点评车型:
2021款哈弗H7 2.0T 尊享型
3分“良好”外观:相比较于今天的哈弗最新汽车设计,哈弗H7的造型略显过时,整体设计偏于保守,车身尺寸数据优势让他在宽度上表现突出。但由于最初车型是基于H7L概念车设计的,所以切去车尾的H7,后悬较短,车尾造型过短,显的略有唐突。
内饰:内饰设计今天来看也略有过时,且模仿老款宝马内饰造型偏多,原创度不高。
中控屏幕,尺寸一般,UI界面也是长城家族上一套车机交互系统,基础功能上都有保留。
空调控制区采用旋钮调节,简单易上手,较新款长城触屏调节来说,旋钮车机逻辑更为清晰。
座椅宽厚,坐垫及靠背填充用料厚实,填充偏软,两侧护翼高度足够,内部填充也偏软,整体营造出大沙发的感觉。乘坐舒适性还不错。
动力表现:2.0T发动机,起步时略有油门迟滞现象,且起步动力输出不够线性,当动力输出突破起步临界值容易有闯动现象。需要驾驶员适应。起步时缓慢含住油门,缓缓给油即可适应。
7速湿式双离合变速器,换挡平顺性还不错,但响应速度一般,高速降档超车响应慢半拍,佛系调教,日常驾驶够用。
转向手感中等偏沉,低速转向存在一定虚位,高速转向随速增益变化明显,高速行驶方向中心感强。转向回正力矩表现一般,阻尼回馈感弱,手感油腻。需要驾驶员手动带正。
底盘调教中等偏软。受制于悬架行程长的优势,对一般偏大的坑洼路面减震处理也都游刃有余。对余震吸收也干净利索。
侧向支撑表现还可以,处于同级别优等水平,整车底盘给人感受,相当扎实。
隔音效果还不错,唯独高速行驶噪音源于发动机噪音,但都在接受范围内。
哈佛H7搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率167(KW),匹配7挡双离合变速箱。油门初段调校偏灵敏,但并没有到神经质的地步,对于走走停停的市区路况,这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,降挡过程也很干脆。不过,时速在100km/h加速时,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【隔音】哈弗H7时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】哈弗H7在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【转向】哈弗H7转向的指向性存在轻微的虚位,不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然,没有故意营造运动感,只是一切都表现出很强的顺从感,这方面设定其实很合理。
【油耗】哈弗H7油耗表现一般的,在关闭空调的状态下,市区路段油耗在8.3L/100km左右(表显),在郊区路段油耗在7.9/100km左右(表显),高速路段油耗在7.5L/100km左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
年轻的山里人:千万不要相信他们的话,第一,油耗只显示了是车辆行驶的油耗,不包括驻车油耗,第二油耗特高,百公里不会低于10个多油耗,特别是冬天不会低于11个,接近12油耗。我是一位H7车主,这是我的感受。
成哥历险记:H7我开了四年了,我兄弟开车是猛给油的那种,他开一般在11-12左右,我开车一般在8-9左右,本人开着还行,四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
年轻的山里人:市区不会低于12个油耗,郊区一般就是10个半油耗