点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版
【最满意】 舒适度。车子开起来很舒服。平滑顺畅。 【油耗】 北京市区大概在8L/百公里 【最不满意】 车机落后。屏幕太小。我在北京开车离不开导航。买了个盒子。到体验始终没有原厂自带carplay的那种好。
正义凛然湖泊yWL:其实车机也就用来导航,其他我觉得都不是很实用
·雷克萨斯ES
【最满意】 舒适度。车子开起来很舒服。平滑顺畅。 【油耗】 北京市区大概在8L/百公里 【最不满意】 车机落后。屏幕太小。我在北京开车离不开导航。买了个盒子。到体验始终没有原厂自带carplay的那种好。
正义凛然湖泊yWL:其实车机也就用来导航,其他我觉得都不是很实用
作为中期改款车型,2021款雷克萨斯ES车型还是基于此前的平台打造,整体外观依然优雅精致。前脸依旧采用雷克萨斯家族式的设计,标志性的纺锤形中网与犀利的LED矩阵式大灯相配合,再融入了品牌标志性的L形设计元素,整体的视觉冲击力要比2020款更强。车身侧面采用了流线型腰线设计,优雅流畅。车尾依然是层次感较强的样式,隐藏式排气设计也符合这款轿车的市场定位。 内饰方面,2021款ES200保留了以往的设计,巧妙地利用木质和皮质的天然独特质感来提升触摸感和视觉感,无论是用料还是造型都颇具韵味。中控台搭载了一块8英寸的中控屏,但中控屏的功能并不是很多,仅能满足基本的需要,另外也不支持苹果的车机互联。 空间方面,整车车身的长宽高分别为4975/1866/1447mm,轴距依然为2870mm。因为轴距比较长,所以车内的乘坐空间还是相当不错的。 动力方面,21款ES200继续提供2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。就实际行驶体验来看,油耗优势比较明显,也足够成熟可靠,不过相对于德系同级别对手来说,动力表现会稍稍差了点。 作为豪华品牌,玩车弟觉得雷克萨斯ES除了有它该有的豪华质感以外,它的优良口碑、成熟的混动技术以及高保值率,是最让用户所着迷的。
青苔石上ss:对Es的外观完全没有抵抗力
青苔石上ss:
青苔石上ss:等我攒攒钱,就考虑入一辆
外观方面大尺寸的纺锤型格栅搭配中规中矩的大灯,同时标配LED远近光灯。内饰方面,豪华版内饰视觉效果非常的不错,灵动的内饰采用了银色饰物进行装饰。视觉上显得很精致。此外,该车标配了主动刹车/主动安全系统、车载空气净化器、牵引力控制等二十二项配置.侧面苗条文雅的腰线非常流利,豪不减色于同级别角逐敌手BBA,大溜背造型凸起行动范儿,尾部穿插式的线条勾画出猛烈的立体感,干脆文雅的造型与前脸相辅相成。内饰上简略奢华,具备较强的东方艺术气味,非对称式的中控台计划,档次感非常富厚,内饰上大片面都接纳皮质质料笼盖,辅以小批镀铬饰条粉饰凸起奢华感,悬浮式液晶表现屏尺寸较大,画面清楚,但人机交互存在必然缺点,操纵逻辑繁杂,反应另有些缓慢,集成的多媒体功效也算不上非常富厚,仅限够用。 综述作为中产阶级的家用轿车还是很实用的,马路上看太多了奔驰,宝马,奥迪。偶尔出现个比较另类的豪华房车还是会使人眼前一亮的。
配置低,价格没有网上说的那么低,分期裸车能做到37.5但是利息也要2.9没意义,全款裸车40.5 税3.8 保险1.2落地45.5 全车龙膜车衣和车窗膜小两万,加装中控仪表氛围灯,贯穿尾灯,三合一模块氛围灯带呼吸,雷达监测自动启动360,还有默认关闭启停还是不错的。还有下护板都减配也加装了…前置空调滤芯也加了…七七八八加起来48吧,本来预算是GLE或者X5老爹不要suv。再往上上7.8,S又太高调。奥迪全家桶全是集齐了…我的Q511万公里他开了5000不到…对比我的Q5L 18款19年3月产的45高功率国5!提速体感没有国5的那么充沛和激进。整车调教也不一样,我的Q5跑山路随便一踩就过了100+,开6子你只想慢慢跑,整车给人厚重平稳!冷车启动怠速下降的慢,水温起来的快,抖动大…开起来变数箱调教的没有一点顿挫!等红绿灯起步在第一排应该在3秒红的时候就轻踩一脚,等双离合结合好了在加油门就行了。再就是没发选装后排调节…如果能把后排调节和小Bo和双层夹胶玻璃加上去的话贵5万左右能接受。一个月已经干了接近7000了,以后有啥再说吧。我过两天还认真两个车谈谈感受
【购车经历】 因为平时业务需要会经常跑高速,手头的帕萨特开了几年,越来越觉得跑高速底盘不够稳,也因商务应酬方面的需求,有了换车打算。去看过BBA的几款车,结合自己的预算和车型的对比,最终还是选择了我认为最具性价比的CT6。 【驾驶感受】 整体来说这款车的空间还是不错的,前排大屏是最亮眼的地方,朋友坐车就会问,这种大屏幕还很少见呢,设计得蛮好看的,有时候也会给他们演示一下放电视,9K的高清度的确很赞呀,提车这段时间以来坐过后排的家人朋友都说空间蛮大,座椅比较舒适,我们家5口人坐满完全不会觉得拥挤,除了后面中间的凸起有点碍事,其他还是足够的。后备箱的容量也还可以,我们搞广告公司的,偶尔也会放些物料,挺深能装。 【舒适性】 座椅蛮软和,跑高速不会觉得屁股膈应,我喜欢把腰脱撑到最大,开起来整个人轻松很多,门上面的调节比座椅上方便很多。这款后驱的底盘是真稳,车虽然大,真的好开,隔音效果也不错,跟上一辆车比起来,真的区别很大,打开音响几乎听不到胎噪。空调的制冷效果没得说,我一男的有时候都觉得冷,不知道你们有没有这个感觉啊? 【最满意】 因为是这个4s的第一个提CT6的客户,所以他们给我准备了比较隆重的交车仪式,还送了很多适用的小礼物,而且在朋友客户面前,每次说到第一个提车都很自豪。 【最不满意】 之前看过老款的CT6,后排还有遮阳帘,新款竟然取消了,是我出不起这个钱嘛。
【外观】外观绝对是显眼包的存在,在我们这的小城市,停在路边一会就有人过来问,对我这种社恐简直是种负担。 【动力表现】动力没得说,不管是初段提速还是高速时持续的提速都非常的丝滑,感觉只要敢踩就没有超不过的车,有时候一个不留神速度就跑到了150多,所以整个高速路段都没敢深踩。 【续航】高速顶着限速跑表显能耗在21左右,市区大概在18左右,只能说马力越大能耗越高。 【智能化】本来就不是冲这个去的,所以什么高速领航,辅助驾驶都没用过。不过就在算力想想也好不到哪里去,还是安心的自己开吧。 【驾驶感受】机械悬挂和空气悬挂两种都试驾过,最后还是上了空气悬挂版本,虽然这会让你对路面的感受和驾驶操控精准有一点减弱,但是对驾乘舒适度的提升是巨大的,而且不知道是不是错觉,空悬还能对路面噪音隔绝有提升。 【最不满意】还是智能化水平吧,在地下车库被罚站过一次,因为手机没有信号,所以只能钥匙解锁。还遇到过主驾位上车踩了刹车不调整为预设习惯,还得自己再调一次,希望后续更新能优化下吧。
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
总体来说外观符合中庸审美,不高调也不低调,动力来说 3.0T 可以说足够用,平时也不用深踩,运转平顺,至于网上说的我觉得顿挫很轻微,几乎感觉不到,车机系统略显拉跨,主要这个新能源时代这种传统车企并不是强项。底盘平整,因为大轮毂的原因,胎噪略大,但是这个级别来说符合该有的 NVH,大家都爱拿 5 6 E 来做比较,我觉得到这个价位了这几款车都不会太差,关键是看个人喜好而已了,没必要非分个高下,每个人有每个人喜欢的点吧,个人感觉 6 缸机器开着还是优于 4 缸,至于外观奔驰豪华大气,宝马运动,奥迪介于两者之间,没有特别突出,但都也不差! 驾驶部分方向盘还是一贯的奥迪味儿,很轻好操控,因为我在北方地区,四驱很有必要,在这个未来新能源的时代,大排量越来越少,所以能买就买吧,以上都是个人看法,不喜勿喷,毕竟不是专业车评人,只是作为一个车主角度阐述看法,祝大家早日买到自己心仪的爱车!
个人感觉实用价值比品牌价值要大,所以就不看bba了,加上bba要换代了也等不及。一开始看的是s90,s90怎么说也是内饰万年不变,感觉豪华车设计师的工作真的省脑子,一套模板用几年。5月份等到ct6的换代,内饰的确有惊喜,由内到外改变吧,没以前那么油腻了,应该这代ct6能筛出不少油腻大叔。所以预约看车,等啊等,等到6月份才有现车看,真的磨时间。打算再观望一下大家对内饰的使用感受吧,毕竟这么大块车机出故障成本太高,网上负面信息都过了一遍,没发现车机有很大反馈的。现在我自己体验下来感觉车机最大问题就是软件不通用,并且少,什么app都是车机版,手机app的数据全无。车子三大件还是老三样,有耳闻,动力还是很强,调教偏凯迪的风格,方向盘偏重,油门反应快,但刹车略软。 这次改款说实话收割了我这一类年轻人,但如果后期价格再往下调调估计收割大批3系和奔c的市场不是问题。