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极氪001显示本次驾驶循环受限

呼和好子
驾驶1500公里用车感受，优点及缺点
揽巡巡礼版本优点： 1.外观大，车身重，反而油耗低，市区10-13，高速7.5-9个看速度（加满是个550块钱左右，能跑 750KM左右吧，本人有点狠踩油门习惯，开车稳得人应该跑的距离更远点，开的是标准模式） 2.辅助驾驶很🐮，雷达很敏感，短途巡航轻松很多，长途尽量还是自己驾驶吧，容易犯困可能会 3.音响听dongdongdong那些歌听觉比较好，因为是哈曼的音响所以还是听DJ舒服点 4.提速快，只要敢踩速度蹭蹭上去 5.跑高速很稳，速度上去了也不飘缺点； 1.车身大，在小路跟大车会车，新手容易产生剐蹭，老手顶多会小小划伤轮胎 2.开空调，开不了内循环 3.后视镜反光（本人无影响，因为不一直看后视镜超车变道，想变道，超车，边上有车后视镜都会闪灯提示，在扫一下后视镜就过去了）解决办法感觉最好就是不贴玻璃膜 4.车机一直好没网，一直显示灰色服务登录失败（售后说后台在更新，让再等等）本人驾车产生的问题：1.开回家第二天，整个音响不响了，放了一晚上第二天又好了，去售后检查，说是该更新模块了，说以后出现类似的问题拔电瓶十五分钟以上，看看恢复了吗？恢复不了再去售后（提示拔电瓶拔负极），之后到现在没再出现过这个故障 2.行驶过程中突然蹦出来很多故障，意思就是前雷达故障，碰撞系统故障，不到几秒钟又恢复了，去售后检测就是，前面大众标志脏污，跑高速有死虫在上面所以误判断，给的建议就是经常擦拭一下其他目前没发现过什么问题，有问题在探讨吧
2023-06-19
小杨的号号
星越L车主·车龄3年
借着浮生半日闲，且歌且行看小熊猫
一、行程介绍随着6月的到来，天气已经越来越暖和（热得难受）了，在6月的第二个周末里，我决定去实现一下在恋爱期间给老婆的承诺（再不去就太热不想动，太冷也不想动），带她去看心心念念的小熊猫，对的没错，就是小熊猫不是大熊猫，也不是干脆面小浣熊哈，本次出发的目的地是成都的崇州。友情提示：最近小熊猫进入繁殖生产季节，大家前往之前需要了解是否闭园。二、路途感受事先在朋友们的推荐和经验攻略推荐下，我们选择了早起（因为我住的地方到目的地有80+公里的距离，开上我心爱的星越L也还需要100分钟左右），决定在小熊猫们吃早饭之前去到目的地，因为听说吃完早饭过后他们都会开始上树睡觉了。因为出发得早的缘故，我们一路上并不堵车，在绕城高速上，甚至能够开到110km/h到120km/h。我们的星越L一路上还是一如既往的稳当，高功率的发动机在动力输出上丝毫不拖泥带水。由于高速只占路程中的一小部分，我们下到国道上行驶，全程大货车比较多，新手司机心里发方，在快要到达目的地的时候，愚蠢的车机某德导航给我们导航了一条很小的路，无法完成错车的那种，全程遇弯鸣笛，我们的车尺寸也不小，过一些复杂的弯道还需要副驾驶协助观察，遇到对向来车，我只能选择先找一个岔路口等着ta先过去，还好这一段路不长，难熬的尽头就是我们的目的地了。三、油耗表现由于本次的行程并不长，我全程也开得比较慢，本次行程行驶86km，耗时101min，整体油耗表现7.5L/100km，如果是老司机来开的话油耗应该会低不少。车子在国道上加速超过货车的时候非常给力，不过受限于是油车嘛，来劲要比电车慢很多，在货车比较多的时候需要注意力集中，跟车需要稍稍近一点，不然超车会比较困难。四、空间表现星越L一如既往的能装，本次我们没有计划户外活动，所以后备箱整体是非常空得。之前说过的充气床垫，知道现在我也还没有买起来，得再攒攒零花钱，然后就能买起来，武装起来去露营过夜，想来应该是非常巴适的。五、怎样区别小熊猫和小浣熊区别小熊猫和小浣熊，最简单的是两种办法，第一看毛色，彩色照片红棕色是小熊猫，黑白相片色是浣熊。第二，看脸，有黑眼圈的是小浣熊，气质也是贱贱的；没有黑眼圈的是小熊猫，气质以呆萌为主；第三，我们耳熟能详的干脆面上的是小浣熊，虽然包装上看起来像小熊猫。小熊猫也被称为红熊猫和九节狼，Panda这个名字其实最开始是说的小熊猫，在1825年法国一位动物学家就是用的这个名字介绍的小熊猫，只不过由于大熊猫（最开始叫Giant Panda）更加醒目的配色和更多的喜爱者，慢慢的Panda这个名字就是属于大熊猫了，小熊猫被迫改名Red Panda或者Lesser Panda。另外不要去吓唬小熊猫，它们在遇到危险的情况时会站立起来，这样子显得自己高大威猛。
2023-06-18
选了塔子依然爱着龙
阿维塔 12车主·车龄1年
Hyper GT初试驾
上周试驾了Hyper GT，总体来说符合这辆车年轻运动的整体定位，操控很好，转弯半径很小，比我这辆亚洲龙强太多，双车道对向调头一把过，操控绝对是这辆车的亮点，它搭在的各种技术，弹匣电池，鹰爪系统，0.19量产车最低风阻等等这些确实是这辆车的黑科技，车头造型像极了特斯拉，以至于老婆的第一句话就是这不是特斯拉吗？轮毂够大，配合这辆车超低的车身姿态，有GT的样子了，尾灯也没用烂大街的贯穿尾灯独有小众气息。优点有很多就不多说了，车评人也基本上都说过了，下面说说缺点与不足 1.座椅舒适度一般，在我试驾的众多车型中，例如极氪001，飞凡f7，蓝山，理想l8，尤其再试驾飞凡f7之后，hyper给我的感觉，座椅舒适度明显打不过巴赫座椅加持的飞凡，其次是副驾驶中控台下方放脚的地方有微微弯起，舒适性欠佳。后排座椅柔软度偏差，包裹性偏差加速急减速有种快要滑下来的感觉，可能运动取向的车都是这样吧。 2.防晕眩做的不好，试驾极氪001，飞凡f7基本上都是地板电，但唯独hyper让我感受到了晕眩，轻微有些不适，可能是我自己原因，这点不做评价，大家自行感受。 3.车机系统，本次试驾主要是感受这辆车的驾驶，车机系统并未着重了解，仅仅试了试座椅通风和按摩，便出现了bug，语音控制按摩，只能开启不能关闭(语音提示关闭了，按摩功能仍在继续)，销售说可能是这辆车还没上市的缘故，车机存在少许bug，等上市就好了，嗯？可能吧 4.音响系统。中好评，在我试驾了这么多车的情况下，起码中上等水准，不得不说渡口这首歌真可谓音响检测器，试驾那辆车都是听这首歌测试音响 5.这个门，炫酷，非常炫酷，展车把门打开，吸引了不少小孩子来观看，上下车开关门还算方便，但也存在缺陷，这个门的雷达并不是全方位无死角，门沿边有雷达，感应很好，有人就停，但是门前部，后视镜后下方那片区域没有雷达，站在那里会被门顶开，然后就是最最最大的缺陷门下方无雷达，销售演示开关门的时候，有个调皮的小孩低着头从车门下方穿过，门没有任何感应，还是我和另一个销售用手拖着门触发门沿边雷达门才停下来，若没有我们，后果不堪设想，所以个人觉得这个门还需改进，其实用性远远低于观赏性。这辆车的定位注定了他就是小众路线，操控的车子，定位年轻人第一辆车，但是年轻人都没有钱啊啊啊啊，没钱的年轻人很喜欢，比如现在的我，刚刚结婚，小两口开着挺好，很喜欢，无奈老婆还是喜欢上了f7的巴赫座椅，蓝山和理想的女王座驾，现实就是这样，注定了Hyper GT这次驾驶者之车销量会很一般目前就这些了，等上市了再来深度试驾
2023-06-18
莱因巴雷尔
看了好多车，看的我都麻了
#拯救选车困难症蔚来ET7 方向盘刚刚好，机械按键车内空间大，乘坐舒适车机速度一般，语音识别傻逼，不理人后排座椅有通风功能，后排控制只能触屏后排有角度调节空调风向只能电调，不好控制天窗没有遮阳帘没有智驾没有前备箱，车有点长太贵，这个价我为什么不买CT6 后排老妈觉得隔音差，避震差驾驶感受不错没有无线快充小鹏G9 本来想看P7i的，结果发现后排空间不行，才看的G9 方向盘还行，按键还行仪表盘还行，但是没有HUD 车大但是空间感觉一般车机速度一般，语音识别傻逼有智驾天窗能加装遮阳帘是台SUV 驾驶还行空调方向只能电动调，杯架太小汉DM-i 方向盘物理按键好用内饰比较老气，天窗有电动遮阳帘外观不行，不如汉EV 车机速度一般，语音识别能用空调出风手动调节，有快充可以加油，价格便宜后排只能触屏调节，不好用空间一般极氪001 方向盘有点小，方向盘按键不好用仪表盘太小，HUD大但是效果一般没有无线快充，杯架太小放不了水杯车机速度一般，语音识别迟钝内饰有点廉价感，质感不高空调方向只能电调，天窗没有遮阳帘后排空间大，但是前排座椅高度低导致腿不能伸直后排能调节座椅角度，但是空调控制只能用触控不好操作后排音乐明显比前排差很多前箱空间很小，尾箱空间正常操控一般，转向打起来怪怪的外观有蓝色和喜欢的轮毂据说辅助驾驶能力不全车宽太宽腾势N7 外观还行，有运动套件内饰还行，质感不错车机响应还行，语音识别能用中控按键质感差，按压手感差后排空间好，腿能伸直，质感好全系标配空悬，升降速度快天窗有电动遮阳帘死活不肯出报价的墨迹玩意问界M5智驾版方向盘按键不错，但功能很少无敌的车机，语音流畅无线快充，华为手机NFC流转最强智驾，自动泊车好用空间一般，没有天窗遮阳帘避震一般，驾驶感受一般（老款）舒适模式下刹车太软（老款）凯迪拉克CT5 铂金版超级辅助驾驶版不能试驾，甚至连铂金版的展车都没有，4S店最高只有豪华，还是22的老款，拉垮无敌的外观，拉胯的内饰舒适模式给地板油，会愣快1秒才开始提速垃圾LSY，狗都不用提速不快，没什么推背感，声音还是好听的车机就跟没有一样，语音识别都没有（22款）后排很拉胯，175都有点顶头驾驶感受还可以，中控按键好用试驾车低配，很多功能都没有，非常失望落地36W，还要自己解决上牌问题 4S店甚至不肯给出报价单，只有口头价格总结：等24款阿维塔车机速度还可以，语音控制可以用方向盘不好看，外观一般，无线快充驾驶感受还行，没有HUD 天窗没有遮阳帘有智驾，自动泊车好用后排空间还可以相比于M5没有什么突出的地方，但是贵3W 林肯Z 车机慢，语音勉强可用方向盘还行，外观不错，内饰不错，质感可以驾驶可以，HUD看的舒服有基本的驾驶辅助功能后排空间还可以，音乐听个响地图是百度，音乐是QQ（寄）隔音还行，音响一般避震比较硬，乘坐还行老妈评价很高飞凡F7 方向盘丑，按键不好用空间还行，中控不好看，没有HUD 语音识别傻逼，仪表不能显示导航天窗没有遮阳帘去试驾，十几分钟了都还没有开上来后排座椅角度调节，座椅通风驾驶感受一般，转向拨杆不好用，换挡不好用避震一般前后夹胶玻璃，但是风噪感觉还是很明显岚图追光方向盘丑，按键不好用，连车窗都是触控的空间还行，后排有通风和按摩天窗有电动遮阳帘，无线快充没有试驾智己L7 方向盘丑，按键不好用空间还行，天窗没有遮阳帘没有试驾高合HiPhi X 很酷很炫车机看起来一般，副驾屏幕真的很大买不起看了这么多，基本对我来讲算可以的都看完了，加上明天车展，真的可以做决定了，可是这该死的N7还是不肯出价格，GGG
2023-06-18
Witlili
标致508L车主·车龄4年
六一提红魅力（修正版）
#标致408X提车作业武汉21款驾控车主，已经开了2.6w km。 1 六一提车上午10点前到沌口4S，17:20才弄完，验车缴费验车选牌贴膜。父亲交车欢喜敲锣，留影，先去锦龙加油站，怼满92#汽油，7.54/L没优惠，51.82L（车书是51L油箱），390.72元。 2 购车费用参与了盲订和预订，魅力版16.67w，无界基金1w和增购补贴0.3w，15.37w开票价，购置税1.36w多。上牌580(500+60牌照+20EMS快递费)，保险杂项不要，200w三者不到5K。落地17w。找4S小吴要了408X车模(没到货)，送了2个小抱枕，1个小狮子玩偶给了小宝。自己买了玻璃水和洗车毛巾，行车记录仪让师傅布线。 3 整体感受提车已经13天了。 1）外观内饰：外观设计出众，语言复杂，车身线条真多，黑塑料下裙全包围，小剐蹭不伤车身，认为蓝色和红色最靓丽，方向盘集控了acc和定速循环更方便，内饰一如既往的精致，坐进去有驾驶的欲望，发动机声音好听，车机炫酷带切换动画，导航投屏，倒车影像和360清晰。同时期待有红外蓝内的x。 2）和508L一些比较： Blue-x车机操作响应更快，无线carplay，导航投屏。Acc还没尝试，后视镜外廓带盲区监测，行驶侧边有车辆，小圆点闪烁提醒我。比驾控轻了70kg，座椅皮面更软，包裹性更强，主驾还有腰部调节。电子拨片更小，不用unlock锁止键了，挂挡更直接，从R直接拨到D档，副屏有高级感，自定义快捷键设置还在研究，天窗遮阳帘是手动的有点不习惯，手臂长点方便拉扯。做工508L更精致，更多软包，独悬驾驶上限更高，喜欢轿车直接上508L。 3）驾驶感受：启动刹车要重踩，油门和刹车脚感可能因为新车，有些干涩。我一般都会热车，等转速1K下挂D，天热关启停，开起来1.6t起步更快，提速也快一点，赛车小方向盘转向精准无虚位，中后段动力不错，如果开启运动模式，响应特别快，类似自吸的感觉。感觉不到2升3档变速箱顿挫，快起来没有508L高速稳，高底盘视野还不错，车身小更灵动，宛如车流中的闪电猫。 4）智能辅助车机反应不错，但是不能安装app。在路口，会滴滴2声提醒我，搞得我有点懵，雷达反应灵敏很多，速度快不打灯变道，方向盘拉扯我，让我保持良好并线习惯。智能语音，播放音乐，导航，电话，很一般吧需要提高，导航投屏仪表还是很棒的，专注前方。油耗方面，跑了300多km，等到1500km稳定后看看，用小熊油耗记录了加油情况。 5）一些缺点：后保险杠突出，有点难看，后门板塑料感强。车联网6.1日已经激活，但是东风标致app-爱车，没有显示远程控制功能，还在等回复。感谢圈主的多次指导。
2023-06-13
缤纷钢笔Dc
BSD/LCC 失效
BSD/LCC 本次驾驶循环受限后视镜小黄灯不亮了，LCC用不了… 这是什么问题啊，唉 4.2.3系统，重启车机没有用，重启辅助驾驶也没有用
2023-06-10
天启黑骑士
凯美瑞车主·车龄2年
22款凯美瑞混动豪华买车心历路程分享
#提车日记懂车分上发布过一次，现更新部分感想，主要在后部。前提摘要: 2023年车市大混战！3月东风雪铁龙C6怒降9万！在此环境下，买车考虑过很多，顺序:纯电，插混，纯油，油混。买车经历:电车，插混，最先考虑买，看过比亚迪，零跑，还有其他品牌；然后试驾过比亚迪汉，车外观不错，车大豪华大气比较帅，内饰最强很豪华，中控车机最喜欢，大屏幕能旋转车机不卡流畅，液晶数字表盘也不错高级感强，吸睛，内饰很好，开了四驱动力猛，底盘悬架差点味道，还是前麦弗逊式，后多连杆悬架底盘材质感觉也不好，车大也比较难操控；然后是比亚迪海豹，只试了后驱，感觉车显小，桌椅短，不过底盘素质比汉稍微好不少，动力也OK，车小操控好；但是后来出了很多调侃“自然迪、筷子悬架、生锈椅，EV受限，换电技术，还有最近的常温油箱”，我不知道真假，但是这种东西遇到就是100%，没有就是假的，这个见仁见智吧。继续讲，然后还有零跑也试驾了，23款零跑C11四驱顶配，确实外观大气，设计中规中矩还算好看那种，内饰还可以，比汉有差距比海豹好不少，这东西是设计和个人审美问题吧，空间还不错，是中型SUV的常规大小，后排放倒还是很不错空间大，容积可以，当床睡都可以了；试驾，第一次体验百公里4秒加速，起飞了，一脚地板油，人在往后压座椅，车在往前冲（汉是后试），悬架也不错，那时没细体会但是感觉驾驶位感觉不抛，23款有改进悬架；然后又去体验了22款零跑C01（试驾只有22款），感觉底盘更好，更加贴地了，舒适性更强，朋友坐旁边建议我买的C01，我当时也是决定了C01了。然后，5月初，出了了清库存活动，零跑老款22款C01四驱顶配20出点头下地，很快啊，啪的一声我跑过去看了，下定了；然后吧，去问了物业车位问题（天真的问了滴滴司机说租的车位也能装充电桩），然后车位不固定，没办法，然后家里还有车位，一般都给装，虽然但是吧，家里老一辈思想观念问题吧，不给装，逼的没办法了，只能退了电车。再然后吧，又去看插混行情，研究发现，插混可以当油车开，虽然但是吧，你可以亏电状态去开，但是根据厂家指导吧，插混也是要一周最低充电一次的，不然对电池很不友好；虽然可以去外面充电桩一个星期一次去充电，但是吧，买个车吧自己搞麻烦了不是养了个大爷吗？又推翻了一个选项。接下来是纯油，看奥迪啊A4L,确实品牌力还是很强，试驾一通感觉也不错，感觉加速还是点顿挫，但是吧，低配很多东西不给（后排出风口都没有），然后后排中间隆起太高了，价格3月份的时候也是比较高；然后是看了吉利星越L,长安那款紧凑型SUV，日产天籁，本田雅阁，一通都试了一遍，当时还没发现问题感觉也比较难选。后来吧，有朋友说他的车最近发现有个叫颗粒捕捉器的玩意，让他的车动力差，油耗变得更加高了；这里提醒我不能买这类型的车，至少我也是赞同这个观点的。然后吧，我又追求动力，那一般都是油车带的T的涡轮增压，那这个东西基本上又带颗粒捕捉器，而且涡轮增压又有积碳问题（4-5年左右）这2个问题叠加一起，解开了为什么有些车开个4-5年就动力差，响应慢，油耗高的疑惑。看到这里，然后又有疑问那怎么样动力好又没有以上问题呢，答案是自然吸气加电机混动，当然这个动力还是没有高功2.0T牛，但是在2.0l和2.5l自吸之上！最后选择22款凯美瑞混动豪华，也不是完美车，前面已经写了前因后果，不在复述，下面再写一下这款车的个人具体感受，外观方面，感觉前嘴大进气珊和流线很不错，中规中矩，保留了家族式设计，豪华气息拉满，颜色方面个人喜欢黑色，成熟稳重，车尾灯是常规后尾还不错，轮毂是18寸大轮毂，很好看，运动时尚，越看越喜欢；头部空间尚可，本人175身高坐起来不觉得矮，前后座椅位置一样，前后排腿部空间都可以中规中矩，三大件不用多说，耐不耐用市场说话，保有量大，驾驶感受较好，操控较好，底盘悬架调教较好（前麦弗逊式后双插臂），动力比较好了（油车里），加速方面即使是地板油加速还是很平顺，辅助系统还不错（车道保持，车道偏移，抬头显示好用等等），油混省油，空调猛，后尾箱自动起弹等；缺点:内饰丑，那个y字分叉巨丑，内饰材质一般，座椅真皮皮革混搭，其他位置一般，音效一般，胎噪明显，地板油发动机很吵，座椅偏硬舒适度一般等。 PS:以上观点均为个人主观感受，如有不对，以你为准。另外，用涡轮增压也不用焦虑，这个用钱能解决的，清积碳，换颗粒捕捉器就行了，主要就是勤保养，颗粒捕捉器位置靠发动机，多跑高速度融积碳，用好油。感谢凯美瑞圈主叶言12345推荐加精！
2023-06-09
一瞬间的存在123
岚图追光 EV车主·车龄2年
追光提车初体验
我是去年8月才换的一辆混动SUV，本来近期是没有换车打算的，之前有一次看到岚图追光的那个极速210km/h、33.8m的百公里制动和在连续减速带中快速通过车身波动很小的那几个宣传片后，被这辆车的高性能打动了。同时考虑到个人的需求，自己亲戚家的距离也都在300km以内，外出远行的机会也不是太多，轿车开和坐起来都更舒服，说服自己好像换车也不是不可行。前一阵这边有车展，利用周末去逛了一下，新能源的几个品牌也都看了，不得不说，现在国产新能源品牌做得都很好，用现在时兴的词“卷”，各家车企在外观、性能、配置、价格等方面可谓是各显神通。目标是新能源轿车，所以我主要看了智己L7、飞凡F7、蔚来ET7、蔚来ET5、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001和岚图追光，看车、选车的过程确实很纠结，各有各的好，最倾向的还是极氪001和岚图追光。两车对比，极氪001外形确实不错，但上市有一段时间了，价格稍微低点，还是很有竞争力的；追光是新上市的车，外形也还可以，实车比网上照片好看多了，特别是白色，属于耐看型，各种配置也是到顶的，内饰的高级感很强，特别是座椅，就是价格稍微高了点。好像是5月中旬，突然听说岚图追光7万多的权益免费送，32万多的价格直接就能上顶配，性价比一下子提升了好多，就感觉这消息来得太及时了，立马毫不犹豫就下定。从下定到提车差不多10天左右，在新能源车的交付周期里算是比较快的。在跟交付约定的时间去店里提车，马上要提新车的心情还是比较激动的。岚图交付店里人还算比较多的，去的时候店里摆了5台车准备交付，后来跟交付了解到最近每天要交十几台，每交完一台，后面待交的车就会补上来。店里的工作人员也很热情（前几天到另外一个品牌的4S店做保养，那服务态度简直了，要杯水等一小时都没，工作人员也是爱理不理的），并没有因为交付任务重就怠慢客户，这个要点赞。接下来就是交钱、买保险、车辆讲解、账户激活和交车仪式，整个过程交付一直很认真、耐心，持续过程有点久，工作人员还热心的帮忙准备了两份比较丰富的午餐，点赞！提车也就一天的时间，简单说下整体感受，先说优点： 1. 外形：这个要根据个人的审美，我选的白外黑内，自己还是满喜欢的，特别是在现场看实车，惊艳感更强。路上的吸睛率还是挺高的，等红绿灯，能看到旁边的司机都会转头看上几眼； 2. 动力：这个还没有特别暴力的驾驶体验，我现在只用了经济和舒适模式，感觉动力已经很强了，只要稍微深点踩电门，车子立马就出去了，很轻松就可以上到90km/h，后面再试试运动模式看看； 3. 内饰：这个也是追光特别加分的点，车内能接触的基本都是软性的材质，很多都是那种翻毛皮的，看起来就高档，跟百万奔驰有的一拼； 4. 座椅：这车的座椅也是打动我买追光的点，首先座椅的造型就有高档感，座椅的真皮表面材质、软硬度都很好，加热、痛风、按摩都齐全了，舒适感到顶。特别是右后排，还有腿托，把中间扶手放下来可以当成两个独立的座椅，我儿子昨天坐在这个座位一个劲的夸，直说有飞机头等舱的感觉，说得我心里也是很满足的，换车换对了，毕竟我们的努力不都是为了家人能过得更好么？ 5. 噪音控制：相比燃油车，电动车本来就是占优的，不过追光的噪音控制做得也确实很不错。得益于流线的外形，开到90km/h风噪也一点也不明显，电动机的那种“嗡嗡”声也很小，车里放一点音乐，基本不受外面的干扰； 6. 音响：把声场模式调到环绕模式，听那种节奏感强的音乐真的的太棒了，各种音效平衡不用再调整，岚图的工程师把出厂的调教就已经做得非常优秀了，建议各位后面可以到店里去体验； 7. 能耗：由于刚提车，开的里程还不多，脚法还不够熟练，昨天开的一段路电耗16kWh/100km左右，与官方宣传的差不多： 8.配置：如抬头显示、电动尾翼、空气悬架+CDC可变悬挂等，这些都是追光的加分亮点，整体用下来还是很不错的。特别是电动尾翼，可以手动升起和降下，也可以设定速度，跑起来可以吸引不少路人。优点说的差不多了，也要说几个不满意的点： 1. 行车记录仪：现在交付的车辆行车记录仪还没有激活，这就搞得有点尴尬。如果说这车本来就没有这个配置，那我就直接去买一个装上，但这车是有这个功能的，只是现阶段还没有开通，需要后面OTA实现，你说我是买还是不买？算了，路上尽量小心点开，也希望岚图的工程师尽快完善，早日通过OTA把这个激活； 2. 无钥匙进入功能：跟上面一样，也是功能还没开通，需要OTA解决。对于平时习惯使用无钥匙进入功能的人来说，每次开车还得把钥匙拿出来，找到开锁键按一下（同时也吐槽钥匙的几个按键标识颜色与钥匙本体很接近，不容易区分），这个不是很方便； 3. 行李箱开启方式：追光没有行李箱开启的物理按键，只能通过驾驶室中控屏操作，一开始用还不太适应，不知道后面能否改进在外部增加按键？
2023-06-07
熊斯基106
汉DM车主·车龄3年
提车一年真实车主经验交流
提车一年零一个月了，上下班＋周末高速跑了1.7万公里，总体上很满意，各种功能各种路况也都体验过了，说一下真实感受。首先，上下班通勤，每天来回20公里，有时候中午会回家睡午觉，路况是城市郊区道路，限速80，因为太熟路有些地方可以上120，用车体验总之一个字：爽！红绿灯起步排第一位必地板油，虽然没啥推背感但是一年来没有对手，可能我还没遇到。满电亏电都跑过，总体感觉就是：通勤体验很棒，柏油路让汉的缺点基本消失，可以说是一款非常舒适的通勤工具。不过有时候修路或者地面有坑坑洼洼就很难受了，悬架太硬导致颠簸感很明显。其次，周末高速回家，来回200公里，差不多是150公里的高速路段，纯电续航标称121实际跑下来也就80公里，到了25%就强制混动模式了。这里特别要提到主动刹车系统，感谢这个系统救我狗命，还是两次。跑高速的缺点就是阴雨天或者长时间不洗车的时候自动驾驶会显示受限，不给我用。车道保持还是画龙。自适应巡航算法有待改进，包括跟车时的加减速很机械，很不舒服。一些使用过程中出现的问题： 1.22年有一次车机系统更新，更新后出现了系统卡顿，所有的操作都会慢3-5秒，比如打转向灯，转向拨杆后等了几秒钟转向灯才亮，锁车后一个后视镜折叠了另一个还开着这种情况。后面去4s店重新刷系统解决了，过了一个月又出现类似问题，手动重启系统问题消失，至今没在出现过，什么原因也不知道，之后每次更新系统都提心吊胆的。 2.十一出游返程连续行驶400多公里后出现顿挫，松开油门几秒钟后顿挫消失，询问过4s，也上网查过，至今不知道是什么原因，顿挫也没再出现过。 3.小迪有时候会被莫名其妙唤醒，有可能是聊天的时候有同音的相关词汇出现。 4.有一次充电快充到70%自动停止，重新充电提示无法继续充电，出现过一次，之后没在出现过。 5.遥控驾驶太鸡肋，有一点点坡度就不让你遥控了。下雨天想装个逼都不行，难受。基本上一年多遇到的问题就这些。 6.舒适停车请关闭，不然低速突然点头什么的难受死了。自己以前开的是凯美瑞，经常做同事的斯巴鲁森林人，以这两台车对比的话，汉确实算是物美价廉，居家优品了。在这里吐槽一下18款斯巴鲁，悬架还不如我的08凯美瑞舒服。最后，汉可太帅了，越看越喜欢，发两张美图给大家养养眼。
2023-06-05
你有脉动吗
高速上的一场基情，对新蒙全新的认知！
众所周知美系车动力是一大优势，自从购买了新蒙驾驶习惯后，对动力慢慢没那么敏感了。而且基于购买价格，总觉得也就那么回事。开着舒服，空间巨大等这些特点慢慢占领了我对新蒙的感受。直到今天在高速上，和一宝马5系来了场基情碰撞，才知道新蒙那舒适的内部，隐藏了一颗暴躁的内心………对蒙丢丢有了个全新的认识注：本次将全面描述前因后果，我也有问题，但是年轻人谁还没点躁动的心，加上我的蒙丢丢如此给力，也就怪不得我了！！！周一早上，我开着洗的增光瓦亮的蒙丢丢准备出差，上了高速后车流量不是很多，我定速在110行驶在第二车道，并打开了车道保持，嘴里哼着快乐的小曲儿。这时候第一车道上上来一辆特斯拉，在即将超过我的时候前面有测速慢了下来和我并排行驶。这时候后面上来了一辆宝马五系，因为我和特斯拉并排行驶的原因所以没有超车空间，跟着我们一起跑过了测速后我准备加速给宝马让路，没想到特斯拉也加速了，于是我松开了油门让速了，反正我在第二车道。谁知道这时候宝马不知道啥意思，跟着特斯拉后面超过我半个车身后居然往我这边靠了过来。我一看这是要别我的节奏啊，难不成是因为我后面贴了个实习？？我稳住方向盘，稍稍往右带了点方向，结果宝马大哥还往我这靠，甚至右边车轮越过了线侵入我的车道了，我一看这真是要欺负我吗🤔瞬间我就来了精神，关掉车道保持，稍稍加了一点油门，宝马以超我半个车身和我一起并排跑了起来，也许他也发现俩车离得太近了，或者发现我这个新手居然没被吓着，自己赶紧往左打了把方向回了自己的车道，车还晃了几下我一看乐了，不过我也心跳加速，精神高度集中，他要是继续靠过来我就准备踩刹车了，才不要和他一起同归于尽！然后宝马哥一脚油门慢悠悠的走了（车速126，我此时在想的是：不和你一般见识）本来事情到此结束也就完了，下面开始第二阶段！我又开始哼着歌打开了车道保持，定速在120。跑了大概十来分钟，慢慢大车多了起来我居然追上了宝马哥，他当时被几个车压住了，我瞅了个机会在第四车道超过了那几辆车后前途是一片溜光大道，我继续定速跑，后视镜看到宝马哥追了上来，离我还有十来米的时候我加速了（我在第三车道，宝马在第一车道）油门也就踩了一半多点？反正没地板油，这时候宝马瞬间被我拉开了距离，后视镜里越来越远了，说实话我当时以为宝马哥不和我一般见识，我自己戏多了。于是我又定速了110，慢慢看到宝马哥追上来了，这家伙居然跑第二车道来超我而且是离我很近的超过去了，我一看呀嘿？居然搞我？于是我也一脚油门跟上去了，（此时我意识到了，他超我的时候有些慢，我追他的时候感觉一下子就追上了，难不成宝马5动力不如我？）此时我有了个邪恶的念头，当然必须得是以安全为前提。我担心超他车的时候他会别我发生危险，于是我又瞅了个机会，在第四车道飞速的超过了他（此时宝马哥在第二车道）我超过宝马后走在了他前面，这时我前面有个小车，我看到宝马哥变至第一车道打算超车，我提前一步占住第一车道，和第二车道的车并排行驶了起来（车速121）宝马哥跟我后面半天见我没让道，于是变至第三车道超，我一看他变道后立刻加速，宝马哥又瞬间在我后视镜里渐行渐远了……后面就没在给他超我的机会，每次快跟上来的时候我一脚油门就起飞了…………就这样我“领”宝马哥跑了50多公里，下高速前我减速宝马哥超过了我，跑我前面后准备“对付”我的时候我拐进匝道下高速了总结： 1、新蒙高速动力很好，但是没想到这么好，真是没对比就没伤害，后段提速太猛了，至于宝马，没注意哪个型号，确定是五系，反正比新蒙贵！ 2、安全驾驶，给宝马哥说的，也是给自己说的，我都对你示弱了，你还欺负我我超你都是隔着一个车道，你超我也就一个巴掌。 3、高速上这么个跑法的油耗显示7.3
2023-06-05
要你配啊
领克06车主·车龄2年
领克06新车半个月体验
提领克06小半个月了，太爱这个蛤蟆头了，下面来说说这半个月的感受！优点:1、当然这个车辨识度很高，在琳琅满目的停车场里，高辨识度确实让我很好找到自己的爱车。 2、这个车的540°全景影像对于我这种新手来说确实是很有用，尤其是我经常要停车楼里在窄道会车时，通过全景影像确实让我可以更好地去调节我的车身，而且精度非常高，基本倒库看位置时跟实际没有啥出入。 3、辅助驾驶确实很好用，动力也很足，基本路上超车很轻松，而且车开起来我自己感觉而言，也属于比较稳，不会像我过往开朋友的油车那么抖动。缺点:1、当然是音响啦，这个车的音响确实很一般，对我这种追求音质的人来说，确实差了很多。 2、大灯确实没有其它车的灯那么亮，夜间开市内道路还好，如果开高速又碰上没什么路灯的话确实有一些不足。 3、车机这一块由于不是8155芯片，因此系统方面还是有受限制的，软件不是很丰富，虽然开车也没怎么用这些软件，不过像自带高德地图没有红绿灯读秒功能（虽然影响不大），还有就是导航时，三指飞屏到仪表盘这边时，显示感觉小了一些，不如在车机显示屏这边看的舒服。至于油耗这方面，因为我个人目前主要是开市内道路，基本没有高速或快速，塞车红绿灯低速行驶较多，加上才开了200多公里，所以油耗还在慢慢磨合，不过最近开熟了后渐渐提速，加上跑快速路后，油耗降得很快，总体来说还是很不错的，希望开久点能把油耗降到6l以内。
2023-06-04
用户2043684119824
领克01车主·车龄2年
领克01emf 1万2千公里用车反馈
本人1月份年前提车，当时落地19.9。裸车价不记得了。目前行驶1万2千多公里。下面根据一次冬季长途行程、一次5000km长途出行以及日常行驶来评价一下这套动力总成的情况。选车理由: 我生活在限号城市，日常途径市中心往返，每日通勤30+，平均时速20km/h出头。虽然绿牌不限行很香，但是独立车位很贵。考虑过dmi系统，但是比亚迪的车都很难开，1.5L的小自吸体感很差，本人前车雷凌双擎，坚决不再碰日系风格的车。同时小两口+狗的配置基本不考虑后排空间。本来决赛圈是CT4和新T5的03之间，但是媳妇儿放话了必须要SUV，最后考虑到拥堵情况选择了01emf。我在提车后一周就往返了一次东北，总计2500km，彼时哈尔滨零下29°，即使有轻混加成在严寒中也开到了最高9.0L/的油耗。途中由于严寒，出现过一次胎压监测失效情况。缩着温度升高，之后到目前都再未出现。从1月到5月中旬，基本每天30km的日常通勤，绕城快速路限速80km/h，即使是舒适模式也可以一脚上去，平均表显油耗5.5L。1.40版本更新后1-2档切换的闯动感变柔和，但是明显影响了加速。我个人不喜欢这个更改，但是没有影响运动模式。 2周前开始了从天津往川西的自驾游，往返总计5500km，经历了高原以及盘山道以及部分损毁道路。途中出现了数次故障: 1. 在西安往九寨沟自驾中，在出高速收费站后出现了一次动力不足，超过60km/h后动力明显下降，深踩油门速度没有提升，但未触发故障提示灯，路边停车重启后恢复正常。 2. 第二次出现在四姑娘山开往新都桥的国道上，彼时我跟着一辆380的迈腾在上山道上飙车，总体驾驶比较激烈，频繁换挡加减速，大概激烈驾驶2h以后再次出现动力不足情况，并在停车重启后未见改善。未触发故障灯，原因不详，考虑部分是高原动力不足，彼时海拔接近3800m，但是2.0T的迈腾没有什么问题，直接跑到没影。之后下山道由于欣赏风景，一路比较佛系，维持个60km限速跑到天黑住宿。 3. 在318国道上由于强烈的日照，中央的显示屏被晒到数次出现黑屏死机。下高原后未再出现。综合来看这套三挡DHT在日常通勤的城市路况表现优异，在激烈驾驶和高原路况下存疑问。但是01的操纵感基调还是很有满足感，由于轻混的动能回收功能，在跑下山路的时候减速很丝滑。弯中加速动力也很澎湃。四川的环境真的很适合跑山，整个川北川西一直都在国道上跟人飙车。其他方面，包括做工、用料、科技感营造都是有目共睹。旅途中ACC+巡航道路识别大大减少了旅途疲劳，双侧夹胶玻璃+低俗用电使得城市工况静谧性体验极佳。虽然三挡DHT是吉利领克共享，但是行驶质感差距很大，星越L那套调教很差，大家可以去试驾感受一下。最后是一点个人看法，目前以dmi为代表的插电混动横扫了国内市场。但是小电池的快速用电衰减一定会在3-5年后出现大规模爆发，就像手机电池衰减一样。考虑家庭单一用车+较长的换车周期，轻混和纯电才是市场成熟后真正适合新能源市场的方案。现在的插混主导市场，完全是国内政策倾斜的结果。在这个大浪潮之中，领克的品牌调性处在一个很尴尬的位置。纯电的使命被极氪拿走（当然001确实做的很好），插混和性能取向不对路（拖着个笨重的大电池必然影响整车调教，T8那套动力成本太高），轻混国内政策不支持。我个人对于选择01emf很满意，是我综合了我的用车环境+个人喜好+家庭需求后的理智结果。但是对于一个品牌来说，我这样的人群可能太过小众。绿牌蓝牌同权的一天不会太远，希望领克能坚持住自己的品牌调性。
2023-06-04
台州方元极狐朱代红
传统车企造新能源车并不是不行，而且要给它们时间，时间充足后它们便会完成对供应链的整合，接下来再推出成品入市就是水到渠成的事情，在这之中“极狐汽车”是典型案例。前几年，虽然极狐汽车推出了阿尔法 T，但是在市场中并不显山露水，而在今年，随着阿尔法S推出，华为技术的加持，极狐汽车品牌和阿尔法S开始为人所知，并被推上了风口浪尖。外观设计有特点：极狐汽车是传统车企的新子品牌，所以严格意义上来讲，极狐汽车也算是“造车新势力”，为了彰显自己的身份，有着自己的一套家语言。首先是前脸设计不俗套，维式LED大灯不仅炯炯有神，在配合和下方倒梯形的进气格栅后给大气又不缺激进、运动，驾驶感受。如果按照电机功率大小进行划分，阿尔法S其实有三个版本，其中普通版本的阿尔法S最大马力为218匹和435元，0-100km/h加速时间分别为8.3S、7.7S、4.2S，至于阿尔法S华为HI版本驱动电机的马力数就“变态”了，达到了643匹，百公里加速时间仅需3.5S。其实无论是阿尔法S的哪个版本，它的动力已经足够强了，只要你的脚舍得踩，它便会让你有强烈的推背感，一不留神可就超速扣分了。更重要的是，这台阿尔法S还有“发动机声浪模拟功能”，这就能让你在一台纯电动车身上听到发动机的声浪，怎么样?是不是和燃油车没啥区别?纯电动车型往往被看作是城市里的代步工具，给人的印象是时尚、科技，并且动力十足，适合城市的用车场景。但是，还有这样一款纯电SUV，同样具有时尚的外型和充沛的动力，并且还能够穿梭于山野之间，它就是极狐阿尔法T。对于这样一款不走寻常路的电动SUV，你想了解一下吗？ 2月19日，“万里寰行狐虎生威”极狐1000公里长测车队从北京隆重发车。藉此机会，我们深度体验了这款极狐阿尔法T。本次试驾的极狐阿尔法T是653S版，其售价为26.19万，是653 km续航版本的入门车型，也是性价比很高的一款车型。极狐阿尔法T由传奇汽车设计大师德·席尔瓦打造，秉承“X”家族化设计语言，由车头中央放射出的四条特征线呈“X”状向外扩展。前脸采用了纯电动车的封闭式设计，上扬的灯组设计进一步增强了车头的立体感。两侧的导流口除了可以帮助轮拱内的刹车系统散热外，还能赋予极狐阿尔法T更强的运动感。侧面，从充电口位置贯穿至尾灯的腰线使整车看起来力量感十足。同时腰线将车分为上下两个部分，其中上部分采用非常流行的悬浮式车顶设计，尾部再配以鸭尾造型，整体看上去硬朗、紧凑。而20 寸的大轮毂和短前后悬则使车身更富有运动气息。阿尔法T的车身尺寸为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，定位为中型SUV，轴距在同级别车型中处于领先，进而带来宽敞的内部驾乘空间。车内，粗壮的双辐式多功能方向盘提供了很好的握感。同时，阿尔法T共搭载了3块大尺寸屏幕，最为抢眼的就是20.3英寸的中控显示屏，占据了主副驾驶之间的大部分空间。此外，它还与全液晶仪表和下方的车辆控制区域形成多屏联动，这样的布局不仅方便主驾的操作，对于副驾的操作也非常友好。当然，一句“小狐你好”就可唤醒语音识别系统，只需动口无需动手就可完成多项操作。动力上，本次试驾的这款阿尔法T为单电机驱动，最大功率为160KW，最大扭矩为360N·m，动力参数超过了燃油车2.0T 发动机，官方公布的零百加速为 8.4 秒。在续航里程方面，阿尔法T搭载电能为93.6千瓦时的三元锂电池，NEDC续航里程为653公里。在快充模式下，从30%充到80%仅需35分钟。极狐阿尔法T共有三种驾驶模式选择，运动、舒适、经济，三者最大的区别在于动能回收的力度。从运动到经济模式逐渐增强。其中舒适和运动模式加速脚感与驾驶燃油车的区别不大。不过，在经济模式下，动力回收力度稍大，更适合在高速公路场景下使用；舒适模式则更适合在有乘员乘坐的情况下使用，在加速方面会比较柔和，令后排乘客更舒适；而运动模式则提速很快，能够满足驾驶员的激情驾驶需求。作为一款运动型SUV，阿尔法T在高速过弯或快速变道时，能感受到悬架的支撑力十足，同时转向也很精准，能给予驾驶者很强的信心。这除了得益于电动车的低重心外，更重要的是采用了麦格纳调校的全铝底盘。而蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在国内的首个合资工厂，全面引进麦格纳MAFACT生产体系，将麦格纳百年制造核心工艺与管理技术进行100%传承，为极狐阿尔法T良好品质和做工打下了坚实的基础。有蓝谷麦格纳制造核心工艺与管理技术的加持，极狐阿尔法T体现出的是紧致、干练，特别是在山路和非铺装路面上行驶也能一显身手。极狐阿尔法T有着全地形性能纯电SUV的美称，虽然这辆阿尔法T 653S版并非四驱车型，但短前后悬设计和160mm的最小离地间隙还是能够在非铺装路面游刃有余。实际驾驶过程中，阿尔法T表现出良好的通过性和十足的韧性。
2023-06-02
北极星De恋
智己L6车主·车龄半年
说说这一次的OTA升级
#OTA升级初体验继上次车祸以后前脸终于修复好了…非常荣幸参与了3.20z的测试，本次测试内容丰富，功能实用且强大。也算不负大家一直以来的期待了，下面来说说本次内测我的感受吧。 ETC:这个功能不用说，期待已久了，本来都已经准备去申请一个了，不然每天上下班高速不方便，正巧赶上内测，激活以后每天都在用，挺灵敏的，没有出过问题。单车道巡航：这个功能和ETC一样，对经常跑高速的车主来说非常友好，能让自己的黄金右脚得到充份的休息。不过在城市道路和下雨天还是建议大家不要过于依赖辅助驾驶，毕竟电脑再聪明有时候也会应付不了复杂的状况。循迹倒车：走错路进了一条死胡同或者小路会车需要倒车避让，但是技术又不过关，那么循迹倒车一定是你所需要的，它能按照你之前开进来的轨迹缓慢倒回去。赛道模式：大家伙期待已久的竖屏模式，整个看起来很有战斗气息，屏幕上会显示车辆的功率百分比和G值，还可以测试0-60或者0-100的加速。不过这个模式下似乎就不能语音唤醒HiPhi Go了。洗车模式：又是一项实用的功能，开启后不但可以保护自己的隐私，还会自动收起尾翼，关闭大灯，锁定充电口，车辆不会断电，即使钥匙不在车里也可以让小哥洗完了移车，而自己只需要用手机远程锁车就行。遥控泊车：自动泊车入位这个就不说了…遥控泊出要赞一下，当后挺入的车离你的驾驶位置太近，人上不了车的时候，它就可以帮助你遥控车辆出位了，非常棒。其他还多了无限充电的图标，手机有没有充电在屏幕上就能一目了然。车门也多了末关提醒，优化了很多逻辑，另外导航系统也进一步加强，能够对沿途的恶劣天气做出提醒…听说还增加了更多的语音控制功能，不过我没有怎么试…总体来说多了更多实用的功能，也期待高合能进一步完善车机系统，例如多轴位移机器人的Ai功能，回答不了什么问题…一点都不够智能。哨兵模式也是非常需要，很多车主都有被蹭了却找不到人的苦难吧。最后车门上的灯带，希望行车过程中也可以亮起，或者在停止模式下主动亮起也可以啊，不然也太浪费那么好看的灯了吧，最后的最后，祝愿高合越来越好！
2023-06-01
玙菲
智己LS7提车日记1000公里行驶感受
看过阿维塔11，极氪001，小鹏G9，最后还是被智己Ls7超高的颜值和强大的产品力所征服。提车半个月，总里程1000公里，我觉得我已经爱上了开智己的感觉。下面就浅谈下用车感受： 1、外观绝对的颜值当担，开到任何地方都是回头率最高的那个存在。大定时在维米尔黄和拉斐尔茶之间犹豫了很久，老婆坚决要黄色，我觉得黄色好看，但有点跳脱，想要茶色。最后还是主理神助攻，说茶色漆的质量比黄色好，老婆才不甘地妥协了。上路后发现茶色真的很耐脏，半个月洗一次完全没压力。 2、白色的内饰我和老婆都超级喜欢，但看了试驾车的灰白色座椅，我们忍痛选择了深色内饰。 3、音响系统。智己的音箱没有牌子，但有了科大讯飞声学系统的加持，居然大大出乎了我的预料。定位准确且稳定，中高频清澈通透，人声自然，低频下潜较深，力量感强，质感好，毫不拖泥带水。动态行车时，智能声场让音乐不会被导航或蓝牙电话打断。每天开车回到车库，身心疲惫，此时躺在零重力座椅上，耳边响起舒缓的歌曲，一刻钟的零重力按摩，疲劳一扫而空。 4、驾控体验。超豪华的底盘配置带来的驾控体验就不用我赘述了，两个字，优秀😎。过颠簸路段时没有发现耳鸣，会不会是因为我一直开着QQ音乐😁。谈谈转弯和停车，LS7比我原来的英菲尼迪大了一圈，加上车位较小，所以为了不让小智受伤，我都是两把进库，每次都开启360前后轮影像，比看后视镜准确多了。小智车身长，所以在过窄弯时，也建议降低车速到20，开启360，确保后轮不擦挂马路牙子。 5、防晒。智己玻璃防晒较好，3M太阳膜我只贴了主副驾侧窗玻璃。因为绝大多数时候都是停车库，所以也没有买遮阳帘。 6、能耗。1000公里，高速40%，全程QQ音乐，空调，车机显示平均能耗15.5。个人觉得只要不激烈驾驶，500公里续航能轻松达成。 7、车机。我提车就是2.0系统，智己的车机界面优雅大气，符合我的喜好。App虽然较少，但都是深度定制，和系统融合自然，操作简便。有的车友抱怨App太少，还好我只听QQ音乐，觉得完全够用了。车位太小，不敢试智能泊车。辅助驾驶只短暂试了下定速巡航，所以没啥感受。蓝牙钥匙自动解锁、锁车非常灵敏，没有发现一些车友说的时灵时不灵，会不会是我开通了数字钥匙的缘故（我正好是OPPO手机😄）。OTA 2.0后，车友群绝大部分车友都给予肯定。继续期待2.5，3.0……😄 没有十全十美的自己，只有不断完善的智己。最后说说建议和槽点： 1、车窗触摸按键。其实触摸按键科技感强，好看，但败在了细节上。看着有时都无法按成功，更别说开车时的盲按了。建议加入盲点，升窗一个点，降窗2个点，就可以完美解决此问题。 2、自动大灯碰到阴天永远不会自动关闭。大灯物理开关没有，建议右滚轮快捷键多一个大灯开关的选项，方便阴天用物理键关灯。 3、ls7的原装脚垫。估计各位车友都经历过，就是一用零重力座椅，脚垫就会鸡飞狗跳。原因就是脚垫上用订书针固定的毛勾根本固定不了脚垫。我的解决方案是用3M魔术贴，贴地板上固定。10元钱完美解决该问题。 4、丰富行车记录仪功能。carlog只有顶配才有，严重影响了智己在抖音、B站的上镜率。建议增加行车记录仪的拍摄、编辑、上传功能。让更多智己车友能够分享沿途风景，增加智己在视频网站的曝光率。（还可以添加声控“我要拍照”“我要摄像”等指令，方便随时拍摄） 5、建议增加一个本地播放器App。方便播放优盘、移动硬盘上的视频。（吐槽下居然没有USB接口，全是Type-C） 6、最后就是希望万众期待的哨兵模式早日到来！ #智己LS7提车日记#
2023-06-01
杰瑞123456
雷克萨斯ES车主·车龄5年
国外博主前几天拿到了升级新版软件的丰田bz4x，并试验了表显续航里程为0公里时，还能开多少距离。以下给大家详细介绍。这次的软件更新，直接让表显里程增加了相当于2.4千瓦时。但是丰田似乎还是隐藏了更多电量。一开头这辆车续航显示19公里。有意思的是，当时盘显剩余续航百分比是7%，但是博主用直接测量电池的仪器测出来剩余电量百分比（Battery SoC）是15%。难道丰田真的隐藏了很多电量？更有意思的是，博主试着把这辆丰田bz4x充电到表显100%，但是仪器测出来的百分比只有94%。也就是电池并未真正充满。然后博主开动车辆，当表显剩余续航4公里（1%）时，他观察到尽管仪表盘上显示“动力输出受限”，但电池输出功率仍然可以到105千瓦，也就是说动力在1%时还是很正常的，电池温度只有27度左右。然后车辆表显剩余----公里（0%），但是仪器显示还有9%剩余电量。博主继续开这辆表显剩余续航为0公里的bz4x，开了15公里后，仪器显示5%剩余电量，驾驶加减速都很正常，不过可以看到仪表盘上的“功率限制”指示器逐渐降低。开了32公里后，“功率限制”指示标签更低了，仪器显示的电池功率有7千瓦。当时气温10度左右，博主全程都开了暖气。在表显0%后又开了32.9公里后，bz4x终于彻底“熄火”了。仪器显示电池还有0.78%剩余电量，还是很准确啊！相当于1公里消耗了154瓦电力。博主在bz4x后箱装了2个2千瓦的备用电池。他就拿出来给bz4x充电，充电到1.18%时，博主就直接断开备用电池，并把车正常启动，开到前方的充电站继续充电。这时电池输出功率有14千瓦。博主总结：这辆丰田bz4x的表现很不错，表显电量0%后还可以开32.9公里，动力输出无扰动，功率限制指示器下降很平缓，并且彻底没电后只充电1%就可以立即开走，而不像其它一些车辆会锁定。这辆bz4x配备71.4千瓦时电池，隐藏了5.1千瓦时电量缓冲（用于上面的32.8公里里程），但是根据博主测试，从表显100%到0%只用了57.7千瓦时电量，也就是还有大约8千瓦时电量不知道去哪里了，博主猜测是丰田强制隐藏了。这很符合丰田的作风，为了延长电池寿命，从不充满、也从不用光呵呵。也就是说车辆表显充电到100%时，其实电池只充了96%左右。并且电池温度一直就是20多度，最高才30多度，明显低于其它测试车辆，大大有利于电池寿命。大家觉得如何？我是觉得这个升级挺好！注：以上为听译，不一定准确，仅供参考。
2023-05-31
不弹吉他的摄影师不是
我对于L9粗浅的看法
我是一个偏理性的消费者，车这样的大件尤其谨慎。每次换车之前都会认真的考虑很久，观望很久，试驾很多次。对L9，态度亦然。目前开一台冠道，想换车源于在广州工作却只有个外地牌，受限于开四停四有些困扰，没有指标，只能考虑新能源。纯电的因为我安装充电桩并不方便，且我有长途需要，又极不喜欢等待。所以增程式这个解决方案，很适合我的需要。从ONE开始关注理想，也试驾过，我对于ONE的驾驶感受还是能接受。但那时候没有迫切换车需求，也就不考虑了。加之现在一家人出行，对车的大小，要求不能小于冠道，所以也pass了理想ONE。L9上市后，很是喜欢，尤其体验过冰箱彩电沙发之后，家人已经被征服，但我还是有些顾虑。前后试驾了几次了，还是没下定决心。现在顾虑的几个地方在于： 1. 音响效果确实不尽如人意，不知道调音大师如何。 2. 驾驶位座椅人体工程学确实还需要打磨，不得不承认，老牌车企比如本田，大众，福特等，我还是很容易调到一个我舒服的姿势。理想的我调了很久还是觉得差一口气。 3. 悬架还是太软了，不知道理想下一个OTA号称可以极大改善会是什么样。 4. 最后，观望理想持续盈利能力。犹豫不决间，其实也看了好多其他新能源包括纯电的车，目前上市未上市的，多少有些心动的车，个人感受如下： 1. 极氪001，驾驶者之车，对我来说底盘，驾驶感受近乎于完美。可是考虑到家庭用车场景，我的SUV情节，以及纯电的顾虑还有极氪时不时爆出的骚操作，让我望而却步。但是可以这么说，我单身的话，铁定001了。 2. 领克09，只看了静态未试驾，外观那么大里面确那么小，放弃了。但就技术来说em-p版本我觉得解决方案比理想L9好。但是惨淡的销量，也注定了我不会选。 3. 比亚迪仰望U8和SF，虽未正式推出，但是比亚迪的易四方和云辇，对于喜欢关注汽车技术的人来说，就像诺基亚时代过渡到智能机的惊喜。不管结果如何，这种技术上的创新已经让我真的佩服。如果驾驶效果好，那真的是太香太香，更何况，还有硬派越野功能的加持，对一个男人的吸引力太大了。但是但是但是，永远爱不起来比亚迪的设计，无论仰望U8我觉得太过度的设计和浮夸的土豪内饰，还是SF最近爆出的还是一股子过度设计的内饰，真的劝退我。。兜兜转转，看了半天，似乎每个车都有我无法妥协的硬伤，L9尽管也有我不满意的地方，但似乎，也没有别的更好选择了。我想，我大概率最后还是会选择L9，除非真的有在我认知和审美里各方面都超过L9的。我想，这也是大多数，兜兜转转最后又选了L9的车主的新路历程吧。别的车这样那样的好，总是抵不过一个各方面都不是最优秀但是让你无法割舍的，六边形战士。所以，销量说明一切。用钱投出的票，是最真实的。
2023-05-30
叶星辰88
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
低成本解决一级车车机不足的方法
#用车感受中国的车市发展迅速，尤其是国产品牌在智能化方面领先合资车，像我们所熟知的胎压显示、OTA升级、导航、娱乐应用及设备等成为标配，配合360、Acc、AEB等硬件的本土化应用体验做的很出色，买了自己喜欢的车型后，觉得凡尔赛一级车的车机真是难以令人满意，为此尝试过几种方法，下面来一一对比。一级车本身自带有线carlife，但是carlife大家比较熟知的原因，分辨率低、适配差、稳定性差、可玩性低等原因大家基本放弃了，最近更新了版本，可玩性多了稳定性依然差。多数手机厂商基于carlife推出了车机互联，比较出名的oppo的car+、vivo的joviincar等，定制版的界面类似carplay，支持的app比较多，易用性不错。缺点就是需要有线连接、手机性能、系统版本有一定的要求，必须使用本身手机品牌，如果正好有次品牌手机可以。至于其他有的刚起步，功能不完善，有的还在发展中。本次车机改进的重点来了，就是加装转换盒子，大致分为三种：一是carlife转为无线carplay、hicar、car+、joviincar等一种或多种合一的；二是carlife转换为安卓盒子；三是加装解码器，硬件上支持第一种功能；其实第一种carlife的通道的盒子有些被迫下架了，因为一级车只有有线carlife，手机是某为的，就买了无线hicar的转换盒子。无线hicar不断更新，体验新的功能，手机系统必须EMUI11、鸿蒙2、鸿蒙3、Magic3.0最新版，想更新新版的需要去会员中心-体验官-应用众测-选择下载新版本，再到车内连上车机。手机上显示为驾驶模式-打开-连接汽车-我的设备下的汽车-hicar智行应用管理-应用下载，在车机上还有更多应用的投屏，支持微信、抖音、学习强国等app。使用一年多的无线hicar，最大的好处就是导航和听歌方便，界面清新而且背景选择性多，解决了一级车最大困扰。而且高德更新之后高速和某些城区路段可以车道级导航。就是有的盒子连接不稳定，手机发热影响电池使用寿命。第二种的转换安卓盒子，没有出名的牌子，稳定性需要自己验证，通过车友的安装反馈，安卓盒子最大好处摆脱手机，可破解安装胎压显示和盲区监测等，界面多种样式可选，可以安装gps和ar记录仪，扩展性很好。第三种解码器优点稳定性好，功能没有bug，缺点就是贵，小众车型开发的少。综合几种花小钱提高大性能的办法你们会选择那个方案，还有一些方案花费比较大或占用地方多不美观就暂时不讨论。
2023-05-30
轻风ส
我EV受限了
各位车友，我EV受限了。今天是第二次了，第一次说是空调原因。早上上班高峰期，等红绿灯起步的时候，就直接跳出EV受限了，然后直接打双闪找地方停车。买车差10来天满9个月，平时都小心驾驶，看着功率表30KW左右驾驶，超车偶尔到40KW 想问下各位EV受限后，要怎么不会被4s忽悠。感谢分享补充下：本车，电量按里程显示0KM的时候，电量是有20%的；目前故障码检测提示电池温度过低(应该是电池之间的最高和最低温，相差太大导致) *55版，每周充电2-3次(一般2次)，一箱油可以跑1000公里多，百公里(¥30左右，最低27，最高37)
2023-05-26
交广晓青
王炸！油电同价新时代
#比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市比亚迪最冠军的冠军版终于来了！5月25日，宋Pro DM-i冠军版正式上市，携五大颠覆、四大焕新震撼登场，官方指导价13.58万元—15.98万元。作为“燃油SUV颠覆者”，宋Pro DM-i冠军版实力开启A级SUV油电同价新时代，将颠覆进行到底。改款变阵，五大颠覆四大焕新直击用户痛点宋Pro DM-i冠军版作为中期改款，本次共推出4款车型，两款71KM和两款110KM纯电续航版本，提高续航门槛、一步到位，彻底解决了用户的最大痛点。宋Pro DM-i冠军版搭载DM-i超级混动系统，带来“快，省，静，顺，绿”五大颠覆性驾乘体验：零百加速时间仅为7.9S，比同级燃油车快2-3秒，加速性能媲美2.0T发动机，支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，提速、充电统统快人一步，让生活和工作更高效；NEDC 4.4L超低油耗(WLTC 5.3L)，仅为同级燃油SUV的一半，满油满电情况下综合续航长达1090km，颠覆人们对SUV的油耗认知和续航认知，降维打击燃油SUV。宋Pro DM-i冠军版还通过颜值焕新、内饰焕新、续航进阶和智享升级，把用户喜欢的新设计、新颜色、新配置全部配齐。新车外观造型更运动时尚，迎合了年轻人的审美，还增加远山青外观颜色和净月米内饰，为用户提供更多的个性化选择。新车加长加高，车身尺寸达到4738×1860×1710mm，更大气宽适。此外，新车配备的8.8英寸悬浮全液晶窄边框仪表增加了导航信息显示功能，易辨识，更安全。新增Apple 设备NFC车钥匙，用户可以用iPhone或Apple Watch上锁/解锁车门、启动车辆；新增智能上下电功能，开门进车，车辆自行启动，关门锁车，车辆自行熄火，贴心便捷。入门即高配，71KM车型“含金量”拉满宋Pro DM-i冠军版在行业内率先将A级混动SUV的入门款纯电续航提升到71KM，并标配直流快充和VTOL移动电站，大幅提升纯电出行便利性。也为同级SUV定下了更高的准入标准，71KM将成未来插混SUV的选车准绳。此外，宋Pro DM-i冠军版还将众多实用配置下放到入门款，13.58万起步就能拥有：全景天窗、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、CN95高效滤网（空调高温杀菌）等高端配置，起步“精装”，拒绝“毛坯”。可以说，选择宋Pro DM-i冠军版，你就可以任性地“既要、又要、还要”。最冠军的冠军版，将颠覆燃油进行到底 2022年，比亚迪全年劲销186万辆，拿下“全球新能源销冠”和“中国乘用车销冠”。在这186万销量里，比亚迪宋家族贡献了近50万辆，可谓功勋卓著。其中，宋Pro DM-i发挥了中坚力量，上市以来，这款大五座SUV销量与口碑齐飞。作为燃油SUV颠覆者，宋Pro DM-i冠军版起步价直接杀入主流燃油SUV区间，以降维打击的颠覆性实力在主流赛道推动“油电”变局，产品力的焕新、入门版的豪华配置，更让车型杀伤力倍增，也将同级混动的门槛提高。宋Pro DM-i冠军版锚定A级SUV新价值，以全面领先同级对手的产品实力，开启A级SUV油电同价新时代，将颠覆进行到底！
2023-05-25
楠哥猎777
XC60的细节
沃沃驾驶有一年多了，都说沃沃内饰比较简单，但我觉得属于耐看型，细节越看越好看。从空调说起，空调按键全部虚拟化，没有保留实体按键。关于实体按键和虚拟按键一直有争论，在我看来属于各有千秋，习惯哪种哪种就是最好的。空调界面上方共四个按键，一个最大除霜，一个后窗除霜，一个空调制冷，一个内循环。后两个在语音开启空调的时候可以自动开启。前两个还没用语音试过，空调吹风区域可以选三个主区域，也可以单独选其中某一个区域。一般开到空调第2挡就足够用了，再大点的吹风量很少能用上。前排的主驾和副驾可以同步温度，也可以分区自己控制自己的区域。在这界面里还有CLEANZONE的提示，对空气的质量有一定的提示作用的。智逸版本有一个很实用的功能。在一定温度的情况下，用钥匙遥控开门，车内可以进行排风，以接近2倍的风量进行置换车内空气，这点是智逸版本独有的，而且只在用钥匙遥控开门时才会启动这个功能，这个功能说是能用4年，但四年以后啥样就不知道了，但至少这个功能很实用。有时空气质量明显很差，这个换气的功能一定程度上调节了车内的空气质量。沃沃的功能很多都体现在细节上，表面上的显示很少。使用的越久，就发现新奇的地方不少。很实用的地方很多，但却没去宣传。
2023-05-24
土土zh
AVATR.OS尝鲜版的升级有感
#OTA升级初体验非常有幸成为本次OTA的先行体验官，可以提前一步体验到此次更新的内容。总的来说，本次阿维塔1.2.0版本是一套全新的UI界面车机系统。整个界面，包括中控屏、仪表盘、副驾驶屏的显示效果有明显的提升，下面我主要对车机系统界面、导航提示、HALO新增情景的使用情况进行分享。 1、车机系统界面的优化这个车机系统的更新，最直接的优化就是整个系统的UI界面得到了很大的提升。在主界面，原来固定的汽车形象，变成了可以360度旋转的3D车辆模型，并且在车辆对应的位置，均放置了按钮，可以达到通过点击车机系统上车辆的位置来控制车辆的目的。因为我是四门电动门，所以可以很方便地对各个车门进行控制。在充电的时候，可以一键打开充电口，再也不用像从前那样，需要到专门的界面打开充电口了。同时，本次升级对车辆的很多设置进行了优化，让设置的效果也更加直观。比如可以更直观地看到，比如对车门开关的速度、后备箱打开的幅度等。 2、导航提示界面优化本次升级，继续对驾驶屏的地图导航显示进行了优化，这是对驾驶者在行车过程中对导航使用的再一次巨大的便捷。本次更新，把原来主驾屏幕仅显示高德地图提示的行车导航信息，增加到对华为地图、高德地图均可以显示。其中，对高德地图的更新尤为突出。在安装新系统后，使用高德地图导航时，主驾驶屏幕将不再仅仅显示简化后的导航信息，而是将导航信息更迭为了小地图，给到驾驶员的导航信息更加丰富，包括不限于行驶路线、路况情况等。这个更新是本次更新里，我最最喜欢的部分。send to car功能我还没有使用过，准备下次出行，把这个酷炫的功能用起来。 3、 HALO屏幕显示优化这次halo屏的升级，我总体感觉就是一句话，halo屏终于“活”了。在这版本的系统内，halo屏不再只有原来简单的hello和bye，新增了接人情景“pick up”和充电情景（正在充电、已充满、充电故障提示等）。一定程度上增加了halo屏的使用情景。不过，这个情景还是略少，希望在未来的更新中，继续丰富。 4、其他小细节的提升 1、哨兵模式：这个是模式可以在通过车身传感器对周围环境进行监控。当检测到车辆可能被严重损坏时，车辆会通过声光发出警示，同时录制并保存一定时段的监控视频，并且通过阿维塔App推送警示信息。这个功能我还没有使用过，但是这个功能是我非常期待的功能之二，等我用过了这个功能，再和大家分享。 2、快捷操作：中控屏右上角的下拉菜单里，增加了不少新的功能，可以让驾驶员在对常用功能选择的时候更加的方便。 3、方向盘功能：方向盘新增了“一键调速”的功能，这让智能驾驶控制车速更加简便。同时，在方向盘设置的界面里，新增了后视镜位置保留的按钮。 5、遇到的几个bugs 因为体验的是尝鲜版的缘故，体验过程中还是遇到了些BUG，也第一时间反馈至官方，相信后期正式版推出后，遇到的问题都能妥善解决。 1、对车内氛围灯进行色彩调整后，氛围灯变色滞后，有一次更改了四五种色彩，车内氛围灯也没有改变。 2、低速提示音默认是“星之瀚”，改了静音后，每次锁车重新上车就又还原为默认的“星之瀚”。 3、更新后的车机系统，和原来相比变慢了，每次操作后等待的时间变长了。
2023-05-23
车界艺术家
5月21日，“一汽丰田智能电混技术发布暨新卡罗拉上市发布会”在珠海国际会展中心举办。搭载四大智能技术的新卡罗拉焕新上市，提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎三种动力版本，共9款车型。搭载第五代智能电混双擎系统的新卡罗拉，动力性和燃油经济性均大幅提升。1.8L阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无级变速器，最大功率为72kW；高输出驱动电机，最大功率70kW，最大扭矩185N·m，综合功率为101kW，综合动力性能比上一代提高12%；但WLTC工况下综合油耗却低至4.06L/100km，油耗得以改善；为用户提供了傲视同级的“高能低耗”新体验。新卡罗拉全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，将支持PCS预碰撞安全系统（带前方行人监测）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车行驶功能）、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等功能集于一身。新卡罗拉全系标配Toyota Connect智能互联。1.8L智能电混双擎旗舰版还新增了数字钥匙功能，可让手机替代物理钥匙，同时，新卡罗拉还支持远程空调、远程寻车、疏忽提醒（含远程锁车）、远程诊断、紧急救援（安全气囊联动）、智能驾驶评分、健康报告、车况查询等功能。 1.5L汽油动力版与1.8L智能电混双擎版新卡罗拉标配Toyota Space智能座舱。搭载7英寸TFT彩色多功能信息显示屏，旗舰版仪表尺寸更是升级至12.3英寸，且支持导航地图投射功能，有效提高驾驶专注性。除了智慧升级，面向新时代用户对高级质感的需求，新卡罗拉外观也实现了再进化。相信这样的卡罗拉，会让你感受到更加舒适、精致、智能的驾驶体验。
2023-05-22
超强小毛驴
ZEEKR 001车主·车龄2年
极氪001我滴移动办公桌
选车历程: 在上海待了6年了，突然想买辆电车，最主要是为了绿牌不限行和开着空调休息，其实当时看了除特斯拉所有品牌，蔚来服务真好但是当时没有轿车，第二辆车希望是轿车或者看着像轿车(虽然001是猎装)开始最中意比亚迪汉，但是后来因为底盘问题放弃了，虽然啊虽然我是木腚感觉不太出来，但大家说多了总会有想法。后来也看过其它自主品牌及新势力，其实小鹏造型一直很喜欢，但是随便一选装就逆天了，接受不了，我还是习惯接受类似燃油车的买卖方式。后来犹豫了1年吧，海豹也出了，不过爱人看过后觉得001好看，机械素质过硬，至于车机，我就听歌导航，没啥，但。。。一会再说，后来5000选定了食韭寸的we100。提车历程: 交完钱，日日想夜夜盼，终于车到了，提车顺畅，就是这个流程尤其是拍照环节太流水了，没感觉唯一遗憾。等待2个半月(那会产能刚刚大幅度提升的时候) 优点: 1.帅，不用多说，越看越帅，长在审美上 2.稳重的操控，灵巧的操控，随心所欲，你负责电门方向，其它交给001 3.电车充电便宜，绿牌不限号，当然上海这个地方去市区，还是打车或者地铁吧，开车0建议。 4.平常我午休都开着空调睡一会，晚上下班也会按摩一会在车上，不为别的，只为宁静。 5.车上有无线，车子直接化身第二个办公场地，mac链接点烟器充电，一点问题没有，都是极氪商城的，安全有保障。 6.极氪商城，都能用点换，了不得，东西都是高质量有设计感的，一点不马虎，这点真的难得，但是，但是，但是真TM贵，很不便宜，但质量没得说跟镜头一样，主场的就是完美的，高级的，高匹配程度的。缺点: 吹了这么久，来说说缺点吧，也不多，但致命。 1.车机，我真的当油车开，只需要音乐和导航，但是音乐app不能自己下，现在有网易云了但版权太少，我喜欢酷我，qq音乐说不好，也有各种小bug，但好在一直更新完善。4.2后地图完美了。 2.辅助驾驶，好不好用仁者见仁，但是MD，lcc退出不利索，还抢方向盘，明明上面都退出了，然后有时候lcc还会卡住，hud也会卡住，一会又好了，但是车不影响开，但是啊但是，卡住了，没导航我往哪开！ 3.前两天，4.2后盲区辅助有问题，侧后摄像头受限，反复横跳，每次必然掏出来，然后呵呵，盲区就用不了了，lcc也显示不可用，虽然我不用但不能不好用不能每次都出现提醒故障受限！4.2.2也没搞定，最后去售后换的摄像头。极氪家态度还是很好的。 4.呵呵，动机故障，半夜12点，在市区一上车提示这个，尴尬，没人可叫，没人能帮忙，重启无效，在绝望的下车抽了根烟后上车，又好了，目前出现过2次，还行吧？也没管他。 5.你可以长，但不能太宽，2米的车宽，市区所有升降车位跟你无缘，不用试了，上不去，硬上你就违规赔钱还要伤车，因为重量也超了，这直接导致市区医院，3甲医院内停车场说再见，去任何地方大众点评搜停车。续航: 100度电池，动态测试，冬天550最高，热天660最高，冬天从南京到青岛中途充百分之60点，到达青岛后还剩百分之43，稳。夏天等日后再说吧，续航飘忽不定，但是还可以，我充电原则，低于60就快充到95，高于60就慢充放着就好，遇到一些电压不够的慢充会跳闸，尤其是周内也有充电车的时候。上海到南京一点问题没有，冬天全称135速度，还能剩35的电。别的没啥了，车，我很喜欢，希望平安顺遂。另外极氪x好帅，就是太小了，前排舒服后排呵呵。请圈主推荐！
2023-05-22
喜欢车但只看车
昨天去试驾了下MAX 首先，对于S7.L7,宋那种怂货，我觉得长城还是比较耿直说说试驾感受： 1、底盘基本满意，细小颠簸能隔绝掉 2、试驾车走烂路竟然有异响，销售解释是车子被追尾过，还没修理。车子尾部是小伤，但是不是这个原因不得而知 3、语音不够智能，喊“切换四驱模式”他听不懂，必须喊“驾驶模式切换成四驱” 4、外后视镜视野不够大，覆盖不了隔壁车道 5、方向盘好用，轻重合适，没试过高速形式和高速过弯，有试过的欢迎留言 6、试驾车为顶配车辆，会显示附近车辆，但是像公交车他竟然不显示 7、HUD比较亮，但不明白HUD上的显示车道2跟线是做什么用的 8、之前担心的加油踏板和刹车踏板落差大的问题，实际驾驶基本不太影响 9、最重要的一条：主驾的座椅最高高度不够，我老婆视野受限，老婆坐副驾，头枕是顶着头的，她觉得非常不舒服，尴尬！
2023-05-22
昆仑决山人
护卫舰07车主·车龄2年
五一假期高速惊魂，07动力受限
#提车打卡我是去年底预定的护卫舰07，今年3月中旬在北京4S提的车，一直想写个提车报告。五一前跑了一千多公里，虽然有些小问题，但当时感觉这个车比我之前的合资车强，可五一假期在高速上出现动力受限问题，使我五一出行计划整个泡汤。我是4月30日早上满油满电从北京出发，跑了100多公里到天津王庆坨附近突然提示低压供电系统故障，赶紧把车从超车道转到行车道，没两分钟速度就从120降到了七八十，眼看速度还在往下掉，马上转到应急车道上，在应急车道上往前溜了一小段车就彻底趴窝不动了。赶紧打开双闪，在车后放上三角架警示牌，看了眼时间是6点40，这时候仪表显示还有71%电，油有949Km的续航。时间实在是有点早，4S店都没有上班，尝试着微信联系北京4S销售跟售后都没有回应，自己试着下电后重新启动，故障依然，甚至都无法挂档，D挡跟R挡都无法挂入，尝试几次后都不成功。想到之前车友提到的SOS，于是赶紧打SOS电话求助，这下倒有人值班，记下了我的电话让天津4S店联系我。过了一会就收到天津4S的电话，询问了下情况，说叫拖车拖到4S店检查检查，这时我还幻想着是小问题拖到4S后很快就能解决问题。由于4S叫的拖车不能上高速，又叫我打了高速上的救援把车先拖下高速，然后再有4S的拖车拖到4S。我在7点11打了122救援。在高速上等拖车的时候，大概8点多，我买车的北京4S联系我了，给我了一个技术人员的电话，按照他的建议又重新上下电，结果还是不行。后来知道天津4S帮忙救援后，让我到了天津4S告诉他们一声，然后就再没有消息了。在拖车的时候还出现了一件事，因为07是新车，挂拖车钩的地方找了半天，找到挂拖车钩的位置，前边还有个小罩子，很不好取，因为是新车，也不敢用力翘，最后还是拖车师傅用尖嘴钳子慢慢把罩子拉出来才拧上的拖车钩。高速拖车只负责把车拖下高速，到了最近的王庆坨高速口就把车卸下来，然后再上4S的拖车。我本来以为4S的拖车就在高速口那等着，结果打电话才知道拖车师傅刚接到调度，才往这边走，在高速口这一等又过去了三四十分钟。把车拖到天津4S店已是上午十点多了，跟维修师傅进行了沟通然后就接上电脑查看车机状态，维修师傅判断大概是小电瓶亏电了，但是不能解释怎么造成亏电的。比较神奇的是，本来我的车已经完全不能启动，维修师傅接上电脑不知道做了什么就可以打火启动，尽管故障还在。然后就是漫长的等待，天津4S说他们不知道故障原因，把采集的数据传给了厂家，请厂家的工程师一起查找原因。从上午一直到下午三点还是没有进展，天津4S就跟我们说因为是新车可能是新问题，再加上是假期厂家的工程师处理的不那么及时，建议我们把车先放在店里等他们解决好再来取车，大概要两三天。由于处理了大半天还是没进展，我认为可能问题比较复杂，认同了4S的说法，把车放在4S处理，我们先回北京。五月一号上午接到天津4S的电话，说问题已经解决，厂家升级了软件包就好了，他们也不清楚具体软件包里怎么弄的。因为当天白天没有去天津的火车票了，我们五月二号去天津4S取的车，现场也是这个说法，软件包升级解决了问题，并且他们跑了七八十公里进行了路测，没再发现动力受限问题。询问了半天天津4S都是这个说法，尽管担心还会有问题，我们还是忐忑不安的继续上了高速，还好当天跑了300公里没再出现这个问题。这次在高速上出现了之前车友说的通病，方向盘抖动，110时开始抖，120时抖动的振手。还有车会靠右跑偏，不走直线。上周去北京4S说了说，给做了动平衡，说不抖了，这两天没跑高速，还得等后面跑高速观察观察。我的车碰到的问题还有低速转弯时转向杆位置异响，副驾驶位置异响，这两个还没有找到原因。左右两侧尾灯跟上方的叶子板缝隙很大，灯上面的叶子板翘起来了，还是洗车师傅发现告诉我的，上周去了两趟北京4S给调好了一些。啰啰嗦嗦的写了这么多问题，有致命的问题，譬如动力受限，有严重的问题，方向盘抖动，跑偏，还有一般的问题，异响，缝隙大。说实话，离我对3YC的期望有点差距，二十多w的车没想到还出这么多问题，都没有我原先的A级小车省心。本来以为07是唐跟宋的结合，应该比较稳定了，现实教育了我，3YC的品控做工还有很大的进步空间。说完了缺点，再说说优点。外观不错，唐有点商务了，07显得年轻。起步快，这可能是新能源车的优点。地盘除了拐弯时还算比较稳，过个减速带震动很小。隔音好，在城市道路上非常安静几乎听不到噪音，高速上胎噪风噪就大了。4S服务有进步，天津4S的响应速度还算可以。不过如果让我再次选择的话，我不会这么早去买一个新车，大概会观察半年或一年等新车稳定了再买。以上为本人真实经历，供车友参考。感谢圈主推荐！
2023-05-19
Ttao189
飞凡R7车主·车龄2年
开出10.3度的电耗?反正我是不行
#你最近在关注什么车自从提车之后好多人都在这里分享F7的电耗，我看到有12度的，还看到有17度的，甚至在APP里公布的“黄金右脚”还有神人能踩到10度出头的电耗……不管大家的F7电耗高还是低，我实测下来F7的电耗控制确实是比我预期的会好一些。为什么这么说呢，因为我开过一个星期朋友的极氪001 WE 86双电机的版本，在市区我随便踩踩基本都是20度往上的电耗，然后我对我自己定的F7四驱版也差不多是这个预期，所以拿到车之后我也马上测试了我的F7一下在不同条件下的能耗。车型：飞凡F7性能Pro版（四驱，90度电池）气温&车内空调：上海温度20-30度，空调22-24度风速自动胎压：四轮2.6 Bar 车上用电：一根数据线连接iPhone充电，全程蓝牙播放音乐车上载重：本人77公斤，随身一个中号背包，无其他载重驾驶设置：动力和动能回收均为“自适应” 驾驶方式：正常开，在路况允许的情况下都是顶着各路段限速跑在确定了上述不变的条件后，我头一天晚上在充电站把电充到96%，动态续航显示为485km，因为中途有一段补电，所以我没有记录每段里程的剩余电量了，单记录能耗吧，为了确保每段路况的准确性，我再每一种路段开始前都会降小计里程清零重新计算，最终结果如图表在图表里可以看到，按照我开车的风格，在城区的电耗其实不算低，因为对比起高架高速上40-100km/h的速度来看，这两项数值差异不大。这就反映出两个问题，城区电耗没有比高速低多少，是因为双电机四驱在低速行驶中难免会有介入情况，比如起步稍微急一点的话，F7的仪表上就会显示四驱介入的图标，但F7也留了自定义的空间，可以在“超级玩家”模式里把动力全部放到后驱上，能耗应该会低一些。其次，高架上的能耗相比起之前开过的极氪001会低不少，我个人猜测这跟F7的低风阻有很大的关系，目前来说0.206cd的风阻系数应该是除了hyper gt外最低的，所以在40和100这大幅度的速度区间电耗相差不大，至于120以上去了那就众生平等……所以开电车的朋友都知道对于大部份电车的单速变速箱而言，跑的越快越耗电了（理论情况）就F7这个电耗推算下来，其实我感觉是非常满意的了，先看这个中大型车的量级，再看四驱的配置，平均代步行驶的话可能就15的电耗，90度电池折算一下应该也是400-500km的续航区间，跟车机动态显示的范围是差不多的，各位觉得F7这能耗还OK不？
2023-05-17
一柳骄阳一垅桑
红旗H5车主·车龄2年
意向新H5车主请进
新H5一出来就仔细关注，12号买车使用三天整，认真研究和体验，优劣均有，如下：油耗与动力：市内9.1，均速25，综合6.7，均速35，约0.5元一公里。感觉市内和我1.5T旧车油耗差不多，综合还要低些。这车在2.0T里面算省油，关键看右脚，其实我也没有特别注意，只两点，一是用经济模式，我一直在用，上车启动就是舒服模式，每次都调成经济模式，觉得已经够用，舒适模式动力就很好了，根本用不上运动模式，这车动力是真的有，120码舒适模式超个车很给力，二是起步不要轰油门，柔和的加速，两个男同事坐我的新车都说我怎么开新车温柔了许多，像cvt。气场与调性：我同事凯美瑞、迈腾和雅阁和我的红旗摆在一起，红旗气场和档次感明显高半级！同事们眼睛里闪烁的是艳羡和赞赏，不是对我，而是对这个品牌，承载了太多情愫。新蚂蚁评车说得好，开红旗新H5就不想开快，就想慢悠悠地感受，别人加塞也不恼，路上更不会开赌气车，要超就超吧，不计较也是一种态度，更是胸怀，并不代表怕你！刹车也远远地轻踩，慢慢地滑行，已经养成了习惯，加塞就让，谁叫咱是红旗呢！主要是红旗车的调性，就是要优雅、淡定、从容、内秀！不知道是不是格局被打开了呢？启停与驻车：自动启停我一直在用，感觉还能接受，启动时的震动不能和马自达比，马自达就是个异类，比德系美系好些些，冷空调开启，自动启停就不会开启。自动驻车一直在用，挺好，红绿灯读秒长就重踩刹车，自动启停启动，抬脚车停；读秒短的就轻踩控制，抬脚就走，养成了很远就关注红绿灯的习惯，慢慢地溜车靠近红绿灯，车内的人都说我开新车就是要平稳舒适多了。提醒：要想关闭自动启停，要么开冷空调，要么在车机里关闭。 L2与巡航：这个L2驾驶辅助真是好用，尤其在车少的快速路，操作方便，跑高速灰常灰常棒，车道保持功能需要适应，我全程开启的，个人觉得好用，60码以上自动启动车道保持提醒和纠错，纠错时有抢方向盘感觉，但并非一老抢，你坚持就会听从，你得习惯不停地抢你方向盘，如果开车习惯车道居中，不跨线行驶，抢的频率会降低很多，我崽开车就比我好很多，这个功能有利于养成不压线行驶的习惯，不过纠错的滴滴声是无法消除的，虽然音量很小，我已适应！。L2自动巡航时稍微点一下刹车立马解除自动巡航，就算没感觉有实际刹车也会停止，很好，左手下边控制杆往上拨一下，立马按照开始设置的速度自动巡航，再往上拨一下，增加5码，反之减少5码。提醒：车机可以设置只提醒不纠错，就不会抢方向盘了。自动刹车和跟车：也属于L2，自动刹车可调为较早、适中、较晚干预，我开始用的较晚，结果一次从大货车屁股左变道挨近了，约5米，突然急刹，感觉轮胎都打滑了，吓死我了，后来调成较早干预，远远的就有轻微自动刹车动作，挺好。城市中把L2自动巡航调成30码，只需要随时准备刹车应急处理，其他交给L2，挺好。遗憾：自动驻车松刹车后，无论是前进还是倒车，车子行动的速度和力度都太轻柔了，可能是这调性决定的。热点和蓝牙：可连热点，在没有开通红旗智联时依然可以实现大频幕里面的全部功能，只是不能远程控车。隐藏式行车记录仪是没有显示屏的，自动循环录像，只能用手机蓝牙连接后设置和观看录像，需要每隔五天左右就清空一次，内存不够。行车记录仪清晰度和广度都还可以。装上去就像没装一样美观。请教：如何用热点后，将手机高德导航投屏到车机？有专家没？科普下！车机和多媒体：车机开机速度稍慢，能接受，比新凯美瑞好，多媒体语音识别比较准确，识别速度较慢，能接受，我同事新凯美瑞语音识别很拉胯，一次长途语音无数次失败，掉线三次，无奈手机高德。缺点和吐槽：一是：隔音真不行，发动机隔音还不错，风燥有点大，最主要的是胎噪和我旧车一个德性，尤其是水泥路和质量普通的泊油路，感觉一群苍蝇嗡嗡嗡！轮胎溅起很小的石子打在车轮衬板上，很清晰，这底盘隔音是真的不咋地，胎噪就是从底盘传进来的。至于网上车主说A柱问题，我的真的没有。二是：底盘没有高级感，和昂科威和君越差远了，但比新凯美瑞强，不过好在有稳重感，但也要看路况，连续颠簸的石子路就闹心和恼人了，你唯一要做的就是减速、减速、再减速！这样就有稳重感了！三是：雾灯看起来有，实际点不亮。吐槽吐槽！
2023-05-15
jujingxin
飞凡F7车主·车龄2年
用车小吐槽！希望上汽加把劲！持续改进！
缺点吐槽： 1.usb功率充电低，前后都是5V/（2.5A或3A），功率都很低，目前做的比较好的无限充电都有50w了，有线这个功率实在是不算高，不过开车充电讲究个细水长流，小槽点不算痛点 2.后排调节鸡肋，座椅可调范围小，不如直接一个最舒服的模式，因为用了这么久车，这功能就没人用过。。白白的成本 3.辅助驾驶方向助力感觉诡异，抢方向的感觉很别扭，能理解，但我个人不喜欢（试过别家L2，有比他舒服的） 4.autohold难踩出来，需要很大力才行，而且hold的动画也不明显。这个我要重点吐槽一下，对我而言是个很难受的痛点，希望后期OTA可以改进一下算法识别 5.转向灯和档位的拨杆，我觉得段落感还可以加强一点，这个不算缺点吧，适应就好 6.我一直用网易云音乐，这个不知道咋上车续播，每次上车还要点一下。。 7.非pro的路上车辆建模不好用，也不好看，这个功能做不好不如不做，车辆显示延迟、车辆类型显示错误、无法多辆显示等等，还是那句话，我理解做不好，毕竟硬件受限，但是既然受限了，就不要拿自己的短板出来现眼了，不如不要搞花里胡哨的东西，把L2做好就行 8.系统启动速度不算快，事实上一些场合比如说我想上车之后马上上电就走，这个时候像360之类的功能都没办法启动，非智能系统的车反而没这个问题 9.只想低调的在车里看个电影，或者小憩，日行灯和后logo灯没办法关，我就是黑暗车库里最亮的崽…… 10.车外温度仪表居然不显示，得去空调界面才能看到，车外温度这个东西说重要吧，也不是非要不可，但是我开过的别的车子都有…… 11.说明书太简略，比如外放电功率限制和电流限制，说明书居然没写，还有中控支持的U盘多媒体文件格式也没写，还有etc绑定，蓝牙钥匙连接等等，这些都是常用的需求，大家只能靠自己测试或者主动找客服 12.软件ota说明太过简略，前几天的1.2.1更新一句话没说，不知道更新了个啥，真当自己是黑箱了？希望上汽切实把用户在意的点重视起来！
2023-05-15
王小猫的小鱼儿
飞凡F7车主·车龄2年
F71200公里独家心得
#你最近在关注什么车提车半个月1200公里独家心的：一、驾驶：在试驾F7之前我试驾过海豹，P7,哪吒S，极氪001，总的来说最满意的是001驾驶感受是最好的，其他3款车辆都是各有优劣。F7是我一上车就感觉驾驶质感跟001最像的，给我一种厚实感，很扎实很有安全感。而且加速很线性，不会给你一种很冲感觉暴躁难驾驭感，与之布来的是温顺而不失速度，非常好上手。高速开到130的时候一点都感觉不到飘。而且操控很稳。在130的时速下正常交流是没有问题的。几乎听不见风噪（夹胶玻璃就是顶用）。二、续航：五一期间有过短途的长途自驾也有城市代步，表现能耗16左右，感觉还能接受，我选择的是每年的1500度电，加50%的电量20分钟就能够搞定，补能速度还是非常满意的。切换到动态续航80%的电量显示续航42Okm。实际跑下了动态续航和实际跑的里程几乎1:1没有虛电。三、做工：暂时没有发现车辆做工方面有哪些瑕疵感觉，开过烂路，国道，高速，并末发现车辆有异响的情况，至于车辆缝隙我觉得都在我的接受范围，刚开回来的时候略带新车的味道。开了3天。感觉味道几乎闻不到了。感觉F7的用料还是挺扎实的。四、空问：本人身高176cm，体重80kg前排调到合适位置后排的腿部空间还有接近3拳的距离，座椅舒适度是太好了。软且不失支撑行。研究了一下。座椅的设计。座椅中间填充物很软。但是两侧的填充物偏硬能很好的起到支撑的作用并且还有很好的舒适性。五、车机：因为F7上面的车机软件都是预装好的不能删滅和下载，个人感觉够用，就是可能要去适应一下，平时导航软件用的高德车机上只有百度，音乐软件有网易云，酷我，喜马拉雅，视频软件只有爱奇艺。车机平时使用基本够用，但是在使用百度地图分享位置到车机时有10分钟左右的延迟。其次就是屏幕和地图的夜间模式切换不是很智能。上车之后要反应5分钟左右才能切换日\夜模式。这些问题希望能在后期OTA中解决掉。祝愿飞凡F7越来越好。把福气带回家！
2023-05-13
仙桃8142
大运悦虎转向助力失灵、小乌龟、附用车感受
2021款精灵版，于2022年8月购车，今年3月初，总里程8400km开始，偶尔出现转向助力失灵、方向盘非常重，同时显示屏出现小乌龟图标，跛行模式、电脑限速只能跑20公里的时速……去售后处理，怀疑接触管线接触不良，重新拔插连接件，故障仍在……于3月17日到售后更换转向柱总成一套，但至今同样的故障仍然不时的出现，期间去售后也还是怀疑接触不好，拔插连接线，售后联系厂方技术也未得到明确解决方案……下雨天、空气潮湿、偏冷的情况出现频繁…… 2022年8月，用了近9年的老油车-高尔夫6置换的悦虎，至今已有12580km的总里程, 期间用车频率非常高，除疫情封闭在家10天的时间外，基本上每天都用。主要是在城区周边小里程通勤，也偶尔跑下周边武汉、荆州等地，说实话相较于该车的价格，可以说各方面都超出我的预期。首先是外观：本来这方面就是见仁见智，我是初看感觉不咋地，但看习惯了也还好。实车是看起来比较大，实际上并不大。期间也对比过类似尺寸价位的：长安奔奔mini(审美疲劳)、东风ex1（屁股不忍直视）、凌宝（正宗老头乐感觉）、几何E各方面都满意、后排座椅却不能放倒、无法拉货（刚需）………我选的白色漆面，很满意，有光泽、有质感，185/55 R16铝合金轮毂, 造型也还不错。内饰方面：虽然中控目光所及之处都是硬质材料，但细节、纹理和造型处理的很好，没有太多廉价感。扶手箱前换挡旋钮、电子手刹处面板为亚克力亮面，已磨花，不好看了。仿皮座椅受限于车的尺寸，坐姿较为平直，舒适性较差，但胜在好打理。两块屏虽尺寸不大、功能有限，但多少还增加一点科技感…… 功能方面：缺无钥匙进入、但有遥控钥匙、一键启动。手机互联迟钝，聊胜于无。手机APP远程控制可开关车门、车窗、远程启动、控制空调等，虽然用的不多，但也多了一种选择，心里稍踏实点。app可以实时查询车辆状态、位置，这点好评。音响有蓝牙、收音机、usb, 但两个喇叭只能听个响。倒车雷达、倒车影像较为实用。定速巡航用的较多，但线性不佳，总感觉在加速和刹车之间非常频繁切换，舒适性差。受限于整车尺寸，后备箱很小，后排中间有折叠杯架，靠背也只能整体放倒。座位数是5座的，后排坐三个人虽然比较挤，但比4座车可合法多坐一人。用车感受：32.85kwh三元锂电池，搭配62千瓦的电机，拥有220N.m的扭矩，这参数在同价位是无敌的存在。标称300公里的续航，在气温合适、不跑高速情况下基本能达到1:1、高速以及冬天也能达到7折左右。最高时速限制在104km/h与62千瓦的电机感觉有点不匹配。驾驶转向精准，受益于电车特性，低速扭矩充沛，加速迅猛。由于四轮为独立悬挂，刚开始一段时间有点像开船的感觉，晃晃悠悠。胎压打高一点、时间长点也适应了。底盘较高，爬一般的马路牙子很轻松。家里还有一辆五菱小电车，有车位，装有充电桩。但悦虎仅有一个快充口，充电基本上都是用随车附带的充电器在家充电，不能通用，略有不便。偶尔出远门用公共桩，最大功率只能到30kw，由于电池小，充电时间也还能接受。故障汇总：除前文所说转向故障外，偶尔一键升、降窗失灵（可长按控制车窗升降）。由于锁车后，车窗有自动升窗功能。此时遥控锁车，车辆会鸣叫报警、提示车窗无法关闭（估计为软件故障，重启后正常）。夏天压缩机制冷时常异响较大，售后回复为正常现象。偶尔开启前窗除雾，制冷压缩机不工作，只出风，不出冷风，重启或重按几次AC键后正常。车门要用很大劲关闭（这个应该不算故障）结语：大运悦虎做为一款较为冷门品牌的新能源小车，由于担心售后和质量，一般人选择它确实需要一点勇气。不过落地7万出头就能体验到有如此多功能、配置、颜值还不俗的新能源车，不得不说性价比还是很出众的。就我个人情况而言，它能满足我90%以上的出行场景。车出现故障，很正常，我也能理解，但希望厂家能在客户的售后上做的更加周全一些。比如更换转向柱总成后，厂方可以来一个回访电话，询问一下故障是否排除等等……售后点也是一个本地修车厂合作单位，服务质量可想而知。购车至今未接到大运厂方的任何电话……作为一个国人，既然选择了大运，也真心的希望这个本土的品牌今后越走越好！
2023-05-10
车主指南
理想L8就是假期出游的超级奶爸车！
趁着5.1假期，赶紧给老婆孩子安排一场说走就走的自驾游😘😘😘 本次目的地选择了相对“冷门”的福建漳州，从广州出发，旅程来回跑了接近1485km。 1⃣空间表现总共6天的行程，因为老婆“搬家式”的出游习惯，2人的行李非常多，加上2岁的小孩，安全座椅、婴儿车、一整袋的尿片......一般的家用轿车尾厢根本满足不了。理想L8作为一台“2+2+2”布局的中大型SUV，车身长度超过5米，放倒第三排后尾厢空间巨大，出游完全无压力。第三排全电动座椅折叠配置非常好用，一键自动调整第二排座椅空间后自动放倒，奶爸们应该都体会过“二三排座椅来回调整”的麻烦情况。 2⃣辅助驾驶单程超过7小时的连续高速长途奔袭，非常考验我的耐力和驾驶专注度，为了减轻长时间驾驶的疲劳度。高速上我几乎全程使用NOA导航辅助驾驶系统来分担我的驾驶压力，车子会自动根据设定好的路线，顶着限速跑，它也可以根据实时的路况自动完成变道超车，当然这个系统只是辅助，如果你的手离开了方向盘或者视线离开正前方，车子都会给到提示。实际体验下来整个感受相当不错，除了遇到修路的特殊路段需要我介入接管以外，理想的这套NOA表现得十分像位老司机，遇到超宽的大货车会自动避让，变道选择的时机把握得相当好，需要接管前的提示足够明确而且留给司机的反应时间够长，NOA覆盖不到的一些路段也可以通过LKA继续保持车道内的安全驾驶，全程都没有出现让人惊吓的情况。可以说在高速NOA这块，理想的表现已经相当成熟。 3⃣娱乐座舱当然，长途驾驶考验的不仅仅是我，对于全程都需要坐在儿童安全座椅上的小孩，其实也是一大挑战，“小孩坐不住”是所有奶爸的痛。这次驾驶的Max顶配车型配备了后排的专属娱乐屏，这个可能看上去不怎么起大作用的配置堪称“哄娃神器”。没有什么哭闹是一出卡通片解决不了的，如果有，那就再播一次！ 4⃣能耗表现能耗方面，出发时电池电量维持在20%左右，去程高速途中在休息区吃饭充了一次电，大约充了50%，国家电网的充电桩，充电速度不快，功率几乎保持在30-40kW之间。除此以外，旅途全程没有再充过电。根据行车电脑记录显示，本次旅程理想L8的综合油耗控制在了7.9L/100km，对于这么一台大家伙来说，L8这样的能耗表现已经能让我满意了。值得注意的是，L8的四缸增程器只能吃95号汽油。 5⃣隔音降噪&舒适性除此以外，理想L8最让我满意的是车子的隔音降噪能力，尤其是在高速上，胎噪、风噪的抑制都相当到位，毫不夸张地说，其表现接近百万级高端车的水平；空气悬架、独立座椅给到的舒适度到位，但操控啥的就别多想了，这就是一台让全家人都满意的家用车，舒适性永远是第一位，想要乐趣，有闲钱再多买一台跑车吧。从当年的理想one再到如今的L9、L8、L7，理想是在“奶爸车”这条路上一路走到底而且彻底把路子给走通透了，眼看如今月交付量站稳2万+，理想也从“追风少年”逐渐蜕变成为各大车企眼中的“恶龙”。正如我老婆说的：“每次出游体验理想，都会有想消费的冲动。”
2023-05-09
wxraizmy999
智己LS7车主·车龄2年
提车2200公里高速的驾驶体验分享
五一假期最后两天，满电从深圳交付中心驾驶新提的LS7 返回天津。全程2200公里，连续行驶了整两天时间，快乐又辛苦。简单记录下这两天的用车体会。车辆基本设置如下：车辆为90度电池，后驱单电机版，驾驶模式为标准模式，偶尔运动模式撒个欢。冷了热了开空调(这两天天气多变，加上横跨南北，起初热，后期冷），下雨(最后700公里基本全程下雨，其中接近200公里左右是那种雨刮打到最大都看不清的瓢泼大雨，后边500公里是小到中雨加雾霾天气）起雾开除雾功能。手机蓝牙利用车上音响系统听小说或者利用车机播放音乐。一半以上行程开启车辆ACC巡航，打灯变道，自动跟车行驶。车辆里程显示切换的实际里程。这两天全程没有出高速，基本上30公里左右就会有一个高速服务区，按照智己车机的导航来看，大部分服务区都是有充电桩的，所以补能体验对于第一次用电车的我来说还是超出预期的，挺方便。当然这也可能与假期末非高峰时段有关。全程一共补能6次，前两三次因对电车续航以及高速充电桩覆盖没底，基本上车显实际里程低于200就开始找充电桩充电了。后期对跟去服务区充电桩覆盖以及电车续航的了解，基本上开到剩余50公里以下采取找充电桩充电的。每次不能到90-95，视具体体力等综合因素决定。在刚出深圳上高速的时候，因对车辆不熟悉，所以车速比较慢。大概控制在90-100的时速行驶，表现电耗在16左右。后期对车辆的逐渐熟悉，以及智驾系统帮助，车速保持在110-130之间(智驾系统允许的巡航速度是120，自己接管时会进一步提高车速到130以上，最高跑到150-160)，车速超过120后电耗确实明显增加，累计电耗超过21，估计如果120的速度高速行驶的话，电耗肯定会超过22的，也许与极氪001的25相接近。满电从交付中心出发前，CLTC续航显示602，切换到实际续航里程为575，第一次充电到95%左右后，表显实际续航里程为470左右(前边行程车速较低)，后期充电到95%时表显实际续航里程也就在400上下(后期车速提高了，加上全程经常上下坡)。从实际续航显示逻辑来看，应该是车机根据车主驾驶的实际电耗进行的实际里程显示，整体还是比较准确可靠的。从目前行驶情况来推测，100左右车速续航里程应该能到500以上，如果120左右车速的话，估计在400-450。也就是中低速等市区工况，CLTC里程达成超过85%，高速工况达成率70%。以下分享几点这2200公里的用车体会： 1 车辆行驶质感很好，路面细碎的震动隔绝的很彻底，具有很好的高级感。过减速带等较大颠簸路况时底盘减震具有明显的韧性和支撑性，余震少。车内NVH一流，高速巡航时自言自语时都能感觉声音的清晰，车载音响系统音质非常棒，声场的纵深感良好，横向声场略窄，中高频通透自然，人声具有真实的质感。低频下潜和量感良好，深沉但又不拖沓，不轰头，清晰度也不错。结合车辆自身良好的NVH设计，高速时听听音乐是很美妙的体验。 2 零重力座椅舒适度确实很好，两天时间都是在零重力座椅上休息的，如果不是被冻醒，睡到自然醒可能都不是问题。如果不是这零重力座椅，估计连续开这两天车得累晕。 3 车机系统流畅度很好，但智能语音系统有点弱智，很类似于一般的语音助手，智能性进化的还不太够，也许随着使用的增多，以及厂家后续的设计调整会越来越好吧。突然考虑，如果能把CHATGPT集成到车载智能语音里，也许就无敌了。另外导航时的充电规划还不够智能，缺乏场景化的现实匹配，期望智己能考虑后续车机系统智能化与使用场景的融合度。 4 智驾系统，按照官方说法目前还没有开放LS7的NOA领航辅助驾驶功能，只能开启ACC自适应巡航，打灯变道，车距保持等功能，NOA领航系统预计6月份上线。更新方式官方客服未明说是OTA还是到店更新。ACC自适应巡航功能还是比较好用的，但也需要驾驶者关注路况，在遇到特殊情况时能够提前接管车辆控制(不说提前，至少得及时接管)，从目前体验来看，ACC能够良好的进行车道居中保持(比自己驾驶时保持的还好)，而且能够及时根据前方车辆动作及时调整车速保持车距。并且能够时刻关注周围相关车辆情况，发现旁边车辆有加塞预期时能够及时做出减速避让动作，这点还是很赞的。另外在经过大车旁边时能够自动向远离大车的方向提高与大车的横向距离，并在屏幕上进行提示。在非极端恶劣环境情况下，ACC基本都能打开并接管车辆控制。像这两天行驶过程中，晚上，小雨，有雾的情况下都可以正常开启的，不过大雨时自己都看不清车道线时是无法开启ACC的。开启ACC巡航时，通过方向盘左侧按钮调节巡航速度的功能特别好用。但ACC巡航也几个不足的地方，提出来供大家参考。ACC巡航的原理是按照设定的速度，及识别到的车道，和前后左右车辆情况进行自适应巡航。在出现干扰影响车速时，车辆还是要维持设定车速导致
2023-05-08
randoma
一汽丰田bZ4X车主·车龄2年
之前在圈里分享过提车100多km的续航，有人说刚开一小段，显示续航不准确。所以当时就计划，做一个新车0公里把第一箱电跑干的实测，现在这箱电现差不多开完了，来更新下车主真实续航。车型版本：一汽丰田 BZ4X 长续航PRO版用车环境：成都，温度22-30度，城区车速50-70，环线80-90，高速90-100，气温大于26度时开空调制冷。新车满电到现在跑了422公里（开空调），表显剩余里程36km，表显比较准，所跑到0基本可以跑近460左右。但因为新车贴膜、加装以及等人休息等场景，原地开空调加起来有差不多6、7个小时，这部分可以粗糙地换算成30公里的续航消耗，所以初步估计，bz4x从满电开到0大概可以跑490公里。这还不算完，根据车友实测，当前bz4x藏电较多，从0开到趴窝，还能开40公里（会出现动力受限情形）。所以，综合起来，如果高速不多，bz4x从满电到趴窝，续航里程在500以上没有问题。驾驶习惯上需要说明的是，我的开法不算经济，只讲效率。虽然不是地板油选手，但算是城市通勤中比较快的那种，同时也会注意避免一脚油门一脚刹车。所以之前部分车友留言分享续航，有比我长的，有比我短得多的。如果你是一个平稳型的驾驶员，城市通勤跑到540km也不意外。 4月20多号提车到现在10多天，总结起来，bz4长续航版的真实续航还是非常满意，在意续航的车友关注起来。后期计划更新一些驾驶体验上的实测，有想了解的圈友可留言提问。
2023-05-07