空间:哈弗H7 2021款 2.0T 智享型是一款老版本改款车型,新车的整体风格、设计理念可以说是完全沿用了老款的思路,在配置方面进行了优化升级,拉开车门发现内饰方面多出应用了镀铬元素,这种元素的使用显得此次车型更加的时尚和精致。三辐式多功能方向盘、内嵌模式的中控显示屏,看上去显得更加年轻化。我的身高是179cm,来到主驾驶将作为调整到最后保持正常开车姿势后,头顶的空间是一拳两指;在前排座位保持不动的情况下来到后排体验一下,后排的头顶空间为一拳,腿部空间是两拳以上,后排三个位置全部配备枕头,中间的座位还算舒适,但是中间的地板凸起;整体的舒适性中规中矩。
动力:在动力方面哈弗H7 2021款 2.0T 智享型使用的是型号为GW4C20B的2.0T发动机,最大功率为167kW,最大扭矩为385N.m和7档湿式双离合变速箱,2.0T的发动机在爬坡方面也有不错的表现,不会显得十分吃力,底盘是四轮独悬,经过颠簸路面时的震感不是很强烈。但是在换挡有些轻微顿挫。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、最多人吐槽的一点是在中控台上是没有充电插口的,只能在扶手箱里面充电。
2、舒适性方面还有待提升,尤其是后排的中间位置,中间底部凸起,舒适性只能说一般。
3、车机一般,语音系统不是特别精准,等待时间较长,同时在网上还能看到网友吐槽说车机会突然卡机死机。
购车费用:这款车的指导价为16.30万,目前可以优惠2万元,裸车价为14.30万。另外再加上购置税为12655千元,车船税420元,交强险950元,商业险约2542元,上牌费200元,全部落地大概需要花费159767元。
总结:
综上所述,结合整体来看哈弗H7 2021款 2.0T 智享型还算是及格的,虽然各方面没有太过惊艳的表现,但是整体的表现还是可圈可点的,毕竟在同等价位里能买到的2.0T大空间SUV在国产车里面还是很少见的,用来家用还是一款不错的车型。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势,当时速达到100km/h以上,深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,动力并没有疲软无力的迹象出现。
【底盘/隔音】哈弗H7底盘调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【悬架】哈弗H7采用前麦弗逊独立悬架和多连杆式独立悬架,在调校方面偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【转向】哈弗H7时速在60km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘,反而在一定的时速范围内,方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上H7依旧比较沉稳,操控感很强。
我的名字:还有烧机油
用户8186234690710:开了四年的H7。起步发动机抖动,转速不稳。不知道什么原因
H7是我人生的第二台车,坦白讲,对它的喜爱的确是始于颜值。其实对于我这种步入中年的男人来说,车已然成为生活的标配。所以,我也担心一不小心就变成了别人口中的“油腻男”,所以在车型外观的选择上,成熟稳重的才是我的菜,而且H7的外观,就是再放个三五年,也不担心会过时。
动力方面呢,刚提车后我就开着小7跑了一趟高速,一脚油门踩下去,动力很足,开起来也很稳,并没有发飘的感觉,超车也毫无压力。当然了,安全起见,平时我还是开的比较慢的。
另外车辆座椅质感不错,每次带老婆孩子回老家,四个小时的车程坐起来不累,非常适合自驾长途旅行。前排空间宽敞,不过后排一般般,感觉没有好好利用轴距,个人感觉后排腿部空间应该再大点,后备箱比较深,家用足够。
操控性尚可,毕竟配备有着“世界十佳变速箱”称号的7DCT湿式双离合变速器,7个档位平顺畅滑,传动速率也不错。油耗上,基本保持在9-11个油耗左右,在我的接受范围内吧。另外配置安全性能可靠,我觉得这是最重要的。
当然了缺点也是避免不了的——
1.胎噪是真的有点大,不知道是不是造型设计上的硬伤,总感觉开着窗的时候吵得人有点焦躁。
2.异响也是蛮严重的,跟“哪哪都响”的阿特兹有一拼,先是反光镜啊、中控台这些零散地方异响,然后不知道从什么开始前挡风玻璃也开始响,继而是右B柱响.......也开去4S店找维修师傅看过了,修了很多次,但还是没能从根本上彻底解决这个问题。
3.内饰材质一般,说的好听点是中规中矩,但其实就是没什么新意,旧瓶装新酒。也没什么亮眼的科技感体验,满满的塑料感,对比这个价位,委实有点小气。
4.车机性能不尽人意,出现过一次突然死机后又重启,导航系统不稳定,弄得我只能日常都靠手机导航软件,很不便捷。
5.尽管操控感轻灵,但说白了就是方向盘太轻,刹车偏软,遇到路况要有预见性,提前点刹,这相当心累了。
6.最后就是在价位上,H7没什么优势,跟我有着差不多预算的朋友,基本都入手了VV7、H6或是F7,怎么说呢,H7到底还是差点意思,就像是强行推出的一个过渡车型。
高冷天空io4:我是17年购买的,跑了10万km左右就开始烧机油了每2000km烧一升机油
东瑞领克陆柏良:家里16年底买的 没有发现异响啊
用户9332642645544:新款还烧机油么
哈弗H7是一款中型SUV,目前市场有一定的优惠幅度,以21款2.0T双离合尊享型版为例,官方指导价17.30万元,目前优惠幅度在1.5万元左右,上牌费500,裸车价15.8万元左右即可搞定,加上13900元左右的购置税、5600元左右的保险,最终落地价在17.9万元左右。
这款车的优势如下:
1、动力充沛,哈弗H7这款车型搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机,这款发动机的最大功率为167KW,最大扭矩为385N.M,最大马力227PS,一脚油门动力就上来了,起步也不会觉得弱,平时超车很轻松,深踩油门还能感觉到推背感,平时家用的话,是足够用的。
2、空间大,车子的轴距有2850MM,空间非常充足,毕竟大大的车身和长长的轴距在这里摆着呢,坐在主副驾驶明显感觉到空间很大,后排空间就更加充足了,反正坐三个成年人也是一点都不会显拥挤,我觉得作为家用,空间很宽敞的。
3、车内氛围好,搭配一个多色氛围灯,可以通过中控屏的设置来切换氛围灯的颜色和变换颜色的时间,非常不错,在晚上行车,他的氛围还是比较温馨的。特别喜欢这个车的车内氛围灯。
4、配饰丰富实用,这个车的功能上还挺有科技感的,双温区自动空调,真皮多功能方向盘,还有触控式液晶屏,行车电脑显示屏,360度全景摄像、定速巡航,倒车雷达,安全气囊,配置不仅很丰富,而且实用。
5、操纵感不错,这款车的方向盘轻盈,粗细适中,操控灵敏,方向指向准,无虚位。方向盘按键设计比较合理,使用很便捷。高速行驶方向盘很沉稳。底盘厚重感给高速驾驶带了安全保障,驾驶手感不错,挺适合新手的。
6、优惠力度挺大,正好现在是年后,属于淡季,车子也有优惠,可以入手,也可以适当要点赠品。
缺点如下:
1、中控台没有充电插口,这个很差评,只能在扶手箱里充电。
2、自动启停不是很好用,不能永久关闭。
3、后排中央的地板凸起比较高,坐在后排中间的乘客会觉得有些不好放脚。
4、胎噪有点大,低速行驶的时候感觉不太明显,但是一旦提高车速之后就会觉得胎噪音量增大,感觉比较刺耳。
5、悬架调校的偏硬,路感很明显,如果走坑洼的道路,有异响。
6、主副驾驶在下车开启车门的一瞬间很是尴尬别扭,因为车主在车内拉开车门锁扣的同时,肘部都会下意识的向外推开车门,如果旁边有车用力过大,担心车门碰到旁边的车辆,这时车主的下意识就是寻找门板上扣手,无奈这车只能用四个手指按住车门板,因为在门板车窗按键后方完全是平整的,没有任何可以拉住车门的扣手,这个用户体验不好。关于磨合期:
哈弗H7在磨合期需谨记切勿紧急制动,否则会损害制动系统,会增大发动机和变速箱的冲击。也不能高速行驶,发动机能力也是有限的,请不要让它超负荷运转。再有就是载货不要过重,否则可能造成气缸、钢板弹簧片断裂,千万要注意这几点。
最后来说说保养成本:
哈佛H7这款车不需要在保养力度上花太多精力,基本上是5000KM或者小半年保养一次就行,使用全合成机油可以延长保养周期,可以推迟到一年或者10000公里之后,一次差不多要花费400到600左右也很便宜。
整体来讲,虽然主副驾驶车门没有拉住车门的扣手,高速行驶胎噪也比较大,但是这款哈弗H7空间大、动力充沛,比较适合家用,开着哈弗H7,带着一家人出自驾游或者跑长途都是不错的使用场景,所以笔者给这款车打的标签是家用车,适合自驾游,接送小孩,值得够买。
哈佛H7搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率167(KW),匹配7挡双离合变速箱。油门初段调校偏灵敏,但并没有到神经质的地步,对于走走停停的市区路况,这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,降挡过程也很干脆。不过,时速在100km/h加速时,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【隔音】哈弗H7时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】哈弗H7在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【转向】哈弗H7转向的指向性存在轻微的虚位,不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然,没有故意营造运动感,只是一切都表现出很强的顺从感,这方面设定其实很合理。
【油耗】哈弗H7油耗表现一般的,在关闭空调的状态下,市区路段油耗在8.3L/100km左右(表显),在郊区路段油耗在7.9/100km左右(表显),高速路段油耗在7.5L/100km左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
年轻的山里人:千万不要相信他们的话,第一,油耗只显示了是车辆行驶的油耗,不包括驻车油耗,第二油耗特高,百公里不会低于10个多油耗,特别是冬天不会低于11个,接近12油耗。我是一位H7车主,这是我的感受。
成哥历险记:H7我开了四年了,我兄弟开车是猛给油的那种,他开一般在11-12左右,我开车一般在8-9左右,本人开着还行,四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
年轻的山里人:市区不会低于12个油耗,郊区一般就是10个半油耗
哈弗H7是一款中型SUV,我对他的评价是:虽说销量不高,但他整体的实力不俗。
【内饰】哈弗H7他的中控台上下部分都采用了软性材质,触摸感不错,而方向盘也采用了皮质进行包裹,握感不错。12.3英寸液晶仪表配上9英寸中控屏,也带来了科技感。当然了他的9英寸中控屏采用的是内嵌式,内嵌式设计有好有坏,这就仁者见仁智者见智了。从整体的观感来看,哈弗H7有点的偏保守,特别是其空调出风口的设计确实有点太普通了,整体的观感与现在所谓的时尚感搭不上太大的关系。
【空间】哈弗H7官方定位是中型SUV,2850mm的轴距也带来不错的空间,在调整好座椅之后,身高176cm的人们坐在前排,头部空间大约有一拳加3指,而保持前排座椅不变的情况下,后排头部空间也拥有一拳加1指,腿部空间可拥有2拳,可放心翘起二郎腿。实际的空间还是不错的,当然了2715mm的长度,外在看上去也和一些紧凑型SUV差不多的大小,没有那种修长的感觉。
【性能】哈弗H7搭载的是型号为GW4C20B的2.0T发动机,带来了最大扭矩385牛米,而变速箱是7DCT。普通的城市行驶来说,起步阶段并没有那么的凶猛,城市行驶中加速是较为温和的,而中后期加速来说就完全的体现了他的385牛米的扭矩优势了,速度90之后,会感觉到动力储备非常的丰富,超车等还是轻松写意的。
【底盘】哈弗H7没有采用哈弗家族常用的双横臂独悬,他采用的是前麦弗逊后多连杆独悬,这是众多汽车常见的,底盘本身调教的偏软一些,在经过一些崎岖不平的路面以及减速带等时,底盘对于相关的振动过滤还是较为干脆的,底盘整体很沉稳,挺舒服,乘坐的舒适度还是不错的。
【我的建议】若本身预算并不高,又想要标准的中型SUV,其实哈弗H7还是值得考虑的。若只是普通的城市行驶,注重的是经济性,那么哈弗H7或许不怎么适合,因为他的油耗会高一些,车主平均百公里油耗甚至可达到10L左右,毕竟是强性能,注重油耗的朋友慎重考虑。
成哥历险记:H7我开了四年了,我兄弟开车是猛给油的那种,他开一般在11-12左右,我开车一般在8-9左右,本人开着还行,四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
【配置】哈弗H7在安全性能方面表现不错,配备主动安全预警系统、并线辅助、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主副安全气囊以及侧气囊等等,全方位保障车内人员安全,这一点还是值得称赞的。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7双离合变速箱。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,升档积极,转速达到1600转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏(时速40-80km/h区间加速感最为强烈)。而时速100km/h以上,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感,超车也游刃有余,并不拖沓,中后段动力储备能力较强,没有疲软迹象。
【悬架】初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
【噪音】在降噪方面做得比较到位,时速在80km/h左右时,车内静谧性良好,没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时,主要噪音来源是A柱和后视镜两侧的风噪。
【空间体验】哈弗H7空间方面表现不错,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳四指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳三指的距离,腿部有两拳左右的距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品不成问题。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率227马力,最大扭矩385牛·米,传动系统方面,匹配7速双离合变速箱。起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。
【转向】方向盘调校运动化,尤其是回正力方面,有力度且细腻,很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受,能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【减震】在铺装路面行驶时,会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬,在面对连续坑洼路时,出现一定颤动,质感上可以做得再好一些。另外,在通过减速带时,后桥的振动相对明显,悬架并没有很彻底地抑制振动,导致其更为直接的传到车内,不过也并不影响驾车的舒适感。
【刹车】在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
国内的SUV品牌当中,中型SUV一直都是市场销量的主力车型。而作为专注于SUV车型的哈弗品牌当中,H7是其中型SUV的主力。虽然这台车目前的销量和关注度与H6车型有着比较大的差距,但是这款车型的性价比目前还是很高的。
拿最受消费者关注的2.0T智享型来说,该款车型的官方指导价格为16.3万元,目前终端优惠在3万元左右,所以最后的裸车价格为13.3万元,购置税11770元,保险5000元左右,上牌费500元,所以这款车型全款购车总共花费15万元左右。而且,这款车型造经销商那里还拥有置换补贴和金融补贴等政策,所以对于购车的消费者来说,购车的选择还是比较多样的。
【车型优点】
1、作为一款中型SUV,哈弗H7的空间体验是让人非常满意的。哈弗H7的车身尺寸为:4715/1925/1718mm,轴距为2850mm,较长的车长和轴距为车内提供了良好的空间。从个人的实际体验来看,前排身高1.8米的乘客,将座椅调至最低后,后排还能够获得超过两拳的腿部空间。
2、哈弗H7全系搭载了2.0T的涡轮增压发动机,最大功率227马力,最大扭矩385牛·米,与之匹配的是一台7挡双离合变速。动力的体验非常好,随踩随有,超车完全没有压力,而且变速箱换挡很平顺,没有顿挫的感觉。
3、哈弗H7的外观设计非常漂亮,走的是大气、沉稳的设计路线。家族式的六边形中网虽然面积不大,但是粗壮的镀铬进气格栅却体现了不错的精致感。大灯的造型也非常帅气,高配车型上还采用了LED的光源。车身侧面则是采用了大量平直的线条,不仅让车身看上去非常魁梧,并且也能提升车内空间。
4、内饰则是有比较明显的宝马车型的影子。12.3英寸全液晶仪表非常显眼,提升了车内的科技感,而9英寸的中控屏不仅反应灵敏,操作方式也比较简洁。而内饰的做工、用料水平也相当不错,中控台的上、下两侧和车门板都使用了大量软性材质包裹,做工也让人满意。
【车型缺点】
1、后备箱开口的离地高度有点高,对于女性车来说并不是很方便,特别是搬运大件行李、物品的时候,便利性不高。
2、油耗表现一般。虽然哈弗H7工信部的油耗为7.7L/100km,而实际驾驶这款车型的油耗还会增加。所以这款车型的燃油经济性比较一般。
3、悬架调校偏硬,行驶中的舒适性比较一般。哈弗H7虽然采用了前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架系统,但是其整体的调校是偏硬的,特别是路过沟坎或者减速带的时候,车内的颠簸比较严重。
【总结】
虽然哈弗H7的油耗表现一般,并且悬架的舒适性也不高,但是作为一款主打大空间的中型SUV,它其实还是有不少亮点的。特别是较高的性价比和充沛的动力,能给车主带来越级的体验,如果是家用、自驾游的话,这款车型就太合适了。
【动力表现】
2.0T动力强劲加上车身自重有很好的抓地力
【提车价格】
可以接受范围
【油耗】
高速还可以市区偏高
【驾驶感受】
驾驶感觉很好,操控性很强,座椅舒适性很不错,座椅加热,主驾驶十项调节功能也不错!
【空间表现】
主副驾很宽敞,后排空间很大,腿距适合
【乘坐体验】
后排座椅坐着很舒服,做三个人根本不会觉得挤,不会担心胖点的做三个人会困难,感觉能做三个两百斤的
【最不满意】
三年保修建议能延长到四年十万公里,【油耗】
市区十二个左右吧,高速八九个,平均十个左右,有点偏高。
【最满意】
驾驶感和内饰还有动力
【维修成本】
保修期维修成本价格还可以,后期有些偏高,总体来说还可以,能接受
H7外观在哈弗全系中属于好看的,驾驶和操控没问题。但有一些缺陷,发动机烧机油,变速箱渗油,刹车偏软,换档跳档。
动力:只能说够用,车重近两吨,还能跑个8秒多,基本上给大脚油才能获得推背感,一二档换挡有点顿挫感。
操控:方向盘手感有点重,指向比较准的,方向盘也没有虚位,再有一个感觉,底盘很扎实,不过避震有点硬,而且细碎的震动能传递到车内,过减速带时还是挺颠的。离地间隙很高,市区上马路牙子很轻松。
配置:智享版配置已经够用了,该有的都有。我跑高速常用ACC很舒服,但车多情况下一般不用,还是不够特别智能。
空间:5座空间也已经足够了,自己家人没有太胖的,买7座是一种浪费,大材小用,空间上其实还算是比较大的了,比轿车大太多了,不管是座位空间还是后备厢空间都是很充足。
油耗:我属于温柔驾驶类型的,目前跑了500公里,表显9.2,实际10.5左右吧,这样的车重,同级别车只能说正常水平,城市路段表现一般,有时候遇上堵车,油耗有点高。
虽然长城哈弗有着繁杂的产品线,但各个车系或多或少都与哈弗H6有些渊源。随着哈弗H6的升级,哈弗H7的变化也有点令人刮目相看。当然,哈弗H7还是沿用旧款车型的外观,不过在长城的动力部门独立出去之后,其动力响应有了很大的提升,新发动机的扭矩响应更快,同时经过蜂巢易创重新升级的7DCT变速箱也更愿意降挡。然而,哈弗H7的底盘还是一如既往地偏软,大部分情况下还是会照顾到车内乘客的体验,操控质感一般。除了动力,新款哈弗H7更多是在科技配置上进行升级,而且主要集中在高配车型上,这使得它的性价比大大降低,尤其是在面对哈弗H6的时候,无论是配置、动力还有空间方面都有没优势,但价格却贵了不少。
外观尚可,内饰设计欠佳,空间尚可,座椅偏软舒适,储物尚可。动力够用,提速还是有那么点推背感,满载情况下也并不会感觉费力。换挡基本上还是很平顺的,偶尔有一些顿挫。隔音静谧性也还可以,用料一般,高速上还是可以听到一些明显的噪音。
哈弗H7这套外观设计真是够硬气的,而且这种硬气还没减少城市SUV的那种时尚感,看看中网这里,六边形的网格和棱角化设计的大灯,带来了非常好的力量感,车身设计也是如此,特别是车窗这里,也是用上了棱角化的设计,而且车身 线条也比较平直,让这种硬气感又提升了一些,整体车身比较有硬派SUV 的风格。
内饰的颜色搭配我很喜欢,各处的用料和做工也都很出色,方向盘和各个踏板的位置都非常符合人体工程力学的位置设定,用起来很舒服,12.3英寸的液晶仪表盘界面炫酷,显示内容丰富;同时9英寸的中控触摸屏显示效果清晰,集成了GPS导航、蓝牙电话、语音操控,智能化程度还不错,但遗憾的是并不支持CarPlay手机互联。
作为中型SUV,2850mm的轴距,车身空间方面当然也是有一定优势的,H7的空间就挺大的,以180cm身高为例,坐在前排,头部空间1拳,后排这里腿部空间2拳多点,头部空间1拳,这个空间无论是家用还是出去玩,都是没有问题的,后排这里基本没有什么空间压力,非常宽敞。驾乘舒适性较好,座椅宽大厚实,包裏性也很到位。电调座椅总能为你找到一个合适的坐姿,不管你是胖还是瘦,都会让你在驾驶途中有较好的支撑。非铺装路面无明显颠簸,但是如果是较高的减速带,会有明显的跳动,也许和减震有一定的关系吧。
动力感觉还是很不错的,毕竟2.0T的排量我觉得已经很满足了,在普通模式下动力起步还是比较迅速跑起来还是不错的,运动模式的话不仅起步更加迅速而且提速更快,换挡也更快,跑起来就很爽了,动力本身就比较充足了再加上有上坡辅助,所以陡坡起步的时候后溜这种现象是完全不存在的,即使上30多度的陡坡一样轻松起步而且无很大咆哮。只不过,这套7挡的双离合变速箱在低挡位的时候会有略微顿挫,特别是堵车的时候,比较难受。