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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

实测理想L8百公里加速双向最佳平均用时5.55秒，和官方给的5.5秒破百时间，非常接近，通过下面的数据表可以看到，理想L8的破百成绩和理想L9相当，两车的加速性能都属于优秀表现，我们也做了亏电加速测试，情况和理想L9类似，理想L8的加速性能也出现了明显下降。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

本台测试车选装了大轮圈，因此轮胎也升级到了265/45 R21的规格，轮胎品牌为米其林的PS 4 SUV，实测理想L8百公里刹停最短距离为37.99米，比理想L9略长，但比起一起测试的理想ONE好很多，多次测试平均成绩为38.96米，没有明显的制动热衰退。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

理想L8取得了77.1公里/小时的最佳成绩，这个成绩介于理想L9和理想ONE之间，在我们测试过的所有车型中，已经能排在中游靠上的位置，在安全车速以内，车辆没有一侧两个车轮同时离地，或者车身大幅弹跳等危险情况，和理想L9类似，理想L8的电子稳定系统也不会强势介入，来让车速明显降低，在紧急避让中，比较考验驾驶员自己的反应能力。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

理想L8相比理想one从空间，舒适度以及配置上是全方位的提升。前排优势是头部空间，明显要比几个同尺寸的对手大。但宽度上，在同尺寸的车型中不占优势，比理想one还略有缩水。第二排相比理想one在空间上没有太大区别，只是头部空间上有一些提升。第三排相比理想one在腿部空间上略有缩水，但在实用性上有明显提升。全车亮点在于座椅，全车6个座位均支持座椅加热，前两排四个位置还支持通风和按摩。

空间实测结果

基础性能和油耗方面，理想L8的表现都看齐理想L9，而相比理想ONE，因为L8电机性能明显变强，所以提升最大的还是加速表现。

实测结果解读

基础性能

2025款-理想L8

亮点配置:

Pro 智能焕新版

+2.8万即可升级为「智能焕新版」

增加配置(2.8万):

Max 智能焕新版

+3.0万即可升级为「智能焕新版」

增加配置(3.0万):

Ultra 智能焕新版

2024款-停产在售

加2.8万升级为下一款(增加9项配置)

Pro版

加3.0万升级为下一款(增加6项配置)

Max版

Ultra版

理想L8

理想L8主驾驶门把手皮革鼓包，售后回复人为外部原因，不给处理。

用户2293257114295

我的理想L8方向盘表面出现多处鼓包，凹凸不平，去售后检查说是理想车子的方向盘都是这样，因为方向盘有电加热丝，出现凹凸不平是正常的。我就不明白了，我前面的车子凯迪拉克，也是有方向盘加热功能的，为何方向盘表面就十分平整，况且其他新势力蔚来、小鹏方向盘也没有这个问题，明明是品控出现了问题，还告诉客户说是正常现象。细节决定成败，理想不要以为现在销量高，就可以无视客户反应的问题并加以解决，一句话送给李想和他的理想，“千里之堤溃于蚁穴，小隙沉舟皆因轻忽。若纵纤毫之患不察，终将积重难返！”

有理想的老K

理想汽车，质量没有想象中的理想！

#辣评新车

作为理想家族L系列销量最差的车型，新款L8的升级内容，我只能用四个字形容：聊胜于无。在我看来，L8的销量在2025年最高峰依然超不过10000辆，具体有以下几个原因：
1、价格重叠度过高。就L8来说，L7与L8的价格重叠部分有5W之多，而两款车最大的区别就是是车长，但是车长也仅仅相差3cm，轴距还完全相同，现在已知的是新款L8悬挂升级到了双腔空气悬架，但是L7的空悬要不要上双腔还尚未可知，但是以理想的尿性，应该也是要升级到双腔的，所以这样看来，L8的优势依然微乎其微，价格还贵了2W块钱。
2、产品定位模糊。L8的定位很模糊，不知道是为了理想家族哪一部分人群服务的，因为预算40W的用户已经可以够到L9了，而预算30W的用户，也基本会被L7蚕食掉，换句话说，L7和L9都会直接影响L8的销量，这样的产品相当于在夹缝中生存，而L8本身并没有做出差异化，无论是从外观还是内饰，你甚至看不出它到底是L几。
3、技术壁垒过低。理想汽车最初能够顺利发家，很大程度上得益于他们对于用户心理的把握，能把用户真正需求做到汽车里，把汽车当成移动的家，然而对于纯粹的软硬件技术，其实是有缺陷的，这就导致，其他车厂直接抄你的成果很容易，比如零跑汽车，号称“半价理想”，做出的产品也对用户心理做了很细致的考究。但是你抄别人的技术确实十分困难，其实从2024年下半年就能看出一些端倪，理想汽车还在吃先入为主的市场红利，销量已经悄无声息的下降了。
4、产品溢价严重。其实这个问题不仅仅出在L8身上，理想现在的产品路线，其实单纯的汽车硬件成本还是比较低的，L系列的很多硬件都可以复用，完全不需要单独开模，并且整车的架构也是统一的，定制化需求会被其他车系少很多，一系列的优势导致理想汽车的价格是有下降空间的，所以当前购买理想汽车是有2W的官方补贴，但是我觉得，这个补贴只是开始，在L系列已经完成换代的情况下，理想汽车想在2025年好过一些，数据面板好看一些，必然会再度降价的，只是以什么方式降价，现在还尚未可知。
总结：
理想汽车在新能源行业中，技术底子算比较薄弱的，底盘调教，硬件用料，智驾系统等等方面，都存在着多多少少的缺陷，虽然他们已经在智能驾驶上投入了更多的资源，但是在我看来，他们的方向有点跑偏，智能驾驶的研发不是说有多少功能，而是说已有的功能好不好用，智驾系统最忌贪多，它直接关系着车内所有人的安全，所以把系统做好才是重中之重，而现在理想在研发上的投诉，都是对外宣传实现了哪些功能，新增了哪些场景，我觉得多少有点背离了智驾的初衷了。所以说，就L8这点升级内容，对于销量根本不会有提升。

球球ol

理想L8还是冷板凳🥶

#理想L8车主分享

5.10下订，5.14车到店，5.18提车  先上两张提车当天的图  简单分为3段内容: 【1选车】【2订车提车】【3用车感受】  ----------  【1选车】 选车内容比较枯燥，可直接忽略[偷笑]。  其实3月份就到店试驾，一旦试驾，感觉就是它了。那时候印象中，隔壁某M8说准备上市，就打算观望一下。L8也说5月份会有新款，那就更需要观望一下。[思考]  3月份的时候，优惠力度感觉也不够大，不足以打破我买新不买旧的思维习惯。4月份优惠力度逐渐上来，但是选配已经不能按照自己意愿了，都是要在已经生产出来的现车选。结果也没选中。[撇嘴]  5.8晚上发布会，L8 max用了ultra的大电池，感觉就是它了。5.10抽空去下了个订，优惠幅度缩小了很多。但是入了眼缘就不能自拔了，就它吧。[奸笑]  【2订车提车】 5.10日去店里看蓝灰色外观和棕色内饰，萝卜青菜各有所爱，但感觉不是我的菜。[呲牙]  展厅摆着白色外观橙色内饰的L8，感觉挺好那就下定吧。  定金5k抵1w，其他没什么了，也没有什么有价值的礼品。就这样吧。其实也是冲动了，应该再磨磨，争取点有用的礼品或者什么的。据说上牌后能领取广东置换补贴1.5w和深圳补贴4k。目前还没有上牌后，着急啊。😦  【3用车感受】 提车时，电池基本充满，自己加了200块油。由于家里电表还没有装好，前两天纯电模式，后面就是油电混合模式。全部都是城市道路，感觉电耗油耗暂时还行。   疑问来了，副驾下面的孔是什么来的？求解？[what]  先忙去了，有空再补充哈[耶]

乐进33

2025智能焕新版

#提车首拍

piapia响

喜提理想汽车留念

L8MAX提车半个月，开空调，进气格栅就有哒哒的异响，空调关闭声音就会慢慢消失，感觉是散热风扇的声响

大宝二宝1o1y

#圈友鲜试驾

周末来试了焕新版的理想L8，我并没有觉得现在的理想底盘很软，但是舒适这一块L8蛮尴尬的。
🔻
🚗试驾感受
我试驾的是2025款的理想L8 Ultra 智能焕新版，也就是顶配带上了铂金音响和后排娱乐屏的版本。
1、舒适模式下的油门起步确实很缓，比较软，空挡期比较大，如果想要加速的话，那真的是基本要踩一半才会有加速感，轻踩真的就跟怠速差不多。我开这个车就感觉很四平八稳，不会很带感，属于是坐的人很舒适，开的人很无趣。
2、L8的刹车我就不太喜欢，比油门还要软很多，基本上脚轻放着都会把刹车按下去。我开车有时候会喜欢把脚放在刹车上，随时刹停，但是理想L8的话就需要举着脚不让它把刹车踩下去，这样子就很累。而且刹车基本和油门一样，前1/3是非常弱的制动力，阻尼太轻了，很难去判断自己应该要踩多少刹车，有时候就是感觉踩轻了，但踩重了一点又过了，风琴脚的感觉就不会很舒适。
3、这次升级了的双腔空悬，虽然没有对比过原来的单腔，但我开起来整体感觉我是可以接受的，也没有说软榻得不行的那种。低速30左右过井盖，也没有说直接就塌陷进去的感觉，踩下去的塌陷感比较轻微，然后就回弹了，人坐着身体也只是轻晃两下，也不会有多余的晃动。速度快起来到60多，底盘还是有点硬朗感觉的，起码这个速度过井盖之后，微微弹跳的震感还是明显的。反正我是觉得大家说理想的船感严重大概还是集中在低速阶段，速度快了虽然没有像途昂途观那么硬朗，但晃晃悠悠的体感还是很少的。
4、转弯和掉头的侧倾支撑也给的很足，这大概就是双腔空悬升级的最大好处，尤其是掉头，我速度开到50掉头，车的侧边下压也没有很严重，回弹也足够快，坐在座椅上就不会让你有想抓着扶手或者硬靠座椅的感觉。
5、理想L8给我最好的一个感受就是自动驻车，虽然都是深踩刹车，但是理想的自动驻车你深踩下去会有一个断崖式的阻尼，让你知道你踩了自动驻车，然后你就可以很轻松把脚放下了，不像其他车你深踩下去想自动驻车是不会给你回馈的，你松脚了刹车就卡在那里，你不去看仪表是不知道有没有自动驻车开启的。
6、理想的HUD确实足够智能，内容显示很丰富，比如简略的地图、侧方盲区，在明确的比如掉头的路口会有放大的详细路线显示。而且最好的体验就是调整HUD不用手动调，会提醒你目视前方，然后HUD就会自动根据人眼矫正了，确实方便。但是问题唯一的问题就是大太阳下把亮度调到最高还是不够亮不够清晰，有时候真的看不清，特别是盲区预警的画面。
7、我后面跑了一圈燃油优先，我发现理想L8在启动发动机的状态下车的静谧性也很好，和纯电时候开差别是真不大，也就是只有说停下来等红绿灯了，会感觉到车舱内的小震动和很低的发动机声，开速度快起来毕竟发动机没有直接介入驱动，所以就算开到90速度以上，发动机也不会有提高转速的感觉，甚至风噪都很轻易盖住了发动机噪音。
🔻
🚗辅助驾驶
1、理想的辅助驾驶算是我觉得比较聪明的了，能力和体验感确实没得说，选择目的地导航之后直接开启辅助驾驶，城市路段是比较安心的，尤其是跟车和起步感受很平稳，它不会跟车跟着跟着一个重脚，总是能在适当减速然后平稳停下，但是最后停下开启自动驻车的时候会稍微顿一下，坐着是有明显感觉的。
2、但是在辅助驾驶的过程中，在比较大的路口还是人工介入的两次，都是因为车要左转，但是路口比较大，理想自己规划的路线是有压到左侧路口车辆的直行等待线的，这个时候左边路口的车一直往前开，理想就发出了前碰撞预警，它也不会绕行，所以还是人工介入绕行之后继续开了。
3、这次我就把理想的自动泊车给难住了，依然是画线车位，但是是斜着画的停车线，这种车位车就没办法自动泊车了。有一说一，这个需要加强，因为正常的侧方和倒车入库，车会的我也会，自己停和自动泊车都无所谓，但是像这种有点难度的，人真不好停，这才是最需要自动泊车的地方，可偏偏它也不会。
🔻
🚗座舱感受
1、理想L8真的有点不上不下的感觉，车身尺寸没有L9长，空间就局限了一些，也因此第二排腿托都没有，坐在第二排就没那么舒适。而对比L7，L7是大五座，二排空间和后备箱空间也是明显比L8宽裕的，L8为了第三排的空间多少牺牲了点二排，所以L8真的是很尴尬的一个地位。
2、这次升级的10点按摩还是不错的，以前的按摩就只有腰部，但是背部我长时间开车还是比较累的，就会有点搂背，这次升级了整个靠背的按摩，力度也比较适中，整个人开车就要舒展很多。
3、二排的座椅也是空间局限的问题，我身高180坐在二排腿部也是没能完全承托的，不过膝盖距离前面还是有2拳多的距离，活动空间是够，但也能看出来加腿托的话肯定会顶到副驾。
🔻
🚗试驾总结
这一次我是抱着底盘开起来船感的心态来体验的，但是对比启源和深蓝，我还是觉得理想要硬一点，驾乘质感明显更好，也算是一分钱一分货。

自由大熊hh

试驾了我也没感觉理想L8开起来很软

理想自2024年12月销量顶峰，2025年销量疲软。
个人觉得原因如下:
1.竞品车型层出不穷，大部分更最求低价平替（其实配置还是有差距）
2.老牌车企推出对标或者超标车型，例如领克900、腾势N9等，还有注重越野性能的方程豹等，会分流销量
3.增程的使用场景有优势也有不足，例如纯电续航不足200公里，冬季纯高速也就100-120公里
4.智驾能力第一梯队相差不大，车企越来越重视智驾
5.不断加大的限时政策，让老车主多少有点背刺（主要是官降）
不可否认理想带火了增程，配置也高，但是在竞争激烈的环境下，冰箱、彩电、大沙发已经成了标配的情况下，优势减弱。
给理想献计献策:
1.pro车型老车主可以自费更新芯片和激光雷达
2.后期逍遥增程电池或固态电池上市可以付费更换
如果做到以上两点，估计销量还能再翻一翻
再加上纯电系列车型上市助力，有望突破150万销量

123跳跳她爹

理想的天要塌了？大家来献计献策

昨天看了蓝山的发布会直接放弃蓝山了，一个颜色也叫换新，想问下理想的车主，理想l8高速130几个油？

用户9119740752393

今年的9系大乱斗，可以看销量都还不错。压力给到了8[捂脸][捂脸]。意外的是腾势N9掉队了。领克900没想到卖的还不错。

老石头要过河

9系大乱斗，有点好看

周末来试了焕新版的理想L8，我并没有觉得现在的理想底盘很软，但是舒适这一块L8蛮尴尬的。 🔻 🚗试驾感受 我试驾的是2025款的理想L8 Ultra 智能焕新版，也就是顶配带上了铂金音响和后排娱乐屏的版本。 1、舒适模式下的油门起步确实很缓，比较软，空挡期比较大，如果想要加速的话，那真的是基本要踩一半才会有加速感，轻踩真的就跟怠速差不多。我开这个车就感觉很四平八稳，不会很带感，属于是坐的人很舒适，开的人很无趣。 2、L8的刹车我就不太喜欢，比油门还要软很多，基本上脚轻放着都会把刹车按下去。我开车有时候会喜欢把脚放在刹车上，随时刹停，但是理想L8的话就需要举着脚不让它把刹车踩下去，这样子就很累。而且刹车基本和油门一样，前1/3是非常弱的制动力，阻尼太轻了，很难去判断自己应该要踩多少刹车，有时候就是感觉踩轻了，但踩重了一点又过了，风琴脚的感觉就不会很舒适。 3、这次升级了的双腔空悬，虽然没有对比过原来的单腔，但我开起来整体感觉我是可以接受的，也没有说软榻得不行的那种。低速30左右过井盖，也没有说直接就塌陷进去的感觉，踩下去的塌陷感比较轻微，然后就回弹了，人坐着身体也只是轻晃两下，也不会有多余的晃动。速度快起来到60多，底盘还是有点硬朗感觉的，起码这个速度过井盖之后，微微弹跳的震感还是明显的。反正我是觉得大家说理想的船感严重大概还是集中在低速阶段，速度快了虽然没有像途昂途观那么硬朗，但晃晃悠悠的体感还是很少的。 4、转弯和掉头的侧倾支撑也给的很足，这大概就是双腔空悬升级的最大好处，尤其是掉头，我速度开到50掉头，车的侧边下压也没有很严重，回弹也足够快，坐在座椅上就不会让你有想抓着扶手或者硬靠座椅的感觉。 5、理想L8给我最好的一个感受就是自动驻车，虽然都是深踩刹车，但是理想的自动驻车你深踩下去会有一个断崖式的阻尼，让你知道你踩了自动驻车，然后你就可以很轻松把脚放下了，不像其他车你深踩下去想自动驻车是不会给你回馈的，你松脚了刹车就卡在那里，你不去看仪表是不知道有没有自动驻车开启的。 6、理想的HUD确实足够智能，内容显示很丰富，比如简略的地图、侧方盲区，在明确的比如掉头的路口会有放大的详细路线显示。而且最好的体验就是调整HUD不用手动调，会提醒你目视前方，然后HUD就会自动根据人眼矫正了，确实方便。但是问题唯一的问题就是大太阳下把亮度调到最高还是不够亮不够清晰，有时候真的看不清，特别是盲区预警的画面。 7、我后面跑了一圈燃油优先，我发现理想L8在启动发动机的状态下车的静谧性也很好，和纯电时候开差别是真不大，也就是只有说停下来等红绿灯了，会感觉到车舱内的小震动和很低的发动机声，开速度快起来毕竟发动机没有直接介入驱动，所以就算开到90速度以上，发动机也不会有提高转速的感觉，甚至风噪都很轻易盖住了发动机噪音。 🔻 🚗辅助驾驶 1、理想的辅助驾驶算是我觉得比较聪明的了，能力和体验感确实没得说，选择目的地导航之后直接开启辅助驾驶，城市路段是比较安心的，尤其是跟车和起步感受很平稳，它不会跟车跟着跟着一个重脚，总是能在适当减速然后平稳停下，但是最后停下开启自动驻车的时候会稍微顿一下，坐着是有明显感觉的。 2、但是在辅助驾驶的过程中，在比较大的路口还是人工介入的两次，都是因为车要左转，但是路口比较大，理想自己规划的路线是有压到左侧路口车辆的直行等待线的，这个时候左边路口的车一直往前开，理想就发出了前碰撞预警，它也不会绕行，所以还是人工介入绕行之后继续开了。 3、这次我就把理想的自动泊车给难住了，依然是画线车位，但是是斜着画的停车线，这种车位车就没办法自动泊车了。有一说一，这个需要加强，因为正常的侧方和倒车入库，车会的我也会，自己停和自动泊车都无所谓，但是像这种有点难度的，人真不好停，这才是最需要自动泊车的地方，可偏偏它也不会。 🔻 🚗座舱感受 1、理想L8真的有点不上不下的感觉，车身尺寸没有L9长，空间就局限了一些，也因此第二排腿托都没有，坐在第二排就没那么舒适。而对比L7，L7是大五座，二排空间和后备箱空间也是明显比L8宽裕的，L8为了第三排的空间多少牺牲了点二排，所以L8真的是很尴尬的一个地位。 2、这次升级的10点按摩还是不错的，以前的按摩就只有腰部，但是背部我长时间开车还是比较累的，就会有点搂背，这次升级了整个靠背的按摩，力度也比较适中，整个人开车就要舒展很多。 3、二排的座椅也是空间局限的问题，我身高180坐在二排腿部也是没能完全承托的，不过膝盖距离前面还是有2拳多的距离，活动空间是够，但也能看出来加腿托的话肯定会顶到副驾。 🔻 🚗试驾总结 这一次我是抱着底盘开起来船感的心态来体验的，但是对比启源和深蓝，我还是觉得理想要硬一点，驾乘质感明显更好，也算是一分钱一分货。

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理想L8

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

新能源能耗

续航176KM

续航221KM

操控

双电机四驱

安全配置

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