点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI 臻选动感型
优点:性价比高,外观不错,空间较大,比较省油 缺点:后排座椅不舒服,车机系统不太只能,配置比较单子
优点:性价比高,外观不错,空间较大,比较省油 缺点:后排座椅不舒服,车机系统不太只能,配置比较单子
新一代的奥迪,外观变得运动时尚,年轻人也能驾驭了。油门响应快,一脚起飞。整个空间非常爽,完全能在里面跳迪斯科。油耗呢市区10左右,高速6-7左右看你怎么踩油门。综合油耗在8-8.5。在找个a6车主一起去贴个GP12生肖中的酉鸡改色膜,哈哈
人生第二辆车,家里全是SUV,正好准备结婚。21年4月初去看的车,4月底提的车,51结婚正好用上。在当地4S店杀得价谈不下来,后来找了个渠道去济南走的二级调车,省不少钱。平时跑国道8个油,油耗一般吧。5米长的车身,空间还算不错。比较恶心的得经常刷车,黑色太显脏了。
作为一款两驱顶配车型,整车该有的一些舒适性配置算是都给配上了。空间层面是C8 A6L的一大亮点,身高175cm的体验者在前后排都有着非常不错的空间体验。内饰部分,科技感营造的不错,但过多矩形以及非规则造型的部件会让人感觉到这是一台偏向于年轻人的车。动力层面2.0T的第三代EA888匹配一套7速湿式双离合变速箱,最大马力224匹,峰值扭矩350N·m,加上整车超过1.8吨的车重,所以迅猛是谈不上的,但一定是轻快从容的。悬挂部分继承了奥迪的一贯优良传统,采用了前后五连杆的结构类型,在这个价格和级别里算得上用料最厚道的了。要说操控的话,其实真的比较一般,车尾的跟随性不太够,毕竟5050mm的车长在限制着。总结的话,目前的C8 A6L在豪华品牌C级车型中算得上更中庸的车型,换句话说是一个相对稳妥的选择。
外观家族式六边形进气格栅 不仅大气 还能增加进气让动力更加充沛 矩阵式LED大灯 能耗低 使用寿命长 夜间行驶可以让黑夜像白昼一样减轻驾驶疲劳 提高安全性 心之所向 让黑夜更加闪耀 确保安全行驶的同时可智能调节局部灯光避免给对向车辆造成炫目。 内饰3块屏幕 除了科技感十足 还有很多功能 比如说奥迪虚拟座舱 有动感和进取两种模式分辨率更是达到了1920 配置方面 胎压监控 全景玻璃天窗 奥迪虚拟座舱 奥迪音响 定速巡航 侧车窗后车窗为隔热玻璃 电动开启后备箱 倒车影像 前后雷达 前排电动座椅 豪华四驱自动空调 等 空间车长5050 宽1886 高1475 轴距3024 就是身高185坐着也不会显得拥挤 动力45TFSI 2.0T 高功率 165kw 224匹 350NM 颜色是天云灰
空间是绝对的大,后排空间比我之前的GS8还要大,毕竟A6是C级中大型轿车,很对得起这个级别中的车了后备厢容积:后备箱很大,放东西拉东西绝对够用。外观是真的好看,六边形大嘴进气格栅,跟它大哥A8一样,瞬间提升了整体的档次,车灯设计太完美了,矩阵式大灯,锯齿形尾灯,都是我的最爱,修长的车身,黑色的更加大气,这一代年轻活力了不少,这也是我选择A6选择动感的原因之一吧,就是45两驱动感的轮毂不太喜欢,感觉没有45雅致40动感和55动感好看,但是整体是不影响我喜欢A6的。车灯设计:设计感十足,太漂亮了,转向流水线,灯厂果然名不虚传。这一代内饰设计风格是我喜欢的类型,科技感爆表,全液晶仪表盘,尤其是可以缩小后开地图,简直无与匹敌,为了要氛围灯坚持等21款,20款没有氛围灯,喜欢翻毛皮座椅,虽然没有座椅加热,但是翻毛皮座椅上去没有全皮凉,我们这冬天零下40度,不过都要上棉垫,光靠座椅加热是不行的,天气太冷了,目前没发现中控有异响,希望以后也不要有。 45的动力感觉够用了,s挡就更不说了,动力随叫随到。个人感觉这么大的车,操控很到位了,坐里面开着完全感觉不到大车的开船感,该有的反馈都给你,不该有的也会很好去过滤。主动刹车没有真正体验过,但有时候与前车相隔很近,感觉踩刹车有空位,应该是主动刹车即将介入吧,具体不是很清楚。油耗非常满意,市区上下班一般9-10个,高速6-7个左右,目前4200公里,多数是市区的,8.2个,非常满意了,首保后希望能再降点吧!
前两天给一台21款的45TFSI奥迪A6L更换四季胎,借此机会也感受了一下这款号称最有运动感的一代A6L。这款A6L设计上更加年轻,虽然只是些微的调整但是整体外观年轻了很多,看了看参数,车身相较于上一代车型长宽高分别增加了14mm/12mm/9mm,轴距增加12mm,确实比之前的车型空间更大,内饰与A8L相似度极高,我也一时分不清。加入了12V轻混之后驾驶更加平顺,几乎没有顿挫感。但是全车电子元件控制的部分过多,操控感不如宝马5系那种由自己掌控整台车的感觉。 21款A6L优点是外观比较年轻化,内饰科技感很强。2.0T的发动机加上12V的轻混使得动力更加线性,几乎没什么涡轮介入的延迟。内饰科技感极强,不同于奔驰营造的豪华感,A6L给人的感觉就好像来自未来的产物。空间方面也很宽敞,这点A6L一直做的很好。 不过后排宽大的空间被中央隆起阻断了,后排乘坐三人时舒适度受到很大影响。另外驾驶位的储物空间真的很少,既然已经年轻化设计了就应该多考虑驾驶者的感受,这点还是挺难受的。还有一点是关车门很难,不用力的话都难以关严,但又怕把车主的车震出问题... A6L首保免费,之后在我这里小保养一次的费用大概是1000元左右,包含更换全合成机油和机滤,保养周期是10000公里,4S店建议5000公里保养一次,但是据我观察车辆的损耗情况,完全可以10000公里进行一次小保养。 这款A6L仍然存在一贯以来奥迪烧机油的毛病,不过相较于老款车型有了一定程度的缓解,但仍然会出现因为烧机油而故障灯亮起的情况。之前的车型我遇到过不少变速箱漏油的情况,最新款暂时还未发现,不知道是否已经解决。 综合来说,21款A6L外观更加年轻化,内饰科技感也足够,但是过多的科技配置导致它失去了一定的驾驶乐趣,比较适合不追求驾驶快感但对动力有一定要求的人群。相对而言宝马5系有着更强的操控感,会适合更年轻的消费者。奔驰E的内饰更豪华,更符合商务人士的需求,所以A6L我认为面向群体就是5系与E级之间的喜欢运动感又追求安稳的消费人群。
24款尊享运动版,碳黑外内红 外观:对外观追求不大,所以觉得还可以吧,我买的碳黑,中规中矩,算不上惊艳。 价格:价钱不用说了,没优惠,送了点乱七八糟的装饰。行车记录仪都还没到位,还欠着。 内饰:红,颜色挺好看。前排的氛围灯挺好看,但是后排直接没了,尼玛,真抠门。延到后排又能多多少钱,真几把坑。 驾驶:开起来很轻,可能是我之前开卡宴习惯了,感觉宝马什么都轻,车轻,刹车油门方向盘都轻,对女司机估计很友好。动力足够了。城市开,还没上牌,也没什么超车,可能还感觉不到。 天窗:天窗还是全景天窗,但是仅限观赏,不能打开,就是一条缝都不能你知道吗。那搞这么大个天窗就是为了晒太阳吗?什么天幕,有多少机会欣赏?司机啥也看不见。开车舒适才是重点好不好。 开启:手机可以开启,行驶,方便了蛮多。可以不带钥匙。 吐槽:1,导航,不用说了,没见过几个车子自带的导航好的。想不明白一个国产车,不能兼容华为想干嘛。2,应用,一堆乱七八糟的,没一点用。微信都上来了,谁开车的时候还能聊微信么。3,自动启停,也找不到在哪开关。4,屏幕看不到日期,只能看到时间。想知道几月几号,还要看手机。设置了半天就是不显示。5,电台的图标,那真是一个丑,就不能显示电台自己的logo吗,放歌也没有字幕。有点落后。6,门把手,档杆拨片,用起来那叫一个别扭。太娘们了。习惯了手上握点东西的,得好好适应。其实小鸡腿也可以水晶化,不耽误协调和时尚,设计师脑子有坑。7,a柱感觉遮挡视线。想不通为啥做这么粗。8,主屏幕,虽然样式一大堆,但是其实一点不精致。很丑。
我是2024.3.1在当地提的车,当时提车有多激动,现在就有多难受。 我是草根出身,从十年前一辆二手面包车换到现在第四辆 2024款奔驰E300L时尚型轿车。 接下来就跟大家分享一下我对这款车的用车感受。 外观,黑色大气沉稳,三叉星徽立标,极大的满足了人的虚荣心。 内饰高级感足,黑顶、棕色座椅,但不隔热,最近室外温度28℃时,车内就能高达40℃以上了。 2.0 T ,后驱,起步有点肉;出地下室上坡得踩一脚猛油;速度上100左右,再提速有顿挫。 目前行驶2300公里左右,表显平均油耗 9.7 L / 100km。(市区、郊外、高速都有跑过) 主动刹车功能,感觉有点傻乎乎的,该刹的时候不刹,距离前方车辆或行人还有一两米且速度很慢的情况下,突然主动刹车,不仅前、后方车辆或行人吓一跳,自己也吓的莫名其妙。(好像不支持永久关闭,每次开车手动关闭) 冷车打火后,挂p挡,关闭启停功能,车辆有异响;行驶过程中,关闭启停功能,等红灯,刹车得踩猛,不然车感觉要脱控;车辆要起步时,慢松刹车的话,刹车盘机械摩擦的声音特别大。 360°环影,只有在倒车或起步时才显示,走窄路速度很慢的情况下想要开启,需手动按键。 车窗关闭情况下,隔音效果不错,以至于,车里有点轻微异响都能听的一清二楚 下面开始正式吐槽! 2024款E300L时尚型,新车价49.98w,3月1日提车,办的按揭,优惠后,48.84w,加购置税和保险,算下来 55w左右,现在不到两个月,官降5.5w,朋友眼中所谓的“韭菜”、“冤种”(其实我倒无所谓,因为买之前做了心里准备,新款上市后最多半年肯定要降价的) 提车时的兴奋和激动,溢于言表,毕竟品牌在那摆着,尤其是我这种草根,一步一步爬起来的普通老百姓,内心那种优越感可想而知。 但是! 问题来了! 提车500公里后,明显感觉主驾驶座椅乘坐时向左倾斜,肉眼也可见有斜面,预约了4s店售后,第一次去,没经验,直接开进了维修车间,维修师傅过来问了情况,用了水平仪测量,说座椅角度大概一致,没有倾斜,之后我就开走了,后来,售后部门打电话问我是否到店了,我说我都检测完回家了,所以第一次售后,没有记录。 车辆在行驶大约1800公里左右时,出现了一个新问题,副驾驶座椅异响,当天(4.14)刚好去外县,回来中午两点左右,立即去4s店报维修,一直到他们下班,快七点了,勉强处理好,让回去边用边观测(当时4个维修师傅拿图纸对座椅进行了拆检作业,座椅塑料外观件产生划伤) 4.15-4.16用车过程中,再次发现座椅异响,且又出现了 方向盘内异响 和 底盘异响!4.17再去4S店售后,报了三处问题,结果一个座椅异响研究了一天,没能处理好。 4.18去4S店,又花费一天的时间,把方向盘异响和底盘异响进行了确认(这里备注一下:新车2000公里左右,车速25-35之间,转速1000以上,测试了4s店试驾车,底盘也是有异响的) 4s店给出的解决方案是:拆解检测,进一步确认问题。我没同意,新车2000公里同时出现三处异响,还要对车进行拆解,接受不了,随即提出,换新车或者退车! 4s店说,小问题根本达不到退换车的要求,只能维修。意见僵持,我只能先回家。 因为4.19和4.20有重要事情,一直到4.21(周天)又去 4s店找到售后经理商议处理办法,4s店仍旧说,只能拆解维修。僵持了半天,即便我们知道,这些质量问题没在车辆三包政策内,但还是提出了要求退换车辆,毕竟,谁也难以接受,新车2000公里就天天跑售后维修,4s店售后说,问题和诉求已经反馈给厂家,3个工作日后(4.25)回复。 4.24上午,我用车时(这之前几天内,一直停放地下室) 发现车辆的后排座椅也出现了异响 ! 刚好,中午,售后经理来电,说厂家反馈的也是让拆解维修,但对退换车辆没有进行任何回复(我不知道是 4s店没有上报还是说故意拖延),我顺便讲了又出现其他异响,他说他4.25要出差,让我先过去检测,或者4.26过去协商时检测。 4.25早上的时候,我实在等不了,先去4s店报了售后,经维修师傅检测,初步判断是左后门胶条摩擦异响,需要将车辆存放4s店进一步检测…… 到目前为止,车辆行驶马上2400公里,还有5天就过60天了,根据三包法,我的问题再得不到退或者换的解决,就只有走维修,自己承担隐形的车损了,这糟心感受…… 各位车友,假如,我是说假如(您别介意哦) 换做是您,您会怎么办?
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
【设计亮点】全新5系直接把车头和车窗线抬高,整个前进气格栅的面积更大、下面还有更宽大的下保险杠,而车窗线也都抬高上去,把侧裙加厚一些遮盖下面的电池组厚度。最终,宝马全新5系和全新7系一样,显示出更行政豪华的感觉。可是相比于原版更加运动的前低后高的姿态,长轴距版的5系的比例显然也经过了调整。设计师在B柱之后加长了115mm,这使得整个车顶和腰线更平滑、C柱也和尾厢连接在一起,反而有了一种轿跑风格。如果你去比较长轴距版和标准轴距版的尾箱盖,你会发现5系长轴距的尾箱盖更倾斜一些。可以说,宝马全新5系的长轴距版在比例姿态上其实要比标准轴距版更好看,因为长轴距弱化了抬高的车头和车窗线,显得不那么突兀,既有行政车的修长,又保持了一种优雅姿态。而标轴版本则更像是运动三厢车,类似于之前的2系那种有点高耸的姿态。 【亮点配置】全新宝马5系长轴距的内饰座舱沿用新7系的特征,能够让年轻人很喜欢,一点都不老钱的感觉。全新5系也保持了一体式曲面屏的家族设计,同时略微倾向于驾驶者也是宝马“驾驶者之车”的特征。整套系统升级为iDrive 8.5版本,但是并非安卓系统,所以在体验上并没有延续安卓系统的体验,只能说有些菜单隐藏还是比较深,而且每个驾驶模式在界面上又有所区别。
目前已行驶2000公里,城市驾驶和高速行驶各占一半。 【空间表现】 本人1米83,主驾位空间还行,副驾的副屏位置占据空间较大,入座的时候,膝盖会碰到,腿需要往前伸进去再坐才比较顺,后排空间非常舒适,豪华自带的座椅调节基本上可以躺着坐在后排,舒适性满分,非常享受。后排中间位置靠垫比较直,不能调节,加上后排中间凸起,比较挤,不太适合长时间坐人,或者只适合坐小孩。后备箱比较深,空间大。 【舒适性】 前后排座椅包裹性比较强,座椅的推托加长让长时间长距离驾驶感觉一点也不累。 【最不满意】 1、反光碗大灯夜间亮度不够,和我之前的A4完全不能比,感觉色温偏暖系,亮度也差了几个档次,城市行车总感觉不如别人的车灯亮,在没有路灯的地方行驶,也只能慢慢开,得眯着眼看路面状况。 2、发动机噪音声音大,每次刚发动车辆和超车的时候,隔着玻璃都能听见发动机的嗡嗡声(虽然不是双层玻璃,但是隔音效果是杠杠的,有时候别的车按喇叭都不一定能听得见)。 3、车辆主动刹车,这个见仁见智,有时候离人很远,速度也不快,会主动介入刹车,猛地往前一窜,很吓人;但有一次在高速,120左右,前车急刹,两车距离50米不到,我没反应过来,车子提前介入刹车,速度快速减下来,这点很关键。所以感觉这个车的主动刹车逻辑可以再合理一些。 4、车机系统偶尔失联(Carplay和车机自带的导航有时候会无法连到手机,不过重启一下系统就好) 【购车经历】 因为之前买的奥迪,所以考虑宝马新5系和奔驰新E级。宝马新5系内饰蛮炫的,但是塑料感比较强,加上315晚会的爆料传动轴问题,新5系用的BSG电机等等,最后选择了新E。 【驾驶感受】 城市驾驶感觉问题比较多,油门和刹车感觉很肉(舒适模式),刹车前半段虚位比较多,需要深踩才能刹住,油门起步的时候也需要踩得比较深,才能有加速的感觉,另外车子在低速刹车时和低速加速时会有顿挫、抖动的感觉。 高速行驶比较给力,车子响应比较给力,不管是超车还是稳定性都非常出色,开到150以上都感觉很稳重。 【亮点配置】 最nice的配置就是柏林之声音响和后排座椅调节,一个取悦驾驶员,一个取悦乘客。L2级驾驶辅助可以让高速开的更加轻松省心。 整体来说,车辆蛮满意的,尤其是内饰和乘坐舒适性,挺好的。