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新大洲电动车仪表调整方法

爱喝酒的小狮子
标致408车主·车龄2年
新408座椅调节
#用车小妙招车友朋友们，不知道你们的新408座椅姿态是怎么调的，本人168高，体重150斤，开车的时候感觉刹车位置很高，踩起来脚需要垫很高，特别是跑高速的设置定速巡航的时候，脚长时间放刹车上感觉很累。先说说我调座椅位置的方法和坐姿，先把座椅调节到最低，方向盘拉到最远也是调最低，这样可以保证能看到仪表盘，不会有遮挡的情况。然后调整座椅前后让手伸直后刚好碰到手虎口位置，靠背调整来刚好看到前档玻璃和引擎盖一条线。但是这样坐姿虽然很舒服，就是腿部空间不太够，短途驾驶还好，长时间驾驶就会感觉很累，特别是刹车位置太高，油门和刹车切换很难受，保证踩刹车的舒适体验的话，踩油门只能前半脚掌能踩到油门，老是有一种没踩实的感觉。调整座椅虽然需要考虑多个因素，包括个人身高、体型、驾驶习惯等。我尝试不同的调整方式，都没找到最适合自己的驾驶姿势。各位车友有没有调节座椅的小技巧分享一下。
2024-04-11
橙子章
缤智车主·车龄9年
缤智原厂升级之定速巡航功能
#缤智用车感受定速巡航作为初级辅助驾驶功能还是比较实用的，特别是跑长途走高速和快速路段能够减轻驾驶者的脚部疲劳。我的爱车是2015款1.5L舒适版缤智，作为低配丐版方向盘左边还有车机的音量控制键，但方向盘右边光秃秃的一块白板怎么看都不协调！后来了解到这个位置可以安装定速巡航，经过多方打听终于联系到一位东莞的黄师傅能够安装。参考他在朋友圈发的一系列安装案例，才发现他是专业的升级改装技术达人，在全国巡回安装定速巡航等原厂功能配置。我咨询了一些升级改装问题后就交了定金，等待他转到湖北地区来上门安装，实现我期盼已久的定速巡航梦！短短的几天又是焦急的等待，恰好周末我休息时接到了黄师傅的来电，他告知我即将下高速发个定位赶过来。我把早就安排好的位置发给他然后开车过去，这个位置也是一些汽修师傅的场地，他们比较好奇关于原厂定速巡航的加装是如何弄的。大概个把小时左右黄师傅就开着他的双擎雷凌过来了，一下车我们简单打了个招呼，他吩咐身边的助手就开始忙活起来了。由于当时我和汽修朋友们都很好奇是如何操作的，以至于忘了拍下黄师傅表演专业操作的画面！大概也是个把小时就基本上完成了定速巡航的加装，接下来就是上路测试这项功能是否正常开启和生效，跑了几公里测试完全没问题后，黄师傅和他的助手就收拾好所有工具，马不停蹄地赶往下一个安装点了。告别时黄师傅也不忘承诺如果有问题随时联系他，这样的上门服务我也是第一次体验到，也算是大胆尝试升级加装的第一样原厂功能配置，为后续的升级改装之路坚定了信心和勇气！经过后来的摸索，我把定速巡航的主要安装步骤和使用方法简单描述下。主要安装步骤包括:拆卸方向盘，拆下方向盘右边白板框框，安装原厂定速巡航按键面板，拆下仪表在原车位安装巡航指示灯，用激光设备在仪表面板上雕刻巡航图标，复原仪表盘，电脑连接汽车OBD接口刷定速巡航程序，复原方向盘等饰板，上路测试定速巡航功能等。如果开始就是双液晶仪表，就不需要在仪表盘上安装巡航指示灯和图标了。定速巡航功能开启条件是在车速40码以上，此时按下上方的CRUISE键即可开启定速巡航，可通过上下的加减号灵活调整车速。这时右脚可松开油门稍做休息，汽车速度会通过电子油门自动控制，但为了安全着想右脚最好放在刹车踏板处，以免有紧急情况需要刹车。如要取消定速状态可按下中间的CANCEL键，此时汽车电子油门关闭车速随之下降，这时就需要右脚重新接管了。也可右脚踩下刹车来解除定速巡航，等路况平坦适合电子油门来控制时，可再次按下加减号重新进入定速巡航状态。如果不需要再使用定速巡航功能时，可按下CRUISE键完全取消，此时仪表盘定速巡航图标也会完全关闭。经过这些年的使用，加装的原厂定速巡航功能稳定，不存在高速可能会失灵的情况。毕竟这个定速功能的操作相对比较单一，并且还需要驾驶者的参与才能保证行车安全，不过从缓解长途驾驶疲劳的角度来看还是挺实用的！感谢各位车友聆听我加装定速巡航的故事，后续我也会继续分享自己的心得体会哦！这个功能演示也有相关视频已发布，请您欣赏！
2024-04-05
优信二手车王华成
一手精品车况液晶仪表电动座椅最美大众轿跑
2024-04-18
清闲的西柚3d2
提问家人们刚做完首保一周后，仪表显示又提醒还剩7000公里保养，这是啥情况呢
2024-04-18
用户4881779217002
大众CC车主·车龄1年
兄弟们，怎么刷完仪表盘成这个逼样了
2024-04-18
随性自由的雪碧6wm
提问仪表盘上显示L2L3这是啥？
2024-04-18
聪明辽源2S1
蒙迪欧车主·车龄1年
提问有时候熄火方向盘不锁死怎么回事一直提示蹬蹬的响，仪表不灭，在通电然后断电仪表会熄灭也不提示了，但是方向盘还是不锁死
2024-04-18
三3三5
提问ds5仪表盘英里怎么切换成公里啊
2024-04-18
胖胖的肉猪
行驶过程中仪表故障灯全亮，车速显示为0。停下车锁车后再解锁中控和仪表双黑屏，无法挂挡行驶。
2024-04-18
夏天的小明
eπ007车主·车龄1年
我感觉方向盘偏右是因为仪表台不是水平的，用方向盘去和仪表台对照，导致视觉偏差。就像沈阳有名的景点怪坡，明明看着是下去，实际是上去。
这个名字占用了吗：不得不说，东风这个服务真是太到位了，先是上门试驾，然后又上门送深度试驾车，服务先给消费者留了一个很好的印象～试驾中发现方向盘确实如车友所说的偏右，然后停车的时候无意发现仪表显示屏不是平的，而是左高右低（图2），而方向盘偏右一点刚好呼应显示屏（图3），不知道是否与这个有关而故意调的偏右一点～大家去试驾的时候可以关注一下；然后就是底盘调的很法系，但是高速过起伏路是车身跳的厉害，高速过弯的侧倾也比法系要大，细碎路面的滤震不错，暂时就试出这些，后续慢慢试，有情况再向广大车友汇报～
2024-04-18
一往无前晚风5g6
提问汽车上的顽固污渍去哪里清除，仪表台上的那个方形坑。11年朗逸
2024-04-18
用户4383380573653
提问顶配的24款和23款有哪些区别？就是航空座椅和液晶仪表盘吗？
2024-04-18
恒一名车
15年8月宝马525Li豪华设计套装
15年8月宝马525Li豪华设计套装液晶仪表多色氛围灯精品车况价格不贵
2024-04-18
校長59
宝来车主·车龄2年
仪表盘上的平均油耗和实际的能相差多少
2024-04-18
燕沛的团宠
大众ID.3车主·车龄2年
众测，我是认真的！ID3掀屋顶了！
#懂车帝众测【基本情况】大众ID.3是我的第一辆新能源，也是我第一次体验和使用新能源车。于2022年11月提车，车辆款式为2022款纯净智享版，当时标称电池容量为57.3度，至今已累计用车510天，累计行驶里程21461公里。【用车感受】这辆车开始我只用于上下班通勤，因为家里有充电桩，从来没有担心过续航问题，但是高速长途出行最担心的就是充电设施不齐全，半路上找不到充电桩。随着对ID.3越来越熟悉，正常上下班通勤，电量由80%用到20%，行驶200公里还是很轻松的，所以胆子越来越大，就在23年7月的炎热夏季第一次体验了长途高速行驶。高速上我开启了半自动辅助驾驶模式，设置时速100，在高速上完全可以释放双脚，相比以前驾驶油车反复持续的刹车踩油门而言，智能化的辅助驾驶让行车更轻松，设定好跟车距离就可以自动保持与前车的安全距离，自动调整车速，且行车过程中也会自动修正方向，使车辆时刻保持在车道内居中行驶。这些智能化对于我而言简直就是福利，让我更享受驾驶的乐趣，全程500多公里的长途高速都处于兴奋状态，越来越喜欢开车了！同时，德系的底盘悬架很稳，让我在高速上即使以120时速行驶也能感受到底盘的沉稳和舒适，几乎与油车驾驶感受无异。不过，由于是电车，为了电池的稳定，悬架调试的比油车相对硬一点。也经过这一次，胆子变大了，也对ID.3仪表台实时续航预估想当信任！所以在接下来半年里我累计高速长途通行了约5000公里，除了冬季，500公里的高速ID.3只需中途补电一次，只有冬季需要补电2-3次。【续航能耗】通过最近一年每月的行驶里程数和平均电耗数据综合计算出平均续航、续航达标率和电耗。计算方法:电池容量57.3/月平均电耗·100即可得出平均续航，续航达标率为平均续航/理论续航450·100%！冬季: 平均续航297公里，平均电耗19.3 kWh/100km，平均续航达标率66%！夏季: 平均续航359公里，平均电耗16 kWh/100km，平均续航达标率79.8%！春季:平均续航431公里，平均电耗为13.33kWh/100公里，平均续航达标率为95.8%！秋季:平均续航为382公里，平均电耗15kWh/100km，平均续航达标率为84.9%！【总结】 ID.3的总体续航还是比较给力的，尤其是实时续航预估很准确，可以给我很好的续航参考，让我减少续航焦虑和对行程的掌握。不过，日常使用中也不必太在意续航和电耗，够用就行了，车本身就是改善和提高我们的生活质量，不必因为一点续航和电耗差异让我们失去了驾驶的乐趣和生活的享受。
2024-04-02
Nomy王化萌
4月1日起特斯拉 Model Y 调价
特斯拉中国4月1日起，再次调整了其Model Y系列车型的价格，所有版本价格均上调了5000元。经过最新调整，Model Y的起售价现为26.39万元，而长续航版和高性能版的价格分别上调至30.49万元和36.89万元。尽管价格有所上涨，但新款Model Y在保持了品牌标志性设计的同时，也在配置上带来了令人期待的升级。新款Model Y的外观设计延续了其一贯的风格，但在细节上进行了精心的调整和提升。其中最显著的变化是全新设计的19英寸双子星轮圈，成为全系标配，为车辆增添了一份运动气息和现代感。内饰方面，特斯拉进一步优化了驾驶舱的体验，新增的多色氛围灯和采用纺织材料的仪表台饰板，不仅触感更柔软，也大幅提升了车内的豪华质感。这些精心的设计细节，配合15英寸的中控屏，共同创造了一个更加舒适和个性化的车内环境。在性能方面，新款Model Y提供三种配置选择，以满足不同消费者的需求。后轮驱动版的CLTC综合续航里程为554公里，百公里加速时间得到显著提升，达到5.9秒，较之前的型号快了整整1秒。而搭载双电机的长续航版，不仅续航里程达到了688公里，其百公里加速时间也仅为5.0秒，为驾驶者带来更加迅捷的加速体验。至于高性能版，则以其615公里的综合续航里程和3.7秒的百公里加速时间，再次证明了特斯拉在电动车性能领域的领先地位，最高时速更是达到了惊人的250公里/时。
2024-04-01
枫叶色aa
静态体验小米SU7
1，外观很漂亮，就是保时捷的感觉，别说抄不抄，结果是很好看，现场来看，蓝色和灰色更好看，紫色在网上特别漂亮但实车没有惊艳的感觉，这颜色应该很吃光线 2，两款轮毂都很漂亮，但这种尺寸轿车，20寸顶天了，选21寸轮毂配超薄胎基本上别想家用，颠簸鼓包，玩玩姿态还行，原车19寸一定建议升到20，帅的不只是一点点 3，完全无边框的后视镜，很炫酷，但个人不太喜欢，总觉得怪怪的搭配不协调，后视镜调整时不再是镜片动，而是整个后视镜移动，电机耐用度一年后再看，但起码维修不会便宜 4，可升降尾翼炫酷，但升起倾斜度偏大，远处观看不太协调，毫无疑问没保时捷帅 5，尾部扩散器+排气管是败笔，这点发布前看图片就有主观看法了，整体不协调，一大块撞色和形状设计显得特别臃肿，破坏了运动车的感觉 6，内饰中规中矩，也就比特斯拉毛坯房要“精致”点，谈不上豪华，就是特别简单，运动车应有的单纯。杯架旁的一排实体按键好评，设计非常精致，按键阻尼感很好，个人比较喜欢还特意拍了特写。方向盘也是好评，个人比较喜欢这种运动方向盘，握感舒适，盘子大小合适，不像现在新能源总喜欢把方向盘越做越小没有手感，左右两个旋钮也很运动，可以开启运动++模式（真20秒）。仪表台左右分别有一个1/4螺丝口，这绝对是好评，未来更多的扩展配件可以直接接入，比如手机支架以及各种运动相机，玩摄影的知道这螺口的好处 7，车机不想聊，我一贯观点是，任何手机厂商来做车机，都是降维打击，所有车企都无法匹敌，对，我说的就是在座的各位 8，座椅部分，绝对的运动趋向，前排桶椅设计，包裹性非常强，据说带自动侧翼支撑，驾驶感觉应该能提供很强的支撑性（NANA说的），舒适性很一般，想要家用大沙发的直接划过。后排座椅长度足够但倾斜度有限，对于我的身高，明显感觉腿部承托不够，座椅比前排软些，但跟舒适性不沾边。 9，空间方面需要特别说明，网上一众黑后排空间，但1米8不算高的我，坐后排完全不觉得拥挤，前排正常驾驶座位，我在后排腿部可以获得接近两拳空间（按照我的驾驶习惯调整，图片中前排哥们可能矮了点给我后排过多空间咳咳），可以看到后排同时坐了3个人，都能获得横向纵向的足够空间。头部空间有限，我的身高头部仅仅只有两指空隙，高个长时间坐后排是比较压抑的，更不提夏天直接感受全景天窗的温暖。空间来看，虽然谈不上很宽敞，但同级别C级车的表现，绝不是网络黑子喷的那么不堪。 10，音响表现不错，在轿车空间内高瓦数的优势，但感觉不够通透，适合流行乐以及飙车时的重金属，由于音源不确定，暂不下准确结论，跟特斯拉比？不好意思，百万内我没听过原厂比特斯拉好的车 11，最后单独赞下这个硕大无比的带灯化妆镜，大就是好，好就是大另外聊一点，无论你喜不喜欢小米，但你不能不佩服雷总，一款好像很普通也不怎么便宜的电动车，关注度和流量都是绝无仅有的，至少，我试驾这么多车，第一次去店里看车还要跟做核酸一样排队入场的，现场人山人海，试驾需要取号叫好（007号在不在，可以试驾了，过号重新排哈），试驾要排一两个小时，冒犯了，下次见，雷总[裂开]
2024-03-31
葛鹏合肥新纪元
元plus毫米波雷达会自动校准，BYD牛同款的车友们好！跟你们分享点干货！前几天与同向突然转弯的电动车碰了一下，然后仪表显示自动紧急制动受限，L2智能巡航的相关功能都无法使用，当时就以为雷达模块移位了，花几百去4S校准一下就好了，可4S以忙为由当时没时间处理，在没拆的情况下判断可能雷达模块坏了，给我2个方案： 1，车放店自费维修，严重的话可能要2千左右……， 2，就这样先开着，反正也无大碍，就是巡航不能用了。他们以为我是菜鸟不懂毫米波雷达的特性，我也懒得跟他们扯淡，就开回家自己动手丰衣足食了，拆开后发现BYD真会省，跟我以前的油车不一样，这个毫米波雷达没有专用支架，直接就按在保险杠下体上，安装位已开裂移位，本以为玩完了，要换整个保险杠下体了，后来想想它这种安装方法应该对安装架的精度要求不会太高，然后就死马当活马医，用烘枪把破损开裂变型的地方慢慢的修复到位，然后再把雷达按到原位，把小电瓶断了下电再重启了一下，还是老样子，心想明天到校准雷达的汽修店再说吧！但是！但是！但是！惊喜来的出乎意外！晚上停地库车位充电，临时有事要去趟上海，大早起来出发时发现仪表故障灯没啦！没啦！没啦！来回270公里智能自助巡航完全OK! 总结：BYD的毫米波雷达可能都带自动校准的，碰撞掉落后，只要没断线，按到原位，车子停到车位慢充一晚上就会自动校准…… 本人不是专业人员，只是分享一下，不喜勿喷，谢谢!
2024-03-31
SQLKR
标致408X车主·车龄2年
无意中摸索出408X车机熄屏保护功能~
最近也有车友留言问，说日常开设的时候，咱们的屏幕显得太亮了，而且有好多的图标也很亮，就会干扰自己驾驶。问有没有息屏保护或者是黑屏的功能？答案是肯定的。我这里提供两个解决方法给大家参考。一，就是自己根据自己的视觉效果去调整咱们屏幕的亮度。操作的步骤是：设置→亮度→调节0-10个亮度档位。注意： ①亮度的调节必须是在通电或者是启动的情况下才行才能调。 ②如果是断电，但是屏幕还在亮的情况下是无法调节的。 ③仪表显示屏和车机屏的亮度是同步进行调节的。 ④另外屏幕的亮度也会根据天气的阴暗程度自动进行调节。二，是我在摸索工程模式的时候无意中发现的一个功能。就是可以让整个屏幕进入屏幕保护状态，而且只显示时钟。操作步骤是：长按最下方银色的圆圈的实体按键→自动进入屏幕保护，且显示为时钟。注意： ①只有在车辆通电或者启动的状态下才可以长按实体键进入屏幕保护状态。 ②进入屏幕保护之后显示为时钟状态。有两个时钟可以供选择，通过左右滑动进行选择。 ③进入屏幕保护状态之后，通过任意操作，比如说随便触屏或者按钮选择，都会自动进入原来的车机状态。 ④进入屏幕保护状态之后，音乐会自动暂停，不会播放。以上就是提供给大家的两种屏幕显示的功能方法。如果有任何其他问题，欢迎继续留言，我会继续研究分享给大家哦~欢迎关注我，了解更多408x深层的使用分享呢
2024-03-27
浮云半生悦
别克把中大型纯电SUV卷入15万了纵观国内汽车市场变化挺大的，尤其在新能源领域，各大车企也在加快市场布局，除了推出新品换代车型以外，部分车型价格也做了调整，对于消费者而言，吸引力不错。最近来4S店的可人挺多的，对别克E4的关注和讨论很多;别克E4定位于纯电动中大型SUV，目前在售车型一共有4款，官方指导价区间为15.99万~22.99万，提供530km、620km续航里程版本，我们也询问了当地经销商，目前全系做出了价格调整，降幅在2.7万-3万元之间，调整后指导价区间为15.99万-22.99万元，其中的入门版和顶配版车型降幅最高，都是3万元次低配和次顶配降幅为2.7万元，今天我们以其中的2023款 GS版为例，一起来看看这款车的亮点有哪些?家用怎么样?在外观方面，整体采用PURE Design的设计理念，将现代美学和电气化元素相结合，看起来显得年轻干练，前脸虽然采用封闭式格栅设计，但是依然勾勒出大尺寸轮廓，内部做了熏黑式处理，增加了视觉竞度，还有分体式大灯组设计，日间行车灯造型锋利，大灯组与导流口相融合，整体性不错，品牌标识立于引擎盖中央，进一步彰显其身份。大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，这款车的大灯控制在仪表盘左上角，上面有一个灯光标志，点击以后可以手动开启近光灯、自动大灯、位置灯等，左右转向灯在方向盘左侧的拨杆上，用起来也方便。从车身侧面来看，车头低趴尾部上扬，营造出俯冲的姿态，还有加入了细腻的腰线进行勾勒，有种忽明忽暗的视觉感，A、B、C柱和外后视镜做了熏黑式处理，隐藏式的电动门把手也没有缺席，车门下侧还有粗壮的黑色镀铬饰条，配备的是20英寸的铝合金轮毂。拥有前后排电动车窗、全车窗一键升降、车窗防夹手外后视镜电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折香、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷。作为中大型SUV，这款车的取向以家用为主外观设计现代感明显，看起来挺漂亮的，内饰布局简洁大方，除了大量的软性材质以外，还配备了丰富的车机系统，用起来也方便，值得一提的是空间宽敞，舒适性有所增加，还有530公里的续航里程，也可以满足日常使用需求大家觉得呢?欢迎在下方留言讨论!
2024-02-26
上进的钢琴NcE
在年底又有很多新车型上市，想要在过年档口获得一波关注，就比如说星途星纪元ES。车辆全系都提供空气悬架，高配版本车型拥有电动尾翼，而高续航版本车型能够跑到905公里。车辆指导售价在19.88~33.98万之间，而回归现实，鱼和熊掌不可兼得，顶配车型续航不是全系最高，但也有650公里，关键是性能比较突出，百公里提速只需要3.7秒，而今天就和大家来具体聊一聊2024款 UItra四驱性能版。从外观上来看，低趴设计有着不错的运动感，并且能够进一步优化风阻，从脸部去看，车辆配备贯穿式灯带，中间上方位置是一排英文标识，线条走圆润路线。作为顶配版车型，导流槽位置是搭载ISD风雨交互灯，可以通过车内的中控屏幕控制显示的文字图案，能够给用户带来一些趣味以及新鲜度。往侧面去看，车辆溜背幅度比较大，并配备隐藏式门把手，把风阻系数控制在0.205Cd，如今的电动车竞品中属于第一阶梯。车辆定位是一台中大型车，从具体尺寸来看，长宽高在4945×1978×1467毫米，车身轴距在3000毫米。但为了车内的舒适度，后备厢并没有采用大空间设计，常规容量是在396L，作为顶配版本车型，提供了电动后尾门功能。独有的电动尾翼是会随着车速进行自动开启，车速达到每小时90公里，会开启第1档，车速达到每小时110公里，会开启第2档。当然除了自动开启之外，我们还可以通过中控屏幕或者语音控制的方式打开尾翼，和朋友们去进行展示。进入到星纪元ES车内，配色上挺有意思，我们实拍的车型叫做瓷青，很有国韵风采，方向盘是两幅式拼色设计，比较奇特的是中间用两个滚轮去替代多功能按键。全液晶仪表屏比较小巧，尺寸在8.2英寸，从界面上来看，主要显示的信息还是很丰富，分别有续航、挡位、车速、时间等信息。中控屏幕就很有辨识度了，悬浮式的设计，尺寸在15.6英寸，自带5G车联网功能，并且也可以使用手机互联。由于前排取消了实体按键，所以各种功能都要通过屏幕去进行实现，比如说调节空气悬架、切换驾驶模式、升起电动尾翼等。充电接口前后排各自安置了两个，并且充电功率达到了60W，前排还拥有50W的无线充电区域。而从细节上去看，车辆虽然是搭配无边框车门，但前排是多层隔音玻璃，所以车内的隔音性并没有受大的影响。座椅采用车辆在乘坐舒适度上不错，提供了真皮座椅，并且坐垫和靠背都有线条，给人一种贝壳状的既视感，头枕是椭圆形的方案，面积够大。前排座椅功能相对丰富，拥有加热、通风以及按摩功能，并且可以进行电动调节，后排则需要手动调节，而功能上只支持加热，没有安排按摩等功能。后排地板是纯平状态，再加上不错的空间，我自己身高在1米8，完全没有觉得有什么压迫感，头顶位置是分段式的不可开启全景天窗，后排不会觉得沉闷。从动力上来讲，顶配版本车型更注重性能，采用前后双电机组合，电动机总功率在353kW，电动机总扭矩在663N·m。车辆特点是提供空气悬挂，悬架升到最高，通过性非常不错，即便走一些波浪路段，车辆后排也没有出现回弹现象，主要也是车辆还提供了CDC减震。而从绝对的提速上来看，在运动模式下百公里提速只需要3.7秒，急加速的过程中有着强大推背感，但也因此车辆会出现抬头现象，对于普通用户不需要去测试体验，而车辆最高时速可以达到每小时210公里。悬架调整到最低状态，驾驶感受更像是一台轿车，面对连续性的波段，侧向支撑充分，车辆并没有显得笨重。写到最后，作为一台新的纯电动车型，如果你喜欢性能，那么就直接选择顶配版的车型，当然价格上面也会比低配高上很多。而如果你对续航特别地焦虑，那么次顶配的车型提供了905公里的续航里程，虽然只配备了单电机，但也拥有百公里5.6秒的加速。对于星纪元ES，你还有什么不同的看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。
2024-02-01
鲁A探秘
探索06车主·车龄1年
谈谈探索06的自巡航和智能领航
最近好多车友私信问我老六的自巡航和智能领航的具体设定方法，特写此文，给新手朋友们参考一下！不足之处，还请大神批评指正！在车速大于15公里时，车子可进入预巡航状态，此时按下主键（方向盘标志）或下键可唤醒、然后按左右键调整跟车距离，再长按上部按键提高自巡航速度（80公里以下长按上键可一次增加五公里、短按增加一公里，下键为减速、按法相同！80公里以上长按为一次增减10公里），抬起油门发现车辆已经可以自己控制油门，车主只需掌握方向盘即可，车子根据前车车速控制加减速（设定速度内），前方没车会以设定的最高速行驶。自巡航开启成功！ △此车在自巡航状态下，前车突然变道驶离以及速度较快的情况下遇路口变灯前车停车时，加速和减速比较突兀，需谨慎！在此基础上再长按主键可激活智能领航（成功后仪表灰色方向盘指示灯变为蓝色、且车子两边白色车道线变为蓝色），此时车子可接管方向盘、车道自动居中，智能领航开启！（一分钟左右需要用手扶一下方向盘，最好左右修正一点方向，不然该系统会自己退出！） △智能领航状态下过路口、过急弯以及走突然进入无车道线的道路时车子会短暂失控，需注意提前接管方向盘，保证安全！ △最后提醒一下，老六因减配了毫米波雷达，改为了纯视觉方案，在大雨大雾无路灯地段无法精确判断个识别，需谨慎使用该功能
2024-01-13
白是什么bai
MG4车主·车龄2年
名爵木兰日常强迫症
#我的用车强迫症每次上车都要开窗通风透气，关掉过于灵敏的自动大灯，然后打开雨刮器清洗前挡玻璃，手动连接蓝牙（车机不会自动连接蓝牙），跟🦓打声招呼：你好斑马，去上班！有导航预测每天的行程时间推荐的最优路线，开车上路就很踏实，每次手动切换到运动模式，做通勤路上的王者。雨刮器喷出来的水雾太细腻了，开着车的时候感觉水都吹没了，建议后面出的改款可以改善这个问题。说说驾驶感受吧，动性表现总体还不错，快速并线或者快速过弯时感觉到侧倾还是比较明显的，这也可能与较高的车身有关，但也能接受，就是小孩在后排晃得厉害，自己一个人开的时候稍微激烈驾驶了一下还是很满足的，转向手感刚合适，低速很轻，指向性和车头的响应速度也快，车身跟随性表现也不错，日常开起来还是比较灵活的，刹车脚感中规中矩，开习惯油车的话会觉得它有点刹不住，低动能回收模式下能很接近燃油车一样，反正操控让人爱不释手。车内就比较素了，坐垫偏软，有点薄，后排座椅靠背角度没法调整，但是可以全部放倒，中午经常在后排躺着午休了，电动车这点还是很便利的。至于低速共振的问题，确实也存在，尤其是走混凝土路面的时候就很明显，沥青路面倒不会有这种现象，有点烦人，只能靠音乐来避免了，官网给的消除共振方法也试过了，没啥用，希望后期的新款能改进吧@上汽MG名爵
2024-01-04
邹城润迪张帆
分享一下海鸥用车感受
#用车心得从5月30号海鸥到手开始算，已经开了差不多一个月的时间了。这边我来说一下这段时间使用下来的感觉，中间没那么专业的各种术语，就是实际的使用感受，大家参考看看就好，不喜勿喷！首先说一下，买车的主要目的就是省钱，每天通勤的路程来回差不多有115公里左右，原先开的是荣威360，差不多0.48元/公里，现在差不多是0.04元/公里，原来一个月差不多要4箱多油，要1600元左右/月，现在差不多只有原先的十分之一左右，也达到了想要换车的目的。再说一下里程的问题，因为每天通勤比较远，所以我选择的是405公里的飞翔版，开始拿车的时候也特地试了一下到底能开多少公里。①当时开了3天，没有一次性开完；②没上过高速，中间快速路最高开到110左右；③中间穿插着没有一直开空调。最后统计出来数据时：实际开了334公里，开完后仪表盘显示还有42公里，按照这个计算差不多能开个370左右，差不多能达到91%左右。接下来天气变热，开着空调肯定会有影响。具体后期开时间长了，能达到什么程度，后面再看了，总之现在还是很满意的。最后说一下使用的感觉 ①车开的很舒服，加速很快，但跟网上说的差不多，加速到50km/h很快，再晚上确实慢一点，开的时候明显感觉出来。开起来后的操控感觉就跟正常车差不多，也说不出什么花来。 ②隔音效果一般，开快一点噪音蛮大的，但也在能接受的范围之内。 ③喇叭的声音太秀气了，这是最想吐槽的点，只能说确实是“电动车”的喇叭。有时候真的不好意思按。 ④拿车后，车里的味道是比较重的。后来买了一下除味的炭包，加上开始开车时开着窗户，差不多4天左右吧，也就能达到可接受的范围了。所以除味包是必须得，大家一定要提前准备好。 ⑤常规操作。海鸥这个中控里面的操作跟常规的车还是有很大的不一样的，主要就是档位切换那边，其中D档、R档和P档比较简单，多用几次就好，主要是N档，开始的时候都不会，后来还是搜了抖音才知道的，需要稍微往上拨一下，时间要个几秒钟才能挂上。至于其他的驻车、双闪、空调之类看看就知道了，用的也比较顺手。 ⑥语音助手。"你好，小迪"，还是比较好用的，反应也很快，这个用的很舒服。 ⑦里面自带的各种软件，自带的车载高德地图，设置里面没有静音播报模式，比较麻烦，如果想静音就在调整音量的时候把导航音量改成0就好，但是每次打开，都会跳出来提醒一下你，听着真的挺烦的。音乐软件自带的酷我之类的听啥都要会员，我自己就重新下载了一个QQ音乐，每天白嫖推荐的30首歌曲。至于其他的用的不是很多，所以也没看。 ⑧有时候开车的时候，喜欢连着手机听听小说，但是打开蓝牙比较麻烦，目前我是打开收音机，然后点击音乐，这样就能听到手机里面播放的小说了。大家如果有更快的方法也可以说说。⑨如果你在车上连着U盘，注意几点。一、中控下面的哪个USB接口不能读取文件，那是个充电的。二、如果你想连着U盘，需要买一个type-C接口的U盘，常规的插不上去。三、插上去以后，可以说一下“你好小迪，打开文件管理，就能找到U盘里面的文件了。当时买车前提前做了很多功课，手机上看了很多车，像小蚂蚁、糯米、零跑、五菱、哪吒等等，也看了很多文章和视频，各种测评。但买过以后想想这种测评之类的也只能看看，第一就是各种参数，给人的感觉就是各种高大上，说实话我是真的不懂，其次现在网上这种情况，我是真的不知道那句话是真的那句话是假的。车是在五一车展订的，最终决定买车的理由很简单，一是相信比亚迪这个牌子，二是车外表长的好看，三是符合我买车的需求(里程够，能省钱，常规功能够)，至于其他的都是浮云！！！
2023-12-19
天道酬勤14246
关于零跑T03自动大灯感光度的调整方法
零跑T03开启大灯没有机械开关，每次都要在车机里打开，很麻烦，好在有自动大灯功能可以根据外界的光线强弱自动点亮大灯。我的是2022款皓玉版，使用自动大灯时感觉到下午天色略暗点就会自动点亮，这样就增加了耗电，而且在城市的车水马龙中行驶就自己的大灯点亮也感觉很另类，于是就想调整一下使其在更暗的光线下才点亮大灯，发帖在本论坛求助和咨询售后都得不到调整的方法，后来经过自己研究终于找到了调整的的方法，现分享给大家:首先在仪表台上方中间找到自动大灯的感光头用工具撬开取出来，在感光头的侧面有一个小孔里面有一个小型电位器，用小十字起子反时针调整就可以调整到更暗的光线才点亮大灯了。另外论坛里发帖中改装和技术贴太少了，可能零跑T03这车都是我们小姐姐使用的多吧！希望大家多发些改装贴和技术贴以增加这车的可玩性和实用性。
2023-12-16
嗜车日志
新款Panamera，更像电车了
#全新保时捷Panamera正式发布保时捷发布第三代Panamera，外观跟第二代做了一些细节调整，更接近992的设计。内饰用的Taycan的设计语言，全液晶仪表盘取消中控电子档把改用怀档，还新增了娱乐副屏，妥妥了新能源化。新款Panamera感觉就是911和Taycan的融合，更加符合日常使用需求，但弱化了整体的机械感和运动服氛围，但考虑到目前国内Panamera销量最好的是入门版本，这样的升级或许是提升销量的最好方法最后就是，第三代Panamera没有猎装，预计老款猎装会稍微涨价
2023-11-27
马上要成为吉利车主
几何G6能买不？
作为打工一族每一笔的投资都要格外谨慎，而且买车也是是一笔不小的投资，所以入手前了解一些基本信息和到店体验也是必要的，下面是我看几何G6的体验。几何G6的试驾体验整体来说是不错的。在NVH方面，胎噪较为明显，但电机非常安静。风噪在车速超过100km/h后才会比较明显。驾驶辅助方面，仪表盘可显示本车道与相邻两车道的路况，前方的视觉感知还不错，自适应巡航跟车距离保持得不错。只是在超越慢车后突然加速会显得急促，车道居中能力也没问题，过弯时没有来回调整，稳稳地走在中线。外观方面，几何G6摆脱了“冷淡风”的困扰，积极向上的精神面貌也更容易被人接受。另外，比较真实的续航和良好的加速体验也值得肯定，市区代步的场景可以很好地胜任。不过，这台车后排垂直空间一般，加上略显单薄的底盘，对于后排乘客并不十分友好，跑网约车的朋友在选择时一定要慎重。总的来说，几何G6是一款各方面性能都不错的电动车，适合年轻人的需求。但需要注意的是，后排空间和底盘略显不足，对于后排乘客可能不太友好。
2023-11-23
EdwardChan260
小鹏G6车主·车龄2年
580对于大部分人来说市区通勤问题不大，但对于我来说580按传统电动车的计算方式打8折，是远远不够，毕竟我的工作性质每天就要跑100-200公里，但小鹏的580续航对于我来说是完全足够的，因为他的续航很实，市区通勤基本上可以跑cltc500左右，很多人喜欢看wltp的续航里程计算方式，但我个人觉得没啥意义，因为小鹏g6完全是反向虚标，标455基本上跑出来都比这个数多，所以没意义，市区通勤道路基本上是10-12个电耗左右。在这里我给大家说几点可以增长续航的方法； 1.电车动能回收是个好东西，追求续航最直接的方法就是把动能回收设置单踏板模式，当然，这种强动能回收的控制不是谁都适合，特别是以前还有车的鹏友们，刚接触最好由低开始，适应了就调到中等，一直如此类推最后习惯用单踏板，最后你会发现单踏板是个非常好用的功能； 2.一个人开车的时候尽量把音响设置私享模式，因为18个喇叭真的非常耗电，当然对音质要求高的可以忽略我这个建议，哈哈哈； 3.夏天开空调尽量开26度一挡风，如果太热就加个座椅通风，这种搭配比直接开3-4挡风还要好，而且还要省电； 4.这个也是最重要的，开车起步不要急加速，平稳起步就可以，小鹏g6就算平稳起步也不会慢的，所以不用担心后面按喇叭，另外刹车也是，最好搭配单踏板模式做好提前预判，快到红灯出就提前慢慢松电门，然后动能回收的同时也减速；做好以上这几点能耗想高都很难，如果一开始不太熟悉可以打开仪表盘能耗显示来磨合自己的右脚，时间长了你就是老司机了，坐你车的人完全感受不到单踏板带来不舒服的存在了
2023-11-22
Friendneo
奇骏epower的深度使用感受和疑问
奇骏(参数|询价)(参数询价)epower入手用了大概两个周了，北京早晚高峰一天跑大概六七十公里左右，这车动力非常跟脚，日产对这辆车的调教还是费了不少心思的，符合甚至超出我对一辆好车的预期。最近具体功能还在熟悉过程中，现把我关心的几个问题及解决方法分享如下提供大家参考，能力有限，如有问题欢迎大家指正，没有解决的问题，也请熟悉的同学帮忙解答： 1、关于隔音：奇骏这车的隔音以及发动机的噪音本身控制的还可以，但是发动机的声音却调教的非常难听，有点像网上买的那种应急柴油发电机的声音，非常单薄嘈杂，一般时速30公里以上，发动机起机基本是无感的，除非大脚油门，当大脚油门的时候，能感觉到发动机的声音，但是因为转速的提升加上风噪路噪，声音会变得浑厚一些，这时候随着发动机的咆哮+车速的大幅提高，有点像大排量燃油车的感觉，很爽。但是清晨或者晚上小区里开的时候，不开ev模式，发动机突然启机，感受非常不好，明显的震动和噪音，很不高级。估计是因为这台车的调教更多考虑的是燃油热效率，应该是迫不得已的妥协。希望日产在后面的车机版本升级的时候可以考虑除了经济模式、B档、epedal三种模式外，D档和运动模式，可以更多的偏向发动机nvh静音取向，我认为D档或者运动模式牺牲一些燃油也是可以接受的。目前我的解决方法，就是小区里尽量轻油门或者ev模式，但如果前一天动力电池电量保持的比较低，车子一样会强行启动发动机，不过这种情况不多，最近几天注意小油门或者EV模式基本都能开出小区，在马路上跑起来再启动发动机，基本就无感了，所以这个问题暂时可以忽略。 2、关于增程器的启停：这车电池正常用一般在1/4到3/4之间循环，也就是所谓的浅充浅放。油门刹车踩得越重，电池利用率越高，但最多也就是正常电池容量利用率的一半左右，油门刹车踩得越轻，貌似电池利用率越低，增程器会更频繁启动，例如长时间停车等人开空调，初始电量是50%左右，电量稍微再降一点，发动机就会启动，但也就几秒钟，电量稍微增加一点，发动机就又停机了，反反复复会造成发动机频繁启停，尤其是停车这种场景下，周围环境比较安静，发动机频繁启动，使用感受非常不好。尝试过使用EV模式，但没过5分钟，系统就提示EV失效退出，发动机再次启机，然后又是频繁启停。有人说可以长按EV按键，强制发动机启动充电，我试了一下发动机没有反应，是不是轩逸(参数|询价)(参数询价)epower可以这样操作，就不清楚了；也有人说可以P档踩油门启动发动机充电，我试了一下，这种情况确实可以启动发动机，但仪表盘上显示，发动机只是启动空转，却并不会给电池充电，踩半天油门，电池电量一点不增加；还有一个方法是打开前机盖，发动机会启动顺带给电池充电，这种方法我试了一下确实可行，不过也太麻烦了，基本不具备可操作性。不知道这个问题大家是如何解决的，欢迎探讨。 3、关于通勤：这车用B档开起来在走走停停停的跟车过程中是最舒服的，B档增程器的启机逻辑也相对不急不躁，可以比较清晰的通过油门进行干预。另外环路也非常适合用L2辅助驾驶，环路走走停停的车流，车子自动刹车非常温和，车距以及速度的保持也很适中，这时候坐在驾驶位，随着车流走走停停，顺带看看以前走了很多遍却从来没有注意过的路边景色，自是另一番感受。 4、关于仪表盘亮度调整：有人反应只能调整很亮或者很暗的问题，我发现D档开车过程中调整的时候会是这样，但停车P档就可以调整过来，没问题。 5、关于长下坡车速控制：之前很担心小电池在长下坡充满电了之后，是否就只能刹车制动（不安全）？我看网上说下坡过程中如果电池充满了，车子仍然会通过车轮发电反向带动发动机空转（不喷油），从而起到类似发动机制动的效果，这一点不知道有没有人验证过。 6、关于起启动电瓶的问题：epower除了动力电池意外，后备箱左侧还有一个蓄电池，用来冷车启动发动机，据销售说这个车冷车启动要用蓄电池，使用期限的二次启动，就是用动力电池了，具体没有考证，应该不用担心蓄电池寿命的问题。 7、关于高速油耗：高速目前跑的还不多，这车发动机是可变压缩比的机器，它的特点是可以在多个转速区间实现最佳功率和最佳扭矩，一般高速120巡航动力也就用到20%左右，油耗7-8个油，省油这块儿日产从来没有让人失望过，这一点我觉得大家不用担心。总结：奇骏epower这台车，家用还是非常好的选择，我觉得最大的问题并不是高速油耗，因为目前来看1.8吨的SUV高速120巡航油耗并不高。最大的问题是低速甚至原地着车的情况下，发动机频繁启停的问题，以及由此衍生出的震动和噪音问题。以上内容欢迎大家展开通论和指正。
2023-11-21
清新海洋KiI
奇瑞QQ置换旅行者
恭喜姐夫喜提爱车，我姐夫28了，开了特旧的奇瑞QQ，想着换辆新车，我是去年买的捷途70plus，今年没想到新出了旅行者，最近也特别火，就给姐夫推荐一下，没想到深受姐夫喜爱，二话不说，直接和姐夫去店里看车，姐夫说外观好看，大气，他就喜欢坦克300，但是太贵了，没想到捷途新出了旅行者，哈哈，越看越喜欢，不亏是男人的象征！过了不到一周，我就和姐夫去了4s店看实车，他也试驾了一下，总体来说还是不错有几个不满意的地方，试驾的时候，（1）车机卡顿，了解到后期升级就可以了，（2）脚踏板不好看。想着后期改一下，（3）尤其是哪个备胎太难取了，不知道是不会，还是方法不对，研究好长时间，当时试驾的1.5，动力还行，毕竟也不是山路农村，够用，城市路回头率超高。第二天立马订购了极夜黑，置换补贴1.5W，裸车16.99W，四驱穿越PRO的，落地将近18，价格还是很亲民，能够接受。我们了解到1.捷途旅行者搭载了一台最大功率为187千瓦的涡轮增压发动机，最大扭矩为390牛·米，动力性能非常强劲。同时，捷途旅行者还配备了7速双离合变速器，换挡平顺迅速。此外，捷途旅行者还配备了四驱系统，可以在复杂多变的路况下提供更好的行驶稳定性。 2.安全安全配置方面也做得非常出色，车辆配备了ABS防抱死、车身稳定系统、牵引力控制系统、刹车辅助等多项安全配置，保障了驾驶者的安全。同时，捷途旅行者还配备了多达6个安全气囊，为驾驶者和乘客提供了全方位的保护。 3.捷途旅行者作为一款中型SUV，其车内空间非常宽敞。后排座椅采用了4/6分割设计，可以根据需要灵活调整座椅布局。此外，捷途旅行者的后备箱空间也非常宽敞，满足了消费者日常出行的需求！ 4.内饰上，它没什么很浮夸的设计，车内有很多的直线条元素，看着还是比较顺眼的。主驾前方有一个10.25英寸的全液晶仪表，旁边是一个15.6英寸的中控屏。中控台上有一个游艇挡把，看着还挺精致，后面还有几个按键和旋钮，车内的物理按键很少，大多数功能都可以通过中控屏来完成。反正一个人一生提到自己的爱车不容易，恭喜姐夫喜提旅行者，我拍了几个交车照片，哈哈
2023-11-17
千面攒钱买小V
长安UNI-V车主·车龄1年
关于提小V一个月后的用车感受
#提车日记 🙋🏻‍♂️情况介绍目前这个车提了35天了，因为是9.12刚拿的驾照，所以提车之后没有第一时间撒欢，而是先在车少的大路练了一个月后再慢慢进入市区中心。这篇文章给大家分享一下这一个月我对这台车子的感受。 🚘车型年款 2023款1.5T尊贵版月光白 📉 能耗记录第一箱油满油表显693，目前满油续航664（第二箱油），然后从提车（没油）到现在一共加了450（私油92）+200（私油95）+300（中石化92），目前一共跑了878 KM，表显剩余408KM。关于油耗，个人感觉跟自己脚法有关，我个人来说，5.5的油我也开过，10多个油的我也开过，软件上面还有一次显示我20个油。图片放下面了。个人感觉综合下来6-7个油算正常的。 🗒 真实感受这一个月开车的主要道路为县里的柏油路，以及部分地区的水泥路。开车基本上都是放着歌，所以对于这辆车毕竟出名的胎噪，隔音感受不大，也可能以前只开过电动车，所以能接受。行驶感受这方面感觉挺平稳的，除了方向盘感觉有点右偏（据说是通病，但是我不确定是我新手开车不直的问题还是真的右偏），提速特别快，等红绿灯的时候轻轻一脚油门直接窜出去了，刹车也可以，没有猛踩的情况下，好多次70码几秒就下到40多码了，个人常开智慧模式，感觉比较适合我（据说就是根据个人习惯自适应的模式），ECO比较肉，刹车好像也没有其他模式灵敏，自然模式开过几次感觉跟智慧模式差不多。运动模式比较灵敏，在行驶过程中切换运动模式会猛的提速一下子，但是因为是新手怕目前驾驭不了就以后再尝试。关于空间方面，在看车以及试驾的时候感觉还足够用，但是实际开起来感觉又有点不够了，我是170，现在按照我常开的坐姿，腿会碰到方向盘下面的那个柱子（有点影响踩刹车），头跟天花板就差平着一掌的样子。当然也可能跟我坐姿有关系，因为我车让别人开的时候他们都会往后调整。主驾方面我目前来说是够用了，副驾坐过190的，虽然不是很舒服，但是不影响坐，后排空间也是，180的完全不影响坐（谁家坐车是直愣愣的杵着），要么躺着要么弯腰玩手机。最喜欢的就是后备箱空间足够大（上面的挡板还可以拆卸，会更大），当时借车给朋友父亲就是因为我朋友要去莫斯科，行李太多了他家的车装不下，用的我的车，当时装了两个28寸的大行李箱，以及一个大背包，还有剩余空间。 🔎 槽点反馈目前比较在意的几个点 1.空间，以前试驾和看车的时候觉得对我来说空间挺大的，现在开习惯了，驾驶位也头顶空间，腿碰那个方向盘下边那个东西了，至于其他空间不在考虑范围，平时就自己开。 2.车机方面，挺流畅的，就是导航什么时候能升级啊，县城里有的道路红绿灯根本看不清或者有的看不懂，就靠那个红绿灯读秒才知道走不走，车机导航现在还不升级。 3.远程360，23款的据说目前在审核，但是买来到现在了还没办法使用，如果不能用，买之前直接别宣传，现在花了那部分钱用不了，那厂家是不是应该做出相应补偿方案 4.氛围灯，感觉这个氛围灯挺简陋的，就一条线，准备等后期自己花钱加装 5.悬挂偏硬，过一些不平的路面不减速能飞起来（之前朋友父亲用我车跑高速，在进高速之前有一段路有个坑，没看到没减速，后座两个人直接飞起来撞上面了） 6.转向灯，这个应该很多人都想吐槽了，06马上出来了，尾灯都是流水贯穿的，还在上面，咱们V是这种讲真的，谈安全，肯定没有06的转向灯高，谈逼格肯定也没有那个强，打算后期尾灯开裂了看看能不能加钱换06的灯。结尾如果真的喜欢这辆车（不管是外观，动力等哪个点），我觉得以上毛病都可以克服，年轻人最重要的就是热爱，而且这个价位这款车性价比挺高的，如果对插混方便感兴趣，可以等一下06（我个人现在就有点后悔没等06，当然只有一点后悔，毕竟还是很喜欢V的）。感谢圈主Baldr推荐，在他个人主页也总结了不少关于V的问题以及解决方法，有问题咨询也会第一时间解答，大家如果遇到一些小问题可以先去他主页看一下。
2023-11-02
为了喜欢而奋斗
凯迪拉克XT5车主·车龄2年
a柱和仪表台音响改装后续
看了论坛和卖件老板的意见我也动手进行下单改装，其实原车仪表台是高音，换上的可能是中音也可能高音，a柱就得并联仪表台，这样一个线路串俩喇叭，我搜了好多，确实有些车主反应安装后失真，声音过大，我这里也搜了好多知识说并联的话高音要加电容来过滤其他音频，所以我还找了这方面的卖家，买了带电容的分频线，卖家也会说不会出现失真等现象，我就这样装上了，装上之后确实眼前一亮，声音通透，响亮，改完之后音响店老板一听说你这高音有点高了，重点-我也是去了专业改装音响的店铺装的，老板装完后反应是高音过高，我也没多问，我也没在意，就说就是为了这样通透。开车回去的路上，也就15分钟，就暴露了这个安装的不合适，听音乐耳膜疼，好像带了一天耳机那种不适感，回到家仔细听发现就是那一种低频还是高频，我也不懂就是一上车一听耳朵不舒服，而且放音乐不能开大声，有人说可以调小点声，我想我原来听歌就这音量啥事没有，这个就不行，而且改过后dj也没法听了不能大声，开一次耳朵疼，都把高音拖到底了，试了各种均衡器和调节车里的音场都不行，最终听了三天我就换回去了，换回去很神奇，耳朵没事了，音乐感觉还好了。但是我媳妇一听还好，他没觉得，所以这个是个玄学。但是仔细听还是嘈杂总感觉有不自在的地方。最后我还是找了个车友探讨了一下，他是对声音比较敏感的，说你这么改高音太高，压制过了中音，你得还需要改一下中音，因为你都改两边了，功率大于中间，所以会刺耳需要和谐一下就不会突兀了，他也给我一个改装方法，其实大家可以就安装一个a柱就行了，省钱还有效果，亲身所示，换回原装加了a柱，人声充足点，也不跟原来的打架，立体声还在因为a柱的功率小于仪表台就不会特别抢，有所增强，大家可以试试，因人而异可能，现在我这个改完就听的很舒服，发大声耳朵不刺痛了，声音增强。大家也可以这么试试。有这几点提示想改的车友: 1-换了a柱和仪表的可以加一个电容会比不加强点，（就是分频线束上有个电容粗的，别直接插，但是我还是不能接受这个高音过高耳朵疼） 2-改过之后效果只是人声的改变很大，高音突出，其他效果没咋滴改变，要想改变可以试试再改个中置喇叭试试，据说会有点效果（原车功放线路在内呢你再怎么折腾喇叭只是人声大小位置不同的感受，其他没啥变化，除非换功放改全套铂金，要不性价比太低） 3-我最后的改装，可以试试保留a柱增加俩小高音，效果感觉差不多，我现在比较满意，高音也有，原车立体感也在，增强点不突兀，原车立体也在，耳朵也不疼，虽然达不到极致，对于我来说提升够用，降噪什么的也不影响。 4-c柱大家可以试试，是能够增加后排的音响效果和音量，走线是从功放接线，走车顶，不用拆后门需要换掉不带喇叭的c柱，毕竟加了俩喇叭，在头后面，但是环绕什么的还是差点事，声大了也轰头，需要调整音场均衡往前挪。一些经验分享也是自己折腾后真实体验，音响声音这东西因人而异，我也不懂这些音响改装，只是自学和经历的一点体会，萝卜白菜各有所爱，仅供参考哈车友们，改装有风险，改装请谨慎。
2023-10-26
Cnlawyer88
岚图FREE车主·车龄3年
老款岚图Free电耗创新低
#用车心得老款岚图Free开了差不多2年了。第一年上下班用经济模式，要用超过40%SOC的电。刚提车时，上班一般要用20%-22%的电。下班比上班堵，一般用22%-24%的电。但经过3次OTA后，加上参照岚友的经验调整驾驶模式和驾驶方法，电耗下降了不少。图一是今天中午上班时的电耗，畅顺城市快速路，电耗从90%跑到75%，第二次用15%的电跑完上班的路。图二是下午下班的电耗，从75%下降到57%，用18%跑完下班的路。全天通勤用了33%的电。充满电可以满足跑2天半通勤。图三是国庆节期间，从佛山到广州再回深圳时的电耗。主要是高速，有城市道路。部分路段拥堵。满电跑了110公里还有33%的电。关于省电秘籍，我也是参考岚图车友的经验，高速和快速路畅顺路段用自定义模式（经济+动能回收弱），下坡尽量收电门滑行。拥堵路段红绿灯多走走停停的路况用经济模式（动能回收强）。经我测试，自定义模式比经济模式上下班通勤少用2%的SOC。新款岚图Free上市，续航和智能驾驶都有很大提升，本打算置换，无奈老款二手降价太多。尽管岚图公司给老车主补贴6万元，自己还是要贴6万多，不合算。市场上敢终身质保的新能源汽车不多，岚图做到了，说明质量过硬，企业有担当。老款Free还有夜视系统，这个配置哪怕BBA豪车也不多见。夜视系统在无照明路段能识别汽车拖拉机电动车自行车和行人，哪怕是被对向车辆大灯照着也能发现人眼不易发现的障碍，对驾驶安全非常有帮助。岚图的新能源汽车绝对是被市场严重低估的产品。随着国内汽车消费的成熟，岚图一定能赢得更多消费者青睐。 🗒 真实感受 ✏️ 独家秘籍 📊 满电续航 📉 能耗记录
2023-10-16
诗和阳光CLC
春风450CLC
#晒晒我的摩托车春风摩托算是所有的都骑过了，但是450CLC确实让人心动，外观个人觉得超级好看，发动机有哨声，排气管声音纯正，皮带传动，无异音，座姿舒服，龙头仪表漂亮，可能骑过春风的都知道，从最开始250发动机那打铁声，哈哈，到现在450那发动机声音，真是一步登天啊，振动真的很小很小，完全出乎我的意料，性能操控咱不评测，因为不懂，说点实在的，这车呢，好骑，不累，但是也不能像铃木150那种骑法，怎么说呢，就是你想要声音好听的话，得高档低速这样，这样的话是有点拖档，曾经抖音上看评测说这车不拖档，呵呵，少看点那些不真实的吧，我可以说拖档还是很严重，完全没有铃木150那种感觉哈，为什么老是提铃木150呢，因为那辆车我有，现在已经卖了，啥都好，就是动力太弱，龙头把起有点别扭，好了，回头来讲450吧，这车只要在合适的档位骑，那是非常舒服的，给油就来，但是就是高转以后，那种排气的啪啪啪声不明显了，但是高转的声音也好听的，要是在高速上巡航，那肯定是一种享受，再说说一些我个人不喜欢的吧，有些不能说是缺点，比如后视镜，把手两边两个小圆圈，视野确实不够好，对比现在骑的UY，视野确实差了，而且装两边停车时老是有人过来把玩一下，搞不懂这些人什么心理，每次骑车都要调整，有些是一些乱停的哪种，把你的后视镜撞了，他们毫不在乎，我是很痛恨这类人，尤其电动车居多，这里吐槽一下骑电动车的，你个踏板可以从右边下车，他停车就会靠你很近，他是不知道摩托车要往右边扶正吗，记得有一次，一个电瓶车把我的摩托靠死了，我还记得当时我骑的是光阳赛艇250，真的，扶都扶不正，这种大踏板，右边被电瓶车靠死，脚都没放出，一寒心，送他一脚，走人，不是我歧视哈，确实这些电瓶车停得太恶心，闲扯多了，继续450，哈哈，仪表大太阳天气不用看了，完全看不到，不过怕啥，咋是老爷车，不用看仪表，慢慢巡航就是，慢慢骑，骑到老，其余没啥毛病，等大神改装出效果吧，我是不准备改装，我就喜欢简单点，装东西也不用，自己背个包就行，不过为了考虑后座舒服点，后期加个小靠背吧，加个护杠，装点水杯架什么的，仪表和手机互联，现在蓝牙耳机又多又便宜，连手机支架都可以免了，建议车友们少听别人劝，自己多动脑筋，蓝牙耳机买来干嘛的，听歌？？？骑车听歌？？？还不如听发动机的咆哮吧，哈哈
2023-09-20
EdwardChan260
小鹏G6车主·车龄2年
分享小鹏g6如何提高续航
580对于大部分人来说市区通勤问题不大，但对于我来说580按传统电动车的计算方式打8折，是远远不够，毕竟我的工作性质每天就要跑100-200公里，但小鹏的580续航对于我来说是完全足够的，因为他跟别的电动车不一样，他搭建的是800v碳化硅平台，很多人以为800v只是充电快，其实更重要的是续航能力非常强，市区通勤基本上可以跑cltc500左右，很多人喜欢看wltp的续航里程计算方式，但我个人觉得没啥意义，因为小鹏g6完全是反向虚标，标455基本上跑出来都比这个数多，所以没意义，市区通勤道路基本上是10-12个电耗左右。在这里我给大家说几点可以增长续航的方法； 1.电车动能回收是个好东西，追求续航最直接的方法就是把动能回收设置单踏板模式，当然，这种强动能回收的控制不是谁都适合，特别是以前还有车的鹏友们，刚接触最好由低开始，适应了就调到中等，一直如此类推最后习惯用单踏板，最后你会发现单踏板是个非常好用的功能； 2.一个人开车的时候尽量把音响设置私享模式，因为18个喇叭真的非常耗电，当然对音质要求高的可以忽略我这个建议，哈哈哈； 3.夏天开空调尽量开26度一挡风，如果太热就加个座椅通风，这种搭配比直接开3-4挡风还要好，而且还要省电； 4.这个也是最重要的，开车起步不要急加速，平稳起步就可以，小鹏g6就算平稳起步也不会慢的，所以不用担心后面按喇叭，另外刹车也是，最好搭配单踏板模式做好提前预判，快到红灯出就提前慢慢松电门，然后动能回收的同时也减速；做好以上这几点能耗想高都很难，如果一开始不太熟悉可以打开仪表盘能耗显示来磨合自己的右脚，时间长了你就是老司机了，坐你车的人完全感受不到单踏板带来不舒服的存在了
2023-09-08
rebuild03
领克03车主·车龄2年
关于领克车主的一些日常教室技巧
作为一名车主，掌握领克03的驾驶技巧是非常重要的，不仅可以提高行车安全性，还可以让驾驶变得更加轻松自如。以下是更加详细的驾驶技巧指南：先熟悉车辆操作：在驾驶领克03之前，请先熟悉车辆的各个操作部分。包括方向盘、油门、刹车、挡杆、空调等等。在行驶中，需要不断观察仪表盘上的指示灯和显示屏，了解车辆的各项参数。熟悉驾驶模式：领克03提供了多种驾驶模式，如经济模式、舒适模式、运动模式等等。每种驾驶模式都有其独特的驾驶特点，适合不同的驾驶需求。例如，经济模式适合长途行驶，可以减少燃油消耗；而运动模式适合高速行驶，可以提高加速性能和驾驶乐趣。熟悉换挡方式：领克03采用双离合变速箱，驾驶者需要了解不同驾驶模式下的换挡方式。在舒适模式下，变速箱会自动调整挡位，而在运动模式下，驾驶者需要手动选择挡位。另外，驾驶者还需要了解领克03的手动换挡操作，如何切换到手动挡等等。掌握刹车技巧：在紧急情况下，驾驶者需要保持冷静，不要急刹车，尽量利用刹车距离减速。同时，还需要掌握制动踏板的力度和方向盘的转向力度，以避免车辆失控。注意路况：在驾驶领克03时，需要注意路况。如果路面湿滑或者有积水，驾驶者需要减速慢行，避免发生危险。此外，在山路行驶时，需要特别注意弯道的安全性，掌握正确的转向方法和速度。结语：领克 03 是一非常好驾驶的车，转向精准，操作简单，非常适合日常驾驶。如果你想有点激情，开启运动模式，254 匹马力，还是能带给你一定的乐趣！最后，辛苦圈主「浓密胡渣厌世大叔」帮忙推荐！
2023-09-03
蜗牛一步一步网上爬
大众ID.3车主·车龄2年
记录第一次汽车补胎经历
🤦🏻新车一血 🌳🌳在炎热的8月里的某一天，天气晴朗，车况良好，心情舒畅，开着我的座驾大众ID3出去办事，没开几公里呢，发现仪表盘上一排黄色小字闪烁预警“压力损失，左后侧轮胎。请检查所有轮胎并保存轮胎压力数据。”另外还有一个带感叹号的黄色警示图标出现。当时顿感不妙，因为我之前路过的地方是一片工地在建房。赶紧停车用手机在大众APP上查询图标含义，看到是胎压出现问题，需尽快停车，检查车胎是否被扎。 🍀🍀我虽然拿驾照十多年，但实际开车却没多久，真真小白一枚。当即我下车去左后轮胎处摸索检查，很倒霉摸到了一个金属的东西扎在了轮胎的凹槽里。赶紧给之前相熟的汽车维修场人员打电话（可免费补胎，但距离很远）询问了一下这件事，对方建议还是就近维修以免轮胎破损加重而导致换胎，万一没气了停在高架上也不好。所以我赶紧去了最近的途虎（大品牌值得信赖，其他牌子不了解，请广大群友们推荐下）。 🌵🌵到了修车厂，小哥很快摸到了扎入的金属，拿了把钳子使劲把它拽出来，还是个45度的斜角出来的。一看，大概近6厘米长的铁丝，感觉像工地上面的捆绑用的粗铁丝。这时由于把铁丝拔出了，可以明显听到汽车漏气的嘶嘶声。小哥说遇到汽车扎胎千万别自己拔，一拔漏气很快，会导致来不及去修车的地方，一般遇到扎胎，都是会很慢漏气，开个几公里去修理厂是没问题的。 🐲🐲接下来就是卸轮胎，听到啪啪几声后，轮胎就从车毂上下来了，看到胎上一个洞。小哥介绍补胎一共三种方法：蘑菇钉，贴片和胶条，其中蘑菇钉最牢，但是稍贵一些要80元。一般扎胎如果是在中间部位的都是可以修补的，问题不大，只要洞口不是拉的很大。如果运气不好，在两侧边边上，就需要换个新的，如果是用了一段时间的，磨损有点厉害的，为保两个轮胎的一致性，要同时换两个，那就是大出血了。 🛶🛶最后我选择了蘑菇钉，补胎过程其实不复杂，和自行车补胎有点像。清洁，磨皮，涂胶水，等胶水干，装蘑菇钉，去除多余部分。然后安装轮胎到车毂上，打完气了后测试平衡性，因为补过后车轮两端会不平衡，需要通过平衡块来调整直至两边一致。我询问了小哥，是不是出厂的时候轮胎两边是最平衡的，他说不是，也是需要贴平衡块做微调的。最后在轮胎的外侧浇了点水测试是否还有冒泡漏气，没有后就直接安装到车上就行了。最后的一步就是调整车机上的轮胎信息。“车辆---外部---轮胎---SET”，如果4个轮胎的压力均符合要求值时，点击确认来保存当前的轮胎压力。 💐💐通过这次的扎胎补胎经历告诉了我： - 如果路边是工地或者修建改建房屋一类的，切记要远离，这种地方常有尖锐的钉子铁丝或尖锐的碎瓷玻璃等出现。另外有些公路经常有运输的大卡车出入的，也要尽量避让，车上掉下个铁片钉子都很危险。 - 发现车胎被扎，先别拔，否则加快漏气，找地方就近维修，不能图省钱。如果没有气了，大众还给车主配备了应急的打气筒补胎液。可以先应急给轮胎打气，然后去往修车厂。 - 如果新手的话，可以在提车时一并购买轮胎险。新手对于车子的把控没那么精准，出状况的概率会比较高。可惜我没买，对自己太自信。 - 大众ID3自配的这一款胎压监测是被动式的，需要经过一定里程后才会胎压报警，一般正常行驶约一小时后。这也是为什么很多人去启动车子时才发现轮胎漏气严重。我这次比较幸运开出没多远就报警了。所以如果想要更保险的话，需要安装一个主动式的胎压监测仪，这个有内置和外置两种。我正在考虑是否要安装一个，待我做多了解后再决定。 -另外我们有时在仪表盘上看到各种仪表灯，但是不明白这个代表什么意思，可以在大众APP里面寻找它的具体意思，途径为大众APP---爱车---向下拉---车主服务---仪表灯内寻找并点击相对应的仪表灯图标即可。
2023-08-29