点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.14分“优秀”

【动力表现】 还在磨合期内没有深踩，开的节能模式，已经能满足城市通勤了，试驾的时候开运动模式一不小心在试驾路段开到了140（动力充沛不费劲，随踩随有）我选装官方19寸轮毂后轮更宽，出磨合以后应该会比试驾的时候更有力一些。 【操控】 极好，路感清晰但不舒缓可能是19寸胎太薄了比较硬，减震不是傻硬而是在有运动感支撑的情况下一次回弹完毕没有多余的余震。 【乘坐体验】 前排相较于豪运的运动座椅差一些，但也挺好的座椅、方向盘加热都有，舒适感和包裹感都能达到20-30万价位的平均水平。后排较硬，支撑性够胆舒适柔软以及包裹感都不太好，腿部还好，头部空间局促。 【购车经历】 坐标成都：宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃4s店都踩了我把30万这个价位的车几乎都看了，从一开始就喜欢阿尔法家人顾虑之后否定转而看其他品牌，看完之后再回到阿尔法慢慢游说家人分析顾虑点然后慢慢沟通，最终订车的过程。其中只纠结了330i和giulia，其他的我仅说个人想法奔驰c：太肉且不喜欢改版的大屏幕：发热延迟担心日久卡顿，改款后塑料感太强。a4l：内饰塑料感太强，双离合脚感不佳（我老婆都能感受出来）凯迪拉克：老婆说内饰老气且她开始关注汽车论坛后对桑拿洗浴车这个舆论很介意。雷克萨斯：因为预算不能上300h只试驾了200：连老婆都说动力太肉，不得劲，其他哪里都很喜欢。沃尔沃唯一一款没有试驾的：只是因为内饰太老气直接放弃。最终纠结了330i和giulia，老婆倾向蓝天白云我喜欢giulia，抉择到最后就是钱做决定：因为全球缺芯宝马优惠缩减所以最后选择豪华giulia（年初优惠大的时候330i落地40和giulia加选装件后落地38只差2万所以之前纠结这俩后来价差大了就不犹豫了） 【其他】 没钱上豪运少了运动座椅和限滑差速器这是我最遗憾的，别的驾驶辅助我不在意。还好我在意两个方面后期都可以再加。 特别满意选装的19花瓣轮（虽然舒适性降低了）但颜值即正义，还有选装的哈曼卡顿（其他都可以后面再说但哈曼一定要先搞定，我可不想后面在门板上打孔） 【最不满意】 马上2022了carplay居然必须线连……哎，人无完人，车也如此吧。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.21分“优秀”

【提车背景】94年留学生，在新势力三傻之一从事产品相关工作。上一台车是在纽约州读书时候的5mt的二手FIAT500tubro。坐标广州，佛山提车，竞速绿选配花瓣轮毂。不送任何加装、送两次保养、落地35.5。提车过程没有考虑其他产品，作为一名行业内人士，非常清楚电动化趋势的不可逆性，在这个时间节点的40万以下国内新车市场，Giulia是那个长达百余年的内燃机时代最后的光辉产物了。 【外观】作为一台不到4.7米的“小车”，前轴到驾驶员H点的L113很长，同时也是为了50：50的重量配比，发动机位置后移的比较多，车身的比例非常非常好，当然同时挤压了驾驶员舱的空间。局部的造型设计非常意大利，符合我的主观个人审美。花瓣轮毂只用+7000元，还附送一套倍耐力P ZERO的轮胎升级，划算到爆炸。 【空间】车型的工程开发是一件各部分彼此权衡的事情。为了50：50追求更好的handling，驾驶员舱的空间被牺牲掉了。副驾的脚部的纵向空间被挤压了，后排的腿部空间也被挤压，因此空间相比同级别是要弱很多的。但由于是个中型车，所以坐人还🆗。 【转向】有人说giulia的转向非常神经，我认为这是一种缺乏车辆工程背景的说法。电子转向的年代，评价转向的标准无非几个点：「线性可期」、「手感自然」。Giulia的转向很贼，是因为响应很快，很跟手，转向一打，就有横向加速度响应，持续加大角度，横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。而「手感自然」说的转向的力矩曲线，Giulia转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加，转角和力矩的比例关系线性可期，才能做到人车合一。最后，转向比很小，山路上很少换手。 【悬架/舒适性】 Giulia的舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia减振器的低速阻尼力控制比较强，中高速适中，强低速阻尼使得车身没有过多的拉扯感，给人很稳的感觉。如果是路况较差的路面，小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的，对于路面的过滤还是干净。 【制动】在电子助力刹车里，脚感已经算很好的了。但是如果跟调的比较好的非电子助力的刹车相比，脚感还是由差距的。 【动力总成】国六对于传统的内燃机车型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型，为了适配国六标准，GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相比国五车型慢了一拍，这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法，国五的时候咱也买不起不是？不过好在拨片，响应速度ok，可以人工介入调节换挡逻辑了。但如果对比同级竞品，那还是TOP1。 【配置】如果追求操控、动总Giulia性价比极高，如果追求内饰、空间、使用配置，这车性价比极低。 【内饰】座舱主驾驶位的人机工学设计是非常ok的，内饰凑合能看。车机响应还算ok，蓝牙之类的基础功能还是比较容易上手的。 【保养油耗】目前跑了大概2500公里，平均油耗11.8，一直加95，高速油耗的话，大概8上下。保养还没做过。至于可靠性，作为老FIAT车主认为没有想象中那么可怕，一般的电子故障重启都能解决。北上广即便是阿尔法罗密欧退出中国市场，都有专修的地方，所以并不太慌。 【总结】最后总结一下，Giulia这个车特点过于鲜明了，果断买了的人不太存在后悔的可能。犹豫不决的，建议不要买。总的来说是小众车，一个月全国也就一百上下的量，想上量也绝无可能。作为曾经在FCA亚太工作过的前员工，最想说的是，一个月卖一百多台的品牌，在国内养这么多人，还不退出中国市场，这简直就是在做慈善。当然也得感谢阿尔法罗密欧还能继续在国内销售，因为目前国内新车市场的多样性实在是太差了。要么价格虚高，比如supra这类，要么就是直接不引进。Giulia还是给各位提供了一共能够兼顾一些家用需求的选择。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.71分“优秀”

【最满意】动力非常够用，轻踩足够。外观回头率高的我都有点不好意思了 【乘坐体验】后排空间只能属于凑活做人，我一米八二调整所以以后后排我朋友一米八坐下稍微有点挤，他自己的4l就不会，不过另一方面我有排做人不多也还好。 【油耗】 目前10.3，没出磨合期但是在稳步下降，最近一箱油已经跑到9.8左右了，对于这动力来说还是挺省油的。 【提车价格】 着重是说一下提车价格，我的价格会高一些是因为黑化包额外收费了，略有一点不满意，不过想了一下现车有可以开走，而且芯片荒也不知道未来会怎么样所以忍了。不过车友群里大部分人落地在35左右。南方苏州好像更便宜一点。 【购车经历】 本来也有点关注这个车，那天正好发现本地新开了一个4s店所以直接开车杀了过去，没去对比其他竞品也没试驾（很久以前试驾过19款），坐着聊了一下看了现车就决定订车，其实很痛快，不过不知道是不是销售需要业绩还是啥的，反正一会报一个价格送一点东西问一下领导的，其实说实话有点烦人…我们就想确定一个底价直接报价就行愣是和我们磨价格2个小时（也怪我自己买车太冲动没去多看看提车价，虽然一年全国也没卖几辆）…其实也挺无语了，最后还是没有太多现金优惠，不过送了4次保养，想想也值大几千块钱所以后来也没太计较了。唯一就是ld订完车发现21款不能加装前雷达和360影像让觉得不会开车了（之前的家里的车和我们常用的车都是带的），所以总觉得心里不开心。不过总的来说开上车的那一瞬间觉得之前这些都无所谓了，值了。 以后拍了几张照片，还有一些前几天刷车拍的，不是太好看，大家将就看一下吧。 另外不要再吐槽我裸车贵了…真的…我小心脏不太好…

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，因为身份的关系，平时会接触到五花八门的车型，有的可以说是很冷门，最近刚好有机会试驾一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版。外观上辨识度非常高，设计上很有独特之处，不管是前脸大灯还是车身腰线都让人印象十分深刻。只是也有一些地方做得比较马虎，摸起来感觉用料略为粗糙随意了一些。它的厂商指导价为37.98万，山西地区的裸车价则是在32.98万，加上购置税29186元，上牌费500元，车船使用税480元，交强险950元，商业保险9676元，全款购车的话落地要370592元。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，具备很强的爆发力，拥有280马力，峰值扭矩能达到400牛米，传动系统则匹配8挡手自一体变速箱。轻踩油门立马就能感受到强劲的动力喷涌而出，整段加速油门输出都很线性，加速过程给人酣畅淋漓的感觉。只是也有一些缺憾的地方，比如说加速太猛的话，变速箱反应会有些迟钝甚至顿挫，这让它给人的印象减分不少。从实测成绩来看，也是很强势的水准，百公里加速时间为5.14秒。 刹车：刹车踏板灵敏度一般，但全力踩下制动踏板后，制动力输出很充足且现象，这能给予车主不错的操控信心。车身姿态没有发生很大的变化，因为本来车身重心就偏低，多次测试过程也没有发生明显的热衰减，同时出色的轮胎抓地力也加分不少，从我们最终测试成绩来看，100-0km/h刹车距离为38.4米。 悬架：在进行试驾的过程中，我特意调整到了运动模式，本身底盘就为前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合，减震器阻尼可以随着驾驶模式进行自动调节，所以底盘表现兼具了舒适和运动。整个运动模式行驶过程中，让人印象很深的是整车灵活性很强，转向系统介入时机精准，比传统的家用车要强太多了。 油耗：这款车燃油经济性并不高，工信部综合油耗在7.0 L，相信购买Giulia的车主大部分都不会太在乎油耗，我在进行测试的过程中特意关闭了空调，主要是当天天气也比较舒服。将驾驶模式调整为经济模式，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在36.6km/h，最终实测油耗为10.5 L。高速路段总共跑了157.8km，平均时速在110km/h最终实测油耗为8.2 L。 噪音：本来觉得Giulia开起来会很吵，但日常行驶过程中排气声音并不大，静谧性很不错，车厢内部乘客能够很清楚进行交谈对话。从实测成绩来看，以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.8分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在68.9分贝。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.14分“优秀”

阿尔法•罗密欧Giulia很多人都不陌生，最近正好有粉丝买了2021款 2.0T 280HP 豪华版。作为一个专业车评人，我自己是进行了一次试驾，首先在定位上面是一款4门5座中型三厢车，长宽高分别在4643×1860×1438毫米，车身轴距在2820毫米，空间上还算不错，行李箱容积在480L。厂商指导售价是在37.98万，江苏地区裸车价格在32.98万，购置税在29,186元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9676元，全款购车总花费在370,592元。下面就跟大家具体聊一聊它的试驾表现。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在206kW，最大扭矩在400N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。一共提供了三种驾驶模式，分别是经济、普通以及运动。油门踏板调校灵敏，在市区行驶建议选择普通或者经济模式，在高速上想要体验更强动力，可切换到运动模式，在方向盘位置配备了换挡拨片用来增强行驶体验。全力踩下油门踏板，能够迅速获取出色推背感受，整个加速过程从头到尾都没有动力衰竭迹象，从实测成绩来看，百公里提速是在5.3秒。 刹车：跟动力一样，全力踩下刹车踏板，第一时间就能够获取到强大制动力，而与之相匹配的轮胎同样具备很强抓地力，在连续刹车过程中，始终保持稳定，车身姿态保持平稳，没有太大前倾现象，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在34.5米。要是说到吐槽的地方，可能就是刹车脚感一般。 底盘操控：作为一款前置后驱车型，底盘上使用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。整体调校偏硬一些，毕竟本身定位就是一款以运动为主的车型，在面对较大颠簸路段的时候，震动过滤效果一般，车厢内部后排乘客舒适度会大打折扣。但是在操控感受上则完全相反，方向感受很精准，基本做到了指哪打哪，有一种在开跑车的感觉。 油耗：工信部百公里综合油耗在7L，看起来并不高，但如果平时时候以运动模式为主，只要你敢踩油门，它就敢给你大油耗。我自己在测试的时候选择采用普通模式，在城市路段一共跑了62公里，时速在36公里，实测百公里油耗在12.5L。在高速路段一共跑了112公里，时速在110公里，实测百公里油耗在10.1L。 噪音：如果对于隔音表现特别在乎，那么可能Giulia并不适合你。低速行驶的时候就能够感受到较大声浪，并且发动机随时都会变得暴躁。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.4分贝。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

今天给大家带来的这台车型是一位小姐姐购买的这台阿尔法·罗密欧 Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版，今天就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位的竞品车型有宝马3系以及凯迪拉克CT5等等这些车型，那么为何小姐姐偏偏选择了这台阿尔法·罗密欧 Giulia呢？咱们一起来找小姐姐一探究竟吧!小姐姐说宝马3系她身边朋友开的太多了，所以不想和她们买一样的车。凯迪拉克CT5这台车倒是也行，但是这台车的线条太硬朗了不适合她这小女生开，所以最终选择了这台阿尔法·罗密欧 Giulia。价格层面这台车官方指导价为37.98万，以我们太原市为例优惠5万，优惠裸车价为32.98万，购置税29186元，保险（含强险）10000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为36.96万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据。阿尔法·罗密欧 Giulia车身长度为4643mm，车身宽度1860mm，车身高度1438mm，轴距2820mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台采用7英寸的非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮材质，整体握感特别细腻。中间是一块8.8英寸的中控屏，显示效果一般，灵敏度偏差。然后就是一块塑料饰板，下方软质材料包裹，整个内饰缺乏科技感。座椅材质方面采用真皮座椅，填充物偏硬坐起来不舒适但是支撑性比较好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间2指，这个空间表现一般。 动态部分: 这台车搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率206kw（280Ps），峰值扭矩400N.m。实测百公里加速时间为5.8s，整个动力表现可以说非常强劲而且8AT变速器调教也不错，指向性也较为精准，单从驾驶感受而言可以给好评。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动，市区代步舒适性较差。隔音静谧性方面这台车做的一般，60km/h以后胎噪特别明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内测为例，实测公里油耗为10.2L。 总结部分: 如果你就想买一台外观个性且运动化气息特别浓郁的车型的话，不妨考虑一下阿尔法·罗密欧 Giulia这台车。但是这台车市区代步不舒适、空间小而且后期不保值也不省心，我建议你再考虑考虑。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.29分“优秀”

想不到提车3个月就开了近一万公里，这个时候评论应该比较合适了。网上说这车电子故障小问题多，我在5000公里左右遇到一次开机中控出风口不出风，重启后就OK，也再未出现过，其他暂没有遇到任何电子故障。也不知是个体差异还是真的20-21款后改善很多？ 驾驶感操控感，一直说是这类型车的标杆。我一开始没太体会到，也不知道如何定义操控好，可能开的车不多吧，直到我前几天开了一个一千公里的远程高速和几趟20公里山路之后，我才有一点感觉到后驱车的转向差异，以及轻快的感觉，在高速上一路轻快的超车，从不与车并排，非常轻松，如果现在换一辆非常家用的车，估计落差感受就对比出来了。 与众不同的感受，就是车牌不居中，有一两次停车场识别不到，因大部分车牌识别摄像头都是装在左边（现在很多左右都有），如果进停车场，车辆刚好左转后车身未来得及回正就遇到识别摄像头的，视角就类似第二张图，摄像头完全看不到车牌了。 最后很遗憾没有选到19寸的轮毂和没钱买豪运。

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4.8分“优秀”

提的阿罗，红色 提车地址：苏州 从订购到提车大概1个月左右（主要疫情影响） 本来打算买22款的，去4s店看车的时候，由于红色启动按钮&灵魂大手拨，果断确定了21款的内外红色版（红色才是阿罗的精髓）阿罗给人第一印象，这个车很个性。 为什么买阿罗呢？只要是因为三点吧： 1、个性的外观（遁形微笑前脸、车牌侧放简直是特立独行）； 2、用料扎实&运动基因，像碳纤维传动轴、全铝合金车身、280匹的动力以及50比50的车身配重比例（对比了捷豹、A5、4系和330）；3、阿罗的文化底蕴以及周冠宇的原因； 最中意的地方还是阿罗标志性遁形中网和牌照侧放的外观，法拉利一样的手拨&启动按钮，真可谓是能天天开上路的法拉利！方向盘非常轻，操控简直就是一绝，开车感觉和打游戏一样非常自如，座椅包裹性很好，坐上去很软和，后排空间够用毕竟我上个车是A3，加上长期一个人开车，同时有腰部支撑好评。 关于起步我发现两个技巧分享下： 1、第一个可以弥补没有自动驻车！就是在停车的时候拉拉电子手刹，当还是D档，这样踩油门车直接可以走； 2、第二个停车后启动，车不是拉了电子手刹吗和挂档也是P档。可以踩刹车拨片加档就直接进入D档了，直接踩油门就走了（这个是很多跑车的设置）。 最后希望阿罗在国内越来越好，周冠宇继续在阿罗征战，并取得好成绩！

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3.8分“良好”

去年年底摇到号了，然后这算是家里的第3辆车，预算大概就在30万上下，纯个人代步用，所以基本不考虑实用性。个人对BBA无感，所以完全没有考虑过34C。在摇到号的时候就已经想好是她了，可惜工作繁忙一直没有空去订车，加上整个海南都没有阿尔法罗密欧的4S店，所以一直到3月我才抽出空飞了一趟广州，专程去试驾和订车。 购车过程倒是很顺利，裸车价格其实是折了一部分优惠，因为我不要4S送的那些东西。等了大概两周车就到店里了，专程请个假从600公里之外把她开回到岛上。 外观这东西见仁见智，但是你不能否认的是，她绝对是30万这个价位里造型最独特的一辆。尤其是我还特意选了一个红色。（大概我们这地方真的很少见） 动力充沛这个就不多说了，基本上是随踩随有。不太好的就是排气声浪不好听，确实后期可能要考虑换一中尾段。 操控的话，由于我之前开的大部分都是前驱车，所以这辆车的灵动程度确实超乎想象，4米6又是后驱，连在路上掉头一把打完都占不到第2个车道。转向极其跟手，超车基本是一气呵成。 空间确实不是她的强项，但是我要澄清一点，这个车的后排并不是小到完全坐不下的，而是舒舒服服的坐2个成年男性，基本没有问题，当然中间就没有人权了。要吐槽的是后备箱实在太小了。还有前排的储物空间也是基本等于没有。基本上我东西都放在副驾了 配置上其实自动大灯，自动雨刷这些都有了，其他的我都不太在意。唯有两点，30万的车了竟然没有AUTO HOLD，这是最不可理喻的一点，我完全想不到为什么已经有电子手刹的情况下没有自动驻车！？？？另外一个就是大灯还是氙气的，我知道他是15年推出的车，但是到现在了总该有个LED吧？ Anyway，这是第一次完完全全按照自己的心意去买车，不受任何人任何因素的干扰。买之前也有想过没有4S店，然后后期的配件和维护可能会是一个问题。但是在最后能够享受燃油车的这段日子里，如果再不个性一把，以后估计只能泯然众人。用一句很老套的话，好看的皮囊千千万，有趣的灵魂万里挑一。而GIULIA，不仅有着好看的外表，还有一颗有趣的灵魂。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.5分“优秀”

外观：意大利人的设计能力在欧洲也算是顶尖。前脸绝对吸睛，引擎盖的线条既优美又不失力量感；侧面线条十分流畅，感谢没有加长的车身，既保证了侧面线条的紧凑，又不影响操控。 内饰：现在大多喜欢大屏，所以有些童鞋可能觉得这套内饰的设计略显过时。我感觉整体感还是相当不错，黑色的装饰板、简洁的中控台都很容易让人把注意力集中到驾驶上，这也是这台车的设计初衷吧。唯一要吐槽一下的是部分细节的设计，比如放杯子的圆形位为什么要设计在前面。。。 配置：虽然豪华版是低配，碳纤维传动轴、方向盘拨片这些驾驶操控类配置配置一个都没少；低配的音响也是8喇叭，对低配车型来说很厚道了。不过缺少自动刹车和HUD算是小小的遗憾；另外就是眼馋豪运的运动座椅，可惜没货呀😭舒适性配置不能说丰富，但也绝对够用。比如外后视镜自动折叠、门把手上的氛围灯这些小细节都没有减配，有的豪华品牌是不是应该检讨一下 空间：有一说一，对后排空间有要求的车主还是别考虑这车了，真的算不上宽敞。这车就是设计来开着爽的，1-2人用是最适合的场景。单看前排，空间还是完全没问题的，毕竟座椅可随意调。。。 动力：动力算是这车的主要亮点之一。280匹，400牛米的动力，搭配ZF8速变速箱，带来的是绝对充沛的动力和快速提速的干脆。0-160这个区间随意提速，动力没有明显衰减，中高速情况下的超车爽到爆。 舒适性：行驶状态中的舒适性有点出乎意料。悬挂对震动的处理非常巧妙，既能滤掉部分直接的弹跳震动，又能保持一些路感传到车内；高速行驶中变道时也可以感受到底盘的紧凑和整体感；不知道算不算我运气好，我这台配的轮胎不是倍耐力P7，而是固特异的鹰驰F1。这款轮胎在抓地力和静音表现上取得了一个很好的平衡，高速行驶时胎噪完全可以接受。另外，风噪的控制也较好，唯一能听到一些发动机的工作动静，但不算扰人。虽然是普通座椅，舒适度也不错。21款改进了头枕，填充物软了很多，丝毫不会有撞到头的感觉。 操控：这车的操控性可以参考车评人的评价。我不是专业，能感受到的是转向的精准、底盘的紧凑感、灵活的车身。 缺点：车无完车，讲下我自己的感受吧。首先是低速状态下的顿挫还是比较明显的；其次是每次启停的动静都有点大，而且启停不能永久关闭。。。最后，21款为什么要把启动键改回黑色啊😑😑😑 提车到现在也就开了2000公里，暂时没遇到任何问题。虽然还是略微有点担心电子系统，至少目前还是比较给力的

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.5分“优秀”

【外观】 我觉得Giulia的外观不用说，很有辨识度。喜欢它的人喜欢的不得了，不喜欢它的可以绕道了。 【动力表现】 Giulia是2.0T+采埃孚8AT的动力组合，在低速时并没有过多的拖拽感，并且在N模式下变速箱响应比较积极，油门的调教十分跟脚，不会让你觉得有过多的涡轮迟滞。但是如果你想要急加速的情况下，这个8AT的变速箱还是不够聪明。后来我发现在需要动力输出的时候，把模式调整到D，它的变速箱反应会更聪明，把转速拉高，保持更高的转速区间获取更持久的扭矩。总体来说，城市通勤动力足够优秀，高速120后的再加速能力也是可圈可点的。 【操控】 这就是这辆车的精髓了，前双叉臂后多连杆的组合不必我多说了吧，再加上全铝车身，阿曼克转向等等配置。调教方面更不用吹嘘AR的功底吧。我浅聊一下底盘动态感受吧，首先是对路面的余震信息反馈是足够的，但是又不会让车身产生多余的抖动。这种底盘质感是十分有韧性且有高级感的。它在让你拥有丰富路感的同时，也能兼顾到滤震等舒适性感受，在拥有极高的过弯极限同时，也能留有足够长的悬挂行程抵消冲击力传递进车厢里。总的来说，这个底盘调教在同级别甚至越一级的运动轿车而言是数一数二的。 【最不满意】 我认为AR的宣传是真的无力吐槽，门店在一线城市基本上已经分布了，但是关于品牌宣传真的很少做。可能这个品牌的调性跟它的车一样轴，就是不愿意多花钱做公关。哪怕跟周冠宇合作了，但是真正在平民百姓的眼里，很少关注到F1赛车赛事。当然了，提高宣传也未必能提高AR的销量，因为AR本来就是很挑人买的车，但是作为车主，谁会愿意自己的爱车成了网络键盘里的“不保值”“配件等一年”“365天，天天故障码”等一系列骂声的主角呢？

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.29分“优秀”

Giulia的外观在我看来很完美，而且回头率吊打同级别bba，这个只有开过的人才懂。 操控没的说，转向精准，变道动作轻轻一带方向盘再加点油门一气呵成，偶尔跑个山下个赛道可以让你欣喜若狂。 动力，280匹同级别除了s3也没谁了，以前的话atsl还可以一战，可现在都停产了。 后排没有啥舒适性，每次后排坐人都能听到他们上下车的时候发出难受的呻吟，主要归咎于后门小，和后排的倾斜度。 280版本后排可以放倒，实用性还行，反正我是个把梯子塞进去，4个轮毂塞进去都没问题。 普通版的前排座椅得吐槽一下，激烈驾驶的时候没有支撑性可以，激烈不了意大利人的思路，造一台激进的车，却不能正常关闭esp，也不给合适的战斗舱，这种逻辑很意大利。 而可靠性，17款的车开到现在，也去过很多地方，也就加到油品不好的汽油时会跳一下故障码，重启几下可以自愈，其他问题没出现过，车况很看手气，还有用车习惯，一个是先天定格，一个是后天养成。 当然，如果是只把车当成身份的象征或者代步工具的建议还是选bba吧。阿尔法罗密欧还是比较合适特立独行的我们。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 最让我满意的是这辆车的动力，百公里加速5.2秒，动力感受行云流水，操控方面也特别的顺滑，给人的感受就是舒服。280匹的动力输出，对于一款2.0升4缸引擎来说，绝对称得上暴力了。在我印象中除了三菱的红头4G63发动机之外，应该没有比它更强劲的了。悬挂非常扎实，过弯时稳定度特别高，虽然会带来一定的颠簸，但对于喜欢驾驶的人来说这真的不算什么。 【最不满意】 不知道从什么时候开始，欧洲的汽车企业喜欢给车辆配备防爆胎，取消了备胎。好处是后备箱空间得到了扩展，安全性得到了提高，但相应的胎噪确实会明显很多防爆胎的胶质会比一般的轮胎更硬一点。 【外观】 经典到无以复加的三角形进气隔扇，鹰眼式的氙气大灯，前脸绝对让人印象深刻.流畅的车身线条保证了极低的风阻系数，让这款车在高速行驶时的风噪非常低。 【驾驶感受】 动力非常澎湃，280匹的输出不容小觑，-款4缸发动机能调校出280匹的马力，家的功力真的很深。平时上下班代步的话，有些埋没了这台车，完全体现不出他的真实实力。高速公路开这款车一定要多注意时速表，不然很容易超速。 应该是四门车型中最强的操控表现了，底盘很扎实很稳定，方向盘的调校也特别好，整个的感受完全以驾驶为取向。甚至于在一定程度放弃掉了舒适性，这种感受让我特别着迷。 【乘坐体验】 前排空间非常棒，后排的话相对差一些车顶弧线会对头顶产生一定的影响。腿部空间还可以接受，毕竟车身长度已经接近4米7了，轴距也不算短，腿部空间是能够保障的。内部储物格设计确实少了一些，在细节上的考虑不够周到。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.43分“优秀”

这是我之前唯一没试驾过的豪华品牌中型车了，今天算是完成了这段时间来试车的愿望。中午去4S店，没人都去吃饭了，比较尴尬。我自己逛了下车子，展厅里停着红色和蓝色，看起来太帅气了。爱了爱了。后面销售来了，由于试驾车开出去了，我就先聊了这车售后。保养基本和BBA差不多，略贵一点。至于配件嘛，销售说现在上海那边有配件库存了，主要配件等候时间缩短到了7天左右，比起原来动辄1个月的维修期，好了很多。由于这车4S店较少，议价空间有限。在销售的介绍下，我仔仔细细看了下车。 外观，帅，帅炸了，反正是我喜欢款式。 内饰，至于给驾驶员的感觉非常有驾驶欲望。谈不上很豪华或者多强的科技感，但给我的感觉就是驾驶者之车。 配置，还行。略显少了一些。没有品牌音响，听音乐的话，声音略显单薄。中控屏偏小，倒车影像略渣。还有就是没有前雷达，其他就没什么缺点了。 空间不是强项，但符合这车的定位。这车都后排基本上是紧凑级的水平。 操控和动力，我一起说了。强是真的强，一台性能小怪兽。动力爆发，提速很快，加速到100简直是神速。这车是唯一一辆试驾车，销售鼓励你踩到140以上的。过弯姿态很好，这离不开这车好的悬架系统。另外，这车有非常好的刹车表现，刹车也很灵敏，刹车距离很短。底盘很整，完全是跑车的调调。 舒适性也不错，至少作为驾驶者感觉很爽。在高速情况下，伴随着发动机的轰鸣声甚是悦耳。 总结一下吧，这辆车是我驾驶以来感觉最有驾驶乐趣的车——真正的驾驶者之车。如果不是维修脱了后腿，分分钟成为爆款。 先说这些吧，期待以后试驾更多的车型。