优点:配置丰富,加速性能强悍,一般7.9秒就够用了,3.9秒用了自己都晕!空间宽敞!
缺点:蓝牙钥匙经常失灵。电控不是很好,100度电池夏天高速120跑350-380公里。
服务:无可挑剔,前几天出去玩,在山上爆胎了,蔚来给我叫了拖车拖到轮胎店,然后又给我们叫了出租车,出租车费我垫付的1500元,拖车费预计3000元左右,蔚来为了车主真是不计成本啊,赞一个。
Collin2023:我的华为Mate40从没失效过
Jeffery825:蓝牙灵不灵敏还要看手机的,我用iPhone挺灵敏的,之前试过小米的就很不灵敏
1.安全,全铝车身➕碳纤维板
2.动力,双电机3.9秒,秒杀路面一切SUV,改装的勿喷
3.内饰做工用料,我开过的新车,唯一一辆不用放味的车
4外观,符合我和家人的审美,超级喜欢
5主动安全驾驶,比我开过的任何油车都要强悍,自驾去了一趟西安,全程自动驾驶,油车我都不敢想这个事,主动刹车系统是我用过最好的
6买了快一年了,免费上门补胎2次,一次预约上门服务维修天窗,补了3500积分,一次代价服务,还有京蔚军车友群,各种福利各种活动,每周都有,是以前从来没有感受过的
7补能,我是赶上最后一波6次换电,10年质保,我用了2次换电换了一个家充桩,后悔死了,现在一个月免费换电4次,家门口和单位附近都有换电站,每个月4次换电完成后家里充电,5个小时充满
之前一直开油车,04年第一部宝来开始,大众,宝马,本田,丰田等车型都有驾驶经历,原先一直认为德国车已经是驾驶操控的天花板了,自从驾驶了几天朋友的蔚来,刷新了我对国产新能源车的看法,全面超过德系,所以今年我淘汰了520换了新出的蔚来ES7,到现在已经将近一年,非常好,除了续航其他方面很满意。
#我是蔚来车主#
【提车价格】
除了国补和地补,没有任何优惠。扣掉地补国补,落地56.4万带权益
【驾驶感受】
整体来说还是不错,平常用的做多的就是运动模式,起初提车的时候驾驶感受真的很差,更新了banyan2.0之后驾驶感受就有了翻天覆地的变化。座椅吧其实不太舒服,没有新款6和8的感觉
【购车经历】
一开始中意的是et7,因为习惯了开轿车,喜欢驾驶感受,但是种种et7的小细节做的不是很到位,而且家里人觉得可以尝试一下SUV,所以才做et7和es7之间选了es7,因为后续考虑到全家会去露营,好吧,虽然实际上也没用上几次。杭州提的车,赶上国庆,稍微周折了一点,整体还是不错的。温州买的车子,杭州上牌。
【最不满意】
最不满意的还是当时的权益,作为首款2代的SUV车型,其实很多配件也是常被调侃的一代配件。事实也确实如此 es7跟et7一样,都是卖的半死不活的车型。今年的价格也是一塌糊涂。下有es6,上有es8,被卡在中间其实很难受。
目前提车也一年了,自驾去了很多地方,看了很多风景。在新能源补能体系来说,真的只有增程和蔚来。个人喜欢自驾,所以换电对于我来说是刚需,高速上换电网络很齐全,纯电没有什么可选择的,增程目前不是考虑的范围。每个人需求都不一样吧。
清新橘子2tR:这价格不买ES8???
Maxi888:这椅子夹屁股…
智慧暖阳dc:差不多 落地接近58了 座椅确实不太舒服
除了贵没毛病,这辈子躲不过冤种人生。最不满意就是异地提车,毫无仪式感,什么都没有。
说说为什么买这个车?也是一次偶然的机遇吧,天注定的缘分。老婆开沃尔沃xc60,很费油,2017买的,6年了,早就不想开了。我开小鹏p7,21年买的,2年了。突然高速上坏了,电机轴承异响。修了1个星期,还要等一个星期。这十来天天天坐公交车,难受啊。一生气带老婆看车去。一开始预算25~35万,极氪x,理想,阿维塔都去试驾过,无奈女人的眼光我们是无法理解的,竟然看上了蔚来。不到3天,就下定了这台样板车,几天就从广州发过来了。小鹏还没修好,车就到了。
有趣的海浪Wk:确实头疼,要不这样,你把老婆和车都给我,一下子就解决了两个烦恼。我只收你5万服务费
Lililijiajiajia:同颜色同尺码轮毂
jfzljfzl900:还是有钱。没钱车继续等着修。。
蔚来ES7这款车整体造型非常好看,从外观到内饰都非常的完美,就是75度电池续航有点拉垮,车技系统也非常的不错!
【驾驶感受】
为了感受驾驶质感,特意租了蔚来悦享租车es6感受了一个月(提新车有5000优惠哈),综合判断:老款6除了底盘松垮外,其他各方面感受均不错。下手ES7后,底盘及行车质感完全脱胎换骨。看了很多评测,有的说是硬拉皮产物,什么1.0平台衍生(不是纯粹2.0),NVH不行等等,个人开下来感受均可以接受。我也是开530过来的,还是有那么一点挑剔跟强迫症。毕竟大5座也就这一款了,加上昨天的碰撞测试获奖,公路坦克毋庸置疑,更加坚定信心!
【最不满意】
不满意的地方那必须是座椅,还是得座椅,记得有个大哥发帖喷座椅质量,我仔细看了下车工还真的恰如我给那位大哥的评价,汽配城风十足啊!有个实在的问题,行驶中途停车,下车再上车(这时候悬挂不会降低,所谓的方便上车功能就是个摆设)我身高178,在悬挂高度中等的时候上车下车都有那么一点刮座椅,所以纳帕皮那边塌陷褶皱是必然。不知道有没有大哥给支支招,有人说为啥提新ES6,没办法,其他都好就是觉得6太小。
至于大家有口皆碑的蔚来服务,还在摸索中,应该很不错吧!
小飞54867298:我今天下午提es7,一样,新6各方面都好,外观更漂亮尤其是尾灯(对比7)座椅全新自研软了舒服,其实很喜欢内饰乔戈里灰,就是家庭用,后排空间比较小,所以选了7,7是nt2.0第一辆suv,别听别人瞎说,听车友说7是六边形战士,缺点是座椅不舒服,天窗中央扶手箱盖可能会有异响,其他都很好,你买的时候优惠多少?
车子带劲,加速快,内饰也给力,反正我开的很爽,至于你们怎么喷是你们的事情。
我就是喜欢换掉,就是喜欢蔚来的服务,就是喜欢它的外观。
而且我的长途也就是合肥到滁州,一边家庭,一边工作,足足的,够够的,而且没有任何的用车成本。
两百多天,一万四千公里,跑了一趟南浔古镇,充电四十块,这就是我的成本。
有良心的蔚来,一定会有未来,继续加电。
【购车经历】
很多人说起蔚来就是说它好到有些夸张的服务,但我最满意还是车的硬件,尤其是es7这二代车型大步进化了。
老ES6开了两年多,对它我的总评价是“打开了新豪华的世界”,但进入2022年看到各厂的新一代车型产品力都有很大的飞跃,心痒痒,有了趁上一代车价还没大跌抢先换车的心思。
起初是想找个新鲜,于是把小鹏G9、理想L9、腾势D9、阿维塔全部认真试驾了一遍(至少20km),最终还是ES7最好地平衡了乘坐舒适、驾驶畅快、空间宽敞、尺寸适宜、颜值设计这个“能力多边形”。其它几个选手都有突出的短板:要么为了颜值设计不实用、要么为了实用牺牲外型和驾控、要么内饰用料不精。相比之下,ES7所有能力板都是中上。
【驾驶感受】
加速零百3.9秒,且踏板非常线性,我觉得这是对这个动力总成最简洁有力的评价了。有5档加速可选,想放松慵懒地开也行。底盘质感棉实,一代蔚来空悬晃的问题大幅改善,转向的敏捷度也明显提升,这个比起理想小鹏的二代车真是好太多。总结就是个:乘客舒适、司机也爽的车。
【续航】
深圳冬天不冷,习惯用标准标准回收,第一个月平均百公里电耗16.7度。其中有几百公里平均只有百公里14.9度。这对于600多匹马力、2.3吨的suv来说我基本满意。75度电池,试过开到1%时是跑了380公里,试过租100度电池跑约480公里。如果是不停地跑,不长时间停放掉电,应该还可以跑多几十公里。
上面说这么多是给充电的朋友们参考的。其实我真的不在意什么续航,有5分钟换电这种存在,我现在基本全是“顺路换电”,没有规划过什么专门的补能时间,车的充电口在哪边都经常不记得。
【空间】
我身高173,驾驶座调好坐后排有大概四拳空间,没仔细量,翘二郎腿没问题,扶手宽大且有储物盒(可手机充电)和平坦的杯底座,孩子非常爱。扣分点在于头部空间比老es6是略降低了。
后备箱很爽,内侧放一个38升的大保温箱只占了五分之一地板空间。而且和尾箱门口齐平的盖板,可以抽起来放到底部,进一步扩展了后备箱的高度,后排座椅放倒后也和后备箱无落差地衔接。
【内饰】
蔚来第二代车内饰的设计基本是一眼种草,从et7开始就种了,但是我不需要行政轿车…等到es7出来,好了。空调是上下两个隐藏出风口撞风的设计,比传统直出出风柔和舒适很多,同时还好看。
【智能化】
nomi已经和家里的智能音箱差不多了,没什么可挑剔的。车机功能基本是人有我有,人无我也有,而且几乎没有无意义的功能。但不得不说界面切换的流畅度还有提升空间,期待banyan2.0的重磅提升(把orinx的算力用上了)
从2022年中开始,nop+真的越来越好用,举个例子,2023年4月的版本,我从广东深圳开到福建宁德,800km路程我让它自己开了600km,剩余200km都是有修路杂乱的、我自己太无聊想开等原因。但是也要说,离完全脱手还有距离,比如个别匝道进入不顺、变道规划不合理等。
自动泊车这个地方要扣分,离第一梯队的华为距离还是有点大(截止2023年6月版本),如今车位识别、执行速度都称得上干净利落,但是对有难度的车位的线路规划能力还是不够强,一些奇怪的死胡同尽头车位更是直接无法停入。
【最不满意】
祖传的小毛病还是存在,在一些似乎不痛不痒的地方存在做工问题,无伤大雅但又降低了档次感。比如出现过的2个问题:用力按扶手箱盖会有挤压塑料的异响,天窗暴晒后过槛会有异响。好在这些问题在蔚来都是app下个维保单就有专员接送车,修好送到家里,我可以继续做那个“售后中心在哪都不知道”的车主。
智慧暖阳dc:这个后排支架可以推荐一下吗
鱼人自有财富:49万买个300公里的垃圾车笑死人
Lililijiajiajia:换的够快的啊
【最不满意】
现在对于es7最不满意的地方就是它的门把手和后视镜还是1.0平台的样子
【购车经历】
我是复购选手,家里还有台es6。所以再入没有什么犹豫。
【驾驶感受】
es7比老六路面感受要顺畅的多。方向盘要比es6稳重,开起来没有像老六那么晃荡,连家里小朋友都说大蓝蓝好像不晃了。
尤其是2.0平台的领航辅助驾驶,在高速上或者高架上表现得非常的激进,我不敢蹿的时候。它总能一溜烟的过去。只是在刹车的时候也比较急。给人的感受有点不好
还有的缺点就是它现在1.36的车机版本。空悬过坑的时候比较生硬,有点不很舒服
听朋友说2.0版本会更新悬挂,等着期待吧
【配置】
第一次购买蔚来的时候并没有过多得选择,因为那时候对于电车也不是太接受
这次复购。选择了南极星蓝,和20寸多幅轮毂。把自己想要的轮毂和颜色给顶上
【空间内饰】
和家里的老六相比较,总感觉es7后备箱的空间略小了一点。或许跟第二排座椅可稍调节有关。
内饰我选择了帕米尔棕。因为老车也是棕色。看习惯了就不愿意再看其它颜色了
【感受】
其实一台车十个人有十种感受。提出来的东西并不是人人都接受
曾经不认识蔚来,到认识蔚来,购买蔚来然后融入蔚来的圈子。参加车主活动,再到车主志愿者。去车展或者展厅去帮助更多的用户认识蔚来。最后再复购蔚来。我觉得从始至终买的是一种生活方式。而不是一台车。
有人觉得韭菜韭黄韭盒子,其实我觉得自己开心就好
优雅橘子1f2:对所有蔚来汽车都不满意的就是 续航低 能耗高
靓绝五台山:漏风不
作为蔚来 es 678三料创始版车主,今天来说说的的最爱蔚来es7..对比创8,es7第一个感觉内饰我觉得真的快把简约做到极致了,它几乎取消掉了所有的物理的实体按键,将车内的操控的这些功能集成在中控屏幕上,当然看起来确实很炫酷,很现代。但是操作起来我觉得它因为有很多的二级甚至三级菜单,所以真的不是很实用,不太方便。它内饰的做工、用料以及质感确实不错。 第二点就是续航非常靠谱。相比创8..开了ES7之后才知道,换了75度电池后可以多50%续航。加上新增1000座多个换电站,跑高速会更方便了基本没了里程焦虑。 第三点其实这台车最大的重点就是在它的后排啊,它和ES8最大的不同就是它是一款大五座s u v。后排的整个的乘坐空间是相当的宽敞。除此之外这个座椅也是非常的优秀,它的坐垫、靠背相当的柔软,并且它还有很多功能可以实现。比如说它有腰部的支撑调节,靠垫的角度也是可以调节的,还支持支持后排座椅加热以及座椅按摩功能。所以如果说你是作为乘客来乘坐ES7的话,后排真的是非常舒适的。 第四点这台车还有别人不具备的一个特质,就是这台车是国内少有的有拖拽资质的新能源车型之一,那么它允许最大的牵引的重量是两吨。如果说您有一个拖拽房车梦的话,那么我觉得选择这台车肯定是没有任何问题的。
漳州市长泰区泰美建材:问了销售经理说Es7是一代半过渡产品,准备提6了
王建新31397936:座椅真不柔软,适合老爷们。
桐妍生:这么好的车,为啥不多卖几辆?现在,打折卖也卖不出去…当真是消费者不识货啊
【驾驶感受】
运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。
【提车价格】
除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。
【购车经历】
家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够
快不够贵(怨种就是我)!
【最不满意】
后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。
提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。
再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电!
[令人满意的点]
换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!
枫叶:主要如果你不急的话可以等年底或者明年年初的小改款,改款后座椅肯定和ec7看齐急的话就无所谓es678
沐宇阳光99:这个时间点应该买新8。
倘若问心有愧y:这个地方没有黑子
首先我的需求是纯电SUV,作为即将拥有自己的小家庭,我认为既运动又家用的车最适合我。贯穿式的尾灯真的太帅了,尤其是尾灯上翘的部分,凸显了它的与众不同。内饰既简约又带有一丝豪华,标配Alcantara超纤绒顶棚搭配部分
内饰
蔚来设计团队在国外,上来就是一股简朴的感觉,氛围营造蔚来是玩熟透了的,氛围灯走治愈路线,而不走大部分厂家的夜店路线。
音响
ES7的音响还是老样子,通透明亮声场薄,但是音场开阔乐器分离度很优秀,缺点也是很明显,算法不得劲,音染少一股白开水味,只有好的音源才能激发音响的最高水平,平时听歌总感觉差了点火候。
电吸门
ES7电吸门基本人见人爱,开关门太优雅了,坐我车的人基本都会不停玩电吸门
底盘
ES7底盘就比较硬,很紧实,路感更清晰,运动性会更好,平稳度都很好,而且nvh表现很优秀,但是低速滤震不像是豪华车该有的表现。
操控
ES7路感清晰,指向精准很多,并且动力爆发的快,刹车脚感很精准,很方便搞晕车里的乘客
但是动力输出不是越快越好,动力也不是越强越好,如今很多电动车都追逐进入三秒俱乐部,很多没买车的娃娃们也喜欢看谁的车加速几秒几秒,但只有开过电车的才知道,比起动力有多强,动力释放的逻辑更重要。
山下2019:高情商:简谱
低情商:毛坯
actfreedom:电吸门有什么好玩的
奥利奥不是肥猫:想换新款的了
上一台车是燃油车,要换电车的时候,补能的便利与否是我考虑买车比较重要的一点。当时关注了特斯拉S、特斯拉Y、蔚来可换可充可升级的理念让我放弃了其他品牌,选择了ES7。真正开起来,发现换电模式的优越性确实是其他电车不能比的。不用随时看剩余里程、不用等充电的几个小时,跑高速长途也更有信心。
【续航】
春夏的续航比我想象的要好很多,毕竟双电机还是suv,一直觉得会很拉胯,不到16的电耗它不香吗
【最满意】
蔚来其实很注重人车生活一体,让车主觉得买的不当是一辆车,还有很多社区活动,志愿者活动,不仅可以认识各行各业的优秀人士,还能做很多有意义的事情,最最重要时候还有机会可以给蔚来ceo李斌,斌哥一起互动参与其中