【费用】今天评测的车型是朋友的哈弗H7,2021款2.0T畅享型,厂商指导价是14.2万,优惠1.5万,裸车价是12.7万,购置税是11239元,车船税480元,上牌费500元,交强险和商业险6000元左右,全款落地价是14.6万元。
【外观】前脸延续经典的哈弗家族式设计语言,六边形设计的中网,内部运用三条粗犷的镀铬饰条修饰,搭配两侧犀利的前大灯设计,下方采用圆形的雾灯设计,外围搭配C造型镀铬饰条修饰,辨识度很高,也使前脸更加饱满,突显年轻时尚的设计理念。车身侧面采用笔直的双腰线勾勒,看起来十分大气,营造出十分动感的视觉冲击感,加上侧裙采用镀铬饰条包裹,整体更显得修长。车尾部分立体感很强,依旧是浓浓的哈弗风格,粗犷的镀铬饰板衔接两侧尾灯组,进一步提升辨识度,符合年轻人的审美。
【空间】车身尺寸分别为4715*1925*1718mm,采用5座布局设计,看着外观并不是非常大,但乘坐车内倒是有着意想不到的乘坐感。本人身高1米78,乘坐于前排副驾驶位,头部空间约有一拳三指左右,腿部也有较为宽大的活动空间,保持前排座椅不动,来到后排,后排腿部空间约有两拳左右的距离,左右肩膀间距也很大,满载状态下不会显得特别拥挤。此外,后排还配备了空调出风口以及杯架和储物槽设计,地台区域微微隆起一小块,并不影响乘客的舒适性。行李舱容积还算比较宽大,可以满足日常储物的需求,同时还支持座椅40/60比例放倒,大大提升实用性,放置大件行李物品时储物空间完全可以满足。
【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力227匹,匹配7挡湿式双离合变速箱。市区驾驶平顺性不错,没有明显顿挫感,而且油门响应积极,轻踩油门就能感受到“澎湃”的动力输出。高速路段2.0T涡轮增压发动机也不赖,待涡轮介入之后,档位切换积极,并没有迟滞感,而且加速时推背感比较强烈。当车速达到100km以上,想要进行二次加速,发动机还是可以快速响应驾驶者的意图,并没有明显的疲软迹象。而悬架方面采用前麦弗逊独立悬架和多连杆式独立悬架,坑洼路面驾驶,底盘和悬架的相互配合,可能很大程度抑制颠簸和抖动,保证车内的舒适性,这一点个人还是比较满意的,相比同级车型占有不错的优势。
【隔音】隔音方面过滤到位,时速在60km/h,车内静谧性强,胎噪和风噪都比较到位,80km/h状态下有略微胎噪,发动机舱内隔音效果不错,时速达到120km/h,胎噪会较为明显,同时风噪从后视镜两侧传入,不过也都在标准范围内。让我比较满意的是在烂路或者砂石路面时,隔音性还是不错的,并不会把过多的砂石击打底盘的声音传入车内,有一定的隔绝性。
【油耗】油耗是大家最关心的一个问题,官方给出百公里综合油耗为7.7L,根据数据来看不是很高,但是实际在市区驾驶百公里油耗为9.5L,高速路段百公里油耗为6.9L,每个人的驾驶习惯以及路况不同,以上油耗数据仅供参考。
总的来说,哈弗H7各方面表现还是比较不错的,最让我满意的是空间和动力基本足够一家人出行使用,是一款值得推荐的家用suv车型。
要吃护肾片了:我特么的16年最早一批豪华版还不是顶配,16.5万裸车勒
勇往直前的雪碧D2:这个车优惠咋个那么大成都优惠5万多
用户105714331379:城都卖外地不?
空间:哈弗H7 2021款 2.0T 智享型是一款老版本改款车型,新车的整体风格、设计理念可以说是完全沿用了老款的思路,在配置方面进行了优化升级,拉开车门发现内饰方面多出应用了镀铬元素,这种元素的使用显得此次车型更加的时尚和精致。三辐式多功能方向盘、内嵌模式的中控显示屏,看上去显得更加年轻化。我的身高是179cm,来到主驾驶将作为调整到最后保持正常开车姿势后,头顶的空间是一拳两指;在前排座位保持不动的情况下来到后排体验一下,后排的头顶空间为一拳,腿部空间是两拳以上,后排三个位置全部配备枕头,中间的座位还算舒适,但是中间的地板凸起;整体的舒适性中规中矩。
动力:在动力方面哈弗H7 2021款 2.0T 智享型使用的是型号为GW4C20B的2.0T发动机,最大功率为167kW,最大扭矩为385N.m和7档湿式双离合变速箱,2.0T的发动机在爬坡方面也有不错的表现,不会显得十分吃力,底盘是四轮独悬,经过颠簸路面时的震感不是很强烈。但是在换挡有些轻微顿挫。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、最多人吐槽的一点是在中控台上是没有充电插口的,只能在扶手箱里面充电。
2、舒适性方面还有待提升,尤其是后排的中间位置,中间底部凸起,舒适性只能说一般。
3、车机一般,语音系统不是特别精准,等待时间较长,同时在网上还能看到网友吐槽说车机会突然卡机死机。
购车费用:这款车的指导价为16.30万,目前可以优惠2万元,裸车价为14.30万。另外再加上购置税为12655千元,车船税420元,交强险950元,商业险约2542元,上牌费200元,全部落地大概需要花费159767元。
总结:
综上所述,结合整体来看哈弗H7 2021款 2.0T 智享型还算是及格的,虽然各方面没有太过惊艳的表现,但是整体的表现还是可圈可点的,毕竟在同等价位里能买到的2.0T大空间SUV在国产车里面还是很少见的,用来家用还是一款不错的车型。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势,当时速达到100km/h以上,深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,动力并没有疲软无力的迹象出现。
【底盘/隔音】哈弗H7底盘调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【悬架】哈弗H7采用前麦弗逊独立悬架和多连杆式独立悬架,在调校方面偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【转向】哈弗H7时速在60km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘,反而在一定的时速范围内,方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上H7依旧比较沉稳,操控感很强。
我的名字:还有烧机油
用户8186234690710:开了四年的H7。起步发动机抖动,转速不稳。不知道什么原因
哈弗H7定位于中型SUV,比大家熟知的H6高一级,但这台车已经很长时间没有进行改款,先说说购车价格,以次顶配智享型为例,指导价16.30万元,购置税1.25万元,上牌费用500元,车船税480元,交强险950元,商业险5000元左右,全国有着2万左右的优惠,落地价在16万元左右,日后普通保养价格在600元左右。
外观
现款车型已经不再分红标和蓝标车型,车长4715mm,但是高度比较低,视觉上看上去还没有H6尺寸大,车头显得很修长,设计风格是哈弗家族上一代的语言,除顶配外都搭载枪灰色18英寸的轮毂,侧面高亮的镀铬装饰条很有特色。
内饰
内饰的风格也是哈弗上一代的设计语言,整体设计显得很老气,黑色/棕色的内饰很难接受,和新款的H6有着天壤之别,唯独与主流设计接轨的只有电子挡杆;做工用料有软搪塑、钢琴烤漆及硬塑料,质感上并没有达到这个价位车型的水准。
配置
以智享型为例来聊聊配置,带有主动刹车系统、360度全景影像、全LED大灯、自适应巡航、电动后备箱、远程启动、前排座椅加热、9英寸中控屏及12.3英寸全液晶仪表盘等。不足:1、主动安全只有刹车,偏少;2、全液晶仪表盘和中控屏的分辨率太低了,指针有明显延迟,360度影像比较模糊,和十年前的水平差不多。
乘坐及空间
全车的座椅非常舒适,坐垫特别厚实,陷入感很强,后排的腿部和头部空间都很充裕,配置上带有全景天窗和后排空调出风口;后备箱进深很长,空间比较大,拓展配置只有一个12V电源及照明灯。不足:1、后排没有USB接口或者12V电源;2、后排座椅角度不可调节,舒适性略微有影响。
动力
搭载2.0T发动机,最大功率227马力,配7速湿式双离合变速箱,动力的绝对值很充沛,变速箱在升挡时很平顺,但在低速行驶时仍然有顿挫的感觉,再就是加速需要降挡时反应会比较慢,整个变速箱的逻辑有些混乱,需要适应。
行驶
底盘的表现很出色,记得当时我特意走过一段土路,对于路面的滤震过滤的比较彻底,偏向舒适性的调校;但在转弯时,它的侧向支撑并不很好,不过这和它比较软的底盘有一定关系。隔音属于刚及格的状态,各个噪音源都有杂音传递到车内,还有提升的空间。
总结
其实H7这款车已经落后于哈弗主流的设计路线,已经到了需要换代的时间,现在的优惠的幅度也不是特别大,整车除了乘坐舒适之外没有别的亮点,所以说对这台H7是不做推荐的。
点评车型:
2017款哈弗H7 蓝标H7L 2.0T 自动豪华型
3.5分“良好”首先这辆车的外观很大气,我买的是高配,内饰很适合年轻人,空间也很大,后排座个1米八的人也不拥挤,平常后面两个坐放到,后备箱的空间就相当的大,一家五口出门都没问题。真皮座椅坐起来很舒适,长途开车也不会有太大的疲劳感。主副驾驶位都配有座椅自动调节功能,特别方便。座椅带有加热功能,这让在寒冷的冬天开车也能舒舒服服的,缺点是方向盘不带加热功能,依然冻手。操控台细节也做得很大气,但很多功能键平常用不到,在屏幕上就可以完全操控了。本车是前驱的,配备上2.0的动力,在城市和一般的道路上行驶动力十足,在农村湿滑的泥路就会比较吃力。由于车辆是2.0的发动机,耗油这块自然就要高点,平常市区行驶只要不是急踩油门急刹车的话七八毛就可以了,高速一般都是在五毛左右。相对比同级别的车,耗油量不高也不低。
跟丫死磕zz:EA三个8仿的很彻底!
用户4589584588692:兄弟,我只想说你会后悔的,开个几万公里你就晓得这车烧的不是汽油是机油
用户7944387129376:机油没了 拉缸了 前后加了600多邮费 大概百公里15个油
外观和空间没得说,就是后备箱有点小,前避震顶胶冬季有异响,应该是老化的问题,18年改款,行驶36000公里,冬天座椅也有异响,可以自己拆开放缓震胶就可以解决,动力充足,小两吨的车超车毫无压力,个人感觉不要喷轰7的油耗,毕竟车重在那里摆着,给我最直观的感觉就是稳重,60过减速带没有什么颠簸感,大毛病没有,小毛病很多,电尾门偶尔会失灵,座椅有异响,冬天怠速会抖个一两分钟,转速下一千转会很平静,有点烧机油,感觉发动机声音有点大,但是关上门听不见,然后就是经销商的售后问题了,不知道是不是地域的问题,我感觉我们这里的哈弗销售很牛13,从我原来的M4再到后来H7,销售好像不想鸟你,再说售后,我的后尾门撞了之后需要到20公里的四儿子店修,也没有取车服务,也不提供备用车,让我自行解决。。。和隔壁长安没法比,我爸的95每次保养都是售后过来取车送车,真的羡慕。。。最后,长城的质量真的没法挑毛病,两次大车祸我们都平安无事,这就是为什么我一直选择长城的原因,国产车,加油吧
元气喜鹊fkk:配件确实贵的离奇!
牛马叔:就是配件贵的一批。
哈佛H7搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率167(KW),匹配7挡双离合变速箱。油门初段调校偏灵敏,但并没有到神经质的地步,对于走走停停的市区路况,这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,降挡过程也很干脆。不过,时速在100km/h加速时,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【隔音】哈弗H7时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】哈弗H7在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【转向】哈弗H7转向的指向性存在轻微的虚位,不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然,没有故意营造运动感,只是一切都表现出很强的顺从感,这方面设定其实很合理。
【油耗】哈弗H7油耗表现一般的,在关闭空调的状态下,市区路段油耗在8.3L/100km左右(表显),在郊区路段油耗在7.9/100km左右(表显),高速路段油耗在7.5L/100km左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
年轻的山里人:千万不要相信他们的话,第一,油耗只显示了是车辆行驶的油耗,不包括驻车油耗,第二油耗特高,百公里不会低于10个多油耗,特别是冬天不会低于11个,接近12油耗。我是一位H7车主,这是我的感受。
成哥历险记:H7我开了四年了,我兄弟开车是猛给油的那种,他开一般在11-12左右,我开车一般在8-9左右,本人开着还行,四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
年轻的山里人:市区不会低于12个油耗,郊区一般就是10个半油耗
哈弗H7的外观属于那种沉着冷静稳重很大气类型,虽然外观不凶猛,但不失精干老练的本质,车头看起来比较宽,给我一种四平八稳的感觉。不过没有标配LED车头大灯,卤素大灯拉低了档次感,而且不是很亮。对于年轻消费者的话,我觉得哈弗H7的外观确实没有太大的吸引力。内饰上给不了我什么新鲜感,整体设计比较中庸老气,缺少时尚元素。不过在用料上的确很厚道,大面积的软包,但是新车的内饰异味我觉得比较大,建议买车的朋友们多进行通风处理。其中9英寸的中控大屏虽然增添了时尚感,但是功能上只能说应付日常,这个配置还没有车联网和语音操控,只支持原厂互联,不够厚道。
空间表现挺不错,我觉得家用的话还是足够的,毕竟轴距达到了2850mm,身高1.78米的我无论是坐前排还是后排都比较宽裕,不过后排中央地板凸起比较近高,坐三个人的话中间乘坐者的舒适性大打折扣。另外常态下后备箱空间不算大,但是好在后排座椅支持按比例放倒,空间的扩展性比较好,足够应付日常所需。舒适度方面,底盘悬架调校还是偏硬,减震效果不是很好,过烂路和急减速带颠簸感比较明显;值得一提的是空间效果很不错,带有后排出风口,很照顾后排。隔音的话还能接受,胎噪在80码左右出现,100码风噪也来了,基本开到120各种噪声还是不影响在车内正常交谈,基本可以接受。
动力上搭载了2.0T引擎,227匹的最大马力还是足够日常行驶及家用的,舍得踩,还是很激情,不过油耗偏高,市区的话不低于10个。不过匹配的7挡双离合变速箱,在低速换挡升挡的时候会有顿挫感,速度起来后足够平顺。操控性不算特别好,但是也还能接受,方向盘稍微有一点偏重,开起来有一点虚位,速度起来之后会有些沉,所以如果跑山路或者长时间在城里跑会比较累,但是跑高速的话就很有安全感,但对于女孩子的话不太友好。
【配置】哈弗H7在安全性能方面表现不错,配备主动安全预警系统、并线辅助、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主副安全气囊以及侧气囊等等,全方位保障车内人员安全,这一点还是值得称赞的。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7双离合变速箱。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,升档积极,转速达到1600转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏(时速40-80km/h区间加速感最为强烈)。而时速100km/h以上,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感,超车也游刃有余,并不拖沓,中后段动力储备能力较强,没有疲软迹象。
【悬架】初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
【噪音】在降噪方面做得比较到位,时速在80km/h左右时,车内静谧性良好,没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时,主要噪音来源是A柱和后视镜两侧的风噪。
【空间体验】哈弗H7空间方面表现不错,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳四指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳三指的距离,腿部有两拳左右的距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品不成问题。
哈弗H7是哈弗品牌旗下的首款中型SUV,从某种意义上来讲和VV7是一款兄弟车型,定位是一款主打乘坐空间的大5座产品。
外形方面哈弗H7的风格比较硬朗,细节方面的设计偏向于粗犷,带来了出色的肌肉感。内饰方面哈弗的家族化设计风格豪华感表现到位,精致感稍差一些,尤其是中控屏位置的造型略显凌乱。
得益于超过4.7米的车长、2850mm的轴距以及相对平直的车顶线条,哈弗H7在内部空间方面的表现比较出色,无论是头部空间和后排腿部空间都不会让人感觉到局促。后排中央地台虽然略有隆起,但对舒适性影响也不大。
比较遗憾的是新款H7取消了7座版本,而且全系都不支持选装7座,对于那些对7座有需求的用户就可以不用考虑H7了。
配置方面H7的表现中规中矩,中高配车型在舒适性和安全性配置方面提供的都比较丰富,性价比方面是强于低配版本的。
动力方面哈弗H7驾驶感受算不上出色,虽然2.0T发动机参数比较优秀,但匹配的7速双离合变速箱有点拖后腿,起步加速略有顿挫感,猛踩油门时变速箱的响应也不够积极,给人慢半拍的感觉。另外怠速状态下,方向盘和油门踏板都能明显的感觉到抖动,NVH表现不够好。实测接近11升的百公里综合油耗算不上优秀,但也在能接受范围内。
另外需要注意的是,哈弗H7在发动机在后期可能会存在漏油或者烧机油的问题,出现这一情况的车主不在少数,新款车型是否解决了这一问题目前还不清楚。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率227马力,最大扭矩385牛·米,传动系统方面,匹配7速双离合变速箱。起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。
【转向】方向盘调校运动化,尤其是回正力方面,有力度且细腻,很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受,能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【减震】在铺装路面行驶时,会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬,在面对连续坑洼路时,出现一定颤动,质感上可以做得再好一些。另外,在通过减速带时,后桥的振动相对明显,悬架并没有很彻底地抑制振动,导致其更为直接的传到车内,不过也并不影响驾车的舒适感。
【刹车】在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
【动力表现】
2.0T动力强劲加上车身自重有很好的抓地力
【提车价格】
可以接受范围
【油耗】
高速还可以市区偏高
【驾驶感受】
驾驶感觉很好,操控性很强,座椅舒适性很不错,座椅加热,主驾驶十项调节功能也不错!
【空间表现】
主副驾很宽敞,后排空间很大,腿距适合
【乘坐体验】
后排座椅坐着很舒服,做三个人根本不会觉得挤,不会担心胖点的做三个人会困难,感觉能做三个两百斤的
【最不满意】
三年保修建议能延长到四年十万公里,【油耗】
市区十二个左右吧,高速八九个,平均十个左右,有点偏高。
【最满意】
驾驶感和内饰还有动力
【维修成本】
保修期维修成本价格还可以,后期有些偏高,总体来说还可以,能接受
外观尚可,内饰设计欠佳,空间尚可,座椅偏软舒适,储物尚可。动力够用,提速还是有那么点推背感,满载情况下也并不会感觉费力。换挡基本上还是很平顺的,偶尔有一些顿挫。隔音静谧性也还可以,用料一般,高速上还是可以听到一些明显的噪音。
哈弗H7这套外观设计真是够硬气的,而且这种硬气还没减少城市SUV的那种时尚感,看看中网这里,六边形的网格和棱角化设计的大灯,带来了非常好的力量感,车身设计也是如此,特别是车窗这里,也是用上了棱角化的设计,而且车身 线条也比较平直,让这种硬气感又提升了一些,整体车身比较有硬派SUV 的风格。
内饰的颜色搭配我很喜欢,各处的用料和做工也都很出色,方向盘和各个踏板的位置都非常符合人体工程力学的位置设定,用起来很舒服,12.3英寸的液晶仪表盘界面炫酷,显示内容丰富;同时9英寸的中控触摸屏显示效果清晰,集成了GPS导航、蓝牙电话、语音操控,智能化程度还不错,但遗憾的是并不支持CarPlay手机互联。
作为中型SUV,2850mm的轴距,车身空间方面当然也是有一定优势的,H7的空间就挺大的,以180cm身高为例,坐在前排,头部空间1拳,后排这里腿部空间2拳多点,头部空间1拳,这个空间无论是家用还是出去玩,都是没有问题的,后排这里基本没有什么空间压力,非常宽敞。驾乘舒适性较好,座椅宽大厚实,包裏性也很到位。电调座椅总能为你找到一个合适的坐姿,不管你是胖还是瘦,都会让你在驾驶途中有较好的支撑。非铺装路面无明显颠簸,但是如果是较高的减速带,会有明显的跳动,也许和减震有一定的关系吧。
动力感觉还是很不错的,毕竟2.0T的排量我觉得已经很满足了,在普通模式下动力起步还是比较迅速跑起来还是不错的,运动模式的话不仅起步更加迅速而且提速更快,换挡也更快,跑起来就很爽了,动力本身就比较充足了再加上有上坡辅助,所以陡坡起步的时候后溜这种现象是完全不存在的,即使上30多度的陡坡一样轻松起步而且无很大咆哮。只不过,这套7挡的双离合变速箱在低挡位的时候会有略微顿挫,特别是堵车的时候,比较难受。
【外观层面】哈弗H7外观设计整体沉稳而大气,车身前部的横向宽体设计延续了上一代的风格,菱形六边形前格栅由三条镀铬横形中网贯穿,与前大灯和C形雾灯融为一体,简洁而不失调性;车身侧面,腰线及轮眉的设计,使得车身有拉长的感觉。
【内饰层面】进入车内,哈弗H7的空间优势就开始得以展现,其2850mm的轴距为驾乘者带来充裕的空间体验,后排三个成年人同时就坐毫无压力,其行李箱纵深拓展也表现较好,总体来说空间表现可圈可点;内饰大量采用了软性搪塑工艺和皮质做工,给驾乘者带来舒适越级体验;在配置方面,哈弗H7具有全景天窗、6气囊、ACC、自动驻车 上坡辅助、12.3英寸液晶仪表盘等配置,在智能体验和安全性能方面哈弗毫不吝啬。
【动力层面】哈弗H7搭载了长城汽车2.0T 7DCT动力组合,这套组合已经经历了时间的验证,其最大功率为167kW,最大扭矩385Nm,在同级别的发动机表现上也不落下风。可能由于车重问题,车辆在起步阶段有一点迟疑,然后又迅速出现窜动,到中后期涡轮增压的介入车辆较为平顺有力,并没有涡轮介入的突兀,后期动力储备也较为充沛,中途超车也能有较好的动力回馈。
【底盘和悬架】定位一款中型家用SUV,哈弗H7在底盘的滤震和悬架的舒适性上合格。前后独立悬架支撑性调校非常稳定,操控性不逊色与部分合资车型,其隔音表现突出,车身降噪控制的不错。