点评车型: 2024款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版
外观霸气,内饰也还好,就是音响效果一般,少了氛围灯,表现一般,起步较肉、发动机声音大,悬挂舒服 【购车经历】 一言难尽,提车等20天,上牌等一个月,官方售后投诉没人处理
悲喜1206:最后一张才是蜂鸟吧
LiFly1123:楼主,我想问下,这个蜂鸟四驱,平时上高速120码,仪表盘的转数有多少?
Imcya:4s服务不行啊
·凯迪拉克XT5
外观霸气,内饰也还好,就是音响效果一般,少了氛围灯,表现一般,起步较肉、发动机声音大,悬挂舒服 【购车经历】 一言难尽,提车等20天,上牌等一个月,官方售后投诉没人处理
悲喜1206:最后一张才是蜂鸟吧
LiFly1123:楼主,我想问下,这个蜂鸟四驱,平时上高速120码,仪表盘的转数有多少?
Imcya:4s服务不行啊
外观大气,动力很足尤其是中高速时动力储备还很足,隔音效果也不错,空间比较宽敞,最满意的是后排完全平整,坐三个人也完全可以。唯一的缺点是降价太快,去年购置税减半买的落地比今年还贵了2万,而且现在便宜配置比之前买的高了好多,还有蜂蜜底盘。。。早知道今年再买好了~~~
枫之飞雪:
外观是我最看重的一点,够肌肉💪,我喜欢。 内饰其实还算比较有豪华感。有人顺中控屏幕小,其实我还能接受,毕竟车是来开的,但是能把屏幕放大点,内嵌进去那算是更上一层楼。买的风尚款,这个价格了,内饰竟然不给后排独立空调,真的不好。 动力上面,还是中规中矩,起步还是要深踩油门,不然有点肉,上了30码,又是另外一个感觉,非常有劲。对比20w的电车来说,那是60分和80分的区别。但是对比10w的油车,那是好了一个层次。 油耗来讲,一般水准吧,深踩油门起步,市区13个油打不住,一般的话10出头,温柔点9的样子。高速和环线就6不到的油耗。这个非常优秀了。 值得称道的是驾驶感受,指向型不错,动力够用,隔音真好,感受非常给力,贴合自己驾驶想法,随叫随到。唯一不好就是,刹车刹停后有点点头和晃动,体感不完美。 空间,前排非常够用,后排对南方人来说也非常够用,后备箱空间点赞,当个自行车妥妥没问题。 还有一个优点就是,价格真便宜,挂着凯迪拉克的豪华品牌,30w不到落地价,真可以的。值得推荐,当然是成功男士。
啊哈哈哈喽楼:前几天加购置税26.25 风尚落地 贷15
进取花猫PSy:落地价够低啊。。
美食家柑桔8C9:我的加保险落地26.5万。全款
【外观】 外观无可挑剔,经典钻石切割元素和美式风格设计,硬朗、有力量感,作为阿美咔叽重度爱好者,满意自然不必多说。 【内饰】 内饰上用料也不含糊,很多小细节做得都不错,不过四豪没用用全麓皮包裹,稍微有些遗憾,大家预算充足的话可以考虑下顶配。 【空间】 后排空间稍小,但是作为平时通勤或是自驾用车来说完全足够了,如果是满员会略显拥挤,后备箱的遮挡杆拿取有些费劲,不太人性化,这个希望后面车型有改观。 【配置】 动力和稳定性都很ok,车机系统横向对比是个小坑,苹果用户使用会方便些,华为只能用百度carlife,很不方便。自带的无线充电很慢。 【驾驶感受】 四档切换驾驶都挺顺畅的,不过对于越野模式和四轮模式目前还感觉不出来有什么区别。分是给上一条车机扣的分,开车听歌副驾看不到歌词真的很减分。 【可靠性】 这块儿分两个部分讲吧,车子本身和售后服务。 一是车子本身有个莫名其妙的缺陷,没油了之后不能挂N档,上半年有一次在离油站1公里的地方没油了,问了4S店告知挂不了,跟傻子一样叫了个一分钟的拖车,而且需要四个轮子都加轮,莫名其妙。其他的还有就是行车记录仪的视频导出很麻烦,需要读卡器转到电脑上才能拷出来。别的就还好。 售后服务,这个是比较拉垮的。很多功能不介绍,说网上都有的很容易搜。问售后怎么挂N档也回答不了,最后还得自己搜,开去4S店检查车辆,没问题也能跟我说电子件坏了要换要加800,要看电脑记录也找理由不给看,很掉价,不像是这个level品牌会干的事
用户40913873123:我1箱油跑800多公里
卖酒刘老板:哈哈不好看 不如ct5好看
江湖传说66602:还能挂不上N档?我的没有出现这个问题,只是xt6和xt5两年以后车顶卡隼老化,到处异响,让人很烦,来回跑几趟4s店,修理师傅说xt5表现最为明显,几乎所有车都有这个问题。真是服了!
咋说呢,就车机而言吧,赶紧没有那么高大上哈哈哈,豪华感略低,但是外观真的帅,唯一就是轮胎有点窄还得换
94404:老铁,在纠结尊贵和四驱豪华蜂鸟版本犹豫。据说尊贵在辅助驾驶时车道居中不好用,就是要到压线了方向盘才会矫正,直到下一次压线再矫正,不能一直居中。请问是吗?如果真这样,L2价值体系不出来还不如豪华。
Imcya:确实 轮胎在宽点就好了。从后边看感觉可小了
自由的漂流瓶An:油耗高和什么因素有关,我的也油耗差不多30
新车,还在磨合~外观确实大气,内饰其实老气,不过我喜欢这个牌子,人生中第一台车就是凯迪拉克CTS进口版。现在还是现在凯迪拉克。。
用户8614145124586:你这裸车23假的吧
洋洋62361:你这个比我的便宜一点,今天去买的裸车价23万3千,办下地正好26万,参考你的价格和销售谈的,谢谢美女的参考价
雍州一刀:这个中控显示屏真的是太老旧了,不说大联屏,多少得大一些吧
2017年初购买,美系车确实安全,皮实耐用,开了7年基本没出个任何毛病,油耗略高,以现在的眼光来看外观还是很霸气,但是内饰已经跟不上时代了
头条用户:17年买的花了多少钱
枫之飞雪:早买早享受有钱人
选择买凯迪拉克XT5,主要还是看好了这款车型的外观。它的外观非常的霸气,而且本身凯迪拉克这个品牌印象也非常好。选车的时候觉得两驱豪华款的车型开着就挺不错的,动力也比较强。而且选择的这款车身颜色挺霸气的,黑色最能彰显出它的稳重,白色的车身就觉得有点画蛇添足了。本身车子就外形庞大,所以没必要买那种膨胀色。满意还是挺多的,除了外观操控之外,这台车子的用料也非常豪华质包裹特别舒服
枫之飞雪:恭喜恭喜
空间大,动力初段肉,40以上杠杠的,外观帅,油耗郊区通行较多,综合下来9个左右,音响小白对Bose很满意,蜂鸟的配置完全够用,4S送了360,没必要上铂金了。 就是内饰确实太简洁,天天跑工地,车头底盘略低,不过和优点比起来都是小事儿啦,总体来说很满意的一台车。 对了,差个座椅通风。
我是你的搓泥老师呀:早上起来从家里开凯迪拉克推土机去工地换徐工推土机,两台推土机换着开挺好
用户130789931800:落地多少呀
自在钢琴3l3:这款车小毛病多吗?
外观大气,内饰一般。高速行驶非常稳,车内静音好。但是小毛病偏多,一个月排放系统故障,发动机故障灯亮。两个月中控台卡扣松,中控台异响,三个月顶棚异响。
用户3869965408023:你的车子有共振吗?
柒零七:哥,能不能帮我完成个凯迪拉克售后问卷,专业课作业
zhoushr:夸张了
变速箱顿挫!开习惯了也无所谓,红灯多油耗13.高速6-7.外观霸气,内饰够用即可
錢前前:变速箱顿挫压根不严重,而且at变速箱都这样无法解决的
外观真的很大气,个人觉得黑色最符合这个气质,内饰很一般,好在该有的功能都有,目前开的还不多,还在4s店装潢。
用户6508011301240:这价格全款拿不下来
迪弗瑞德:我在合肥星凯提车
独行兵者:合肥有Xt5 车主群吗
凯迪拉克XT5也开了有几个月了 因为是买的二手所以驾驶时间没好久,这款18年的XT5总体来说还不错 ,整车也很大气 稳重 帅中带坚毅,加速也不错 够用。我可能因为开了还没多久的样子 油耗有点小高 混动版一般城市通勤也是在8、9左右 当然是老司机这样开才可以,我一般在10、11左右.整体空间也挺舒适的 蛮好的
錢前前:欢迎
外观没的说,沉稳大气,像个肌肉男。 蜂鸟配置挺丰富的,本来奔着尊贵去的,可惜都是库存了。 起步动力一般,上40以后很好。 内饰老气点,但是用料很好。还是有豪华感的。
六哥NG:今天刚定车,裸车29.27
用户5901624324615:那个店!我买一辆
乘风破秦兵百万:娃好像他妈
【空间表现】黑+黑组合,外观很帅气,尤其前后的车灯看着很大气,内饰比较低调,真皮座椅坐着还是很舒服的;车内空间感很足,主副驾座椅全向调节,后排座椅也可四向调节,尤其后排没有凸台,载着家人出行不拥挤。 【舒适性】辅助驾驶功能配置丰富,支撑日常驾驶绰绰有余,高速上用定速巡航很方便,车道保持自动纠偏,变道提醒,主动防撞告警,座椅振动提示;虽然是SUV,但转弯、过坑车身很稳,高速上隔音效果也不错,静谧感很好,BOSE音响效果不赖。 【驾驶感受】起步有点肉,但舍得踩油门就没这个忧虑了,高速上超车很轻松,昨天告诉下来油耗7.3,很省了;车身邮箱是真的大,82L,加满油高速上可以跑1000多公里,避免了经常去加油站的麻烦;车身虽然尺寸大、重量高,但丝毫不影响车辆的操纵感! 总的来说,目前我很满意,后续有问题再补充。
莫笑1916:31.2落地是分期还是全款?
轻松愉快自由自在:我1580公里,平均车速37.多,油耗10.多
小沙示:非常后悔没买5。买了4。
因为家里已经有两辆油车,从三月份产生了购买一台电车的想法,一开始只是从小红书上做功课,了解了一下现在的电车市场,4月5号去试驾了小Y,然后又分别去试驾了宝马ix3,奔驰eqe和比亚迪汉ev,最终下定了小Y。 首先从外观角度来说,这个见仁见智,家里人都觉得小Y很丑😂,我觉得倒还可以,而且车吗,外观只要不是很丑我都能接受,看顺眼也就好了。 续航方面我从苏州开回山东路上充电两次,也还可以接受。五一去徐州旅游总共400多公里,也是坚持不到目的地,路上需要稍微冲十分钟比较稳妥,我现在电耗开到15个左右吧。 空间方面是毫无疑问的大,真大,特别大,带着孩子五一旅游,前备箱,后备箱,后备箱底部隐藏后备箱,装再多东西也不怕,稳得很。了解的这几辆车没有一台车可以跟小Y比储物空间。 驾驶感受方面是最值得说道的,因为这么多年一直开油车(家里有一台宝马7系和哈弗suv),跟小Y同学比起来没有任何的可比性,差远了感觉,当然坐起来还是7系舒服,但是操控性,加速的线性,还有智能化。完全没得比,尤其是体验了小Y的辅助驾驶之后,感觉根本回不到油车了,不用全神贯注小心翼翼的开车了有木有。 最不满意的就是因为是刚降价就去订车然后迅速提车的。所以提车的人特别多,简单来说就是根本就没有服务,也没有态度,纯纯就是自己去提车,然后走人的,,不过算算省下这1.4w,,,算了,就不要服务了。
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
电动车更新换代太快,宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求,又兼备宝马的操控驾驶感,智能化高不高不重要,重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车,只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的,红色内饰也很好看,中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦,车上到底能搞什么?不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的,辅助驾驶什么的,都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中,适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒,还属于热恋期,每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程,还没到第一次充电时间,新鲜感也强,还在不断采购各种小物件,续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航,期待一起和它走过更多路。
总体很满意,外观帅气,内饰设计简约但实车看上去并不算廉价(白内饰便宜点就好了),音响的低音给力,但有一些美中不足,缺少一些实用的配置,如:没座椅通风、外放电功能。底盘也有点过于低了,在通过一些坡度较大的上下坡时很容易擦底盘,导致我过一些坡坎时总有心理阴影,要小心翼翼的通过,颠簸的路况下后排的乘坐反馈不好。结合实际使用和网上事故反馈来看,车辆的安全性不错,这个月的用车经历中车子的自动刹停帮我避免了一次“鬼探头”。免费的自动驾驶一般,只能在道路情况简单的快速道路上使用,对比其他国产热门新能源车型应该是比较落后的。目前实际体验下400v的充电速度对我完全够用了,在外急需补充续航的时候充二十分钟能充两百来公里。个人建议配个家充固定或者便携的充电桩都行,回家停车就插上,车子日常使用的时候基本都是满电状态,充家里三五毛的电在路上跑起来跟不要钱一样。(手机没怎么拍车子照片,随便上传的几张)
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。