12月1日从ET5转订的ES7,自己其实非常喜欢ET5,奈何犟不过老婆😂,老婆喜欢SUV.
从订车到提车还是挺迅速的,12月19日就把车提了。可能12月产能上来了吧。提车时专员阳了很多,等了半小时,理解吧,都不容易。蔚来的专员讲解的挺详细的,唯一遗憾的是没喝到特饮🥺
颜色本来想选南极星蓝的,路上看见过南极星蓝的ET7,还是要经常打理才好看就放弃了,选的最耐脏的星灰。内饰选的帕米尔棕,没选nomi有点遗憾(试驾的ET5感觉nomi挡视线),后期再加吧。
行驶质感没啥好评价的,没开过什么好车,目前觉得自动泊车太好用了,设置成右键长按自动泊车了。续航的话苏州这几天2~10度左右,75度电跑了280左右,因为有换电也没太在意续航了。
还有一个缺点的话就是手机钥匙了,好几次等了好几分钟都没开门,要app点一下,等ota?还是要换蔚来手机?
总体来说ES7是量好车。希望蔚来越来越好!
weilailaji:工业垃圾
Raidman:恭喜提车,好久没看到提车贴了,祝楼主用车愉快
深圳旅人:跑高速能到300么
开了一个多月,一开始经常报各种故障码,也没多管,基本下次启动车子就恢复正常了,总的来说,自己对车子要求不高,空间还行,内饰做工真心一般,动力7.9秒就够用了,能耗偏高,不过对于这个车型,也正常。
外观:外观不算霸气,比较内敛,是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯,一体式尾灯的太大众化了。
内饰:简约风格,是我喜欢的类型。简约低调,有品位。不像BBA那么的奢华风,却让人感觉很舒服。平常累的时候,让Nomi打开小憩模式,躺在那里休息半个小时,还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗,这个比天幕实用多了。平常用来换气,看风景都是挺好的。
配置:在这个价格区配置几乎拉满,有到目前为止最好的激光雷达,有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间,个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。
空间:空间很大,作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车,这真是个大块头。无论车宽,腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。
续航:官方给的485里程是个欢乐表,作为车主还可以调出一个实估里程,这个是根据您的开车习惯实时计算出来的,相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下,在冬天0度到12度气温下,我可以从杭州到宁波跑个来回,总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限,按120码速度正常开空调到22度,大约打6折水平,实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统,换电,家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车,我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17,高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。
智能化:在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B,现在语音操作和NP的水平比之前更高,在杭州的高架路段和隧道里面,我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。
驾驶感受:目前已经开了三个月过8000里程,高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式,调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ,这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式,这又会有另外一种感受,现在1.20B感觉比之前更好开,动力强劲超车顺捷,底盘稳健跑感又好,小震过滤又清爽。带老人出行的时候,我会切换到自己调整过的舒适模式,那个开起来就有油车的丝滑感觉,会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验,我不仅仅是奶爸,也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车,这让人感觉非常棒。
附图:12月冬天的综合平均电耗,杭州宁波限速105码下测试电耗(车流大,反正跑不快),0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗,三个月综合里程,丐版实车图。 所言非虚皆实诚。
国货之光,吊打BBA的存在,谁开谁知道,无需赘述,谢绝斗嘴。但玉不掩瑕,100度的大电池,续航里程并不令人十分满意。
oneone爸:卧槽..蔚来..不能看.不能喷..怕了怕了
不懂车误回:一直换电一直爽
用户9656462801624:前一个帖子都是车主吐槽底盘和续航的,吊打BBA
各方面都比较满意,续航里程是个短板,但是有换电,然后还要看你自己的黄金右脚。我在12月开下来是20kw/100km.空悬在跑烂路的时候不太满意,铺装路面特别好。这个看后期OTA了。
GLE450和ES7:你为啥要贴红标啊
饭缸子:不错不错
人生中的第二辆车,非常喜欢。买之前对比和试驾过特斯拉毛豆y、理想L9、小鹏G9、极氪001、问界M7,各家都有各家的优点,但是最终选择蔚来,只因为蔚来超省心的服务和换电续航的模式。75°电标称450的续航,实际我开下来350左右,但是有了换电就不重要了,我家附近5公里有4个换电站,平时通勤上下班一个月6次换电根本用不完,如果要出远门了,我可以选择换100°电的电池,明年还会上150°的电池,续航妥妥的不用担心。
优点比较多就不一一说了,吐槽一下缺点:
1,nomi有点笨,经常无法听懂我说什么,虽然不像特斯拉的智障,但没法跟小鹏和问界的车机相比,语音助手这块,希望蔚来尽快升级解决这些问题。
2,辅助驾驶这块,目前nop+还没开放,只能在城市高架上用用acc和lcc,转大弯的时候出现好几次忽左忽右一脚油门一脚刹车的情况,感觉车道保持的逻辑处理上有问题,也是希望在nop+里面能大幅减少这种情况。
总的说来很满意,今年提车的还减免了11340元国家补贴,一句话,EZ7就是男人的大玩具。
蔚来ES7车主:跟你选的同样颜色
饭缸子:不错不错
枫叶:这颜色越看越顺眼
相信很多人会有一个疑惑,蔚来ES7和ES6除了在尺寸、价格上有差别外,还有怎样的区别?这一次简单的试驾感受之后,解答了些疑惑。
从外观来讲,它的造型极具未来科幻感。这是它在外观上和ES6最大的区别。
挂在车顶上的激光雷达和摄像头,像个犄角,蔚来把车头用于驾驶辅助的探测设备都放在这里了,很有意思!这样的做法一是提高了设备在探测时的距离,不易被遮挡,还有就是它在受到碰撞时,不易受损。不过,在我看来这个造型稍微不那么美观,但毕竟是受限于现在的设备造型,现在也只有这样。
试驾的车型是蔚来ES7 2022款100kWh,目前售价52.6万元,CTLC综合续航里程620km。如果选用的是75kWh的电池,它的售价是46.8万,CTLC综合续航里程485km。如果是跑城市道路以及近郊游,不用换电的话,75kWh也足够使用。当然如果是选择电池租赁,价格还会再降几万。
蔚来给它的定位是智能电动中大型SUV。从尺寸来讲,它的轴距到了2960mm,比蔚来ES6的提供了不错的车内乘坐空间,再加上女皇副驾跟镂空的中控,舒适程度可见一斑。
这次试驾的里程不多,30公里左右。方向盘有3种模式可选,而驾驶模式方面,有舒适、节能、运动、运动+、个性化5种可选。前4种是蔚来自定义好了的模式,自定义模式是驾驶者根据自己的习惯进行设置。同时在其它4种模式里,也是能进行部分自定义操作的。有意思的是,蔚来对零百加速进行了定义,3.9s、5.9s、7.9s、9.9s、12.9s这5个加速时间是可以进行选择的,这是蔚来所独有的一个功能,它让ES7的加速有不同的感受,这一点非常奇幻。
在3.9s的加速下,一脚地板电门下去,头脑眩晕。在城市里的日常驾驶中,加速时基本上只用到的1/4的电门开合,这很棒。
切到5.9s的加速,地板电门下去,没有那种头脑眩晕的感觉,舒适,日常驾驶可以选这一档。
不过,在蔚来的其它车型上,这个加速时间也是同样存在的,具体的不同是会根据车型采用的两个不同电机而决定的。
在这里,必须为蔚来点赞的是它的所有车型都是采用了四驱,这也是它在所有电车里所独有的特点。
这台ES7 采用的是前永磁同步、后交流异步电机,它的总功率达到了480kW,总扭矩850N·m,后电机的最大扭矩达到了500N·m,动力要更为强劲,这也让它在驾驶更倾向后驱车型。
蔚来ES7更让人记忆深刻的是它的空气悬挂,这让它在追求极速和越野时,都能找到合适的底盘高度。这也是它比ES6更有优势的地方。
由于试驾时,这台ES7并没有更新到最新版的系统,所以也没有感受到NOP+的驾驶感受,在这里,我也不做更多的解读。
此外,在蔚来ES7车身主打的7.1.4沉浸声系统和Dirac Pro领先的空间声学算法,让车内的有了广阔的声场空间和真实的临场感。即便我们不知道它所采用的是哪个品牌的喇叭。
整体来讲,在50万这个级别的SUV里,ES7有它所独有的魅力,对外放电、拖游艇是个不错的技能,同时越野和不俗的通过性,也是它去到更多户外场地的保障。同时,蔚来换电服务也能让它比燃油车的使用还要便利。买了它开出去玩,肯定是有不俗的生活的体验。
中大型Suv,空间非常满意。后排和后备箱很宽敞。
外观不像理想L9那样臃肿,很休旅的感觉。
内饰简洁,我最不喜欢车内一堆屏幕,有孩子更不能让孩子在车里玩命看动画片
智能化配置是电车天花板,但小BUG也多,不过不伤大雅,经常推送更新在不断解决
电池续航真心话,一般。但是换电的优势太明显了,在北京开,根本不焦虑。5分钟换完,一个月送六次换电,足够了。而且不用担心电池老化和安全隐患。
底盘和刹车和操控非常的舒服,已经很有德系大厂的地盘感觉了。调校非常到位。
服务真的好,服务真的好,服务真的好。重要的事情说三遍。
50万以内电车的天花板,完爆理想L9和其他一众SUV。
细心流水6P:请问你42的价格是如何做到?
hplong:内饰仿皮的?质感这个价位能接受吗
蔚来7代:这是灰吗?左边看起来同温层
1、内饰环保,样式简洁。
2、外观大方,属于耐看型选手。
3、配置丰富,美中不足的是感觉如果再能选配后轮转向的话,会更友好一些。
不懂车误回:后轮转向是应该有的 也不配
极客熊孩子1:
重庆渝北大狮子:内饰环保才怪。提车5个月了,还是味道大
续航里程有点虚。动力优秀。行车质感不算高级 行驶在不是整铺路面上 传递到车内的小震动和细碎的声音较多! 整体还算满意 !但是离优秀还是差了点
闪亮芭比狗:续航有多虚呀?75度电池高速250公里可以跑下来吗?
w482890:确实等1.30版本,有个底盘工程师说这个版本专门提升底盘
饭缸子:不错不错
外观个人是比较喜欢的,内饰也很高级,很多人都说蔚来的底盘不行,我这段时间开下来感觉没什么问题,这个价位的suv这样的配置我觉得已经很好了,空间非常的大完全足够一家四口出行,提车是11月份提的,那时候宁波还没有很冷,车机也还没算出实际续航,后来降温了算出了实际续航90%的电池市区大约可以开350km,跑了一次高速可以多个50km,仅供参考
可能是选了21寸的轮毂和冬天低温的缘故,续航真的不是很满意,好在可以换电。另外操作界面的体验感真的一般。其他方面都还挺满意的!
滴滴滴滴:100度电,21轮毂,跑下来续航大概多少
NiNi0721:75度电,20村多幅轮毂,开的很猛加热按摩全开纯市区200公里就要换电了.不过一个月6次换电我也足够了
众程电子有限公司:首发版吗?
【购车经历】
50万预算,拍不上牌照,老婆也想试试电车,就开始了第一辆车的挑选之路。看了实在太久了。从最开始的866,凯迪拉克锐歌,奥迪q5 etron,理想L9,到最后决赛圈的es8和es7,本着买新不买旧的原则,还是选了7。喜提江淮总体来说还是满意的
【续航】
开上电车之后就续航焦虑一点不假。还剩一半电的时候就开始焦虑。作为一辆双电机2.5吨的庞然大物,市区里16到17的电耗可以了。上海外环高速100的时候会到21左右。如果堵车加各种空调加热按摩啥的就没得看了。不过考虑到上海地区补能相当完善,我家门口3km内有3个换电站,再加上我基本没啥长途需求,问题不是很大。这也是我选择蔚来的很大原因。
【驾驶感受】
平时舒适模式,非常解决油车。改过两次节能模式,动能回收比较明显,不太适应直接切回去了。整体比866有了较大优化,惊喜谈不上,但是比较满意。
加电小能:明智的选择
赵云鹏192:这是温层蓝吗
寻衅滋事yyds:第一张图片有点厉害
大气,时尚,潮流,侧身流线优雅,贯穿尾灯拉风,白色内饰完美,总体评价4.5分。几年前关注蔚来,那时觉得蔚来的车都老气横秋,一点不科技,不时尚,不潮流,没颜值,一点都不吸引年轻的我,今年被Et5高颜值的外形吸引我去试驾,却被Es7征服,这才是科技时代该有的颜值帅气的蔚来!
油车换电车,容易上手,动力强劲,就是加速太快,晕车!续航打个九折吧。车内静音效果好,音响效果杠杠滴,车机智慧程度+1,新车内饰有点味道大,空间足够大,后排翘个二郎腿问题不大,开开再说
用户7531712905668:经济不太好,车快到了,定了不敢提车
心灵捕手753:7折差不多,上海,100度电
蔚来7代:提车时候有补胎液吗?