提车半个月,走了千把公里,总结如下啦:
1,关于能耗,时速80公里以内温柔脚法驱动电耗13左右,整体满意,油没怎么用过!
2,关于所谓的驾驶感受,驾驶感受比试驾时好,悬挂高度低,电池悬挂标准或运动,没有晕车感!如调整为运动悬挂,则路面颠簸可以较明显感觉到!
3,关于动力,动力满意,比我之前的手动高尔夫好很多!
4,关于刹车,刹车前段偏软,主要靠动能回收,后段很灵敏!
5,关于车内,主驾座椅到目前还未找到一个较舒服满意的坐姿,副驾领导觉得有个腿托就更完美,7岁儿子觉得后排地台太低,没地方放脚!
6,关于智能化,座舱智能化程度高,大人小孩都很满意!儿子上车基本用语音控制!手势控制点赞,老人家用起来很方便!
乐观的柳叶1y2:刚开完长途 开到第二天腰疼 平时开的短没感觉
按理来说不应该啊 以前的高尔夫6也没出现长途腰疼的情况
优雅蜻蜓8n1:驱动电耗13怎么开的?脚法真可以。我是18.2
杨家二郎:请问如果没有电,在市区用油,大约几个油?
北京·理想L7车主·新提车一个月
越野车更换了理想L7
去年试驾了理想L9,总体非常满意,但是车有点大,有点长,车长了很容易托底,因此三口之家最适合的就是L7,而且大床模式,未来可以在车里露营,在不用睡帐篷。
整车智能性很高,车非常好开,以前开斯巴鲁森林人,斯巴鲁提速很快,驾驶易操性,耐操性强过很多车。理想因为是电车感觉,平顺性和提速,大大强过燃油车,比之前开过的大部分车都好开。
车的智能性很高,无论转弯,换道,对于侧道的车,电动车,自行车,行人等等都有相应的告警提示,在狭窄道路,有全景监控和轮毂提示,停车有自动泊车,开车有辅助驾驶,也可以用直线召唤让车自主开动,可以远程手机控制车窗,空调,监控车的状态。
以前开越野车感觉有驾驶乐趣,现在开理想,感觉大部分事情它自己都能搞定了,人的驾驶技能好像没啥用处了。
其实最满意的是老婆孩子对车很满意,老婆上车就是听歌或者看片,或者休息,评价是:确实比以前的车稳好多,也安静很多,小孩上车就是呼唤理想同学,看电影。
满意之处:
1,智能化很强,车机强大
2,外观好看,尤其是星环灯,是理想的灵魂
3,二排空间大,可以葛优躺,放倒40度看电视,我同事一米八几的大个子坐后排也觉得空间很宽敞。后备箱空间不错,可以放下4人出去的装备
4,内饰材料不错,纳帕真皮,座椅加热,按摩,通风,四区空调,智能空气质量调节,能把外资车卷死。
5,电车加速快,平顺性好,静音好,超车毫无压力。
6,市内用电,高速用油,露营发电
7,性价比非常高,100多项高级配置,HUD,空气悬挂,CDC滤震,语音控制,自动泊车,自动开出,直线控制,狭窄道路通过。奔驰宝马如果同样配置,估计车价要翻2倍
8,售后服务好,保养可以上门服务,专人取车送车,24小时道路救援。
不满意之处:
1,窗户开小缝风声大
2,后排放倒还不能纯平,需要厂家的床垫
3,充电后续航175公里,如果能200左右更好
4,手势控制有点鸡肋,不好用
5,缺少冰箱,小桌板
6,音响听音乐效果一般
总之,当你开了理想你会发现,以前的车是给驾驶者的,新能源车是照顾所有人的,尤其是坐车的人,以前的车是汽车,是代步工具,现在的车是一个智能电脑,车仓娱乐使你愿意待在车里,愿意露营和远行,很多看似花哨的,无用的功能,会转变你的思想,车不再是车,而是移动的终端,人机交互的终端,新势力的理念,服务,和思想会远远的抛弃燃油车,而且越来越远,未来人们不会为了买一个奔驰或者宝马的品牌而买车。
【购车经历】
去年试驾了L9,6座车有点太长了,3口家还是5座,今年2月份下定,3月提车。
【驾驶感受】
提速快,超车快,秒超燃油车,但是动能回收要设为弱,类似油车的线性刹车。如果强动能回收人会比较晕,
【续航】
充电后175公里,市内够用了,我上班9公里,往返18公里。每周充一次电。据说冬天会在北京会下降到90-100公里,看来北方还是有衰减。要是续航到220公里就完美了。
小禾满满丨珊姐:终于看到黑内了,我看了那么多人晒车,都没看到黑内,我订的白外黑内。
爬到树上摘月亮:恭喜提车 BBA被同价位国产车全方位超越,今天坐同事的Q5L,比我的唐dmi体验差很多,根本不像一个时代的产物,更别说和理想比了
幸福菠萝pk:森林人跟他比怎么评价啊
【购车经历】
先说一下家里的情况:00后,4口人,暂时单身,就没考虑玩了,家庭为主;家里有一台13年2.7L的汉兰达,油耗相对不友好(10个油往上走),现在跑了有20多万公里
本身自己对燃油车就很喜欢,但是考虑到换掉老汉兰达也需要给我爸一个心理的过渡期(很尊重,这台车也是当初陪着家里拉货来回跑,全家人对这车都很有感情)所以就考虑先再买一辆,老车也留着没事出去开开就行
得天独厚的优势就是家楼底下就是汽车城,新老势力挨个看个遍。
理想是所有牌子里最后试的,因为看的是L7所以就没有冰箱就只有沙发大彩电了。正好试驾赶上更新了魔毯2.0,,虽然整车2吨多但是驾驶的手感和舒适性还是不错的。最后出差完回来八月中墨迹到九月初就给他拿下了
【提车价格】
全车37.98,常州补贴一开始有,后来变成了另一个不知道啥的补贴,外加了5000的维修基金,总计35.98(5000定金)
【驾驶感受】
我本身遗传了我爸的开车风格,日常都偏激烈,不过一到这车上就给我一种:唉超就超吧,无所谓的;看到没车我再变道吧。就会有种很佛系的感觉,偏舒适,运动风格的话不建议开这个;方向盘轻,对长时间抓鼠标的人来说很舒服,辅助驾驶基本上每天都在用,一般都是在高速上用NOA和LKA,自己一个人开的时候就喜欢独行侠模式,也猛踩电门爽一下
【油耗】
按理来说油耗这个我没啥好写的,因为提车到现在才用了8升油跑了103公里,纯电的话百公里15.9kWh,我记得应该还不错的成绩
【续航】
续航170我觉得是没啥水份的,表上面的210有不少是拿去给空调、充电、通风座椅去了,跑是肯定能跑170的
【乘坐体验】
爽,就一个字,这个自己试了就知道
【维修成本】
得感谢喷钣中心,去亲戚家倒车的时候太极限,掉了两块小漆面(给我心疼的),先拿抛光机抛了一下蹭到的白漆,然后拿原漆点了一下,基本不拿眼珠子往死了瞪看不出来
花海29206:是我拖后腿了吗,现在00后都能买30多万的车
白色的小马驹:购车的地深圳,然后是常州,到底是?
外向帆船m2:真晕车吗? 如果真的那就是底盘调教有问题了
提车一个月了,来谈谈对理想L7的感受。
关注理想是从理想发布理想L9开始,那时候还不太懂纯电,插混,增程。对新势力电车完全是一脸懵的状态。
我之前开的是个宝马3系,随着孩子慢慢长大,觉得空间确实不够用,换车的主要也是想换个大空间的,无论是载人还是载货。说实话最开始考虑的是特斯拉model y,因为他的储物空间真的很厉害。但是后来试驾以后觉得乘坐感受不是特别好,期间还试驾过很多别的车,主要都是suv,直到试过理想以后,就有种“对了,就是他了!”的感受。
因为就一个孩子,老人也都不住一起,都有自己的车,所以L9,L8的第三排对于我们家不太实用,当得知理想会推出五座版本L7的时候,我知道我就坚定的等他了。
下面说说我对这台车用下来的一些感受吧。
1.外观
外观我觉得可以用“颜值爆表”来形容,他的整条星环大灯真的好看,没有颗粒感像素感,近看也毫无破绽,对比市面上其他的贯穿式灯,我就没找到有这么完美的。反正整个就长在了我的审美上,买这个车少说50%有这个外观的决定因素在。
2.内饰
内饰可以说中规中矩吧,也属于很符合的我的审美,没有一些浮夸的材质和设计,主打的就是一个简洁实用。用料也很在线,说不上豪华,但绝对不low。就是目前给到的三个内饰颜色我其实都不是最满意,白色太容易脏,黑色太暗,我最后选了橙色,但是橙色其实我也不是特别喜欢,希望后面能多出几个配色让客户选择。
3.配置
配置我觉得已经很充沛了,激光雷达,800万像素摄像头,orin-x芯片,三块15.7英寸大屏,高通8155,hud抬头显示,电动腿托,可调节角度后排座椅……真的给的很多了,我很满意。
4.空间
空间从载人空间来说我觉得满分,前后两排都是很舒展的姿态,后排尤其宽敞,真的很舒服。载货的角度来说我觉得还是比想象中差了一些,首先由于他是增程车,前备箱就没办法做到,前备箱我一直觉得很实用,一度成为我购车的比较的一个指标。然后因为他后面有油箱的关系,他的后备箱里的平台下面几乎也没有什么放置空间,相比一些纯电车少了不少储物空间,后备箱纵深虽然挺深的,但是当后排座椅调到最倾斜的角度,也相当于占用一些垂直高度的空间,最后也是影响了后备箱的实际装载能力。
5.续航
续航方面因为有了家充,并且我平时通勤距离也不远,大概一天20-30km左右,电量掉到20-30%我一般就会充电,所以基本3天一充电吧,算上在车里使用屏幕和空调的一些电量,我估计市区正160km的续航是有的。目前跑过3趟高速,但距离都不远,来回路程也就300-400km,充满电,加个半箱油,毫无旅程焦虑。如果单程在160km左右的行程,完全可以纯电开,到了目的充满电再返程。
6.智能化
智能化这块,首先是人机交互的“理想同学”,基本沟通还是不错的,他能做到的基本你用不同的语言表达方式他都能听懂,但是有些很简单的功能还是可以改进添加一下,譬如前两天我们家小朋友发现的,让他倒计时3分钟,这个家里“小爱同学”都能完成的活儿,理想同学就干不了,还是有些失望的。
然后就是辅助驾驶NOA了,真的用上了你就离不了,凡是能用的路段我都会开启这个功能,太好用了,绝对比你想象的智能,没用过的同学别说不信,来试了再说,虽然他肯定目前还有很多不足,但开高速真的能轻松不少。期待后面ota修正的越来越好。
最后说这个每天都用的智能泊车,不是我技术不行,就是能偷会儿懒为啥不偷呢,而且他真的不会给你蹭到,那么多个雷达监控着呢。
最后的最后还有个直线召唤也太实用了,谁用谁知道!
7.驾驶感受
驾驶感受的话,说实话空气悬架并没有宣传的那么舒服,甚至有些人会晕车,感觉在“坐船”,我都是调成运动模式下来的,悬架会硬一些,相对驾驶操控感受会舒服一些,air版当时比max晚一个月交付,要是同期交付我可能会选没有空悬的air版,不过话说回来max也是多了激光雷达和后排屏幕的(只能这样安慰自己了。)
IHN94:买这个车的人:年纪不大、经济富裕、有家有孩子、考虑的是一家人出门用着舒服、多数情况非家庭唯一用车。
喷这个车的人:买车主要自己开、重视车的机械素质、重视品牌带来的社交属性、一台车钱要花在刀刃上、不是BBA也好意思卖三四十万。
秋名山曹孟德:坐这车妹子的裙子短不短
herobuss:二排有脚拖,腿拖没有,好像可以后期第三方安装
颜值:这个东西都看个人审美,个人感觉没得说,很帅气,就是屁股,如果把牌照框像L9一样移到尾门上就协调了,现在牌照框在保险杠上很不协调,显得屁股很空没啥设计感;
内饰:基本无可挑剔,所见之处全是皮革包裹;
配置:只说槽点,首先座椅按摩只有腰部按摩,作为定位理想的五座旗舰suv确实寒酸了点;双侧后视镜都是纯平的,外侧没有做弧形处理(凸面镜),视野确实不够用;明明有电子后视镜功能,且后排屏幕放下后会遮挡后视镜,就是不愿意搞一个流媒体后视镜给人用;音响只有低音单元而并没有低音炮,所以听起来始终差点味。
空间:空间也确实没得说,当初就是考虑换大车,在L9和L7之间纠结了很久,L9的后备箱太小了,如果三排座椅放下那只剩四座了,L7超宽的后排空间和超大的后备箱就是我选择它的最主要原因。
续航:WLTC续航175,这个很扎实,平时城区跑只要不激烈驾驶是能跑到180没问题的,还没试过满油满电到底能跑多远,
智能化:智能化这方面语音识别和手势控制确实好用,但是其他方面确实有很多槽点:首先,车内无wifi功能,所以手机无法无线投屏给车机,限制了这么多块大屏幕的发挥,多少理想车主在app内呼吁开放无线投屏功能,但就是不给更新;其次,这么大的车,打转向灯无盲区视野视频,这也不是难事,车子这么多摄像头这么多传感器,就是不给利用起来,像智己,屏幕上不仅有转向盲区视野,还有透明A柱功能,这些对于理想这种大车来说,确实能有很大的行车安全性提升;然后,智能驾驶方面,和目前国内一众车企相比,真的太保守了,作为全系车子目前大小都差不多的情况下,还调教不好,只能说软件方面真的不给力;最后,空气悬挂也没有好好利用起来,打开便捷上车功能,下车锁车后空悬会自动降到最低,上次停路边,接到人后车辆满载时离地间隙降低,后门直接磕上了人行道,那个时候想升高空悬,居然不能调整,只能人下车后把车挪出来再上车。
驾驶感受:驾驶感受还好,有人觉得像开船,更新魔毯2.0后好很多,但是我个人认为大车就得像开船一样四平八稳的,要运动就买小钢炮去。
一剑挽天倾:兄弟你这裸车价认真的吗??? 我也是重庆的
我也想当网红202:我也刚拿下来27
小菜一碟2640:哪里买,广东可以买吗27?
理想L7的车身侧面,可以看到它长度是5050毫米的,一直保持了它的非常庞大的车身,非常有气质,然后它的车身高度有了调整,高度是1750mm。可以看到从B柱开始,它的车顶的线条,就有着向下倾斜的一个角度,看出来它有一种非常灵动的这种造型。
它依然是用的1.5T增程器,结合它的前后双电机,形成了这种四驱的布局,最大功率是330千瓦,它的零百加速是5.3秒,比它二哥还要快0.2秒,然后它这个加速的水平呢,和它大哥保持了相同的水平。
底盘系统配置这些硬件做的都不错,你看它是有前双叉臂加五连杆这种悬挂,还有空气弹簧加CDC的可变连续阻尼的这种减震器。
去越野爬坡涉水或者越野,你可以把它的空气悬架车身上升40毫米,如果咱们在高速公路或者是开启运动模式的话,可以让这个车身降低20毫米,在停车的时候还有便捷上下车的功能,也可以让车身降低40毫米,如果咱们搬取大件行李不方便装载的话,它还有一个可以让后轴降低50毫米,有了这个空气悬挂非常方便,可以适应不同的用车场景,包括行车场景、停车场景,还是都非常人性化的。
理想汽车它又创新的加入了LKA plus的智能辅助驾驶,是可以实现高速公路和城市道路的这种智能辅助,像之前它比常规的ACC和LKA,它只能实现车距和车速的变化,其实有了LKA plus这个功能,它可以实现在不开启导航的情况下可以自主的变道。
这个车的加速踏板调校,其实还挺舒适的,如果刚起步低速的情况下然后轻踩,不会有特别突兀的感觉,如果再往前走稍微重踩一下,感觉踩到有个1/3的开度的情况下,它这个动力马上就上来,比较充沛,刹车我试了一下,感觉也是不错。你看我们稍微轻踩一下,不会说特别突兀的就会站住,其实不管从加速到减速,整体表现我觉得还是以舒适为主的一个调校的方式。
如果我不告诉你,你根本分不清这是大哥还是二哥,或者是三弟,其实,这个是三弟L7,L7的内部和它二哥、 大哥简直是一模一样,你看中间15.7英寸,包括副驾又是一个15.7英寸的一个双联屏,方向盘有一个特别小的屏幕,方向盘支持电动调节,上下前后。
它这个座椅不得不说真的还是挺舒适,通风、加热、按摩、座椅记忆,给的功能也很全面,中控台依然保持了非常简洁的设计,两个杯架,前边两个无线充电面板,主驾可以充,副驾还可以充,这边一个浅的置物槽打开中央扶手箱里面还有有线的充电接口。
我们看一下后排是不是比它两个哥哥更舒适,后排腿部空间,一拳两拳三拳,三拳多我都比不过来了,其实它的轴距是3005毫米的,后排非常宽敞,它的坐深很大,是有个520毫米的坐深,腿部空间也有着1160毫米的。
它是有一个皇后座的配置,就是在这个位置右侧,可以有一个电动腿托,当然也可以在屏幕上一键开启,然后它的副驾往前也可以调整的特别靠前,这样的话第二排就可以坐的特别舒适,它的靠背也是可以电动前后调节的,它的最大的角度可以调整到40度的一个角度。配置真的非常豪华。
其实我仍然不喜欢没有仪表盘的车型,虽然它的HUD显示的信息非常非常丰富、导航、时速啊、限速等等,包括智能驾驶,但是对于我这样有点近视又不想戴近视镜的人,其实还是不太友好的,我在看这个HUD抬头显示会有些模糊不清的。
在之前我已经试过L8 air,这次刚好在外地看到了理想店,本来是想和朋友一起交流一下理想L7的静态表现,而在产品专家的盛情邀请下我也试了一下L7 max版,看看其产品力表现如何,而由于其中一些方面和L8会比较类似,因此这些方面就简单带过了,大家参考那篇文章即可。由于拍摄时出了些问题,因此质量一般,大家体谅一下。
试驾车是L7 max,试驾时电量在百分之77左右,双电机四驱449马力,参数和之前的L8和L9一样,实际表现上,动力表现和那两台车差不多,绝对动力比起之前试L8感觉要强一些,应该是因为电量更高,绝对动力还是很强劲的,驾驶性表现同样优秀,加速踏板很好控制,即使运动模式下急加速也会感到动力有一个上升的过程而不会直接崩出去,对于这种定位来说还是比较不错的,踏板和动力输出的比例感也很好,很容易控制,平顺性也没什么问题。总体表现还是很不错的。
底盘表现分开说,这台车搭载的是空气悬架,和不久前试过的L8相比,这台车的底盘要更软一些,对于路面的震动传递相对要少一些,不过不仅是舒适模式,标准模式下车身也会随着路面起伏,主观上还是有点忽忽悠悠的,比起L8 air要再忽悠一点,运动模式下还可以,但此时路面信息的传递会比较多,通过减速带的表现还不错,基本上没什么多余的动作,总体如果能接受这种比较忽忽悠悠的设定还不错,如果不是太喜欢那可能就要运动模式更好了。
运动性表现还行,受制于路况条件(晚高峰)就没有太过激烈驾驶了,毕竟这车也不是干这个的。不过日常的操稳倒是没什么问题,并线转弯倒是没什么多余的动作,满足基本的驾驶性需求没有问题,转向手感还不错,舒适和标准模式下都还算比较轻,随速随角度的增益都还算比较好,指向性就过了,车身跟随性还不错,倒也不会觉得这么大车过于拖沓。
刹车脚感有些问题,虽然带有CRBS,不过整体释放不是很线性,这点倒是和L8,L9都有些类似。
NVH表现好评,风噪路噪环境音的隔绝都很不错,试驾车搭配的轮胎是ps4 suv,我看旁边的车是e-primacy,据之前一些网友反应有一版搭载的倍耐力p0会偏吵一些,这点就靠大家自行注意了,增程器启动后的噪音振动隔绝都还不错,在行业内也是比较好的表现。
静态上,这台车的外观依然是圆滚滚的家族化设计,大家也可以从图里区分一下L7,L8,L9,反正如果不是走进看我是不太能认出来。
内饰同样是家族化设计,细节之处也相差无几,做工用料也都是很不错的,车机的使用体验也可以给到好评,前排座椅的乘坐感受也没什么问题,驾驶也很容易找到合适的位置。
第二排表现是这台车的重点,这台车采用的是大五座布局,空间还是蛮宽敞的,但也没想象中的那么的大(毕竟五米的车了),座椅本身乘坐感受还行,靠背角度可以电调到一个比较躺的位置,不过我觉得稍微有点偏硬,而且坐上去之后没什么下陷感,同时坐垫稍微有一点点低,虽然能接受但我觉得再高一点或许会更好(毕竟我175的身高也不算很高),max版第二排依旧搭配了电视,观看体验整体还行。后备箱空间还是蛮不错的。
配置上,这台车依然延续了理想品牌高配置的特别,四座的通风加热按摩都有,在座椅方面基本上已经算是到顶了,别的一些方面基本上应有尽有,冰箱桌板应该是为了和L9拉开差距,别的我是挑不出什么缺少的了。不过这台max版虽然搭载了更高规格的硬件,但目前能实现的驾驶辅助功能却和低配车型相差无几,不得不说还是比较尴尬的。
总的来说,这次L7的表现我觉得还是比较不错的,虽然有一些问题仍没有完全解决,但总体的表现已经很优秀了,特别是肉眼可见的豪华感,智能化,优秀的驾驶性和nvh都是消费者很容易感知到的,面对同价位的一些竞争对手也很有优势,也难怪理想品牌对于这台车充满信心,至于说空悬是否有必要,如果参照我之前试过的L8 air的话,我觉得不带空悬的版本我会更喜欢一些,当然毕竟只是参照L8 air,不敢保证对应版本完全一样,如果之后有人提出感兴趣或者表示两台车对应版本差别很大的话也可以提出来我再去试试看。
【驾驶感受】理想L7的动力总成还是大家熟悉的1.5T增程器,同时搭载了和L8一样的42.8度电池组,双电机总功率330kW、最大扭矩620牛米。但是因为L7的车重更轻等因素,L7的百公里加速5.3秒会快一些,并且新车的纯电续航WLTC工况是175km,而一箱油——65L的油箱——WLTP工况能开1100公里。
在驾驶方面,双叉臂前悬加上后五连杆,还有空气悬挂和CDC连续可变阻尼减振器,硬件都已经很到位了。而理想方面更强调自己全栈自研的底盘控制系统,理想称之为“魔毯空气悬挂”,可以更好地控制车辆的俯仰姿态,从而带来更好的舒适性和稳定感。
尽管理想L7的所谓“魔毯空气悬挂”并没有使用摄像头扫描路面信息来提前调整悬挂,但是利用车身众多的传感器对路面冲击的分析,也可以尽可能快速地调整空悬的高度,以及CDC的软硬,以此来改变车身行驶姿态,带来更高的驾驶舒适性、稳定性。
从体验上讲,理想L7和宝马X5L同场地对比,以时速30公里左右开过密集减速带、钢索路面这些,明显理想L7更加柔和,车身更平稳,而宝马则会更跳、冲击更大。同时在包括定圆测试这类环节,40公里时速下,理想L7的底盘控制系统明显会介入更多、更明显,在方向盘给出的转向角度固定的前提下,让车辆绕圆更准确,反之宝马X5L就有明显外推的感觉。
更有趣的是,理想L7还提供了转向控制系统,就是在全力刹车的时候,可能左右轮摩擦力不一样,此时车辆会自动反打方向来确保车辆刹车是在一条直线上,避免车辆失控。
这次城市路况驾驶不多,主要是集中在高速路况。理想L7开起来的感受就是很顺滑,纯电驱动在“标准模式”下也很平稳,没有330kW双电机那种汹涌感。如果你选择舒适模式,那么油门的钝化就更明显一些,开起来就是“大叔风格”。真的要开快车,运动模式带来的凌厉加速感还是有的,尤其是悬挂系统也会配合变得更硬朗,还是可以狂飙一下。
底盘方面,基本上就是以舒适为主,但也不是日系车那种过于摇摆的软,而是会把路面信息先过滤一层,“软化”以后再传递给驾驶者。整辆车开起来也是那种很稳重的感知,能够随着路面的起伏而很平缓的行驶,大概就是有些人说的“悬浮感”,只是辗过路面接缝这些还是会保留一些路感,不是完全抹去。
还有在NVH方面,启动增程器之后,如果是高速行驶,你很难察觉理想L7的增程器状态。
这次给我的另一个惊喜体验是,L7 Max已经可以高效实现NOA导航辅助功能。在高速上设定目的地后,L7 Max可以在高速上自动导航到下高速之前的匝道,过程中可以根据交通限速来选择超车变道这些动作,并且下高速前可以提前一公里多实现连续多次变道到最右侧车道,直到提醒你接管车辆。
可能在某些新势力品牌车型上也能实现与L7 Max 类似的NOA功能,但是要知道,理想其实在自动驾驶领域投入的时间并没有那么长,现在就可以实现高准确率的NOA功能,确实很让人意外。
最近身旁几个朋友准备订L7,我还是和他们一起去理想中心试了试车。新势力品牌的特点就是服务很好,销售也很健谈,讲解专业也比较清楚。去就倒了茶,慢慢聊了会。然后就开始试驾,试驾路线也比较丰富,我三人前后还是开了比较久的时间。直接来说说,我的感受吧。
外观方面,虽然这方面基本上都是见仁见智,不过理想的设计我向来觉得相当大气。不过从前脸来看,L7、L8、L9的样子真的很像。家族化设计算是到了极致了。这点上面也肯定符合大部分人的审美。
内饰方面,体现了豪华感和科技感,三块大屏也不突兀。屏幕可真是多,清晰度也不错。眼睛所见的地方基本都是软包,基本没有硬塑料的地方。
配置方面,这个是拉满了。L2辅助是标配,空气悬架除了最低版都有,后排的座椅按摩、加热通风也是全的,钥匙也是实体、手机蓝牙都有。真正的做到了应有尽有。座椅也很软,很舒服。除了后排中间椅背有些硬以外,其他就没什么了,另外座椅靠背角度可以很大程度的放倒,加上Queen座椅,真是拿捏得死死的,长途旅行应该很舒服,拿捏死了家庭用车。
空间方面,大确实大,尤其是后排和后备箱。后排距离比L9第二排都大,离前排N多拳了。头顶虽然有些溜背但也很充足。
续航方面,作为增程式,续航就是绝对优势了,可油可电,不过逻辑还是先耗电。加上65L的油箱,1000多公里妥妥的,应该没什么问题。
智能化方面,语音相对比较智能,感觉和蔚来、小鹏的区别不大。这方面国产品牌做得很厉害。智能驾驶方面,我试了下LCC,整体不错,但没有特斯拉处理得那么老道。视频平台也很多,追剧的肯定喜欢。
驾驶方面,我是有些惊喜的,这个比理想one可好得不止一点半点了。首先车子更整,开起来不像原来那样,不像开船了。增程器(发动机)发出的声音很小声,隔音做得不错。舒适度也是比较舒服。舒适模式下,刹车有一定的点头,运动模式下明显好很多。刹车距离还行,但感觉稍微有点长。加速方面,很线性,不是特斯拉那种初段强推背感。高速弯侧倾略大,SUV的特性了,这个没办法。
另外,保养基本就是一年一次。我感觉最有性价比就 Pro版本,该有的都有。
国产品牌这两年的进步神速,还是很值得赞赏的。一代的理想one和现在的L系列,一代蔚来ES6、8和二代的ES7,都能很清楚的感觉到。现在车子的底盘调教越来越优秀了。
先说这些吧,另外感谢圈主推荐。
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开上L7已经一个月了,说说自己的感受吧,虽然没开过500万的库里南,但L7给我带来的体验可以说是真正的越级。
首先是驾驶感受,我不懂那些什么路感、侧倾、点头等玄学,我就知道一点,开着是真舒服,加速是又快又稳,缺点就是老担心不知不觉就超速了。
其次是智能驾驶,我之前对语音助手说话还有些尴尬,但现在是离不开了,我只能佩服按钮党的坚持,希望他们也能有机会体验一下真正的语音助手。还有自动驾驶,我之前也不太敢用,但前两天在三环上堵得脚抽筋,我就试了一下,真是太后悔了,后悔没早点用!虽然智能司机有点肉,容易被加塞,但是开得很稳,像个老司机,我就不用开了,找到了坐车的感觉,可以看看风景,调个歌,放松一下心情实在是爽!
再次,说一下油耗,我的驾驶场景主要是短途拥堵市区,之前开1.8T轿车长期11个油,现在是6.8,我已经基本不充电了,就当油车开。而且这么长时间我一次也没有感到增程器的振动和噪音,只能通过仪表显示才能知道它在工作。可以说是享受了电车的优势,又有油车的方便。
再再次,说一下逼格,空气悬挂、电吸门、电动脚踏、皇后座、无感进入、大彩电等等豪车配置不光够炫,而且还很使用。反而是氛围灯等实用性低的存在感不强。最让我惊讶的是我还没找到方向盘和座椅加热在哪,天一冷自己就开了,暖和了就自己关,这种无感但被关心着的感觉实在是暖心。不像其他车都给你密密麻麻摆出来,觉得很高级,但用时还得自己想着开和关。
最后,说一下缺点,就是车太大了,停车和上下车不方便,经常被磕碰,赶紧贴了车衣保护一下,同时也贴个防撞条,避免磕着别人。不过这也没办法,谁让咱中国人都喜欢大呢?痛并快乐着吧!
我靠这屁好臭:国产豪华品牌力帆很难的 这么多年根本不赚钱,大家要多给点信任和耐心。对于一家安全专家能说出1500+1500=3000这样话的公司 我只能表达佩服
叫大爷给你糖吃:跟我的座驾有啥区别?
咆哮洋葱:敞篷奠车
理想之前我是开的model3,试驾理想后,感觉驾驶起来舒服太多了,然后特斯拉FSD又没在国内开放。听理想销售吹牛逼NOA多牛逼后我就激动了,然后订了车。 提车到现在120天,开9000公里了,最不满意的就是NOA太垃圾了,承诺开通的城市也没有开通(连省会都用不了,实际就一条路几公里能用)完全是忽悠,高速NOA就没稳定过,超车都超不好,也不能避让障碍物,这才没多久用NOA跑高速就把保险杠撞坏了,定损下来四千多,就然后就是电耗太高太高了,可能车身大和重!如果高速行驶跑上100的话那电耗得上25,120就得27-29,掉电特别快,真的离谱阿,我之前特斯拉跑130都能1比1的掉,理想电控太差劲了。然后自动泊车也是真次,压线停车,还经常停到一半就给你说停不了了,需要接管!最后悔的就是听了销售吹NOA买了车!!不推荐买MAX版,卵用没有!(钱多除外)
康小白:最近增购一辆,也在monde3和L7犹豫,不知道实际使用中哪个更适合
持照喷出花来:主要太晃悠了,容易晕车,是我开车技术不好?
智者清风UDV:跟你正好相反,noa和lcc对我很有用,我平时堵车时都会开启真的节省不少精力抽个烟手机回个消息实在太方便了,别把智驾当自动驾驶就行了,就是个辅助还是要自己开安全,另外高速开纯电模式那是肯定掉电快,理想高速开燃油模式当油车市区用电才是正常情况
外观来说屁股太圆润,后期需要加包围。内饰没给满分,我觉得一排控制台缺少氛围灯。配置和空间确实无可挑剔了。续航给四分吧,满油满电福建回湖南一千公里,中途充三次电,到家电用光,油还剩200公里。智能化程度很高,不过手势开窗比较鸡肋,可以主驾控制,或者直接呼唤理想,手势只能用来装逼一下。驾驶感受来说,舒适模式基本不用,因为像开船,家人晕车,一直都是运动模式。
另外吐槽一下这个尾灯,洗车就起雾,而且很容易裂开,刚买车三天时贴车衣的时候尾灯裂开了,说是除胶剂导致的,交涉后免费换了新的,但是有维修记录,还是影响心情,不过其他方面都很满意也就算了。没有要什么其他补贴。所以建议刚买车的车友贴车衣的时候交代一下尾灯那块挡住。
九泽精品店:还唱歌?我试驾,觉得音响太差了
船夫284:看来灯的材质确实有问题!
Mitsumizu:灯属于是设计缺陷了
理想L7是一辆大空间、五座、没有续航焦虑的新能源 SUV ,配备空气悬架、电吸门、电尾门、后排座椅电动折叠、前后排座椅加热、通风、按摩等一切你能想到的舒适型配置,以及 BBA 等豪华品牌难以望其项背的智能化配置。而他的价格仅为32-38w之间。为什么说"仅",是因为配备以上种种的 BBA 车型基本都奔100w去了。而同样30-40w级别的 BBA 车型在L7面前就像小学生一样弱小可怜又无助,车头的 logo 是他们唯一的遮羞布。
如果你的预算是30-40之间,想买一辆主打家用的 SUV ,选理想L7就对了;有六座需求,选L8就对了;不差钱又要六座,选L9就对了。
自从理想发布 L 系列以来,L9和L8已经成为中国大型和中大型 SUV 的销量冠军,而选购他们的人群上辆车竟基本都来自 BBA ,相信等L7正式交付后,三车型的销量会更上一层楼。二三十年来, BBA 霸占国内豪华车领域的位子已经够久了,也该换国产品牌坐一坐了。
续航太短,白色不耐脏,不加其它配饰和装置很操心保养,期待后续ota加入更多功能,音响也只能说够用,看电影久了会觉得吵
成熟明月iZj:请问那个颜色最好,本来也喜欢白色车!
无忧234100809:白色不耐脏就没耐脏的车子了
上进葡萄FJs:这个34的裸车价怎么搞的
外观空间是强项,动力及车机是次强项,按摩力度小点了,智能驾驶需要提高,续航短时硬伤。综合来说,配置丰富,基本上啥都有,六边形战士。