路虎卫士是路虎中最有个性的一款车型，老款卫士和大G、牧马人，以及更早的威利斯等都是硬派越野的代表之作。我11月1日购入一台2022款雪山银暗黑特别版，首先对新款卫士的外观非常喜欢，垂直线条与充满力量的外形，很有张力！内饰部分把硬核和豪华有机结合的恰到好处，立柱用真皮覆盖，扶手镶嵌实木，12.3英寸大屏不仅外观具有科技感，内容非常丰富。前排真皮座椅带通风加热，舒适感支撑度都很不错，后排空间宽敞，但椅背不能调节，有点美中不足。配置方面，3.0双增压发动机提供了400匹马力和500多牛米的扭矩，可以满足大部分驾驶需求，配置的第二代全地形系统，以及优化的越野一键式操作模式，使得新卫士能支撑大部分驾驶者的越野需求，而且简单易学，上手快。空间方面，5米多的车长，3米多的轴距，加上近2米的车高和车宽，使得新卫士110不仅获得了领先的外观尺寸，内部空间也非常优秀。尤其值得一提的是行李舱，我放了3个极大尺寸的行李箱后，仍然不显得拥挤。我最喜欢的新卫士的一个功能，就是它的隐藏式拖钩！我买这辆车的一个重要原因是拖一辆大尺寸房车，有了这个功能，需要拖拽时把拖钩伸出，完成拖挂后，拖钩一键自动收回并隐藏，实在太棒了！操控方面没毛病，只是刚驾驶时，由于公路驾驶感觉太轻松，有点感觉在开船。高速上风噪比较大，可能是因为安装了顶架的原因，但还可以接受。
Y志在飞翔：图片是110的标题怎么是90的？
LXemtion：同款
古道西风不瘦马：标错了，后期又改不了
新卫士整体很不错，很均衡的一款车，样子符合一个大男孩的审美，越野性能不错，偶尔撒野撒欢由于底盘确实高，良好的接近角和离去角也不至于豁车很难受，动力没有加速6.1的感觉，甚至感觉很肉，悬挂也硬，很颠簸，车身异响也多。但是取消了大梁的卫士公路操控很不错了。速度起来整体噪音也大，很影响舒适性。值得一提的是新卫士主动安全做的很好，优秀的电子辅助系统真的是对生命的保障，再加上卫士车身感觉很硬朗很结实，给车主的感受很有安全感。卫士最不满意的就是油耗了，按道理讲最新的发动机，机械+涡轮+48V轻混系统，这么先进的机器应该很省油啊，我这车油耗没有低于16的时候，高速120公里巡航油耗14+，加之油箱只有90升，一箱油的续航最好了也就跑500公里，一台可以翻山越岭的越野车，这个续航太尴尬了就等副油箱了，买来也没少折腾，原车大灯亮度不行，加装了巴哈40寸射灯和巴哈的XL80小黄灯亮如白昼啊，很满意的灯光，加装了进本进口的锻造轮毂和百路驰KO2的285/55/20轮胎，野味提升好多，整体感受还不错，把它视为一台百万级的越野车失望会友很多，如果您把它视为一个大男孩的大玩具，爱好无价，喜欢就值得…
用户885170091308：这个造型，这个底盘高度，决定了风阻系数去踏马了，高速巡航油耗肯定没得好
阿琴喜欢晴天：晚上回村一开灯，公鸡直接打鸣，天亮了
痴鯨：图7那个左边的宽体套件，我第一次见是在洛圣都改车王，我自己加进去游戏一个mod，去改车王能改出来，我才知道有是不是这玩意顶配原厂才有，不需要改？
路虎销售于140多个国家，它从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车。最近有一位朋友看上了一款路虎卫士，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。
空间:这款车长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距达到了3022mm，身高181cm的我坐进驾驶位，头部有一拳两指的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排，头部有一拳的距离，腿部有两拳的空间，乘坐空间方面来看，路虎卫士的表现是非常不错的，而且后排地板的中央并不隆起，横向距离的话坐三个人完全不会感到拥挤。后备箱空间的利用很合理，放下三个行李箱完全没有问题，满足家用代步或者家庭出游都没有问题。
动力:路虎卫士搭载的是3.0T发动机，其最大功率为400马力,最大扭矩为550N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱，官方百公里加速6.1s，这些数据上来看你就会知道这款车的动力有多劲爆，起步非常的快，丝毫没有肉的感觉，8档手自一体变速箱保障动力平稳强劲的输出，提速非常的快，油门调教的很合理，轻踩油门就会有动力响应，高速超车完全就是轻带油门的事，上坡等险阻路段路虎卫士也能很轻松的通过，所以完全不用鼓励路虎卫士的动力表现，绝对是优良级别的。
至于缺点方面的话，首先就是保养和维修成本比较高，采用全铝车身的路虎卫士维修起来很可能是一个很高的价格。内饰档次一般，有点过于简单，与价格档位有一点点不符。其次就是隔音效果一般，车速上来过后风噪和胎噪稍微有一点点明显，影响乘驾体验。
购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为77.8万元，裸车价格为77.8元,购置税约为68850元，商业保险约为20421元，上牌费用为500元，车船使用税为1920元，交强险为950元，最终的落地价格约为870641元。
总结:总的来说，路虎卫士这种价格档次的车，基本上没什么太过于可以挑剔的，空间表现的很不错，动力的表现更不用质疑，入手用来家庭出游是一个非常不错的选择。
点评车型:
2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE
4.14分“优秀”在路虎的车型库中，各个车型都有着鲜明的性格，而卫士应该代表着路虎最纯粹的越野基因，最能代表路虎品牌特色的也是卫士，它和奔驰G级算是宿敌，但存在感却比较低，下面我们解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 X-DYNAMIC HSE版。
在很多人印象中，卫士一直是那种外观粗犷的硬汉形象，但现款卫士却颠覆了之前的形象，它很科幻，也变得精致了，但仔细观察你会发现，它的硬汉气质一点没少，只是剪掉了络腮胡，穿上了得体的休闲装。车辆的长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距3022mm，定位中大型SUV，这样的车身尺寸在任何对手面前也不会输了气场。
卫士的内饰设计很简洁，它并没有可以突出豪华感，因为它真的不需要这些，曾经的机械感被科技感所取代，这算是顺应时代发展，坐在驾驶位上，几乎和公交车司机平视的坐姿会自然生起一种高高在上的姿态。车内空间完全不用担心，我身高175cm，前后排的头部空间都有将近两拳的余量，后排腿部空间表现比较一般，差不多两拳余量，不算宽敞，但肯定够用，估计选择它的人都不会在乎。座椅填充物软硬适中，前排座椅带有加热、通风以及位置记忆功能，舒适性也很令人满意。
后备箱常规容积达到了972升，这已经不能用几个行李箱来量化了，只能说非常能装，后排座椅放倒后最大容积能扩充到2277升，但直接放到靠背不能达到纯平状态，需要将坐垫向前翻折才能形成纯平面，这时候最大进深超过1.8米，铺上个软垫就是一个临时大床房，挤一挤还是能躺下两个人的，在野外露营时不用再支帐篷了，而且还可选装车顶行李架，不仅车身姿态更加有范儿，而且载物能力也进一步提升。
车辆搭载3.0T L6双增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，并配备了一套48V轻混系统。在任何时候你都不需要为了动力担心，高高的坐姿、浑厚的排气声、势大力沉的加速感受，这就是标准的路虎风格，而且是只属于揽胜、发现以及揽运的性格。
卫士只有舒适和节能两种公路驾驶模式，两种模式的区别也比较小，日常驾驶时，发动机不会火力全开，油门初段也刻意保留了一点虚位，使得车辆起步时很好控制，在行驶中只要轻踩油门就能获得不错的动力释放，如果想要动力更澎湃一些，只要继续给油门施加下压力就醒了，机械和涡轮双增压同时介入工作，强烈的推背感也随之而来，我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒，和官方6.1秒的成绩还是有一定差距，不过这对卫士的定位来说并不是很重要。
取消大梁的举动曾经被口诛笔伐，很多人说它不纯粹了，不够硬了，其实这些担心都是多余的，按照目前汽车的制造工艺很水平，即使现款卫士采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，它也能保证高强度的越野环境，而且还提升了公路行驶的稳定性，底盘厚重感十足，滤振性也很出色，即使和宝马X5、奔驰GLE这样更倾向于公路行驶的SUV相比也不落下风，当然这也离不开空气悬架的帮衬，转向力度适中，初段有一些虚位，指向性还算精准，但转向比较大，相同的弯道要比城市SUV多打一些方向，而且还没有配备可变转向比，车身的动态响应也要慢半拍，所以在城里开不算轻松。
卫士配备了路虎家族中最强悍的四驱系统，这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版中央分动箱和后桥均带有限滑装置，而且它还有低速四驱，扭矩能被达到2.93倍，轮间的电子限滑能力也很强，滑轮组测试对它来说都是小儿科，在锁止中差和后差的情况下，车辆几乎都是在怠速情况下通过测试的，在实际越野时，将空气悬架调到最高，车辆的最大接近角为37.5°，离去角为40°，最小离地间隙达到了291mm，最大涉水深度更是达到了900mm，各项数据均超过奔驰G 500。
这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版的指导价为82.8万元，也就相当于奔驰G 350实际售价的一半，目前卫士没有优惠，以后估计也不会有，即使没优惠，它的落地价也会控制在100万内，虽说没有了非承载式车身，虽说外观不那么粗犷了，虽说在很多人眼中它不再纯粹了，但试想一下，会有几个人真正开着它去越野？它的使命其实和奔驰G级一样，而且比G级还要更独特一些，毕竟路上的能见度很低。
能开上这台路虎卫士也是很幸运，我们这边根本开不到试驾车，好在圈里有朋友搞越野，它的好友去年买了一台20款的路虎卫士，算是头一批的车主了吧，春季踏青朋友也借来感受了一下，我也有幸近距离体验了一把实车，只是简单地开了开，并没有越野，没办法，都是借的车，不敢给人家弄，车子实在是贵，而且据说路虎小毛病多，万一再坏手里就麻烦了，有一些浅显的体验感受，给大家分享一下：
【空间方面】
车子很大，而且特别高，车长超过了5米，轴距超过了3米，车内的乘坐空间是完全足够的，这已经不用评价了，而且后备厢的空间够大，这位朋友已经改装了箱组，看来是个越野爱好者，各种工具很齐全。
【动力方面】
只在乡道上开了开，但是依然能够感受到这台直列6缸3.0T发动机带来的强劲能量，它是机械增压和涡轮增压的，并且还带48V轻混，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛·米。你能想象吗这么大一台车，它的零百加速时间只有6秒多，可谓是十足的畅快。起步轻快，加速直接，爆发力很猛。
【操控方面】
全时四驱系统，空气悬架，可调软硬高低，带有后桥差速锁，遗憾的是没有办法体验它的越野能力，但是仅从配置来看，就一定很强。方向盘的转向精准，感受不到虚位，空气悬架的滤震表现出色，你几乎不用过多的在意路面的凹凸不平，交给悬架就够了。这台车还具备驾驶辅助功能，有全速域的自适应巡航和车道保持车道偏离预警功能，即使车身很大，但是真正开起来，在这些配置的帮助下，驾驭也是很轻松的。
【油耗方面】
因为我们开的不长，只能从表显上给大家提供一个参考，试驾这段时间的油耗显示是百公里15.5升，看来这台大家伙确实不太省油，如果越野的话，肯定需要20个油以上了。
【乘坐感受】
座椅包裹性不错，乘坐感舒适，支持多向调节，并且具备加热通风功能，体验感比较高级。而且车身很高，坐姿也很高，有种高高在上的优越感，视野很开阔，这是这种大车给你带来的无法比拟的乘坐快感，开心。
【好的方面】
1.样子萌萌哒，虽然不那么硬派，但是更时尚了，还是挺让人喜欢的，尤其是大灯造型很独特，既有传统味道又有时尚感。
2.配置很高，几乎覆盖了日常能够使用到的所有配置，不需要选装。
3.科技感十足，整车相比于老款有了全面的提升，是完全不一样的味道，体现了路虎的科技水准，坐进车内很有新鲜感。
4.底盘感受高级，空气悬架发挥了很好的作用，驾驶质感很不错。
5.动力太强，开着很爽，一点都不笨重。
【不足方面】
1.高速时的风噪会比较明显，车子迎风面太大。
2.胎噪也稍大，主要是因为车主换了专业越野胎，花纹大，至于原车什么样，就不太好评价了。
3.会有小异响，乡间路不太好的时候，车后面和门板处会有异响发出。
4.变速箱低速时偶尔会有一些顿挫存在。
5.360环影有些畸变，成像距离显示不是太准，尤其是比较窄的地方要结合后视镜观察，不能盲目相信影像。
【车型总结】
因为车子体验的时间不长，所以感受不是很深刻，但是这台路虎卫士的本性还是越野，应该让它回归本来的地方，大多数人都当成了城市SUV来开，有点浪费了，但是话说回来，这台车太大了，真要是越野还得短轴版，这台车城市里开也不太方便，所以真想买这台车的朋友还是要考虑考虑。
Leeweeyee666666：为啥不能想象一辆大车01 6s多 90年代么
就是小文文文文文：虽然他们都说路虎真的不行，但是我现在对卫士还是爱的不要不要的心里都在打算下次换车预算够就直接买卫士了整个路虎家族，只有它让我觉得一台车能这么有内有外，关键整车设计得又那么让人觉得它是一台实用主义的车，花哨还实在，上次陪我家人去看星脉，看到展厅里卫士那一刻我的双腿和双眼已经不由我控制了不行了太爱了这车
自由行走21210900533：白色是金属漆嘛？
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎卫士 2021款 110 P400 SE，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距为3022mm。厂商指导价为77.80万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税68850元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险19622元，全款落地价格在869842元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为323548元，贷款544600元，月供要16261元，贷款购车总花费要908944元，比全款购车多花出39102元。
车系对比：拿奔驰大G与路虎卫士相比。经过我简单对比，虽然两款车都有极强的越野能力与适应性，但两款车的用户画像可能会差别较大。奔驰大G看上去很传统、很经典，但内饰很豪华，事实上很高比例的用户只在城市中把它当作一台高级社交工具。而路虎卫士的用户可能是一批有钱的真正的越野情怀直男，内饰和设计也更追求功能性。
保养：路虎卫士的养护费用是很高的，由于车的精细，每次维修都要找机电维修工，而非普通的维修工，加上保养一次将近2千的费用，一年用于维修保养的费用就超过1万，如果每年跑4万，过路费油费加起来一年得有50000，也就是说路虎一年使用的费用就将近10万了，确实是相当惊人的支出。收入一般的人，在买房的压力下，想要再养一台路虎确实很难，不是土豪不敢碰。不过对于那些能买得起路虎的土豪来说，这点使用成本还是不算什么的。
配置：路虎卫士这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、并线辅助、车道偏离、车道保持、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动驻车以及陡坡缓降等都有配置，当然这对于一款80万左右级别的车来说也是该有的样子。
提速：路虎卫士从起步就能获得非常充沛的动力，推动将近2.5吨的车身显得非常轻松。如果深踩油门，发动机的响应很快，而且在2500rpm上下有着低沉的嘶吼，能够获得很有快感的加速，而且充沛的扭力源源不断，直到120km/h的高速也异常轻松。
制动：在百公里制动测试中，路虎卫士的表现也算是不错了，全力制动时出现比较明显的“点头。最终，路虎卫士的刹车成绩定格在38.97米，处于同级的平均水平。
油耗：工信部综合百公里油耗为9.6L/100km，为了保证真实性，我们对路虎卫士这款车的油耗进行了实测。由于一些其他原因，我们的测试仅在于测试场地进行，并不能测试在不同路况测试。在场地测试时，车上一共做了三个人，并且体重均在85kg以上。测试前，将小计里程以及油耗全部清零，并且检查胎压正常。测试时尽心了高速以及低速测试，总共行程大概为100km，车显耗油量为10.8L/100km。
噪音：在静态噪声测试中，路虎卫士在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为54.6dB，单从数值上来看仍处于对人体产生微弱影响的范围内，但与测试过的同级别车型相比，噪声值明显偏高一些。
点评车型:
2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE
4.29分“优秀”全新一代路虎卫士依然维持了比较方正的外观设计，线条骨感，体态丰满，像一座移动的城堡。这台车的车长超过了5米，轴距超过了3米，外观给人的大气感很突出。但是设计细节上又显得足够精致时尚，比如说，略显呆萌的全新大灯组造型可爱，尾灯也采用了分体式的设计，两边共八个圆矩形灯框的应用，让他的辨识度很高。而尾部外挂式的全尺寸备胎，又让他看上去野性十足。
内饰的设计相对来讲比较简单干练，使用了较多的铝镁合金材质，所以看上去略带一些金属质感。其实我不太喜欢他的挡把设计，位置看起来有一点小家子气，不如设计在中央通道上。10英寸的中控屏实际上有点偏小，而且采用的是内嵌式布局，实际使用中有的时候需要刻意的低头去观察，另外，中控屏还支持Carplay和Carlife手机互联功能。需要说明的是，路虎卫士搭载了英国之宝豪华音响系统，14个扬声器散发出来的声音十分美妙。
另外需要表扬的是他的乘坐舒适性，座椅宽大厚实，填充物柔软，而且支持通风、加热、记忆等功能，真皮材质无论是触感还是体感，都让人满意。空间方面也是这台车的优势。作为一台全地形车，路虎卫士已经考虑到了这台车可能需要装载的东西会非常多，所以它的前排储物空间极其丰富。虽然它的轴距不短，但是并没有把所有的空间都放在第2排的乘坐舒适性上，在保证了适当的可乘空间之外，他为后备箱留出了857升的装载能力，确实相当可观。
最值得一讲的就是路虎卫士的动力了，既然是卫士，那么它的动力表现就不得不强悍。它搭载了一台3.0T的发动机，增压方式为机械增压 涡轮增压，在此基础上，他还匹配了48V的轻混系统。系统最大功率达到了294千瓦，最大扭矩550牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，零百加速时间仅为6.1秒。发动机初段的输出并不激进，因为有轻混系统的存在，所以它的起步并不慵懒，显的非常平顺，而在中后段的加速过程中，这台3.0T的直列6缸发动机就逐渐显示出了它的实力，动力反馈十分充沛，源源不断。
需要说明的是：
一是它并没有传统意义上的大梁结构，全车采用的是全铝整合式车身架构，抗扭刚性依然强悍，车身强度甚至比非承载式车身都要好。
二是它的行驶质感很不错，并不像是一台硬派的车。尤其是在城市内驾驶时，他能给到你的这种驾驶的轻松感是非常明显的，而且它的车身很高，视野很好，不自主地会给你带去好心情。
三是因为有空气悬架的存在，所以它的可变性增强，总体来讲，对于路面颠簸的过滤都很到位，既能保证乘坐的舒适性，又对操控性能有着支撑作用，厚重感和扎实感并未缺席。
四是为了保证在重度越野下的车身安全，他的底盘儿设计了一体式的护板，副车架也采用了高强度的锻造钢，可谓出场就全副武装。
越野才是这台车的拿手好戏，作为一台全地形车，他虽然车身尺寸很大，但是却保持了良好的通过性，车辆的接近角和离去角虽然不够极限，但是足够用。它还搭载了第2代全地形反馈适应系统，拥有8 1驾驶模式。配备了电控机械式中央差速器和主动式后桥差速锁，低速四驱下，它的发动机扭矩可以放大2.93倍，以达到1500牛·米的扭矩，复杂路况也毫不畏惧。
所以你还在为奔驰G级的加价而恼怒吗？秒提一台路虎卫士吧，它除了不太能讨好小姐姐以外，这台车能够满足你关于越野的一切幻想。
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卫士这一代车型说实话其实和老卫士没什么关系了，如果说大G和牧马人基本上还是维持原有的野性的话，这代卫士说实在话并不算是很野性。无论是外观内饰，还是空间以及乘坐舒适性，新卫士都大幅偏向公路舒适性，整体也确实很舒服，但是如果是冲着老卫士的原始机械感来的话，那肯定会失望。
但是你要说这一代车型不是越野利器，那你真是冤枉卫士了，足够的悬挂行程，强悍的四驱以及全地形反馈适应性系统，就算是扔进荒山野岭，卫士的表现也一点不比老卫士差。
我觉得本质上，卫士更像新的路虎形象，那就是穿着西装去越野，很多人惋惜新卫士不够原始，不够野性，但是时代在发展，与时俱进没什么不好的。
新款卫士的样子比起之前的车型来说，给人的感觉没有那么“硬汉”了，如果是女士来驾驶的话，车型与驾驶员的反差感自然也减小了不少。作为一台承载式车身的卫士，车身上搭配的底盘升降，全地形选择以及配置的差速锁，让这辆卫士依然可以应对中度的越野路段，虽然比起之前非承载车身的卫士，越野能力肯定有所下降，但是如果不是非要去走重度的越野路段的话，卫士依然可以给车主带来很强的越野信心。
在动力上，3.0T双增压发动机的表现推动两吨多的车身没有任何问题，无论是越野还是公路行驶，这辆卫士的动力都可以称得上足够。只不过在高速行驶的时候，鉴于造型的原因，风噪会有些大。
在内饰设计上，卫士的储物空间可以说很齐备，无论是副驾驶手套箱附近通透的置物架，还是中控很深的储物格，空间都不算小。如果非要挑什么毛病的话，中控的储物格略微有些深，稍微小一些的东西放进去真心有些不好拿。
抛开品控上的问题，这辆卫士在越野和普通路段上的表现真的不错，是一个兼顾越野和公路的好选择。当然，如果真的需要在越野路段上有更高表现的话，路虎卫士90也是可以作为一个考虑选项的——毕竟更好的通过角能够提升通过性。
作为路虎传奇性车型，从1948年路虎诞生至今依然在售的车系路虎卫士，2020年全新王者归来，采用了21世纪全新的造车理念，重新定义，告别老款车型简易化得内饰及外观，最新一代PIVI信息娱乐系统，速度较上一代倍速提升，搭载EVA2全新网络架构，跟随自动驾驶时代趋势，搭载全新英杰力直列六缸双涡轮增压发动机，400匹马力，8AT变速器，48V轻混，6.1秒百公里加速成绩，900MM涉水，动态悬架，全铝车身。作为硬派越野，托森双锁肯定不能少，底盘护板为全铝合金材质，原产有冒险，探险，乡村，城市四种选装包及一系列专业越野原厂套件，单次保养1900元左右，大保养费用12000左右，这个级别车型中不算贵。有的人可能会问，新款卫士舍弃了非承载式车身就没有了越野车的灵魂，这是完全不用担心的，全新卫士经历了各种苛刻环境4800小时以上测试，全铝合金设计加强了车辆的坚固和抗扭曲性，同时也是环保造车的趋势所在，该车目前存在较多问题为仪表盘上显示“冷却液液位过低”警告（冷却液达到最大液位），通过重新固定冷却液液位传感器可以解决该问题，其他问题有待发现。总体来说比奔驰大G要香，而且价格不贵。
大猫71217：跟老卫士相比确实天壤之别，但也没这么香！可冲水的塑胶地板确实亮点，喜欢。加速的感觉完全不像百公里6.1秒的车，响应不是那么直接。说价格吧不知道你这个不贵是从何说起的，传统卫士的定义你搞清楚了么？
智者杰米5d：
用户4675338166044：全新路虎卫士保值嘛
点评车型:
2020款卫士 110 P400 SE
4分“优秀”3.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力400匹，峰值扭矩550牛·米，这样一个家伙谁能不爱？对于入门版的卫士来说，它和高配车型最大的差别在于没有后桥差速锁，这一点让越野能力略有下降，但可以选装！总体来说，玩越野不差钱就买卫士，不会错！
锦毛鼠2Z2h：试驾第一天发动机故障灯都亮了，
周建和612：修不好的路虎，开不坏的丰田
采菊东篱下483：才加10万，至少加40万，我才买。
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