点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.93分“良好”

【满意】 1.外观的辨识度极高，并且十分个性，标志性的红色车漆，偏置号牌架以及三叶式设计的前格栅非常好看。 2.车内优雅的仪表台线条配上炮筒仪表以及大拨片，使整体内饰氛围乍一看，有一些法拉利的感觉，怪不得大家都称它为“平民法拉利” 3.底盘用料非常扎实，这些用料的加持配上阿尔法罗密欧独特的底盘调校，带来了优秀的操控感受。 4.在大额终端优惠面前，这台车的性价比属实真香，如果是家里的第二台车，想要一台“意大利代步超跑”，我想它会是一个好选择。 【不满意】 1.做工属实一般，爱它就要接受它。 2.后排空间表现一般，如果身高超过175，头部以及腿部空间表现略有局促，舒适性属实一般 3.如果偶尔想舒舒服服的开一圈，它可能不太胜任。 【驾驶体验】 朱丽叶的这套2.0T+8AT虽然加速不算是特别迅猛，但也表现得很跟脚。油门踏板响应迅速，转向非常灵活，当你驾驶它时，方向盘轻打转向，车头就会顺着方向飞速前行。同样，底盘也很紧致，还有一定的韧劲，悬架可以非常有力的支撑住车身，操控表现属实优秀。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现尚可，后排乘坐空间一般。 【优惠】 以北京地区为例，目前优惠6W左右，有现车。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

意大利·米兰，是世界时尚艺术中心，是众多奢侈品牌的诞生地，也是AC米兰、国际米兰的驻地，同时也是著名汽车品牌—阿尔法·罗密欧总部所在地，它创建于1910年，是“百年俱乐部”的成员之一，1986年被菲亚特收购，2017年正式进入中国，起初我对这个品牌不甚了解，但当我深度试驾了Giulia之后，我对它可以说爱不释手，对这个品牌也有了更深的了解。 外观：阿尔法·罗密欧Giulia定位五门5座中型车，它有着浓厚的时尚气息和运动气质，它的前脸设计很独特，三角形进气格栅极具攻击性，就像一条张开大嘴的眼镜蛇，车身侧面则透着一股优雅气息，车尾造型紧凑饱满，并且通过小尾翼和双边共两出排气来彰显运动感，它的长宽高分别为4643/1860/1438mm，轴距2820mm。 内饰和空间：内饰的造型比较简洁，重点突出运动氛围，中控台波浪式线条彰显时尚与艺术气息，硕大的换挡拨片时刻挑逗着驾驶员的战斗欲望，整个内饰的用料也很讲究，符合它高档运动中型车的身份。空间并不是Giulia的强项，我身高175cm，前排头部空间一拳两指，表现不错，后排腿部空间一拳两指，头部空间三指，后排稍显局促，重视前排乘坐舒适性对于一台运动型车来说无可厚非，何况后排也能满足日常乘坐。 动力：2.0T发动机最大功率280马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，这样的动力参数应付日常驾驶绝对绰绰有余，所以我直接将它开上了赛道，先来个0-100km/h加速，首先8AT变速箱没有转速保护功能，车辆也没有提供弹射起步模式，所以只能踩住刹车憋油门，转速2200转释放刹车，此时后轮会有严重打滑，随后ESC进行干预，起步是最大G值达到0.7G，不算很暴力，升挡2挡后稳定在0.5G左右，整个加速过程比较平缓，最终成绩为5.87秒，和官方5.2秒的成绩还有一定差距，但也足够和宝马330i掰手腕了。 虽说百公里加速对一台运动型车来说固然重要，但日常驾驶的舒适性还是必须要考虑的，要不它就真成了一个玩具。日常通勤时，发动机的动力输出很线性，油门灵敏度适中，起步轻盈，但不突兀，在城市道路跟车也很轻松，想要提速、超车的话，动力也是随叫随到，驾驶员很有信心。8AT变速箱换挡平顺，动作轻柔，即使在低速蠕行频繁切换档位时也没有顿挫感，日常驾驶也很舒服，在我看来这台车算是能静能动。 底盘和操控：车辆采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校十分硬朗，底盘时刻保持着紧绷状态，路面上的细碎颠簸会明显传进车内，时刻给驾驶员传递丰富的路感，不过在遇到大颠簸时，减震器的压缩回弹动作很快，韧性十足，很有高级感，高速过弯时会给车身提供足够的支撑性，方向盘手感很好，力度偏沉，指向精准，车身的动态响应很迅速，能完成各种高难度动作，我们实测这台车麋鹿绕桩测试最好成绩为78km/h，表现足够优秀，但是在刷赛道的时候，由于ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制都不能关闭，所以过弯时的自由度并不高，很难做到漂移过弯，少了一点驾驶乐趣。 而且虽说加速成绩喜人，但这台车的刹车距离不尽如人意，我们实测100-0km/h最好成绩为47.78米，主要是轮胎抓地力表现不佳，如果有条件，后期换一套好一点的轮胎并且升级一下刹车系统，刹车成绩进入40米内还是没问题的。 价格：这台Giulia 2021款 2.0T 280HP豪华版的指导价为37.98万，目前北京地区优惠6.5万，裸车31.48万，购置税26905元，车船税480元，交强险950元，商业险8900元，上牌费500元，全款落地价352535元，如果选择分期购车，贷款利息按照4.75%计算，首付三成并分36期偿还，首付款132175元，贷款220360元，月供6993元，比全款购车多花费31401元。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4.79分“优秀”

【驾驶感受】 Giulia的真实使用体验 虽然驾控是Giulia的精髓，但日常驾驶的高级感才是最大的用户利益点。或者说Giulia的handle和ride都非常优秀。 [悬架/舒适性] Giulia非常运动，但舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。比很多性能车都要更加适合日常的通勤。Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia减振器的低速阻尼力控制比较强，中高速适中，强低速阻尼使得车身没有过多的拉扯感，大多数冲击振动收敛的很快。如果是路况较差的路面，小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的，对于路面的过滤还是干净。与此同时，也有很不错的NVH，这带来的是高级的隔绝感。 【转向】Giulia驾控的精髓很一部分来自转向。电子转向的年代，评价转向的标准无非几个点： 「线性可期」、「手感自然」。Giulia的转向很贼，是因为响应很快，很跟手，转向一打，就有横向加速度响应，持续加大角度，横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。而「手感自然」说的转向的力矩曲线，Giulia转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加，转角和力矩 的比例关系线性可期，才能做到人车合一。最后，转向比很小，山路上很少换手。 而在日常通勤过程当中，这样的转向调教配合整车尺寸，整体穿行的感受是非常游刃有余的。 【动力总成】国六对于传统的内燃机车 型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型， 为了适配国六标准，GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相比国五车型慢了一拍，这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法，国五的时候咱也买不起不是？不过好在拨片 ，响应速度ok，可以人工介入调节换挡逻辑了。但如果对比同级竞品，那还是TOP1。 总的来说，舒适高级的悬架，不错的NVH，线性跟手的转向，平顺充沛的动力带来的是日常通勤的安逸，更是长途通勤的愉悦。这几点综合起来，40万以下没有体验比Giulia更好的。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.79分“良好”

近日，我们借来了朋友的Giulia进行体验，为近日提车的2021款280HP豪华运动版，也就是所谓的次低配车型。此外，即便现在这车指导价格43.98万元，但朋友提车时优惠很大，落地不到35万元，要知道这可是一台名副其实的进口车型，从终端售价来看它确实可以和主流BBA的国产车型比个高低了，接下来我们就来聊聊它的各项指标，究竟值不值。 阿尔法罗密欧Giulia有着非常浓郁的意大利设计风格，车身的线条干净整洁，没有用什么棱角分明的线条进行勾勒，而是巧妙的运用了曲面的设计，让车身看上去显得有着清晰且明暗分明的光影效果，另外这车前脸的炫酷地点绝对是侧挂的牌照架，整个前脸增添了一种雅痞的凌厉感。 不过内饰虽然设计没有硬伤，但看上去有些跟不上时代，如果以指导价来衡量，甚至有些掉价，当然这也是一台正经意大利车型内饰设计的“老传统”了，完全能够让人理解。 对于配置上的表现，我们认为这台车以3年前的标准来看并不低，大家都喜欢的倒车影像、前后雷达、全速域自适应巡航等等都是标配，最关键的是我朋友的这个版本还有原厂提供的限滑差速器，该配置应该是同级车型里为数不多装配的车型之一了，给到好评！不过这车全系都给的是氙气大灯真是挺让人发愁的，已经不符合时代所需，这也是后续车主们必换的项目之一了。 这年头，不加长=不妥协，没错保持了原汁原味身材的Giulia侧面看起来十分协调。很多车迷朋友也希望阿尔法罗密欧能够保持初心，要知道这台车也是同级为数不多只为了追求操控乐趣的车型了，这车的空间就基本就是让你应急使用的，当然要是哪一天出现了加长轴距的Giulia，多数人真的是不知道会怎样的心情去面对这件事儿。 所以买Giulia的车主大多对操控有着不俗的追求，在上手之后，尽管它的ZF 8AT变速箱调校水平不及宝马，但实际上的感受并没有很大差距，说句题外话，这一代的3系（G20/G28）变速箱调校水准还有所下降。 至于动力水平，2.0T有着280马力和高达400扭矩的输出，在同价位只能买到主流车型的低功率版本，因此这台Giulia的绝对动力可以说是十分奢侈了。 操控性方面，它的悬架支撑很足，其实就产品力来说，它应该直接对标换代前的宝马3系（F30/F35），如果和现款3系相比，那么这台车无疑胜出了一大截，懂得都懂，这一代3系由于过于注重舒适性，已经失去了曾经3系车型所追求的操控性能。 回到话题本身，50:50的车身配重比，加上碳纤维材质的传动轴，使得Giulia有着极佳的操控，这不是我说的，主要是物理结构就在那儿摆着呢，纵观同级有几个能达到这样机械素质水平的吗？所以作为法拉利的“启蒙”品牌，操控绝对是阿尔法罗密欧“最不在意”的事情，仅凭着其对于赛道丰富的经验，Giulia在山间里几乎可以做到紧紧贴在地面，哪怕是装配的是对日常驾驶妥协的四季胎，依旧可以让你感受到同级为数不多的操控乐趣！ 至于日常保养，我们和车主聊天后发现，店内使用玛莎拉蒂的保养标准，费用实在难以接受，而车主本身也没有长期在店内保养的打算。根据我们的估算，由于他购买的车型为国六b排放，因此在机油选择上会稍贵一些，且由于机油中长效成分减少，我们也建议他不要超过8000公里保养，每次保养时的低灰分机油也必须选择价格稍高的全合成款式，因此小保养的价格也需要800元左右。油耗方面，车主日常驾驶在9.5个油左右，以它的马力水平来看，并不算高，如果不屑于满大街的BBA，且不在意保值率的话，这款车也可以考虑！ 总结：前知名汽车节目TopGear主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)曾经说过：“如果你的车库里没有一台阿尔法·罗密欧，那你就不是一个真正的车迷”。 我知道，或是出于指标/经济/家庭等等原因，很多喜爱阿尔法·罗密欧品牌的“车迷”们目前还无法成为一个真正的“车迷”，但很多人也依旧爱着阿尔法·罗密欧这个品牌，不只为了Giulia这一款车，而是为了他们的品牌精神，那份忠于驾驶之于这个“蠢笨”SUV泛滥的时代，仿佛只要有了这一抹“红色激情”，就能穿越到“老意大利时代”！

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

这是一款把小众进行到极致的车，阿尔法·罗密欧-Giulia，购车价格439800元，购置税38920元，保险12000元，上牌费1500元，落地价格49万元。 【优点】 1、这款车的外观设计太棒了 2、内饰很干净，没有味道 3、引擎声音太好听了，每次绿灯起步都会诱惑我油门给大点，真的棒，而且加速很爽 4、车机意外的好使，上车自动连接蓝牙，按一下就能触发qq音乐 5、900w哈曼卡顿很上头 6、方向盘打死只要一圈多一点 7、一辆三十多万的车缺会被人认为是豪车，并且经常在停车后遇到问我这个车的牌子和型号的路人 【缺点】 1、 空间小的可怜，我（183左右）驾驶位调好，后排空间岌岌可危 2、油耗高，总共2100km，11个油以上，当然这可能和我驾驶习惯不好有关，喜欢开运动模式听声浪 3、低速下不平滑 4、车道偏移预警有时会在没必要介入的时候给方向盘限制 5、座椅难受的要死，长时间开腰受不了，买了个靠垫好一些了 总结，这是一款在这个价位几乎操控最好的车型，但是这不是一款适合家用的车，它的空间、隔音、油耗表现都很一般，但是对于喜欢驾驶的人来说，这就是最适合你的车型。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

来聊聊我在赛道开Giulia的感受。首先第一感觉就是机械抓地力很大，原车底盘设定就是四轮抓地力分配均衡的车子，侧向支撑力非常好，车身姿态稳定，在有限转向的情况下四轮横滑状态下车子又快又稳，一旦触发它的ESP底线，就会粗暴的限制输出和制动车辆。所以要把它开快，其实就是平静的让ESP参与进来，让它默默的帮助你，特别是带刹车进入弯心的时候还有带油门从弯心出去时，只要你做到方向盘指向正确，车子不失去驱动力，Giulia出弯的动作很平滑。或许ESP这种全程掌控的标定思路，让86车主很无奈——86车主都是不在乎过弯速度而在乎过弯的拉风程度的（轻拍），但是Giulia的底盘能清晰的感受到，人和车一起努力，一起通力合作的感觉。你是主要执行者，车子是辅助者，它在背后默默帮助你，让你的车身动作更加专业——即便是你的动作并不专业的情况下。但是大前提是你的基本赛道素养必须要有。其实，Giulia的极限很高，但是一旦进入ESP介入状态，你会发现它就不能随心掌控了。ESP介入制动的同时，动力其实也会被切断。所以86上或者其他FR车辆可以做的，突然松油重心前移再突然油门下去制造出弯漂移，在Giulia这里只能结实的赏你一个大耳光。所以，经过半天赛道驾驶下来，我对它的评价是矛盾的——前三圈，绝对赞不绝口，这车真的好开，路感清晰沟通足，抓地力强悍，循迹性超棒，车身动态快，给人信心很足，三圈之后，车手们可能就会觉得有些无聊了，因为它的过弯姿态太formula（标准化）了，你想稍稍僭越一点点都会被狠狠的教训一顿。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

Giulia的外观很有辨识度，前牌照框位于侧下方，通常只有超跑才会这么安装牌照，不过很多停车场识别不出来，这点比较尴尬。操控和动力是很多人选择Giulia的原因，4643mm的车身相当灵活，前后配重达到了50比50，底盘运用了很多铝合金材料，簧下质量很轻，天生就是一副运动的底子。虽然280HP是目前在售的入门动力，但是280马力和400牛·米已经非常暴躁，百公里加速仅需5.2秒，堪比小钢炮。当然Giulia的缺点也很明显，首先和玛莎拉蒂同销售网络导致了它的售后费用很高，其次2820mm的标准轴距也让它的空间表现捉襟见肘。而且偏硬的悬挂和防爆胎也导致它的乘坐舒适性很差。但是对于Giulia的潜在车主来说，这些都不是事儿，个性和运动最重要。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.14分“优秀”

选择一台Giuila的目的很简单，那就是“玩”和“帅”。 不论是车迷也好，普通消费者也罢，相信大部分人都不会否认Giulia的外观设计是让它备受关注的重要原因；虽然如今的阿尔法罗密欧再也没有能让车迷明确分为好恶两派的极端设计，但是Marco Tencone主导设计的Giulia在一众平庸的中型轿车中确实显得与众不同。 除了标志性的盾形格栅，让人难以形容的不规则大灯以及发动机盖上肌肉感十足的凸起都使得Giulia显得更加年轻化。Giulia虽然没有采用硬邦邦的直线条和棱角设计，但是车身上那些凸起的弧线却显得非常有力量感；经典的盾形格栅和两个炯炯有神的大灯结合使得前脸变得极具生气，侧挂式牌照设计则是增强个性的又一要点。这些加起来，足以短时间内吸引住你的眼球。 进入到车内，Giulia被定义为一款运动型轿车，这一点在内饰设计上表现得非常清晰；如果要用美丑来衡量Giulia的内饰，尽管其方向盘造型非常具有意式性能味，甚至能找到一丝法拉利超级跑车的感觉，但诸如中控、座椅等其余部分则略显平庸。针对运动这块，这一台Giulia 280HP豪华版没有配备四叶草版本上包裹性更强的运动座椅，也没有大块的Alcantara翻毛皮和碳纤维饰板，仅有的能让人联想到其运动细胞的也就只有细长的铝合金换挡拨片以及被放置于平底方向盘上的一键启动按钮了，但这相比于同级别竞争对手对手3系。运动氛围已经营造得足够好了。 在乘坐舒适性上，你也不要对它有太多的期望。2820mm的轴距肯定无法带来宽敞舒适的乘坐感受，不过后排座椅的舒适性却是超越了预期，坐垫材质虽然偏硬，但是坐垫承托性表现较好。不过，虽然作为一台前置后驱的运动型轿车，后排地板中央的凸起高度却有点惊人，再加上两侧主坐垫为增加支撑性所做的凹陷设计，以致后排中部座椅实用性大大降低，后排还是尽量少坐人吧！ Giuila最吸引人的莫过于动力，其搭载了2.0T L4发动机可以输出280Ps马力，峰值扭矩更可达到400N·m。虽说2.0T发动机的动力远远比不上强大的2.9T发动机，但是只要不是在赛道中一较高下，或是在隧道中拉高转速享受声浪，在日常驾驶中2.0T发动机就已能带来足够刺激的驾驶感受；出色的低扭表现和同级车型中处于顶尖水平的马力数据能轻松应付从高速公路到拥挤的城市道路等各种复杂路况。 Giulia采用的是前双叉臂后多连杆的悬挂布局，与许多运动型车一样，Giulia的悬挂调教偏硬，在行驶中悬挂滤震表现不过不失；它不会像那些超级跑车一样将路面上的一切小坑小缝都传递到车内，也不会显得十分颠簸，但在通过一些较大坑洞或减速带时又能明显感受到避震机的回弹，甚至感觉到车身的跳动。 Giulia的转向灵敏度极高，方向盘响应非常迅速，电子助力的方向盘只有1.5圈的转动幅度且力度非常轻，甚至只需要一只手指就能完成一次倒车入库；不过在转换至运动模式或随着车速的逐渐提升，转向力度也会变重；这种力度变化能带来使用上的便利，但缺乏真切的机械连接感，路感也稍弱。 总的来看，Giuila是一款看着有味道，开着有运动感的车型，它的任务是“玩乐”，其余的，你也别奢求了！

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.71分“良好”

外观无疑是Giulia的一大杀器，锥形前格栅、锐利头灯、偏置车牌、尾部的小鸭尾等，都带来了独具特色的辨识度，可以说是一款价格适中的撩妹神车，但缺点也有，首先就是偏置车牌，去一些自动识别车牌的停车场时，总得将车牌怼到摄像头跟前才能顺利识别，另外就是氙气大灯的亮度不是很够，在全是LED大灯的今天也不免有些落后。内饰方面豪华感不错，大面积的软质材料带来了不错的档次感，但是做工方面就表现一般，像按键的阻尼感就有待加强，车机系统方面也显得比较鸡肋。空间方面自然不会是Giulia的强项，前排乘坐没什么问题，但后排就比较一般，身高173cm的小编腿部余量一拳，头部余量只有两指左右。此外，车内的储物空间很少也很小，门板基本上就只能放进去一瓶水，而且还得斜放进去，后备厢也不够宽敞，如果以家用车的要求来看的话，Giulia的空间表现几乎不合格。 动力方面才是Giulia的绝对优势，2.0T的发动机拥有280马力和400牛·米的最大扭矩，官方0-100km/h加速仅需5.2秒，这样的数据相信每个男人都会为之兴奋。而在实际体验上也是如此，油门响应极其灵敏，起步油门踩一半就能感受到强烈的推背感，跑高速时则能感受到其动力储备的强大，稍微控制不好就很容易超速，达到120km/h的速度时转速也才2000转左右。操控方面也十分强大，拉满转向非常精准，100km/h的速度过弯也给人足够的信心，侧倾控制得不错，并且座椅的支撑力度也够。此外，底盘的质感也非常高级，在保证整车足够支撑性的前提下，也能感受到清晰的滤震路感，同时又不会带来不适的感受，确实有两把刷子。不过，行驶过程中也有些不足之处，比如底盘过低，很容易磕碰到，还有就是换挡拨片如果能加入R挡会更完美，此外就是如果不配自动启停功能会更人性化。 此外再提两点，一是Giulia这么大的马力喝油自然多一些，但它支持92号汽油，因此综合下来的燃油花费并不是很惊人；二是Giulia普遍有着较大的优惠，性价比还不错，但买车之前得考虑清楚，因为4S店一般仅在大城市有设立，如果你身处三线小城，保养维修什么各方面都挺麻烦。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.29分“良好”

Giulia在国内是一款非常小众的车型，由于售价上了30多万，拿穷人买不起、富人不想买来形容是再合适不过了，也只有一些追求个性的年轻人才会入手此款车型。实事求是的说，作为运动向的车型，Giulia还是比较合格的，280匹马力的发动机动力足够强劲，涡轮迟滞小，加速响应很快，再加上同级车型当中最灵敏的转向，以及轻盈的方向盘手感，能够给人非常爽快的驾驶感觉。外观简约复古，有阳刚的味道。内饰不错没有异味，座椅柔软，后排座椅舒服，空间虽说足够，一家三口用车，平时我都坐在前排。后排空间也不差，尾箱空间蛮实用的，能装不少东西。缺点就是悬挂偏硬，过颠簸路段的震动会比较明显。而且，阿尔法·罗密欧在国内的维修服务网点非常稀少，买车以后的维修保养会存在问题，这一点也是车友们需要慎重考虑的。 马力强劲 悬挂偏硬 维修保养不便

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

【驾驶体验】Giulia搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于8挡手自一体变速箱的功劳，动力表现还是比较不错的。 【悬架】Giulia采用前双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架。Giulia悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性；末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和。整体的表现十分讨我的喜欢，小巧，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。 【隔音】Giulia发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂，不过由于扭矩表现良好，大部分市区工况可以维持在2000rpm以下，发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的，60km/h之后能明显感觉到，前后排乘客交谈会受到一定影响。当时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【转向】Giulia转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式。 【刹车】Giulia在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 【费用】裸车价是37.98万，加上购置税33611元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是42万左右。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.5分“优秀”

外形拉风且好看，挂上蓝牌后颜值有所下降； 动力随叫随到，指向精准； 8速zf变速箱基本没有顿挫； 碳纤维传动轴使得动力输出响应很快； 全铝车身，赛车底盘和调教； 50:50比例，为操控而不妥协； 隔音和胎噪都控制较好，但达不到顶级； 内饰简洁，一切以专注驾驶为导向； 后排空间较小，后排坐姿倾斜度不适宜长途载人； 车子小众且维修保养点少，车主一般都是真爱此车。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 赛道限量版

4.64分“优秀”

落地40不到！蹦路上99%的车，就问你爽不爽？后排座位硬，长时间坐着不舒服。什么bba内饰豪华？你开车上路，是看路还是看内饰？内饰装几个液晶屏，氛围灯几条灯带能有几个钱？阿尔法罗密欧全系全铝车身，真正50：50连发动机都是铝的！碳纤维传动轴！布雷博四活塞刹车！01加速5.2s！回头率不比bba高？

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.29分“优秀”

她拥有同级别最好的驾驶感受，注意，是“驾驶感受”，指的不是同级别最快。她最大的优点就是一切都恰到好处，每一段动力输出都刚刚好；避震器路感清晰、支撑性足够，但又不过分硬；刹车虽然电子感重，但又足够给力；后排很小，但是坐垫很长很软，长时间坐也没有问题；补漆价格高，但是养护不贵。 真的是很有意思，也很有个性的一台车。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce Ti 竞速版

4分“优秀”

一百万以内，阿尔法·罗密欧Giulia应该算是为数不多可以为极致运动而不向舒适妥协的车型。 这辆豪华中级车，不管是操控性能、底盘调校还是转向手感，同级无敌手，哪怕是宝马3系、凯迪拉克CT5在它面前都是弟弟。意大利独有的设计灵感也赋予了Giulia同级难有的时尚和灵动。 你也不要以为有了意大利跑车的名头，和法拉利沾亲带故了，对于绝大多数消费者来说Giulia就遥不可及了。目前Giulia终端优惠至少5万起步，比3系和新C级还要香。 但问题是Giulia有两个缺点，一是底盘太硬，后排舒适较差；二是NVH真的一般，发动机的轰鸣声还有速度上来之后的胎噪和路噪对用户影响都很大。