需要流量，最简单的方法买个自动WiFi或者打开手机热点，在车机设置wlan中连接一下。尝试了一下咪咕视频，在行驶过程中会自动变成音频模式p档驻车后可以继续观影，但如果在观看中点开菜单主页等界面后还是会在后台播放音频，只有手动按暂停或退出才可以，建议改进一下。不过能观看电视频道了深感欣慰。咪咕快游，游戏还是需要等第三方更新才好，目前只有9个能玩儿的但屏幕操作的话体验感有点差有空我买个手柄测评一下。但屏幕过于小，和极度汽车那种能当成汽车游戏机的比确实差的太远。整体来说本次软件提升确实弥补了部分应用方面的不足，但能不能把百度地图版本提升一下，高德也许用户已经不期待了。8155的CPU算力也让他们发挥发挥作用吧。
2024-02-29
贝爸tt
昊铂HT车主·车龄1年
功率低还收停车费，差评😝
#用车心得功率低还收停车费，差评😝 提ht之后有一个意外收获，就是hyper全系免费充电权益，说具体点其实是送给每个车主每年2200度电。换电车时考虑家里地库有公共的慢充桩，充电很方便，结果提车快2个月了，只在地库充过2次，其他都是蹭hyper的免费充电权益，已经用了500度了，听说定期慢充可以校准电池，不然也不会有那2次地库充电。去的最多的充电站是单位附近的一个星星，距离很近，设备是120kw，ht快充效率也高，利用午休半小时就可以补电四五十度。家附近还有一个国网的站，在大运河森林公园的一个停车场里面，因为是60kw功率，嫌慢一直没考虑过，今天不打算充太多，就想把过年抽的10度电卡用掉，这个大运河森林公园的电站距离近，今晚没啥事，就去这吧，还可以对比一下60kw设备的差距。有车友分享过国网的电桩使用权益充电方法，和其他充电桩不同，需要插枪后在充电桩控制屏上选第二个选项，设定预充电金额，然后才生成二维码，使用hyperAPP扫码充电。充上后电流一直在94安左右，APP上看充电功率58kw，车机提示充满需要一个多小时，速度确实慢很多，充10度电用时10分钟。这个充电站竟然不免停车费，停车收费参照公园停车场收费标准。由于开电车这一个多月以来的经验都是充电可以减免停车费，司空见惯了，所以第一次遇到停车费照收不误的情况有点意外。这个充电站以后不出意外应该不来了😜
2024-02-28
蓝色之鹰
车型：林肯冒险家2023款尊享版落地价格（含购置税）：27.5W，后面优惠返回了5000，没返回前是28W 购车时间：2023年5月份买车经历：自己喜欢车很久了，但是能力一般，混的较差，一直没有买，觉得买了后是一种负担。后面考虑到工作天天坐地铁都要吐了，买辆车吧。去过几个地方，在2022年就打算买，当时上半年时疫情不严重，当时在重庆汽博城（你没看错，我也没写错，因为我2021 2022年上半年年在重庆工作）看了大众的途观、别克的昂科威、一汽的丰田荣放、广汽的汉兰达、本田的冠道、长安的CS75,等等，并试驾了部分车型，都没有决定，也没有谈上喜欢哪一个。由于我的工作的原因，我从事过车载软件及音响方面的工作，对于车内的静音、音质比较在乎，后来就在汽博城的一个林肯的4S店，我就想去进去了解下。店员很热情，又是咖啡又是茶。我能买的起的是林肯冒险家，车辆静态体验了下不错，音乐的车内音响很好。后来销售美女配我试驾了一圈，大约4公里，车窗户关闭后，里面很安静。这一点把我征服了，哈哈。试驾前我留了电话号码，后面销售经常给我打电话。后来由于2022年下半年核酸做的越来越多的大情况，一直没买。但是我喜欢林肯冒险家，我试驾的也是林肯冒险家，后面一直没看。转眼间时间到了2023年，疫情已放开，开始考虑购车。我还是想起了林肯冒险家。但是由于购车是家里的大事，也得给孩子妈妈说，所以我就带她去看车。先去看了凯迪拉克XT5、冠道、吉利博越、大众冠道、丰田汉兰达等等，没有先去看林肯冒险家。哈哈，这是我的欲擒故纵之策，我知道我媳妇是个不善于决策的人，所以也给她机会参与，以体现民主。看了几个周末，只有周末有时间，最后一次去了林肯店，她也喜欢林肯冒险家，当时不是2023款，我们是2023年的五一劳动节放假去的，当时2023款还没到店，我们看的也是老款的，是百年纪念款。都很满意，但是价格没有谈好，所以按照策略，我们就凉销售一下。后来销售一直经常给我打电话、发微信。有一个周末，正好是我的农历生日，所以我下决心了，就去谈。结果老款没有了，是新款2023款，大长屏，更喜欢了；谈了360影像、踏板、行车记录仪，价格就是上面的裸车27.5万（含购置税上牌，保险等）。然后一个星期后就提车了。冒险家优点：声音控制：静音好，NVH做的好；动力：动力足（开车比较保守，对于百公里加速之类的不敏感，只是觉得高速上提速还是可以）。操控：方向精准其他：迎宾氛围灯等都不错智能化：可以声音控制空调、座椅加热、方向盘加热、车窗等，普通话基本OK；基本问题或者缺点： 1.导航：默认是百度导航，有时候不准确，这个是导航问题，与车没关系，一次给导到一户农家院子，只能退不能进 2.车机黑过一次：有一次开着的时候，大连屏的中部与副驾驶全黑了，车载导航都没办法看，一脸懵，我是没导航都不知怎么开车的。后来问销售，销售说可能是后头在OTA升级； 3.遥控关窗无效：说是遥控关窗是可以的，但是按照网上搜的教程从没有成功过，是尊享的没有这个功能还是我使用方法不对，我现在也没有搞清楚，所以每次都是重新进入车里用门上的窗户开关进行关窗操作，可能我方法不对，车厂不应会这么低级的错误总之，我还是喜欢小冒，遇到的也是小问题。很多人劝我别买，说小众，但是我依然选择了它。之前去过川西山路、结冰地段；刚过去的2024年春节，长途开车回家过年，来回共计3500公里，途径盆地、山路、隧道、平原、乡村道路，翻秦岭1多个隧道，有的还有结冰路段，小冒没给我掉链子，来回一切顺利，希望后面一直顺利。林肯冒险家，选择了没后悔，表现高于预期
2024-02-26
王炸丶丶
Model Y车主·车龄1年
TESLA Model Y
#2024春节返乡路 1.我的车辆是2023年改款后轮驱动版Model Y，60度电，黑外黑内，考虑黑色更耐脏一点，其实后来见过白色也不错，颜值还高。目前已使用了3个多月，累计共行驶了5600多公里，真是开了电车就不想开油车了。官方能耗是13kwh/100km，动力299P，家用完全足够、超车没问题。 2.本人是在南方地区，温度没有北方那么的寒冷。但是每天出发前都会在App上打开空调、座椅加热以及方向盘加热，这些功能真的很方便、很贴心。从出门下楼到车库再到上车那一瞬间的温暖真的太舒服了，尤其方向盘加热，对于手脚冰冷的人来说，在冬天真的是一个很实用的功能！！每天的路程主要都是上下班通勤，偶尔跑一跑国道。在城市道路中能耗情况差不多在160～170/每百公里左右（这是稍微控制脚法的情况下）、有的时候驾驶会比较激进，能耗相对来说也会更高一点，在200左右。冬天的续航表现要差一些，大概能跑到350km左右，当然有些人脚法可能更好，那么续航也会更多，对于我来说都是短途出行，而且有家冲，根本不存在里程焦虑，怎么舒服怎么来、想怎么开就怎么开。 3.补能体验：家里有安装特斯拉三代充电桩、而且我这是磷酸铁锂电池、所以基本上都是随用随充，想什么时候充就什么时候充，不存在像三元锂限值90%的说法。保证每周一次充满即可、官方对电池充电方法也是这样建议的。我一般剩余50%左右开始充电、手机App预约晚上十二点半开始充电，一般3个多小时即可充满、充电速度大约在70km/h、三相电真的很快，而且利用谷电真的巨便宜。每月充电费用差不多在180-200左右、现在放假了跑的也比较多，真好开，爱不释手。对比油车来说还是不错的，很省钱💰。特斯拉超充就更不用说了、速度忒快了，去体验过一次，车机导航过去可以在途中自动预热电池以达到充电的最佳温度，并且可以在车机直接解地锁，很方便！！充完电后发现机盖有白烟冒出，还好之前有了解过，那只是因为外部气温低，而充电时温度高而产生的水蒸气而已。 4.特斯拉的辅助驾驶目前来说我觉得还是比较强的，在AP的情况下，车道保持、弯道驾驶以及打灯变道都是很顺畅的，没有一点不适。唯独在开启了AP之后遇到了限速以及在跟车时候的加减速真的让我感觉到不舒服，检测到限速的那一瞬间剧烈减速真的让人很难受，而且现在跟车距离只能设置为2，这真的很容易被加塞，希望可以改进一下。前两天差点追尾，过斑马线时前车礼让行人，一不小心分了神，等我反应过来刹车的时候系统已经触发了AEB、自动帮我刹停了车辆、这是提车以来第一次碰到这种情况，给我吓了一跳，功能确实不错，过年给我省了一笔费用。 5.空间体验：就是考虑家用所以选择了Model Y、前后排空间真的很大，但是我自己体验后排之后感觉腿部支撑或许还是不够、如果稍微躺下来坐的话，腿部就悬空了、尽管后来有加长过、还是感觉不太够，不是那么的舒适、希望可以改进。当下正是备年货的时候，特斯拉正好派上了用场、后备箱、前备箱塞得满满当当、空间实在是太大了，这个确实没话说，完全足够使用，更何况后排还能放倒、那储存空间更加不用多说了。不好的地方就是后备箱的东西没有固定，一过弯就容易晃动，不是太好。总结下来，Model Y我主要看中的是它的空间、内饰，有人说特斯拉是毛胚房，我一开始也是这么认为，但是真正使用下来发现，真是越简洁越耐看，越看越喜欢。Model Y比较适合我们家用，偶尔和老婆出去自驾游可以带更多的东西，可以住上特斯拉大酒店，在车上看看电视吹吹空调，很舒服。而且它的科技感很棒，常用常新的OTA每次更新都能让我感到乐趣，就像iOS一样、每次都能带来不一样的体验，就比如这次很火的锁车音效，都快被车友玩坏了。特斯拉的电控技术这就不用多说了。特斯拉操控也很好，我一直都是单踏板模式，开久了习惯后就很舒服、人车合一，驾驶起来也更有乐趣。当然有操控的同时也有弊端，它不够舒适、悬架比较硬，毕竟这是台偏运动的车，开车时间久了腰部确实难受，如果后期有可能加上座椅通风以及座椅按摩那肯定是大卖特卖。还有就是它的使用费用让我觉得挺好，一个月200左右的电费，以前油车一个月可能得1000、确实比较省油钱，保养也不用花费太多的费用、这些是让我觉得比较省心的地方，特斯拉的黑色车漆是让我觉得不好的点，漆面太太太薄了，轻轻一下就有划痕，建议改进一下、太脆弱了。最后一起加速世界向可持续能源的转变 🌟内饰材质👍 🌟内饰风格👍 🌟内饰配色👍 🌟内饰👍 🌟外观👍 🌟车尾部分👍 🌟车身侧面👍 🌟车身颜色👍 🌟灯组设计👍 🌟轮毂 🌟车头部分👍 🌟Autopilot👍 🌟哨兵模式👍 🌟智能召唤👍 🌟车机系统👍 🌟辅助驾驶👍 🌟驾驶员设定👍 🌟代客模式👍
2024-02-23
疯痴癫硨
大众ID.3车主·车龄2年
爱蒂叁之雪中行
#用车心得鹅毛漫天舞翩翩，踏雪龙行画辙辕，千里乌骓半途舛，冬月不出爱蒂叁。墙裂劝退北方买电车，尤其是后驱这个天真不该把它给开出来😑 平时上下班用，夏天开空调能耗11左右，不开空调能到9，我上班单程16公里掉电4%。天津电价5毛1，从20%充到80%一次25度电，13块钱能跑两周。跑高速平均时速110，能耗14，当时觉得官方的续航450还是挺准的。 11月下旬降温以来，胖三的能耗再也没能到12以下，0度上下时，能耗都在15左右。上月懂车帝火热开展的黄金右脚挑战赛，我有心参加，奈何已然入冬的北方，已经提前退赛。有一天早上进车里温度显示-4.5度，我就先打开了暖风，短短三分钟，能耗飙到了60度，简直把人吓死。也难怪-20度满负载的极限测试续航只有147公里… 我测试了一下暖风对续航的影响，温度设定22度的时候，开空调续航直接减少80公里，69%的电量，剩余续航293公里，打开空调后，续航立即变为213公里，空调温度调到18度的话，只损耗30公里的续航。 11月下旬降温以来，胖三的能耗再也没能到12以下，0度上下时，能耗都在15左右。上月懂车帝火热开展的黄金右脚挑战赛，我有心参加，奈何已然入冬的北方，已经提前退赛。有一天早上进车里温度显示-4.5度，我就先打开了暖风，短短三分钟，能耗飙到了60度，简直把人吓死。我测试了一下暖风对续航的影响，温度设定22度的时候，开空调续航直接减少80公里，69%的电量，剩余续航293公里，打开空调后，续航立即变为213公里，空调温度调到18度的话，只损耗30公里的续航。城市非拥堵路况，负载司机一人，速度不超过100km/h的条件下，总结如下： ☀️气温高于30度的酷夏，开空调能耗在14kWh/100km左右，续航410公里，打9折。 🍁气温20度上下的春秋，不用开空调不用开窗，平均能耗10kWh/100km，续航450公里毫不打折。 ❄️气温低于0度的冬季，开暖风，能耗20左右，续航300公里，打6.7折；不开暖风，能耗15左右，续航360公里，打8折。还没到最冷，还没有下雪，未来的挑战还很多，但是春天终将到来。最后，跟大家分享几个增加续航的方法，助大家平稳过冬。 ❶ACC+B档动能回收♻️ 使用B档不仅可以回收动能，还能起到辅助刹车的作用，拥堵路段非常好用，甚至都不用刹车，配合ACC定好速度和跟车距离，车机自动调节动能，保证最低能耗平稳输出。 ❷D档充分利用滑行🛹 动能回收有三个等级。⑴B档回收强度最大。⑵驾驶模式“运动”，配合D档，能量回收偏弱。⑶其他驱动装置不是运动的驾驶模式，配合D档，动能回收最弱。如果不习惯使用B档，就选择合适的驾驶模式，充分利用滑行。 ❸保持正常的胎压🛞 胎压不足也会增加能耗，而且低于1.8爆胎几率很大。但是也不能超过轮胎的额定胎压3.5。高胎压可以有效降低能耗，但是会影响舒适性和抓地力，所以建议夏季2.2-2.4、冬季胎压2.4-2.6。 ❹养成良好的驾驶习惯🥾 避免急加速、急减速，保持平稳驾驶，车速控制在60km/h，空调温度适宜，不要长时间开启暖风。 ❺充电🪫 尽量选择慢充，减少虚电和损耗。在20%-80%之间充电，保持电池的最佳状态。 ❻停车🅿️ 温度是影响电池的直接因素，所以天冷的时候，有条件的话，尽量将车停在室内停车场。没有车库，可以给爱车罩个罩子，不能保暖但是聊胜于无，至少每次开车前要去收车罩，活动活动就不那么冷了，暖风就可以晚开或少开，也能变相降低能耗🤣
2024-02-21
天蓝蓝海蓝蓝R
阿维塔 12 雪地分享
烟台不算很靠北，但却是有名的雪窝子，已经连续下了三天的雪，早上气温温度-8℃。路滑程度，反正目测小坡 5° 以内一堆车在打滑摆尾，嗯，下来个人推两把可以勉强前进。我这段时间使用的是节能模式，稍稍有一点坡度，踩油门到底也基本形不成速度，平地 20km/h 往上冲一下，速度直线减到 0，我正在想阿维塔是不是吹的太牛逼了点？媳妇一句话提醒了我，“你这四驱也不行啊”，我擦，原来我的车是四驱啊😲😲😲，“小塔小塔给我换舒适模式”，然后，没有然后了，看着趴窝的打滑的助推的，俩字，真开心😆😆😆。这几天雪地开车有点小小心得共享： 1、在上车前把雪清理干净，尽量不要用雨刮刮雪，更不要用玻璃水喷洒，雨刮就着玻璃水结成了冰坨子。 2、一定和前车要保持足够的安全间隔，粗猛刹车可能的后果很严重，侧滑、摆尾、追尾，危险系数非常非常高。我昨天遇到一次，速度 40km/h 踩刹车出现摆尾，差点撞车撞护栏，下出了我一身冷汗，因此保存足够的距离，预见性提前轻点刹车。我的经验是用语音来切换节能和舒适模式，平直路下坡路节能模式利用动能回收减速减少刹车的使用频率，上坡舒适模式慢慢开。另外遇到打滑时，要顺着打滑方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，切记不要反方向快速打方向盘。有关电耗和续航：提车时：行驶距离 7km，车电量显示 97%（计算车上电量为 91.66 度），提车后：总充电量为 1670.599 度，现在显示 90%（余电为 85.05 度，行驶距离 4950 公里，计算提车后：共耗电量 91.66+1670.599-85.05=1677.209 度，总行驶距离为 4950-7=4943km。计算下来 1 度电行驶 2.947 公里，这样计算方法是否准确？其中将近 3000 公里跑的是高速，山东近期大气温度大部分时间在 0 度左右，使用空调和座椅加热较频繁，不知达成率是否正常，欢迎留言解疑。
2024-02-18
大湾区韭菜王
银河L6车主·车龄1年
L6春节出游记
#2024春节返乡路 🙋🏻 情况介绍趁着春节假期的空档，和家人出去转悠一圈。提车后也没怎么跑过高速，顺便看看L6的高速感受和油耗 🗺 旅行攻略第一天先去了顺德金榜街，跟着DY的网红攻略吃吃喝喝有一说一，除了人多停车难还真没啥槽点。东西好吃价格不贵，值得推荐第二天一路向北，到了清远的农庄享受不被打扰的宁静假期。晚上放了个小烟花，希望新的一年能像烟火绽放的一样璀璨 🚖 车辆感受不得不说L6的3档变速箱真的是跑高速神器，车速超过120之后动力依然随传随到，丝毫没有减弱的迹象。再有一个值得称赞的地方就是底盘，跑高速稳如老狗，过减速带和压坑时悬挂很有韧性。整体的感觉会给我一种“厚重感”。总结一句这车就是“开的爽” 📉 能耗分享 1️⃣满油满电出发时表显1031km，回程满油满电后是1322km 2️⃣充电花费9.62元，充了7.36度电 3️⃣加油量 10.78L，优惠后金额79.77元综合能耗（电费+油费）/总里程291km≈0.3元/公里 ✏️ 独家秘籍去程时使用智能模式+保电40%，回程时尝试了圈里车友推荐的性能模式+不保电。高速上这方法是真滴上头，谁用谁清楚。强烈推荐～感谢圈主东东指导推荐～
2024-02-16