点评车型: 2023款锐界 锐界L 2.0T EcoBoost 两驱七座豪华型

4分“优秀”

第一二排空间绝对可以，第三排有点太矮了，满员后备箱空间有点小。隔音一般，胎噪有点大，静谧性一般，音响一般，甚至可以说没啥音质可言。动力不错，方向盘很轻，开着舒服

点评车型: 2023款锐界 锐界L 2.0T EcoBoost 四驱七座至尊型

4.6分“优秀”

1，动力方面。2.0T发动机，点油就走，推背感很强。 2，颜值方面，苍穹灰，一开始没看好这个颜色，但看长上，尤其贴上车膜后，这个颜色很nice。 3，乘坐舒适方面，我是燃油顶配，前两排通风电动调节很方便，第二排零重力最实用，尤其跑长途不疲劳。 4，L2自动驾驶技术很牛，自适应巡航很高科技，缓解高速驾驶紧张程度。 5，第三排座椅收放很方便。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座

3.5分“良好”

【动力体验】锐界搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，匹配8挡自动变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机的功劳，动力表现还是比较不错的。 【悬架】悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【隔音】锐界在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【油耗】锐界在市区不开空调的状态下，百公里油耗为9.3L（表显），高速不开空调的状态下，百公里油耗为8.2L（表显）。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.07分“优秀”

动力方面，搭载2.0T发动机，配备8AT变速箱。提速特别的轻快，中低转速时发动机的爆发力也非常不错，油门调校适中，在城市中驾驶并不会觉得很有冲劲，高速再加速时也不会觉得跟不上拍子，并伴随的推背感，综合来说动力表现特别不错。调制运动模式，油门响应会更加的积极，推背感更加强烈。8AT变速箱换挡逻辑清晰，低速行驶时不会来回的跳动档位，档位能刚好的衔接，档位的切换非常柔和平顺。8.18秒的零百加速成绩在中型SUV中名列前茅，起步姿势稳健，没有明显的抬头，整个加速过程的推背感持续，动力充足。 悬架方面，调校软硬适中，支撑性很好，虽然车身硕大，但是开起来轻松灵活，丝毫没有开船的感觉。通过一些减速带和小的坑洼路面，车内几乎感受不到振动，同时也不会像日系车软绵绵的感觉，该有的路感不会丧失。在玩车报告40Km/h的超长减速带颠簸测试中，酒杯中的水只洒出一点点，专业虑振仪显示虑振效果达到了百分之八十。转向的手感很好，并且比较精准，侧支撑不错，但是前支撑稍差，在急刹车时会出现点头现象。 驾驶辅助方面，按下方向盘左侧的L2按键，包括ACC、主动刹车、车道保持以及车道偏离预警等一套功能组成，打开后可以做到自动跟随前车轨迹行驶，如果车道跑偏，方向盘还会小幅度调整，自动修复到正常行驶轨迹，基本上可以做到解放双手双脚，长途开车非常的方便

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.29分“优秀”

最让人满意的就是外观了，大气、厚重，每个角度都很饱满，别的品牌都为了迎合年轻人做的太运动了。不是所有人都喜欢激进的风格，沉稳的气质不仅车显得靠谱，人也会增加一些踏实的感觉。不过还是欠缺一些时尚的元素，比如贯穿尾灯之类的。从侧面看，高配车型还是有很多优势的，20英寸的大轮圈让整车比例更协调，还有后排的隐私玻璃不仅实用还显高级。 内饰双联屏的设计倒是紧跟潮流，但是8英寸的液晶仪表看着太小气了，黑边太大了，希望下一代能做出一些改进，中控屏的尺寸挺合适的，可以使用内置的地图直接导航，流量是免费的，不用手机投屏，日常使用很方便。 锐界的空间就不用说了，一直是最大的卖点。日常通勤确实觉得有点空，但是周末带家里人一起出门就显得很合适，每个人都可以坐的很舒服。平时第三排座都是收着起来的，全家出行或者同事聚餐，应急还能多带两个人，这个7座有就比没有强。 动力就更不同说了，竞品中的佼佼者。别的品牌排量都越改越小，就福特始终保持在2.0T，匹配8AT变速箱，需要超车时挂上S挡，一点也不费劲。这台2.0T发动机还能加92号汽油，用车成本还能第一些，不挑食，值得表扬。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱精锐型 5座

3.21分“良好”

福特锐界是中型SUV市场中的一员“老将”，为消费者提供了5座和7座两款车型，不少人都是冲着它的驾乘空间而来的。对于大部分消费者来说，选择5座车型就够用了，不然第三排座椅也是处于闲置中。第三排座椅空间紧凑，更适合当作临时座椅乘坐，不适合长时间乘坐，通过手动方式放倒以后，可以和后备箱连接在一起。动力输出比较充裕，虽然起步稍慢，但是中后期油门响应迅速，不适合激烈驾驶。行驶在高速路段，胎噪明显，容易影响整体的驾乘体验。经过改款升级后车型的内饰更有设计感，在做工和用料方面属于中规中矩的类型，中控屏幕在使用过程中容易出现反光情况，而且表面容易落灰和留下指纹。因为车身体积大，所以转向半径大，行驶在拥堵路段尤为需要注意，调头时比较麻烦，对于新手来说难操控。减震效果偏硬，路感明显，后排乘客感受更为直观，适合在城市道路行驶，跟它的自身定位相符合。但是也有消费者比较喜欢这种硬朗的驾乘体验，具体还是要看个人的喜好。一些车主反映它的转向拨杆手感较差，操控过程中很容易操作错误，另外车内配置一般，仍有提升空间。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

3.86分“良好”

福特锐界是一个比较尴尬的车，当初进口形式来到中国的时候，确实凭借敦实的外形和不错的动力赢得了一些销量，但国产更换外形之后好像开始变得不温不火，这么多年一直被多年不换代的汉兰达等几款车吊打，夹缝中求生存。这次改款之后依然没有激起什么水花，以后的处境估计也不会太乐观。内饰依然是传统的美式风格，粗犷的线条挺有男子气概，但做工粗糙问题还是没解决。配置确实丰富了很多，但仅仅是达到了主流正常水平。空间确实锐界的强项，座椅也很舒适。2.0T发动机动力满足日常大部分需求，操控比老款略有升级，调头时的角度小了很多，稍微大点的路口一把就能调过来。8AT变速箱在低速还是有一些顿挫，速度上来以后会好很多。近几年福特的口碑一直不太好，存在不少问题没有解决，锐界此次改款后确实进步明显，但想击败同级别竞品还是有不小难度。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

3.71分“良好”

这台车可能是最运动、好开的合资SUV之一了吧。外形就是很典型的运动风格，车头很刻意的做长，避免了这个级别SUV常见的臃肿感，尾部的运动包围味道很正。反正在这个看脸的时代我觉得锐界是可以满足下到20岁奶爸、上到50岁大叔的。车内为了满足国人的审美上了个双连屏，但显示效果比较一般，厚实的内饰包裹，前排座椅的厚度，门封板的厚度有很强的包裹感和安全感，这是美系一直喜欢营造的感觉。前排的空间感受与紧凑级SUV相当，第二排因为要照顾后方的第三排和后备箱，就比较寒酸了，没有这个级别应有的富余感，第三排实测作为应急使用能坚持进去的成年人也是非常不容易。但这车最大的亮点在于好开，从驾驶性来说，虽然是2.0T 6AT，但实际的动力表现完全超越想象。起步的时候，油门超过50%你就能感受到TCS牵引力控制系统的介入，油门调教可以说在家用车里是非常的激进，全油门的推背感能让你在道路上小激情一把。同时6AT的表现也是完全称职，升降挡速度在同级6AT中表现算迅捷，升降挡存在一定的动力输出的不平顺，但是程度完全能够接受，这种感觉我认为能给你带来更多驾驶的参与感。所以虽然只有2.0T，但这台车最大的特色，就是能让你能体会到久违的美系大排量车的风格，那种气势磅礴。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 330 V6四驱ST 7座

3.21分“良好”

福特锐界是福特旗下一款重磅的中型SUV，强动力大七座的设计曾被很多人视为汉兰达的终结者，但是销量却表现平平。 动力搭载的是2.7T双涡轮增压发动机，这是一款V6引擎，最大功率322马力，峰值扭矩500牛N•m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。换挡平顺，动力蓬勃。0~120km/h的速度以内，几乎没有怕过谁。动力加速迅猛，稍给一点油门就有窜出去的感觉，指向精准性也极为出色。但是在市区中，有些动力过剩，所以它的油耗比较高一些，目前实测下来百公里12升油耗。 车身是比较宽敞的，长宽高分别为4878/1925/1770mm，轴距是2850mm。前两排座椅空间都是比较宽敞的，第二排可以乘坐大胖子，可以灵活移动，上下车也特别的方便。但是第三排的座椅空间是比较紧凑的，毕竟车厂不足4.9米，距离宽敞还有很大的提升空间。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 330 V6四驱ST 7座

4.07分“优秀”

外观方面，由于锐界本身是家用SUV定位，因此这台车在整体的形态上还是保持了家用车时尚的特点，车身结构还是典型的中大型SUV。沿用很多纯正ST设计元素，前格栅就颇有福克斯ST的味道，分体式格栅均采用了黑色蜂窝网，从这里就能感受到强烈的运动基因。 内饰方面，锐界专为国内用户引用了12.8英寸的竖置大尺寸多媒体中控触摸屏，使得车厢的科技感和档次感瞬间有了质的飞跃，另外车厢布局也变得更加简洁大方，细节之处的ST标识。仪表盘采用单指针机械式圆盘加双屏组合，左右屏显示菜单可分别通过方向盘上的多功能按键操控切换，屏内可显示涡轮压力表和四驱动力分配等功能，但成像清晰度不算高。 座椅方面，采用真皮加麂皮拼接设计的运动风格座椅，包裹感和支撑感表现都非常优秀，坐上去有种与座椅浑然一体的感觉。另外，主副座椅支持电动8项调节，包括前后、靠背、高地和腰部支撑调节。第二排座椅材质与前排一致，不足的是坐垫略短导致支撑性略微不足，好在空间比较充裕，支持前后滑动调节和椅背角度调节，同时配备了一键前翻进出功能，方便三排进出，功能方面没有问题。 动力方面，搭载2.7T V6 EcoBoost双涡轮增压发动机给我带来的感受是动力输出线性而流畅，并不会让车身产生窜动的突兀感，深踩油门时变速箱的降档动作很积极，尤其是全力深踩油门，利用变速器的低档位可以把转速直接拉到4000rpm之上直至红线区，当503Nm的最大扭矩释放出来后，推背感很强，发动机中高转的储备尤其充裕。 悬挂方面，可以说是韧中带硬，通过减速带等较大跳动时动作干净利落，而在通过弯道时又能提供充分的支撑力，使得2吨多重的车身丝毫不显拖沓。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

3.86分“良好”

锐界算是汉兰达的老对手了，前几年，销量一度超过汉兰达，现如今销量差距有点大，21款新款出来，做了一些比较大的改进。 1、外观好看，内饰升级了，新款锐界外观改动不大，只调整了一些细节，主要是针对被喷最惨的内饰做了大的升级，终于把它的那个中控夸张的大竖屏，变成横置双联屏设计，并且引入全液晶仪表，比20款整体科技感提升了不少，看上去更有档次了，13.2英寸的中控屏内嵌了SYNC 智行信息娱乐系统，提供了车联网，OTA在线升级等多项功能，科技配置也是很到位。 2、动力足，全系标配2.0T，2.0T 8AT的动力组合，最大功率为180千瓦，最大扭矩为390牛·米，与之匹配的是一台8速自动变速箱。这台发动机在之前就给人的印象十分深刻，首先在低扭的时候，这台车就有着非常不错的动力输出，其次在换挡的时候平顺性做的比较好，整车的动力响应十分轻快，丝毫不拖沓，相比汉兰达的6AT，显得就有点太过时了。 3、从配置来看，入门版车型在配置上作了优化，例如座椅材质由织物换为仿皮、中控屏由12.8英寸升级至13.2英寸、增加了自动驻车、LED大灯、后视镜电动折叠等功能，虽然删减了转向辅助灯、LED车前雾灯、道路救援呼叫等配置，但是整体实用性还是提高了，毕竟取消了的都是一些使用频率较低的配置，在售价不变的情况下，低配车型的配置诚意挺足够。 4、底盘扎实，下摆臂等部件都是铝合金材料，用料实在。静音效果做的不错，过弯和走高速底盘很稳，但调校比较偏运动，走烂路舒适性差一点。 5、第三排只能做为偶尔备用，汉兰达也是一样，这是7座SUV的通病，第三排舒适性。 6、与百度联合开发的车机系统，比较好用，还能用APP与车互联，方便实用。但不能支持carplay和carlife,这让我有点想不通。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座

3.71分“良好”

典型美式SUV，后车身带肌肉感的线条，看着就很有力量感。前脸最满意前雾灯和他的修饰，方形而且够大，很有张力。 2.0T L4涡轮增压发动机搭配的是8挡自动变速箱，最大输出245马力，峰值扭矩有390牛米。动力足够充沛。起步够快，轻踩油门就有足够动力跑车。在红灯转绿灯的时候尤其明显，很轻易比旁边车道的车友多跑出几个车身的长度。中高速的加速能力也很不错，高速公路上上要超车相当顺手，油门踩深一些，方向盘一偏就可以越过去。回乡下爬坡走山路也没有难度。8挡变速箱也很赞，很顺畅低速也没有顿挫感。 乘坐空间不错，轴距有2850mm。175cm高度，无论在前排还是后排坐着都有充足的空间舒展腿部。A柱不厚座椅位置够高，车内视野很好，感觉很敞亮。开着窗在山路上游玩，凉凉的微风吹进来感觉很爽。车身长度4878mm，两排座椅的布局，让这款车有非常好的载货空间。尾箱947升，非常赞！第二排座椅还可以放倒，载货空间2039升空间。回老家搬土特产，要塞满也不容易。 前排座椅不错，还挺舒适的，腰部的支撑很好。开长途也没有累的感觉。后排座椅靠背形状比较扁平，支撑没有前排好。底盘很坚固，前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。可以很好地缓冲中等大小的颠簸。但是对于小的颠簸过滤得不够细致，如果过旧城区那种破碎的沥青路面，会有一些弹跳感传到车里。静音还是不错的，胎噪，风噪还有发动机的声音都被很好地隔离了。 内饰设计就比较一般，风格不够摩登。用料还可以但是做工不够精致，有粗放豪迈的感觉。显示屏比较加分，13.2英寸的屏幕够大看起来很方便。系统也非常好用，系统响应也足够快。语音控制辨识度很高，不会出现那种经常出错的尴尬局面。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

3.71分“良好”

加上st-line包围之后，看上去非常霸气和也很时尚。开出去绝对回头率老高了！空间大，后备厢小，第三排还可以，确确实实平时可以坐七个人的大车子，不过做七个人的情况下，后备厢就基本上是没有空间的了，5座模式下空间完美。2.0t动力还可以，主要是变速箱拖后腿了，等红绿灯起步的时候是反应有些慢,不过只要给大脚油门动力还是随叫随到的。运动模式还可以，跑高速还是很爽的。四驱系统至今没用上过，准备冬天去趟东北感受一下。转向的感觉也是我比较喜欢的，力度很轻，指哪打哪，指向比较精准，试过几次高速转弯，过弯侧倾抑制的不错，但悬架稍硬，舒适性不如汉兰达。

点评车型: 2022款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱铂锐型 7座

4.3分“优秀”

1，长期出差都是开公司的日系车情况最多，法系车和美系车也会时不时租车开，更偏向美系车的驾驶的厚重感和座椅的柔软性，本来打算考虑轿车，但家庭出行环境不允许，不然25万这个价位能上美系很多二线豪华品牌，最后综合对比下来提了锐界。1月份提车，路程不是很多，自己开的车子比较多，基本对比还是能对比出的。 2，关门的厚实感比日系车要好的多，车门用料足，但高速的隔音表现还有待加强，败笔在于发动机前盖隔音棉不够厚，也是我认为最容易也是值得提升的地方。车子大车感不明显，但起步略微显得延迟，跑起来后这种情况会减弱很多，美系车都这样车子重大多现在大多数美系车又都是涡轮增压小排量，扭矩调教不是很高。22款铂锐版的配置还是可以的，虽然只有一个版本，但舒适性配置没有太大，基础舒适配置都有，全景天窗，无钥匙进入和启动都有。车内的usb口不足前排容易抢充电口，需要外接点烟器usb，但充电又很慢，再多加一个充电口其实是最优选，能大大提升方便度。 3，购车经历还是相对简单的，网上确定完车，花了四个小时试驾和谈价，优惠幅度还是蛮大，不会和网上标价那么吓人。裸车21.68个，办了12万的18期贷款落地25.43，包含金融费2000块，送三次基础保养和质保权益，其他随车物品还是自己后购的。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱精锐型 5座

3.86分“良好”

福特锐界上市距今已六年多时间了，也正是像锐界这样一批家用SUV车型，引领着SUV市场，让中国SUV市场持续火爆多年。一台体型足够大，拥有7座布局，同时还拥有福特的操控基因，让锐界在国内市场取得了非常不错的关注度和销量成绩。2021款 锐界 PLUS 5座EcoBoost 245 两驱精锐型作为一台中型SUV，主要以大气硬朗的气质为主，同时有着美系SUV特有的肌肉感，加上标志性的多边形前进气格栅，辅以亮黑化处理，同时格栅外的镀铬外圈，一直延伸到了灯组下方，运动感相比老款车型提升了不少。PLUS车型在车身尺寸上并没有变化，外观方面主要是一些细节上的调整。在整体延续原有风格的基础上，新款锐界PLUS前脸的改变还是可以一眼就看出来的。“大嘴”式进气格栅内部结构不再是带有镀铬的横向饰条，变成了如今的黑色蜂窝状设计，并且进一步增大了面积。相比上代车型内饰可以说是整体进行了重新设计，科技氛围得到了很大的提升，大量的蒙皮材质搭配细腻的红色缝线和接缝，美式豪华感显露无遗，包括双层玻璃以及后隐私玻璃，营造着明快轻松的内饰氛围。在动力方面，该车型搭载了2.0T 245马力 L4发动机，与之匹配的是8挡自动变速箱，动力比较充沛，日常驾驶平顺有余，急加速也会快速作出反应，换挡逻辑清晰，提速过程平顺。有车友反馈该车型存在转向故障灯无故亮起的现象，造成该现象的原因大多是因为传感器损坏导致的，更换新的传感器即可解决这个问题，维修费用在400元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在700元左右。