空间:哈弗H7 2021款 2.0T 智享型是一款老版本改款车型,新车的整体风格、设计理念可以说是完全沿用了老款的思路,在配置方面进行了优化升级,拉开车门发现内饰方面多出应用了镀铬元素,这种元素的使用显得此次车型更加的时尚和精致。三辐式多功能方向盘、内嵌模式的中控显示屏,看上去显得更加年轻化。我的身高是179cm,来到主驾驶将作为调整到最后保持正常开车姿势后,头顶的空间是一拳两指;在前排座位保持不动的情况下来到后排体验一下,后排的头顶空间为一拳,腿部空间是两拳以上,后排三个位置全部配备枕头,中间的座位还算舒适,但是中间的地板凸起;整体的舒适性中规中矩。
动力:在动力方面哈弗H7 2021款 2.0T 智享型使用的是型号为GW4C20B的2.0T发动机,最大功率为167kW,最大扭矩为385N.m和7档湿式双离合变速箱,2.0T的发动机在爬坡方面也有不错的表现,不会显得十分吃力,底盘是四轮独悬,经过颠簸路面时的震感不是很强烈。但是在换挡有些轻微顿挫。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、最多人吐槽的一点是在中控台上是没有充电插口的,只能在扶手箱里面充电。
2、舒适性方面还有待提升,尤其是后排的中间位置,中间底部凸起,舒适性只能说一般。
3、车机一般,语音系统不是特别精准,等待时间较长,同时在网上还能看到网友吐槽说车机会突然卡机死机。
购车费用:这款车的指导价为16.30万,目前可以优惠2万元,裸车价为14.30万。另外再加上购置税为12655千元,车船税420元,交强险950元,商业险约2542元,上牌费200元,全部落地大概需要花费159767元。
总结:
综上所述,结合整体来看哈弗H7 2021款 2.0T 智享型还算是及格的,虽然各方面没有太过惊艳的表现,但是整体的表现还是可圈可点的,毕竟在同等价位里能买到的2.0T大空间SUV在国产车里面还是很少见的,用来家用还是一款不错的车型。
哈弗H7定位于中型SUV,比大家熟知的H6高一级,但这台车已经很长时间没有进行改款,先说说购车价格,以次顶配智享型为例,指导价16.30万元,购置税1.25万元,上牌费用500元,车船税480元,交强险950元,商业险5000元左右,全国有着2万左右的优惠,落地价在16万元左右,日后普通保养价格在600元左右。
外观
现款车型已经不再分红标和蓝标车型,车长4715mm,但是高度比较低,视觉上看上去还没有H6尺寸大,车头显得很修长,设计风格是哈弗家族上一代的语言,除顶配外都搭载枪灰色18英寸的轮毂,侧面高亮的镀铬装饰条很有特色。
内饰
内饰的风格也是哈弗上一代的设计语言,整体设计显得很老气,黑色/棕色的内饰很难接受,和新款的H6有着天壤之别,唯独与主流设计接轨的只有电子挡杆;做工用料有软搪塑、钢琴烤漆及硬塑料,质感上并没有达到这个价位车型的水准。
配置
以智享型为例来聊聊配置,带有主动刹车系统、360度全景影像、全LED大灯、自适应巡航、电动后备箱、远程启动、前排座椅加热、9英寸中控屏及12.3英寸全液晶仪表盘等。不足:1、主动安全只有刹车,偏少;2、全液晶仪表盘和中控屏的分辨率太低了,指针有明显延迟,360度影像比较模糊,和十年前的水平差不多。
乘坐及空间
全车的座椅非常舒适,坐垫特别厚实,陷入感很强,后排的腿部和头部空间都很充裕,配置上带有全景天窗和后排空调出风口;后备箱进深很长,空间比较大,拓展配置只有一个12V电源及照明灯。不足:1、后排没有USB接口或者12V电源;2、后排座椅角度不可调节,舒适性略微有影响。
动力
搭载2.0T发动机,最大功率227马力,配7速湿式双离合变速箱,动力的绝对值很充沛,变速箱在升挡时很平顺,但在低速行驶时仍然有顿挫的感觉,再就是加速需要降挡时反应会比较慢,整个变速箱的逻辑有些混乱,需要适应。
行驶
底盘的表现很出色,记得当时我特意走过一段土路,对于路面的滤震过滤的比较彻底,偏向舒适性的调校;但在转弯时,它的侧向支撑并不很好,不过这和它比较软的底盘有一定关系。隔音属于刚及格的状态,各个噪音源都有杂音传递到车内,还有提升的空间。
总结
其实H7这款车已经落后于哈弗主流的设计路线,已经到了需要换代的时间,现在的优惠的幅度也不是特别大,整车除了乘坐舒适之外没有别的亮点,所以说对这台H7是不做推荐的。
哈佛H7搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率167(KW),匹配7挡双离合变速箱。油门初段调校偏灵敏,但并没有到神经质的地步,对于走走停停的市区路况,这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,降挡过程也很干脆。不过,时速在100km/h加速时,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【隔音】哈弗H7时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】哈弗H7在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【转向】哈弗H7转向的指向性存在轻微的虚位,不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然,没有故意营造运动感,只是一切都表现出很强的顺从感,这方面设定其实很合理。
【油耗】哈弗H7油耗表现一般的,在关闭空调的状态下,市区路段油耗在8.3L/100km左右(表显),在郊区路段油耗在7.9/100km左右(表显),高速路段油耗在7.5L/100km左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
年轻的山里人:市区不会低于12个油耗,郊区一般就是10个半油耗
成哥历险记:H7我开了四年了,我兄弟开车是猛给油的那种,他开一般在11-12左右,我开车一般在8-9左右,本人开着还行,四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
年轻的山里人:千万不要相信他们的话,第一,油耗只显示了是车辆行驶的油耗,不包括驻车油耗,第二油耗特高,百公里不会低于10个多油耗,特别是冬天不会低于11个,接近12油耗。我是一位H7车主,这是我的感受。
哈弗H7是一款中型SUV,我对他的评价是:虽说销量不高,但他整体的实力不俗。
【内饰】哈弗H7他的中控台上下部分都采用了软性材质,触摸感不错,而方向盘也采用了皮质进行包裹,握感不错。12.3英寸液晶仪表配上9英寸中控屏,也带来了科技感。当然了他的9英寸中控屏采用的是内嵌式,内嵌式设计有好有坏,这就仁者见仁智者见智了。从整体的观感来看,哈弗H7有点的偏保守,特别是其空调出风口的设计确实有点太普通了,整体的观感与现在所谓的时尚感搭不上太大的关系。
【空间】哈弗H7官方定位是中型SUV,2850mm的轴距也带来不错的空间,在调整好座椅之后,身高176cm的人们坐在前排,头部空间大约有一拳加3指,而保持前排座椅不变的情况下,后排头部空间也拥有一拳加1指,腿部空间可拥有2拳,可放心翘起二郎腿。实际的空间还是不错的,当然了2715mm的长度,外在看上去也和一些紧凑型SUV差不多的大小,没有那种修长的感觉。
【性能】哈弗H7搭载的是型号为GW4C20B的2.0T发动机,带来了最大扭矩385牛米,而变速箱是7DCT。普通的城市行驶来说,起步阶段并没有那么的凶猛,城市行驶中加速是较为温和的,而中后期加速来说就完全的体现了他的385牛米的扭矩优势了,速度90之后,会感觉到动力储备非常的丰富,超车等还是轻松写意的。
【底盘】哈弗H7没有采用哈弗家族常用的双横臂独悬,他采用的是前麦弗逊后多连杆独悬,这是众多汽车常见的,底盘本身调教的偏软一些,在经过一些崎岖不平的路面以及减速带等时,底盘对于相关的振动过滤还是较为干脆的,底盘整体很沉稳,挺舒服,乘坐的舒适度还是不错的。
【我的建议】若本身预算并不高,又想要标准的中型SUV,其实哈弗H7还是值得考虑的。若只是普通的城市行驶,注重的是经济性,那么哈弗H7或许不怎么适合,因为他的油耗会高一些,车主平均百公里油耗甚至可达到10L左右,毕竟是强性能,注重油耗的朋友慎重考虑。
成哥历险记:H7我开了四年了,我兄弟开车是猛给油的那种,他开一般在11-12左右,我开车一般在8-9左右,本人开着还行,四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
国内的SUV品牌当中,中型SUV一直都是市场销量的主力车型。而作为专注于SUV车型的哈弗品牌当中,H7是其中型SUV的主力。虽然这台车目前的销量和关注度与H6车型有着比较大的差距,但是这款车型的性价比目前还是很高的。
拿最受消费者关注的2.0T智享型来说,该款车型的官方指导价格为16.3万元,目前终端优惠在3万元左右,所以最后的裸车价格为13.3万元,购置税11770元,保险5000元左右,上牌费500元,所以这款车型全款购车总共花费15万元左右。而且,这款车型造经销商那里还拥有置换补贴和金融补贴等政策,所以对于购车的消费者来说,购车的选择还是比较多样的。
【车型优点】
1、作为一款中型SUV,哈弗H7的空间体验是让人非常满意的。哈弗H7的车身尺寸为:4715/1925/1718mm,轴距为2850mm,较长的车长和轴距为车内提供了良好的空间。从个人的实际体验来看,前排身高1.8米的乘客,将座椅调至最低后,后排还能够获得超过两拳的腿部空间。
2、哈弗H7全系搭载了2.0T的涡轮增压发动机,最大功率227马力,最大扭矩385牛·米,与之匹配的是一台7挡双离合变速。动力的体验非常好,随踩随有,超车完全没有压力,而且变速箱换挡很平顺,没有顿挫的感觉。
3、哈弗H7的外观设计非常漂亮,走的是大气、沉稳的设计路线。家族式的六边形中网虽然面积不大,但是粗壮的镀铬进气格栅却体现了不错的精致感。大灯的造型也非常帅气,高配车型上还采用了LED的光源。车身侧面则是采用了大量平直的线条,不仅让车身看上去非常魁梧,并且也能提升车内空间。
4、内饰则是有比较明显的宝马车型的影子。12.3英寸全液晶仪表非常显眼,提升了车内的科技感,而9英寸的中控屏不仅反应灵敏,操作方式也比较简洁。而内饰的做工、用料水平也相当不错,中控台的上、下两侧和车门板都使用了大量软性材质包裹,做工也让人满意。
【车型缺点】
1、后备箱开口的离地高度有点高,对于女性车来说并不是很方便,特别是搬运大件行李、物品的时候,便利性不高。
2、油耗表现一般。虽然哈弗H7工信部的油耗为7.7L/100km,而实际驾驶这款车型的油耗还会增加。所以这款车型的燃油经济性比较一般。
3、悬架调校偏硬,行驶中的舒适性比较一般。哈弗H7虽然采用了前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架系统,但是其整体的调校是偏硬的,特别是路过沟坎或者减速带的时候,车内的颠簸比较严重。
【总结】
虽然哈弗H7的油耗表现一般,并且悬架的舒适性也不高,但是作为一款主打大空间的中型SUV,它其实还是有不少亮点的。特别是较高的性价比和充沛的动力,能给车主带来越级的体验,如果是家用、自驾游的话,这款车型就太合适了。
哈弗H7全系只有一台227匹马力的2.0T发动机可选,结合385牛米的扭矩来看,数据的表现略微逊色于同级的长安CS95。变速箱换掉了之前来自格特拉克的6DCT变速箱,选择了自家开发的7DCT变速箱,这款7DCT曾获得“世界十佳变速器”的称号,在实际操作中它除了低速顿挫以外均保持了较高的流畅度,但是DCT关键的省油属性似乎被抹掉了。哈弗H7各款车型的平均油耗在11L左右,纯市区行驶油耗会明显升高达到17个以上,这个油耗表现基本上砍掉了哈弗H7的城市通勤功能。哈弗H7轴距2.85m,没有愧对中型SUV的设定,加上比较方正的外观轮廓设计,内部空间的实用性很强。后备箱容积足够大,但是较高的地板设计让取放大件行李变得更费劲了。虽然哈弗H7的在售车型中没有四驱版本,但是接近20cm的离地间隙还是很有力地保障了这款车型的通过性。虽然吐槽哈弗H7油耗高,但是作为一台自重接近2吨的铁疙瘩,它把百公里加速成绩牢牢控制在了10s内,一定程度上也要谅解它的高油耗问题。常开高速可以试着入手哈弗H7,如果主要用车场景都在市区的话,哈弗H7无论是在停车便捷程度还是用车成本方面都劣势明显。
用户4452665994175:H7要想大卖,厂家不可能不知道是什么原因,一款这么大这么重的车还不换成8AT变速箱,好多不买它的原因几乎都是因为变速箱的问题,如果能换成8AT,H7 就不会是现在这个样子的销酬结果了。这属于厂家自己把H7给作死了,要想复活。就赶快换成8AT的变速箱。大七座的车,来适应社会当前用户的需求…………
成哥历险记:H7我开了四年了,我兄弟开车是猛给油的那种,他开一般在11-12左右,我开车一般在8-9左右,本人开着还行,四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
用户2731120870805:用着还行,整天想着省油的人就别买了。其实少违章几次什么油都够用了
点评车型:
2021款哈弗H7 2.0T 智享型
4分“优秀”感觉空间还可以,缺点后排地台有凸起,不能像H6那样纯平的,动力比较充沛,操控还算舒适,外观还算耐看,油耗有点高,车重所以开起来比较稳,这也是油耗不低的原因之一,看有些评论说烧机油,暂时还没发现,可能开的公里数还不够多,等超过五六万公里再看是否有烧机油,其他的都中规中矩,电动尾门使用起来比较方便,储物空间大,外出旅游完全够用,2米85的轴距,后排长期乘坐也很舒适,长城在国产SUV里面确实是数一数二的存在!
彗星910:用高粘度540c3的机油,5000-10000公里用一次pea含量高的除碳剂,40000公里清理一次气门背部积碳,烧机油的问题基本不会出现
9不恰饭9:
动力:只能说够用,车重近两吨,还能跑个8秒多,基本上给大脚油才能获得推背感,一二档换挡有点顿挫感。
操控:方向盘手感有点重,指向比较准的,方向盘也没有虚位,再有一个感觉,底盘很扎实,不过避震有点硬,而且细碎的震动能传递到车内,过减速带时还是挺颠的。离地间隙很高,市区上马路牙子很轻松。
配置:智享版配置已经够用了,该有的都有。我跑高速常用ACC很舒服,但车多情况下一般不用,还是不够特别智能。
空间:5座空间也已经足够了,自己家人没有太胖的,买7座是一种浪费,大材小用,空间上其实还算是比较大的了,比轿车大太多了,不管是座位空间还是后备厢空间都是很充足。
油耗:我属于温柔驾驶类型的,目前跑了500公里,表显9.2,实际10.5左右吧,这样的车重,同级别车只能说正常水平,城市路段表现一般,有时候遇上堵车,油耗有点高。
作为一款“老车”,H7的外形已经掉队,内饰也只是勉强好于外观,优势在于标配高功率2.0T的动力,167kw和385Nm参数亮眼,综合11L油耗不算离谱,2850mm的轴距空间够大。推荐智享型,ACC、主打刹车、LED大灯提升舒适度安全性。
外观比较符合年轻人审美,内饰做工用料出色,隔音水平较好,乘坐空间表现充裕,车辆的驾驶体验不够理想,变速箱偶发顿挫,动力衔接不平顺,如果需要急加速必须大脚油门,底盘调教较为舒适,操控水平是该车短板,有待提高,整体表现不错,值得入手。
哈弗H7这套外观设计真是够硬气的,而且这种硬气还没减少城市SUV的那种时尚感,看看中网这里,六边形的网格和棱角化设计的大灯,带来了非常好的力量感,车身设计也是如此,特别是车窗这里,也是用上了棱角化的设计,而且车身 线条也比较平直,让这种硬气感又提升了一些,整体车身比较有硬派SUV 的风格。
内饰的颜色搭配我很喜欢,各处的用料和做工也都很出色,方向盘和各个踏板的位置都非常符合人体工程力学的位置设定,用起来很舒服,12.3英寸的液晶仪表盘界面炫酷,显示内容丰富;同时9英寸的中控触摸屏显示效果清晰,集成了GPS导航、蓝牙电话、语音操控,智能化程度还不错,但遗憾的是并不支持CarPlay手机互联。
作为中型SUV,2850mm的轴距,车身空间方面当然也是有一定优势的,H7的空间就挺大的,以180cm身高为例,坐在前排,头部空间1拳,后排这里腿部空间2拳多点,头部空间1拳,这个空间无论是家用还是出去玩,都是没有问题的,后排这里基本没有什么空间压力,非常宽敞。驾乘舒适性较好,座椅宽大厚实,包裏性也很到位。电调座椅总能为你找到一个合适的坐姿,不管你是胖还是瘦,都会让你在驾驶途中有较好的支撑。非铺装路面无明显颠簸,但是如果是较高的减速带,会有明显的跳动,也许和减震有一定的关系吧。
动力感觉还是很不错的,毕竟2.0T的排量我觉得已经很满足了,在普通模式下动力起步还是比较迅速跑起来还是不错的,运动模式的话不仅起步更加迅速而且提速更快,换挡也更快,跑起来就很爽了,动力本身就比较充足了再加上有上坡辅助,所以陡坡起步的时候后溜这种现象是完全不存在的,即使上30多度的陡坡一样轻松起步而且无很大咆哮。只不过,这套7挡的双离合变速箱在低挡位的时候会有略微顿挫,特别是堵车的时候,比较难受。
【外观层面】哈弗H7外观设计整体沉稳而大气,车身前部的横向宽体设计延续了上一代的风格,菱形六边形前格栅由三条镀铬横形中网贯穿,与前大灯和C形雾灯融为一体,简洁而不失调性;车身侧面,腰线及轮眉的设计,使得车身有拉长的感觉。
【内饰层面】进入车内,哈弗H7的空间优势就开始得以展现,其2850mm的轴距为驾乘者带来充裕的空间体验,后排三个成年人同时就坐毫无压力,其行李箱纵深拓展也表现较好,总体来说空间表现可圈可点;内饰大量采用了软性搪塑工艺和皮质做工,给驾乘者带来舒适越级体验;在配置方面,哈弗H7具有全景天窗、6气囊、ACC、自动驻车 上坡辅助、12.3英寸液晶仪表盘等配置,在智能体验和安全性能方面哈弗毫不吝啬。
【动力层面】哈弗H7搭载了长城汽车2.0T 7DCT动力组合,这套组合已经经历了时间的验证,其最大功率为167kW,最大扭矩385Nm,在同级别的发动机表现上也不落下风。可能由于车重问题,车辆在起步阶段有一点迟疑,然后又迅速出现窜动,到中后期涡轮增压的介入车辆较为平顺有力,并没有涡轮介入的突兀,后期动力储备也较为充沛,中途超车也能有较好的动力回馈。
【底盘和悬架】定位一款中型家用SUV,哈弗H7在底盘的滤震和悬架的舒适性上合格。前后独立悬架支撑性调校非常稳定,操控性不逊色与部分合资车型,其隔音表现突出,车身降噪控制的不错。
2021款哈弗H7智享型增加电子换挡系统、电动尾门等并支持语音控制车窗,为用户带来更愉悦的驾驶趣味性。语音控制方面,搭载国内领先的飞鱼2.0系统,支持更强焊的语音交互体验,极大程度提升驾乘期间便利性,打造更安全的驾乘环境。
哈弗H7 2021款 2.0T 智享型是一款简约大气的中型SUV,其外观设计十分符合这款车的调性,前脸采用扁平化设计,两侧的大灯组以贯穿式设计与多边形中网格栅相连接,在视觉上有效地拉宽了车身;侧面采用双腰线设计,使整车显得比较饱满;尾部采用双边共双出的排气布局,同时运用了较多的横线线条,层次感较为丰富。在内饰方面,这款车采用了环抱式设计风格,座椅的包裹性和支撑性都表现得十分不错,内饰用料大多采用软性材质包裹,提升了整车的档次。此外,这款车的底盘悬架的调校是偏舒适的,对于路面振动的过滤也比较干净,能很大程度地提升车内人员的体验感。
但有车友反馈这款车在行驶过程中遇到了换挡时变速箱顿挫、异响的情况,造成这种情况的原因及解决方式如下:1.变速箱散热不良导致异常高温,如果温度超过120度,变速箱的橡胶密封材料会变硬,造成变速箱渗漏,从而影响油压,造成顿挫、异响,建议及时清洗变速箱散热器,费用在60-100元左右;2.变速箱内部脏污,从而导致不能对变速箱油压进行有效调节,从而造成顿挫、异响,需及时清洗变速箱,费用在1000元左右。
这款车的首次保养应该在驾驶新车5000公里或6个月后进行,建议更换发动机机油和机油滤清器,费用在700元左右。之后每10000公里或12个月左右进行一次保养即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在1200元左右。
哈弗汽车作为国内口碑不错的越野车品牌,我们没少接触到。我本人也是一名越野爱好者,有很多车友都来我们店里维修。在这期间解接触了几乎哈弗所有的车款,客户这款车是哈弗H7。车辆在制动、转向或行驶到路面不平的大方时,底盘会发出异响。返回车间检查前下摆臂小轴与车架的连接处的紧固扭矩,没有发现问题。连接处存在异常,更换连接处零件,为了避免摆臂与副车架装配时,由于摆臂不平造成夹紧力不足,更换螺栓时需保证摆臂端平,装好零件后再次试车,问题解决。
这款车动力方面,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力227匹,最大扭矩385Nm,与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。中后段提速非常给力,高速超车特利落。动力爆发有点突兀,比较考验踩油门的技巧。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架调校是哈弗H7的优势所在,舒适性体现在应付颠簸和坑洼的情况,大部分的震动会被隔绝在车外,减振器阻尼调校的也不错,可以拉住弹簧,防止通过长波起伏时产生多余的上下跳动,非常适合长途乘坐
内饰方面,整个内饰的做工、用料都很出色、值得肯定。中控台采用当下流行的环抱式设计,但在样式上不免让人感到似曾相识,H7全部采用了软质材料,摸上去手感不错,值得称赞。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说,哈弗H7拥有相当强大的实力,这点从配置、做工都有所体现,空间方面也处于同级别中等水准之内。短板是低转速扭矩不足,如果车主长期在一个较为拥堵的城市中驾驶,那么这个问题也会被放大,导致开起来感觉不是那么顺畅。
小刺猬83897041:哈弗是长城旗下的品牌,哈弗中只有H9能算越野车,其它都属于城市SUV。长城旗下定位于越野车的品牌是坦克。
灿烂奶酪NL:第一辆哈弗h3开了十一年,皮实耐燥,非常适合野钓和乡村道路。几乎没有出过什么毛病,去年换了h7厚重安全,力量十足,跑高速确实舒服。
用户1624111:这车有四驱系统?