哈佛H7搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率167（KW），匹配7挡双离合变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【隔音】哈弗H7时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】哈弗H7在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【转向】哈弗H7转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。
【油耗】哈弗H7油耗表现一般的，在关闭空调的状态下，市区路段油耗在8.3L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在7.9/100km左右（表显），高速路段油耗在7.5L/100km左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
年轻的山里人：市区不会低于12个油耗，郊区一般就是10个半油耗
成哥历险记：H7我开了四年了，我兄弟开车是猛给油的那种，他开一般在11-12左右，我开车一般在8-9左右，本人开着还行，四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
年轻的山里人：千万不要相信他们的话，第一，油耗只显示了是车辆行驶的油耗，不包括驻车油耗，第二油耗特高，百公里不会低于10个多油耗，特别是冬天不会低于11个，接近12油耗。我是一位H7车主，这是我的感受。
哈弗H7是一款中型SUV，我对他的评价是：虽说销量不高，但他整体的实力不俗。
【内饰】哈弗H7他的中控台上下部分都采用了软性材质，触摸感不错，而方向盘也采用了皮质进行包裹，握感不错。12.3英寸液晶仪表配上9英寸中控屏，也带来了科技感。当然了他的9英寸中控屏采用的是内嵌式，内嵌式设计有好有坏，这就仁者见仁智者见智了。从整体的观感来看，哈弗H7有点的偏保守，特别是其空调出风口的设计确实有点太普通了，整体的观感与现在所谓的时尚感搭不上太大的关系。
【空间】哈弗H7官方定位是中型SUV，2850mm的轴距也带来不错的空间，在调整好座椅之后，身高176cm的人们坐在前排，头部空间大约有一拳加3指，而保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间也拥有一拳加1指，腿部空间可拥有2拳，可放心翘起二郎腿。实际的空间还是不错的，当然了2715mm的长度，外在看上去也和一些紧凑型SUV差不多的大小，没有那种修长的感觉。
【性能】哈弗H7搭载的是型号为GW4C20B的2.0T发动机，带来了最大扭矩385牛米，而变速箱是7DCT。普通的城市行驶来说，起步阶段并没有那么的凶猛，城市行驶中加速是较为温和的，而中后期加速来说就完全的体现了他的385牛米的扭矩优势了，速度90之后，会感觉到动力储备非常的丰富，超车等还是轻松写意的。
【底盘】哈弗H7没有采用哈弗家族常用的双横臂独悬，他采用的是前麦弗逊后多连杆独悬，这是众多汽车常见的，底盘本身调教的偏软一些，在经过一些崎岖不平的路面以及减速带等时，底盘对于相关的振动过滤还是较为干脆的，底盘整体很沉稳，挺舒服，乘坐的舒适度还是不错的。
【我的建议】若本身预算并不高，又想要标准的中型SUV，其实哈弗H7还是值得考虑的。若只是普通的城市行驶，注重的是经济性，那么哈弗H7或许不怎么适合，因为他的油耗会高一些，车主平均百公里油耗甚至可达到10L左右，毕竟是强性能，注重油耗的朋友慎重考虑。
成哥历险记：H7我开了四年了，我兄弟开车是猛给油的那种，他开一般在11-12左右，我开车一般在8-9左右，本人开着还行，四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
哈弗H7的外观属于那种沉着冷静稳重很大气类型，虽然外观不凶猛，但不失精干老练的本质，车头看起来比较宽，给我一种四平八稳的感觉。不过没有标配LED车头大灯，卤素大灯拉低了档次感，而且不是很亮。对于年轻消费者的话，我觉得哈弗H7的外观确实没有太大的吸引力。内饰上给不了我什么新鲜感，整体设计比较中庸老气，缺少时尚元素。不过在用料上的确很厚道，大面积的软包，但是新车的内饰异味我觉得比较大，建议买车的朋友们多进行通风处理。其中9英寸的中控大屏虽然增添了时尚感，但是功能上只能说应付日常，这个配置还没有车联网和语音操控，只支持原厂互联，不够厚道。
空间表现挺不错，我觉得家用的话还是足够的，毕竟轴距达到了2850mm，身高1.78米的我无论是坐前排还是后排都比较宽裕，不过后排中央地板凸起比较近高，坐三个人的话中间乘坐者的舒适性大打折扣。另外常态下后备箱空间不算大，但是好在后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性比较好，足够应付日常所需。舒适度方面，底盘悬架调校还是偏硬，减震效果不是很好，过烂路和急减速带颠簸感比较明显；值得一提的是空间效果很不错，带有后排出风口，很照顾后排。隔音的话还能接受，胎噪在80码左右出现，100码风噪也来了，基本开到120各种噪声还是不影响在车内正常交谈，基本可以接受。
动力上搭载了2.0T引擎，227匹的最大马力还是足够日常行驶及家用的，舍得踩，还是很激情，不过油耗偏高，市区的话不低于10个。不过匹配的7挡双离合变速箱，在低速换挡升挡的时候会有顿挫感，速度起来后足够平顺。操控性不算特别好，但是也还能接受，方向盘稍微有一点偏重，开起来有一点虚位，速度起来之后会有些沉，所以如果跑山路或者长时间在城里跑会比较累，但是跑高速的话就很有安全感，但对于女孩子的话不太友好。
【优点】
1、哈弗H7的外观设计真的是雄厚有力，特别适合我这样的硬核少年。它的前脸采用了哈弗家族式的设计，但是明显又有不同，车头特别的宽。前脸使用了哈弗六边形的大嘴中网设计，内部填充了三条横向粗壮的镀铬饰条。两侧的大灯与前进气中网进行了衔接，前脸的设计特别具有力量。但可惜的是大灯采用的卤素光源，效果一般。车子的侧面精致感很明显，而且车头车尾从侧面看上去都很厚重有力。车尾的设计比较耐看，看起来也同样具有力量感，两侧的尾灯由镀铬饰条进行了衔接，将车尾的上下部分区分得很明显。排气部分使用了两个镀铬的排气管，看起来就是硬核少年的专属座驾，具有力量感。
2、车子内部的空间真的很大，乘坐舒适度高。我1米85的身高，坐在前排将座椅放至最低还有一个拳头的高度，而且坐姿高，视线好。如果保持前排座椅不动的情况下，坐到后排头部和膝部都拥有着较大的活动空间，但是后排地台隆起程度有些凸出，不够平。
3、动力搭载的是2.0T的发动机，最大功率227马力，与之匹配的是七挡湿式双离合的变速箱。动力真的是随叫随到，指哪打哪，毫无压力。我的车子经常满载，而且后备箱也堆满了，但是稍微给油，超车依然没有压力，起步还是很轻盈。由于动力比较强，所以也几乎感觉不到它的顿挫感。
【缺点】
1、车机系统有些慢，而且感觉在中控屏内部有些异响，尤其是颠簸路面特别的明显。
2、手机充电感觉没地放放，只有扶手箱可以充电，特别的不方便。
3、由于动力强，车身重，导致这款车子的油耗也高。油门踩重一点，感觉要达到百公里12升油，对于家用车而言，油耗确实偏高。
【配置】哈弗H7在安全性能方面表现不错，配备主动安全预警系统、并线辅助、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主副安全气囊以及侧气囊等等，全方位保障车内人员安全，这一点还是值得称赞的。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7双离合变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏（时速40-80km/h区间加速感最为强烈）。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。
【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。
【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。
【噪音】在降噪方面做得比较到位，时速在80km/h左右时，车内静谧性良好，没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时，主要噪音来源是A柱和后视镜两侧的风噪。
【空间体验】哈弗H7空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。
哈弗H7是哈弗品牌旗下的首款中型SUV，从某种意义上来讲和VV7是一款兄弟车型，定位是一款主打乘坐空间的大5座产品。
外形方面哈弗H7的风格比较硬朗，细节方面的设计偏向于粗犷，带来了出色的肌肉感。内饰方面哈弗的家族化设计风格豪华感表现到位，精致感稍差一些，尤其是中控屏位置的造型略显凌乱。
得益于超过4.7米的车长、2850mm的轴距以及相对平直的车顶线条，哈弗H7在内部空间方面的表现比较出色，无论是头部空间和后排腿部空间都不会让人感觉到局促。后排中央地台虽然略有隆起，但对舒适性影响也不大。
比较遗憾的是新款H7取消了7座版本，而且全系都不支持选装7座，对于那些对7座有需求的用户就可以不用考虑H7了。
配置方面H7的表现中规中矩，中高配车型在舒适性和安全性配置方面提供的都比较丰富，性价比方面是强于低配版本的。
动力方面哈弗H7驾驶感受算不上出色，虽然2.0T发动机参数比较优秀，但匹配的7速双离合变速箱有点拖后腿，起步加速略有顿挫感，猛踩油门时变速箱的响应也不够积极，给人慢半拍的感觉。另外怠速状态下，方向盘和油门踏板都能明显的感觉到抖动，NVH表现不够好。实测接近11升的百公里综合油耗算不上优秀，但也在能接受范围内。
另外需要注意的是，哈弗H7在发动机在后期可能会存在漏油或者烧机油的问题，出现这一情况的车主不在少数，新款车型是否解决了这一问题目前还不清楚。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩385牛·米，传动系统方面，匹配7速双离合变速箱。起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。
【转向】方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
【减震】在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。
【刹车】在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
国内的SUV品牌当中，中型SUV一直都是市场销量的主力车型。而作为专注于SUV车型的哈弗品牌当中，H7是其中型SUV的主力。虽然这台车目前的销量和关注度与H6车型有着比较大的差距，但是这款车型的性价比目前还是很高的。
拿最受消费者关注的2.0T智享型来说，该款车型的官方指导价格为16.3万元，目前终端优惠在3万元左右，所以最后的裸车价格为13.3万元，购置税11770元，保险5000元左右，上牌费500元，所以这款车型全款购车总共花费15万元左右。而且，这款车型造经销商那里还拥有置换补贴和金融补贴等政策，所以对于购车的消费者来说，购车的选择还是比较多样的。
【车型优点】
1、作为一款中型SUV，哈弗H7的空间体验是让人非常满意的。哈弗H7的车身尺寸为：4715/1925/1718mm，轴距为2850mm，较长的车长和轴距为车内提供了良好的空间。从个人的实际体验来看，前排身高1.8米的乘客，将座椅调至最低后，后排还能够获得超过两拳的腿部空间。
2、哈弗H7全系搭载了2.0T的涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩385牛·米，与之匹配的是一台7挡双离合变速。动力的体验非常好，随踩随有，超车完全没有压力，而且变速箱换挡很平顺，没有顿挫的感觉。
3、哈弗H7的外观设计非常漂亮，走的是大气、沉稳的设计路线。家族式的六边形中网虽然面积不大，但是粗壮的镀铬进气格栅却体现了不错的精致感。大灯的造型也非常帅气，高配车型上还采用了LED的光源。车身侧面则是采用了大量平直的线条，不仅让车身看上去非常魁梧，并且也能提升车内空间。
4、内饰则是有比较明显的宝马车型的影子。12.3英寸全液晶仪表非常显眼，提升了车内的科技感，而9英寸的中控屏不仅反应灵敏，操作方式也比较简洁。而内饰的做工、用料水平也相当不错，中控台的上、下两侧和车门板都使用了大量软性材质包裹，做工也让人满意。
【车型缺点】
1、后备箱开口的离地高度有点高，对于女性车来说并不是很方便，特别是搬运大件行李、物品的时候，便利性不高。
2、油耗表现一般。虽然哈弗H7工信部的油耗为7.7L/100km，而实际驾驶这款车型的油耗还会增加。所以这款车型的燃油经济性比较一般。
3、悬架调校偏硬，行驶中的舒适性比较一般。哈弗H7虽然采用了前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架系统，但是其整体的调校是偏硬的，特别是路过沟坎或者减速带的时候，车内的颠簸比较严重。
【总结】
虽然哈弗H7的油耗表现一般，并且悬架的舒适性也不高，但是作为一款主打大空间的中型SUV，它其实还是有不少亮点的。特别是较高的性价比和充沛的动力，能给车主带来越级的体验，如果是家用、自驾游的话，这款车型就太合适了。
先说下，我个人在买车的时候从看车到付款就只花了两个多小时， 哈哈！！！还有比我快的兄弟没？ 本来刚开始在车展看上的是F7， 到重庆南岸九公里的4s店后，仔细看了下实车。觉得板块之间缝隙稍微有点大 上路后可能噪音有点大，所以就没坚持了。然后转头就看上H7了哈哈！一眼就看中了，外形相比H6要更大气，空间也更大。本人身高178 体重180，就是需要这种大空间的，坐上去才不会觉得拘束。 试驾了一下，提速的时候推背感非常强，瞬间就决定是它了。直接付款，当天就提车了。一直到现在开了也有接近4年了， 里程4万多。今天就来跟大家分享一下我的一些感受:
首先外观是相当大气的，内饰用料也非常实在，空间够大，驾驶座非常宽敞，对于我这种体型比较大的人来说是很友好的。开了接近4年了， 除了首保 ，后面就只做过两次保养 ，车子基本没出现过啥问题 ，就是油耗稍微有点大，在10个左右。这个也比较能理解吧， 毕竟SUV油耗肯定比轿车要大，我也基本是在市内开。 我个人觉得这款车还是非常不错的，各位兄弟在买车的时候可以看看，了解下。
云上兰天：我的也是19款黑标的智享型国六开了5万多公里就烧机油了。
虽然说2.0T的，在低速地板油会有延迟，主打还是舒适型，跑高速很明显，动力还是比较充沛，但是在后期保养中通常4S店的都会变相推荐你过渡保养，比如我自己的车就是因为抖动去4S店索赔更换了右发动机机脚胶，火花塞也更换了，还没到建议保养期间就把刹车油换了，保养只赠送一次，油耗还是可以接受接受毕竟车有2吨多，不要想着不给马儿吃草又要马儿跑得快这是不现实的，车辆的整体结构还是很不错的，发生过一次追尾，把水箱框架等撞坏了，一趟维修下来花了2.9万，对方车辆更惨连气囊都没弹出来，国产车做工质量还是不错的，本人也有开车去山路的习惯，只要肯给油动力源源不断输出，网络上所说的油耗高，这点我不赞同，那么大的车不耗油是假的，我个人来说还是比较喜欢偏向于高排量的，毕竟动力油耗成正比。
大米老师上课了：本人21款h7悦享，平均油耗8.5，北京市区再堵的路也走过，山区也去过，没像有人说的油耗十几个那么吓人，油耗主要还得是看什么人开
用户8465611333094：表显油耗8.2
Gentle840：市区加下乡，上下班8.1还以前使劲加油都就8.1
【动力表现】
2.0T动力强劲加上车身自重有很好的抓地力
【提车价格】
可以接受范围
【油耗】
高速还可以市区偏高
【驾驶感受】
驾驶感觉很好，操控性很强，座椅舒适性很不错，座椅加热，主驾驶十项调节功能也不错！
【空间表现】
主副驾很宽敞，后排空间很大，腿距适合
【乘坐体验】
后排座椅坐着很舒服，做三个人根本不会觉得挤，不会担心胖点的做三个人会困难，感觉能做三个两百斤的
【最不满意】
三年保修建议能延长到四年十万公里，【油耗】
市区十二个左右吧，高速八九个，平均十个左右，有点偏高。
【最满意】
驾驶感和内饰还有动力
【维修成本】
保修期维修成本价格还可以，后期有些偏高，总体来说还可以，能接受
在哈弗H7进入到2019款之时，车辆的整套动力总成都完成了刷新，2.0T涡轮增压发动机在数据上实现上调，而6速双离合也被新的7速所替代，这使得本就追求驾驶“硬度”的H7变得更有力了。227Ps/385N·m的数据在一台中型SUV上的确是不错的，但由于缺少弹射模式，达到1.9吨的它在起步时又稍显动能不足。不过，它仍能在9.2秒内完成0-100km/h加速，这与汉兰达差不了多少，而且它在高转速下的升挡爆发会比官方来得稍早一些，这可以看作是这套动力总成的彩蛋。可惜的是，即便是在31km/h平均时速的测试中，它的实测油耗仍高达12.4L/100km，这成为了H7综合驾驶中的明显短板。哈弗H7的车身足够高大，它能为身高177cm的乘员提供了1拳-1拳半的头部空间，而后排的腿部空间也达到了2拳半以上。可惜哈弗H7的底盘调校还是糙了一些，在细碎颠簸时它的过滤还是比较干净的，但突然出现的路面硬物会为后排乘客带来一些弹跳感。此外，铝合金材料的转向节其实并未直接改善弹簧，快速过弯的支撑性会稍有欠缺。内饰上，烤漆面板与拉丝金属避免了视觉上的廉价感，但可触范围内的硬塑材料还是会暴露它的定位。此外，还没迭代的车机与硬件也不那么出色，嵌入样式显得有些老旧，响应速度也会降低它的信息娱乐反馈。
成哥历险记：H7我开了四年了，我兄弟开车是猛给油的那种，他开一般在11-12左右，我开车一般在8-9左右，本人开着还行，四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
哈弗H7全系只有一台227匹马力的2.0T发动机可选，结合385牛米的扭矩来看，数据的表现略微逊色于同级的长安CS95。变速箱换掉了之前来自格特拉克的6DCT变速箱，选择了自家开发的7DCT变速箱，这款7DCT曾获得“世界十佳变速器”的称号，在实际操作中它除了低速顿挫以外均保持了较高的流畅度，但是DCT关键的省油属性似乎被抹掉了。哈弗H7各款车型的平均油耗在11L左右，纯市区行驶油耗会明显升高达到17个以上，这个油耗表现基本上砍掉了哈弗H7的城市通勤功能。哈弗H7轴距2.85m，没有愧对中型SUV的设定，加上比较方正的外观轮廓设计，内部空间的实用性很强。后备箱容积足够大，但是较高的地板设计让取放大件行李变得更费劲了。虽然哈弗H7的在售车型中没有四驱版本，但是接近20cm的离地间隙还是很有力地保障了这款车型的通过性。虽然吐槽哈弗H7油耗高，但是作为一台自重接近2吨的铁疙瘩，它把百公里加速成绩牢牢控制在了10s内，一定程度上也要谅解它的高油耗问题。常开高速可以试着入手哈弗H7，如果主要用车场景都在市区的话，哈弗H7无论是在停车便捷程度还是用车成本方面都劣势明显。
用户4452665994175：H7要想大卖，厂家不可能不知道是什么原因，一款这么大这么重的车还不换成8AT变速箱，好多不买它的原因几乎都是因为变速箱的问题，如果能换成8AT，H7 就不会是现在这个样子的销酬结果了。这属于厂家自己把H7给作死了，要想复活。就赶快换成8AT的变速箱。大七座的车，来适应社会当前用户的需求…………
成哥历险记：H7我开了四年了，我兄弟开车是猛给油的那种，他开一般在11-12左右，我开车一般在8-9左右，本人开着还行，四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
用户2731120870805：用着还行，整天想着省油的人就别买了。其实少违章几次什么油都够用了
H7外观在哈弗全系中属于好看的，驾驶和操控没问题。但有一些缺陷，发动机烧机油，变速箱渗油，刹车偏软，换档跳档。
除了油耗，发动机怠速低有点抖动没有其他问题，动力说到就到，空间大。单向浮动双活塞刹车的话对于一台2.2吨的车来说过于疲软，自己跟换一套大6对向活塞➕390的通风盘就OK
艾8等我：旁边那辆是什么车
马儿快跑56：感觉刹车后的一秒跟踩了离合一样，软软的。
马儿快跑56：这个换一套多少钱啊
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