一直在对标奔驰的电动系列,eqc,eqe,eqs甚至是amg的电动车,蔚来一款动力就到位了,奔驰还划分那么多产品线。机械造车时代分产品线,电动车时代,别玩虚的了。
续航普通,由于我新提车,一直在做各种探索性尝试,音乐、速度模式等等,所以比较费电。悬挂很好,过减速带和一般地面坑洼,和我以前的小破SUV比可以做到心旷神怡。
五座的空间非常大,女儿7岁,背靠座位把双腿伸直也没踢到驾驶靠背。后备箱空间也宽松。
智能化震惊了我。先是自动泊车,方便使用,手法比我好太多了。一般正常空间,nomi两把就到位。再一个是换电,也是按一下屏幕就全自动推进了。
我觉得未来汽车代驾这个职业会消失。
用户2558382256305:请教75度换电后高速能跑多少公里
空间配置智能化无可挑剔,高级、丰富富有豪华感。
外观见仁见智,个人觉得略憨,但总体是符合其定位的。
电耗略高,平均为19kwh/100km(高速高架占70%里程),平均续航在350km左右(经常喜欢在车上呆着)。
补能体系仅此一家,换电便利性实在是香。
驾驶感受稳重扎实,乘坐体验优秀,空气悬架调校可圈可点,但仍不及同级别油车宝马X5。
售后服务优秀,省心省事。
用户6366500374554:这是灰色吗
蔚来7代:X5时间的沉淀,而且X5价格高很多
饭缸子:不错不错不错
蔚来车颜值很好,服务到位,新平台操控不错。动力很强,车很稳,开着很舒服。就是天窗天气热了会有异响。其他没毛病。轮胎我选择的是21寸倍耐力的静音自修复胎,开着不硬,算是蛮舒服的,但是有个问题是,这个胎是真的贵,所以新买车的帖子们注意安全驾驶,别激进,保护好爱胎,一个2650, 不在保修内哦。其他反正很少需要用到钱,电费也基本足够,像我选择的是一个月4次换电,每次平均300Km,4次 1200Km,剩余不够的选择在家里充电,我家充桩的充电时间选择晚上9点到早上6点, 这是电费0。35元/度 是一天之内最便宜的电费,75度充满也就26块钱左右,所以完全是没啥旅途费用的。 选择这个车 当初是因为在我们当地的商场里看到蔚来在展车,当时放了两台车,一台E S6,一台EC6,第一眼感觉,哇好帅。然后去了解下下价格,不太便宜,然后就搁浅了,再到后来,今年年初我的几个朋友老车换新,巧合的是几个人都买的蔚来,让我重新再去观察这个品牌了。 再一次主动去吴江的牛屋仔细看了实车,当时是三月份,感觉我就要这个了,然后再默默下决定的那个晚上,打开了手机里几个平台去看了下,原来8月份二代SU V会上市,果断选择等待第二代车型,然后在五月份可以下定的时候,盲定了ES7,并于 10月初提车,开到现在326天,18288Km,总体来说,非常满意!没有后悔当初的决定。并且在加入蔚来的社群后,业余生活也明显丰富起来,蔚来社群有着一群有着接近思维的年轻人,兴趣爱好都有些接近,反正还是蛮好的。加油吧,国产品牌,加油!都会越来越好!
GLE450和ES7:我也是es7
不懂车误回:是的 蔚来的服务 任何品牌都比不了
外观啥的没话说,家族化的设计,很好看很高级。全系标配空气悬架,抬头显示,后排座椅电动调节,驾驶辅助该有的啥都有。优点不说了,说说缺点。
第一,续航确实有点不太行,新电池满电310公里。不过家附近就有换电站,无所谓啦。
第二,快五十万的车都不给配一个真皮座椅,还要选装,太抠门了吧!毕竟比同级别的贵不少,这点钱不介意省。
【最满意】我很喜欢蔚来ES7的内饰设计,特别是你对比过ES6和ES8两兄弟后会发现ES7的变化很讲究。比方说隐藏式出风口比6和8上那种直白的出风口更典雅;方向盘使用了全新的设计和配色,和ET7以及ET5很像;门把手也改成了按键式的实体操作,会更方便。但你要知道蔚来的内饰是典型的设计主导,突出的是一种极简风格。为了更好看的变化是符合蔚来品牌调性的。如果你想要功能主导也许你该考虑买辆大众汽车。
【驾驶感受】开起来后,他最大功率480kW的双电机其实我大多数时候基本用不到。为什么呢?因为它有好几种模式,而我最喜欢的是舒适模式。它百公里加速是设定在7.9秒
左右,油门踏板给你的感觉就像是一个2.0升涡轮增压发动机。这个模式下它开起来最像一个纯汽油车,特别是你将动能回收调到极低的时候,你真的可以感受到这台车关于舒适的一切美好。同时,他的悬架高度也会调到比较软的状态,所以也会将路上的所有颠簸尽数化解,像开船一样摇来摇去,绝对不会放任任何一个尖锐的冲击来到车内。所以说个车在舒适模式下就是一个2.0升大SUV。当然,如果你不想要那种感觉,想要像特斯拉model y那种非常淋漓的加速感,同时悬架也要更尖锐一些,没问题,调到运动模式就OK了。此时你立刻就能感觉到它的电门更灵力了,动能回收建议调到适中,悬架也会将更多的路感传递到车里,转向也会变得稍微重一些。不过它电子味还是比较浓。总的来说,不同模式可以激发出蔚来ES7的不同性格,而得益于个电机是可调、空气悬架可调、转向也是可调的,所以分出的各种性格也会让蔚来ES7在动态上有更高的可玩性。
外观帅气,服务一流,配置也是拉满,就是续航不是那么理想,不过城市通勤够用了,因为使用了大马力双电机续航肯定高不了,毕竟鱼和熊掌不可兼得。
外观:中规中矩,蔚来家族化设计。
新款尾灯作为原本家族化心跳尾灯的升级版很亮眼。
内饰:用料非常实在,简约中带上一些奢华感,没有特别多的屏幕,也营造出了高级感,算得上国内内饰设计天花板了。
驾驶感受:在悬挂调到最软和最高时候,开起来感觉就像是船,遇到起伏路段,车身余震很多。 当悬挂改到低,硬度标准/硬后,那感觉立马有一个比较大的变化,车身细碎振动明显变少,整体感更强。(听蔚来内部的工程师说,11月-12月,1.2版本其实才是es7标准出厂版本,底盘调试的比较到位,期待一下。)
续航: 开了一千公里,实测,在城市路况下,平均1%的电可以跑3.5-4公里,配上蔚来的补能体系基本没有什么焦虑的情况
车友多多:这尾灯千篇一律,容易过时,没有原来的心跳尾灯有个性
1.外观:仁者见仁智者见智吧,还是有辨识度蛮高级
2.内饰:白色真的很高级,但是真的不耐脏,尤其是纳帕皮,皱的不行,建议不要选纳帕皮
3.配置:基本已经拉满了,没什么好说的
4.空间:大五座,我180的身高调整到舒适位后排依然很宽敞。
5.续航:100度电池,高速实际达成率7.5折,电耗基本在18~19。总体开500上下吧
6.智能化:不得不吐槽,实体按键太少,很多都需要屏幕操作,空调大小调整都要叫nomi或者点屏幕,很不方便操作
7.驾驶感受:从宝马530轿车换过来,没什么可比性,一个轿车一个SUV。不过在SUV里面算是真的好开了。这车有个毛病,就是座位很高,其实底盘不高,我180下车都费劲
adeluo0417:和我试驾一样的感受,座位很高,下车费劲。应该是电池比较厚。我身高和你差不多181
天空之城2019:驾驶敢和舒适度咋样呢??
用户5155675430777:轮毂是自己后更换的嚒?
【购车经历】
本来定的ET5,然后因为领导说家里有台轿车了,就改成了ES6,然后7发布了就自然而然的改成了7
【最不满意】
续航是个大问题,目前开了大概不到800公里,除了第一次换到了75度,后面都是70度,标360,但是下面预估实际只有260,可能我跟领导开车都比较凶,她基本平均是29,我25,虽然换电很方便,但是老跑换电站也挺烦的。尤其现在上海疫情反反复复的,很怕封在里面,哈哈
【驾驶感受】
这个体积感觉相当不错了,空气悬挂走外环烂路也不会太颠簸。速度很容易起来,也很容易超速,道路上开不会觉得大,NP也非常好用,堵车基本开着手放上面就不用管了,可以完全信任,高速还有待考证,目前还没有上过高速
【提车价格】
好像是49万2吧,具体记不清了,嘿嘿
ZRHD:看来是没开动能回收吧,我ES6能耗一般18-20最多了。ES7起码可以再低2。
北凉柿子小徐:我城市就18,你这得多凶。。。
聪聪71061694:蔚来的电耗好久能做到特斯拉一样就完美了
提车两周开了一千多公里,通勤,高速,带一家人自驾游,都尝试过了,说说体验
【外观】
见仁见智,我个人的评价是前憨侧后飒,在路上辨识度还是挺高的,选了黑色,会带一些星光很好看,不过比较容易脏
【内饰和空间】
ES7的内饰风格是我最最最喜欢的,没有任何一辆车给我了这种家一样的现代简约又优雅的感受。座舱空间非常大,前排能调座椅长度真的是对大长腿好评,但储物空间不多。后备箱感觉稍微有点不够用,可能主要是我车载冰箱占了一大块。
【驾驶感受】
很舒适,即便过去一直驾驶油车,依然是很快适应,刹车和电门的感受尤其棒,对比蔚来ES6和特斯拉modely有明显优势。精准的360摄像头的帮助也让自己能很快适应车身大小
【续航】
车内环境始终是空调+音乐+按摩+座椅通风+车载冰箱,舒适模式,人数在2-5人
城市不堵车,电耗大概15-17左右
城市常堵车,电耗19-21左右
高速时速110左右,电耗约17-18
高速时速超过120,电耗上20
不过由于蔚来的补能体系在电车里有明显优势,所以实际上并不会在意续航,换电实在是太方便了,感觉很难再适应不能换电的日子
【智能化】
车机很流畅,UI好用,但屏幕灵敏度过高。Nomi真的太好用了,可爱又有温度,全家人都很喜欢,而且语音识别率很高,不用像特斯拉一样去记指令,缺点是我老婆说话声音小,就会时不时叫不到。辅助驾驶也很好用,高速非常稳,但城市路况复杂,就比较容易遇到一些情况需要手动接管,自动泊车也是我特别常用的功能,不过我每次都是在有清晰线条的车位使用
【服务】
蔚来的服务没得说,真的是降维打击的存在,光我每次问事情都能几十秒内回复就惊到我了,然后服务人员好热情,经常能超出我们预期。服务无忧的价格也确实不便宜,但是值得
【最不满意】
经典的加热故障bug经常出现,实际上是车机bug,等系统更新修复。然后就是悬挂轻松进入的功能,直接导致了车出一血,因为打开车门车身降低导致了车门贴地,开启功能前,最好能提前提示这种坑
朱凯42203127:为什么我的电耗都是20,21
可乐小鸡翅膀:这个电耗好假,我的都是城区日常18,高速24,如果是5度以下的天气城区日常20,高速28
一油两电:我不是找事儿
ES7高速定速110,就算不开空调,空载一人,能耗能19,我把车吃了
很满意开了电动车燃油车果然回不去了,怎么说呢没有变速箱的存在没有涡轮起压的过程,没有燃油车老化带来的震动噪音.内饰豪华用料上乘.在加上不断的整车ota让车的寿命周期给车主多一些持续的新鲜感.
我选的黑外白内饰,还可以,帕米尔粽不适合我媳妇。目前没有啥问题,开车很平稳,第一辆车,还在磨合,百公里加速太快了,我调到12.9适合我。辅助驾驶操作个人感觉逻辑很好,但反应速度没有人快,HUD的交互没有L9好。L9也试驾了车太大了,不是很能掌控,没想二胎,也不需要6坐,就选了ES7。问界M7也试驾过,比M5好开,就是第三排真的不舒服,不实用。最后,一定要安装家充桩,每个小区电表有上限,大定后赶紧先申请。安装费用的话一般超过30米花费50-70/米,我这边花了6000+,距离电表位置远。100多米,这个预算大家做好就行。
用户4974543243438:我的es7怎么没有第三排?
Pronick:第三排是后备箱么?
哈哈哈:续航多少
四年前就关注了蔚来,前两年刚买二套房,大宝上早教,经济能力有限,这么过了几年好转,刚好二代平台上市,心动不如行动,等等迎来胜利爽!
【驾驶感受】
中大型SVU,动力随叫随到,两同事说我系好安全带了,带我起飞?️……方向盘也没有虚位,得益于可变转向比吧!高架辅路弯道真扎实,60过,一点侧倾的姿势也没有,搁以前蒙迪欧50都快到极限了!强调一下,我是个性模式,5.9+悬架最低,方向盘重,悬架硬;二代平台,空悬+cdc加上自研控制域,确实比一代进步非常大,支持国产,更支持自力更生的搞研发!
【购车经历】
从Et5换到es6,再换es7。妥妥的向家庭妥协!个人还是倾向于驾驶感更好的小尺寸轿跑!还好操控不差!
【提车价格】
标准版➕3500蝎子胎和多幅轮毂,和➕2300的11KW直流充电桩。➕1580的保险无忧,保险7100,所有下地就是47.1W。黑色唯一不是撞色的设计(其它都为车窗以上黑色,以下其它色),还有黑武士风确实漂亮就是要常洗车!金属器不够亮,以后贴个隐形车衣!后面手头有钱一定上固态电池!谁叫能换电呢,这是最大优势!
【续航】
老家回武汉133公里,出发前219的剩余续航,到了武汉家地库显示剩下42续航。133/(219-42)=0.75。高速站70%,环线20%,市内10%。全程80%辅助驾驶,高速115时速。这个结果很满意!
【乘坐体验】
通风加热按摩外加女王驾座,非常舒服!空间非常大,怕被人说无人驾驶!
【空间表现】
空间很大,大到我娃7岁睡后拍地板上!
【亮点配置】
换电;最远,最大垂直视场角,最大分辨率的激光雷达;最高算力(1016T)辅助驾驶计算芯片。560度环视,透明底盘,空悬➕电磁,电吸门,全铝合金车身➕碳纤维护板,抗扭刚度4.4W!7.1度比音!
【最不满意】
这么高价位,能不能把轮毂整还看一点?就跟无线充一样,做点改变,凸起➕散热吹风口!
肉肉Dad:同ET5改ES6改ES7前天刚提回来
A手写的从前:你应该上新ES8的,侧面太帅了,就是6座不实用,我等改款7
这扎那扎:这个价位,音响不行。应该用品牌音响。还没问界m5音响好
之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。
蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。
ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。
风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。
以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。
做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?
ASQ551:搞什么,第一张照片雪铁龙的方向盘
用户5266814316111:最后一张图,扣图和我P图也把细节弄好啊
自信和田8y8:因为是水军,哈哈哈哈哈