点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

一辆奇怪的车：快43万落地，你买到的是——没有任何“科技感”的内饰，后排顶腿又顶头，蜡烛大灯还不跟着方向盘转向，大面积的搪塑，莫名其妙的转向灯手感，存在不如不存在的车机，9个喇叭的黑壳子音响，连卡罗拉都标配的L2驾驶辅助也没有，配置综合下来可能还不如我的id3。 但是，这些真的很重要吗？车最本质上还是用来开的吧？在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上，有d模式下的顶尖变速箱调教，精准响应快同时又轻盈不累手的转向，高度轻量化的车身，但最关键也最突出的是极其高级的底盘：蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时，还保证了日常的舒适性，哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上，她相比brz这种车，又是极其好上手，几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来，虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项，但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级，尤其是我这款的黑内，但座椅包裹性和舒适性高度兼顾，会经常触碰的区域都是手感很好的真皮，金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上，还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观，但bba个人认为设计确实是在开倒车的，尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计，不论是giulia还是更高一级的玛莎拉蒂，即使10年不换代，也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以，veloce43ti37不到就可以落地，但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对是不便宜的。在车市不景气的背景下，giulia的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶，es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言，giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车。 最后吐槽一下，其实买的时候还觉得这个品牌可以有一种独特的稀缺性，结果自从我订车以后真的是见的越来越频繁：工作日去了趟河源这种100km内没有4s店的小城市一天都能遇见3辆stelvio，平常在中山明明没有4s店也能遇见一堆giulia和stelvio，在广州甚至能和另一辆giulia一起等红绿灯……

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

4.2分“优秀”

外观这个就是见仁见智的，我17年就很喜欢这款车，因为我很喜欢EVO10，EVO10就是侧挂车牌，感觉很有感觉。而且我觉得前脸很像鹰脸而不是表情包，但即便是表情包我也觉得很可爱，加上中置后驱的车身比例，满足我对一辆轿跑的所有幻想。而且这个金属漆面真的很棒，本想买火山灰的，没车了只好买了皓月白，但现在越看越喜欢（尤其见了火山灰实车后。） 内饰的话，我是挺喜欢这种机械仪表的，尤其是点火后指针到底点一圈。ti款的内饰是木纹的我跟喜欢，不过下面是塑料片，这是比较可惜的。我这个人可能对车子比较怀旧，所以内饰简约反而满足了我（但我真不喜欢整车内部只有一个屏幕），也有机械按钮，我是觉得机械的更可靠一些。 配置的话，这车真的是拉跨到了极致。carplay和无线充电我用不上（据说无线充电效率很慢，充电没掉的快），额外装屏幕也很难受，百度的carlife就是一坨答辩。现在装了手机支架，但总归是不方便的。而且明明原厂传感器位置可以放行车记录仪，却连这个选项都没有，额外走线对我来说真的是很难受的事情。另外我很喜欢HUD，毕竟男孩多多少少都会喜欢战斗机的。也么得（好像得高配stevio？还是整个牌子都没有，我忘记了）不过这点我到没啥埋怨的，同级别合资车里BBA也没有，得选装，反而是二线豪华品牌的高配多。进口车肯定没国产车那么卷的。但座椅调节和各个加热的一些配置都有（没通风），就是属于一个基本配置都有，但额外拓展一些，就都没有的地步（类似入门级BBA，不如320i，最低配A4），另外再吐槽下车机，是真的卡。。。 空间的话，我主要通勤用，也不露营，搬家觉得空间小，那我认为不是车的问题，选什么轿车搬家都会觉得空间小的。至于乘坐体验，后排确实有些小，但完全够用的，我家体格子都不大，前排的话就更是完完全全够用的，是那种做的很舒服的那种。 驾驶体验我得好好说道了，开上这车我就不喜欢开我家的a4了，我也不打算下赛道（赛道成绩有目共睹的惨），但这车绝对是很运动的车型。通勤路上超个车给脚油门动力完全够。阿罗就是把所有技能点都点在了驾驶体验上，别人这个价格买凯迪拉克，林肯，捷豹二线豪华品牌，买到的是配置和动力，买BBA买的是标，但买阿罗，既没有标也没有配置，他真的是所有天赋给在了通勤路途的驾驶体验上。不是用来和别人进行赛事活动，就是自己一个人兜风，或者通勤途中，这个车真的很有驾驶乐趣，车随心动的感觉。方向盘很贼，有的人就不喜欢这点，但我很喜欢，因为我是打街机（湾岸）很多年后才拿的驾照，而真实的方向盘是转向圈数远大于街机的。但开这个车却有种很灵动的感觉。买车肯定是要试驾的，我试驾过miatia。giulia的灵活感觉是最接近的，一个两门车一个四门车的轴距，其中的差距我想大家也明白。加上这车低风阻系数，全铝车身，碳纤维传动轴。。。这些不在内饰与功能配置上的东西，为了看不见驾驶体验服务的配置，让我知道这钱究竟花在了哪里

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 200HP 豪华版

4.14分“优秀”

【颜值】 意大利的汽车设计师是工程师，也是艺术家，意大利车的造型很有艺术表现力。阿尔法·罗密欧的所有车型，外观从来没让人失望过。经典的4C就不用说了，几款销量不错的车型Giulietta，Giulia和Stelvio，也都拥有灵动的车身线条，细节之处又充满浪漫。 比如看轮毂的细节。造型很别致，哪怕是停在路边，看上去也很有动感，缓慢转动起来的时候更加好看。 而且为了好看，设计师甚至可以牺牲一些其他的属性，空间、便利性等等。 比如这个B柱的位置，为了让前后两扇门的比例更好看，不惜把前门搞的特别小。虽然小编这样的没啥影响，但是换成任何一个壮汉，上车肯定特别困难。 【配置】 老字号的豪华品牌，而且是全球车型，所以给旗下车辆的基础配置相当到位。这辆Giulia版本是200HP豪华型，车系的定位其实并不算高，但是配置很给车主面子。无钥匙进入、无钥匙启动、座椅记忆等等都给配好了。 中控的界面很简洁，也没有很多层次。工程师的意思应该就是，好好开车，别玩电脑，反正也没什么可玩的。 【动力】 顾名思义最大马力200HP，发动机是GME T4 2.0T的Giorgio系列，用到了MultiAir技术，加上采埃孚8AT，别看是入门级的，但也比G底盘的325的功率高，完全不用担心不够用。 【驾驶感受】 Giulia的底盘工程师是Philippe Krief，他之前的作品是法拉利458和加州。Giulia系列车型的底盘名字叫Giorgio，顺序是从上到下研发的，也就是说Giorgio最初是给高性能版车型Giulia四叶草量身定做的，然后在相同的基调之下，进行简化，逐步得到了280运豪、200豪华等等。 它的悬架很特殊，运用了一个名叫“半虚拟转向轴”的技术。Alfa-Link这个结构可以矫正前轮转向造成的车身倾斜，让轮胎始终和地面垂直接触。 在我开过的后驱B级车里，弯中方向感最真实的就是Giulia。这辆动力200HP的后驱车，转弯的时候基本上不需要去揣测或者预判车头可能出现的侧倾，极大增强了驾驶员的信心。 看看这个方向盘，尺寸又细又小，非常容易把握，红色的启动键，但是，大家再看看，是不是感觉缺了点什么？法拉利大拨片去哪了？如果我是车主，我一定给它装上。 【乘坐体验】 前排还可以，后排长途有点遭罪。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP VIRTU限量版

3.57分“良好”

【外观好评】在颜值方面，意大利品牌一向没有令我们失望过，这台GIULIA的VIRTU的外观用妖艳形容也不为过，18寸的轮圈配合BREMBO四活塞卡钳，整体看起来非常饱满。长条形的后大灯配上后扰流板个人认为是这台车的点睛之笔，不得不说，意大利人在设计这一块，确实是颇有造诣。 【内饰用料不错】因为这台GIULIA VIRTU是限量版所以在内饰用料上下足了功夫，中控座椅扶手等几乎所有肉眼可见的部分使用的都是真牛皮包裹，极大地提高了整车的高级感。中控屏操作比较卡顿，但是支持CarPlay好评。 【空间不够满意】GIULIA的车长4643mm，车宽1860mm，车高1438mm、轴距2820mm，这个参数只能说一般，毕竟是纯正的欧版B级车，后排勉勉强强能坐人。而且因为是后驱的缘故，后排地板有明显的突起，后备箱容积有480升，装载能力勉强够用。 【驾驶感受】GIULIA采用2.0发动机，最大马力280Ps，最大扭矩400N·m。匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。动力不错，足够满足代步需求，整体车子感觉非常紧凑。配合碳纤维传动轴加速非常轻快，运动感极强。出乎意料的是整车NVH水平较高，隔音特别好。 【安全性】GIULIA的安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。而且GIULIA在E-NAC的碰撞测试中表现得相当出色，在行人保护的评分甚至要超过沃尔沃作为一款接近四十万左右的B级车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。虽然车身尺寸不算大，后排空间不理想状态。但车子开起来非常轻巧灵动，指哪打哪。发动机动力强劲，低扭非常不错。作为家里唯一一辆汽车的话，GIULIA可能不是一个最优解的，空间实用性确实不高，不过在驾驶性的方面可能会是你的一个好选择。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

Giulia搭载的2.0T发动机，最大功率280马力，最大扭矩400N·m，并且带有MultiAir电磁液压控制进气门，性能十分可观，只是缺席了48V轻混系统，稍有遗憾。 参数漂亮的发动机带来的是酣畅的驾驶体验，中后段的动力输出十分充沛，即使每次换挡转速都拉高到红线，发动机响应也没有衰竭之感。8挡手自一体变速箱在动感模式下表现十分亢奋，换挡过程铿锵有力，这个时候你要是挑剔它的平顺性，就显得有点刁难了。 作为一款运动型轿车，Giulia有以下几个明显的特点： 1.转向精准度高，转向响应快，真地能做到指哪打哪，令驾驶者惊讶之余又惊喜连连。 2.底盘稳健，整体感很强，路感清晰，座椅包裹性好，并且车身侧倾控制极佳，质感高级。即使在专业场地上极限驾驶，它的表现也十分优秀，车头灵敏，车尾不拖，动态表现从容自如。 3.动力充沛，变速箱换挡聪明，能够很好地贴合驾驶意图。 4.拨片相当好用，手感质感都表现上乘，而且拨片的造型比较夸张，方便之余又营造了很强的仪式感。 Giulia小众独特，并且操控极致，在同级别中的操控感运动感完全碾压其他车型，令人印象非常深刻。车虽然绝对是好车，但是因为进口并且小众，它的售后维修都不方便，而且不便宜，保值率也较低。后排空间小，乘坐舒适度也一般，普通家用慎入，不要被外观和动力蒙蔽双眼。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.36分“优秀”

今天试驾车型是一台2020款Giulia2.0T 280HP豪华版车型，作为一款纯意大利进口车型，它拥有非常“潮”的外观，因为大部分主流车型都是多边形或者四边形前格栅，三角形前格栅的车型好像市面上并不太多，也正是由于个性的前格栅造型，导致其车牌也只能悬挂在右侧大灯下方。整体还是更加偏向运动设计。 进入车内，黑色的仪表台搭配深色拉丝与大红色的内饰让人血脉喷张，看上去就有强烈的驾驶欲望，真皮方向盘的握感极符合人体工程学设计，握上去感觉很舒服，在方向盘中央左下方还有一个红色一键启动按键，加上尺寸很大的换挡拨片，使驾驶乐趣也更加丰富。更偏向于驾驶员一侧的中控屏也说明了它更考虑到驾驶员的体验感，8.8英寸的中控屏虽然有些小，但是好在屏幕操作起来还算流畅，内容还是比较丰富的，并且车机支持CarPlay和CarLife，日常操作起来可以满足所有需求。 前排座椅功能还是避免全面的，并且两个座椅都拥有加热功能，驾驶员位置还包括了座椅记忆功能。乘坐感受偏硬，但是包裹性很强。头枕上还印有品牌LOGO，还是比较有特点的。 后排座椅拥有独立出风口，并且只配备了一个USB接口。第二排座椅乘坐感受和前排差不多，我183的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，第二排腿部空间约有1拳距离，头部空间只有1指左右，在后排地板还有一个高高的隆起，第二排想坐三个人的话，还是相当紧凑的。 后备厢空间也还可以，就是进口有点窄，但是满足日常所需没有问题，并且后排座椅还可以放倒，以此来增加更大的装载力。 这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为400牛·米，匹配一台8速手自一体变速箱，官方给出的百公里加速5.2秒果然不是吹的，提速的一瞬间伴随着强大的推背感，有种坐过山车的感觉，并且中后段加速能力也不弱，不论是正常驾驶还是激烈驾驶，它都不会让你失望。百公里油耗大概为10升油左右，稍微有一点高，但是完全可以接受，毕竟在强大的动力面前多一点油耗也是可以接受的，毕竟“车无完车”。 操控性方面，方向盘轻巧灵敏，虚位小，指哪儿打哪儿，精准而优雅，感觉棒极了。更加适合跑山路。 最后总结一下，我试驾的这款车型指导价为37.98万元，这款车本身就定位运动车型，对于年轻人来说，还是比较有吸引力的，不论从外观还是动力上面，它都有着不错的表现，并且开在路上的回头率也很高，很容易就满足了虚荣心。但是如果作为家用的话，就不太推荐了。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.6分“优秀”

【外观】 阿罗的外观非常独特，前脸经典的家族式盾标，加上侧挂的车牌，使人忍不住想多看一眼，在路上回头率相当高。 【动力表现】 动力表现没的说，280匹马力400牛米这个数值已经无限接近于性能车了，零百仅需5秒多，当然油耗这点也不低。 【操控】 同级别操控的天花板，名副其实的驾驶者之车，转向非常灵敏也得益于这套碳纤维的传动轴，阿罗的设计之初就是想让你专注于驾驶本身。 【最不满意】 缺点的话就是古老的车机系统肉眼可见的卡顿，还没有无线的carplay（虽然后期可以自己改），还有就是紧凑的后排空间，一米八以上坐进去就非常难受，最后一点就是售后毕竟全国都没几家4s店，保养的话不是很方便。 【购车经历】 21年的时候第一次在所在的城市看到阿罗，一眼就爱上了，随后就开始拼命的打工攒钱，可惜的是阿罗新车实在太贵，纠结了很久最终还是决定买辆二手的，最终在今年四月初提了22款顶配的赛道版giulia（再加上两万块钱的升级包），车主安全行驶了1.5万公里除了外观有点瑕疵之后其他都没问题，交易过程也很愉快，很好的卖家。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP VIRTU限量版

4.29分“优秀”

外观：不用说了，基本每次停完车都忍不住回头看两眼。 内饰：Virtu中控和门板均为真皮包裹，相比豪华版内饰提升了一个档次。有轻微异响，勉强能接受，还没仔细排查过哪里发出的。 配置：科技配置安全配置相对BBA弱了些，但机械素质底盘配置应该是超越同级的。 空间：后排较为局促，但应付日常使用完全没问题，经常拉我190的弟弟坐后排一两个小时。 操控：车流中穿插自如，方向指哪打哪没有任何延迟，车尾灵动飘逸，高速超车一个方向一脚油，毫不拖泥带水。 动力：只要不越级，路上就是干。原配胎起步猛的时候明显感觉会打滑，需要后期升级。 油耗：日常上下班代步，路上堵的话基本在11-12之间，高速7-8，加满油跑450km左右。 坐标苏州园区，路上碰到车友的话欢迎滴滴~

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪华版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4643/1860/1438，轴距为2820mm。厂商指导价为37.98万，这款车目前报价为32.98万元，暂时优惠为5.00万元，购置税33611元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9758元，全款落地价格在375099元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为139672元，贷款230860元，月供要6893元，贷款购车总花费要387280元，比全款购车多花出12181元。 配置：罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为280Ps，最大扭矩为400N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：测试罗密欧-Giulia时，在运动模式下有一个弹射模式，把车身稳定系统关掉，调到运动模式，然后闷住刹车油门到底，此时转速会达到2000rpm左右，冲出瞬间，前轮会有持续一秒钟的打滑，带恢复平稳后转速也不会跌落，变速箱在极限状态下，换挡时会有铿锵感，并且每次换挡都会有推背感冲击，整个过程提速都没有衰减现象，一路直冲。最终，这款车取得了5.16秒的最佳成绩。 操控：在测试罗密欧-Giulia时，基本上在2000rpm左右时，扭矩就会达到峰值状态，这时油门会显得较之前更敏感，但不会神经质到有一丁点儿变化它就会做出反应，宽容度还是有的，只是这个度被设定得刚刚好，可以很清晰拿捏动力输出的时机，车的脾气很快也就能摸透，这就对驾驶员非常友好了，有一种知己知彼的默契感。运动模式下，方向盘的力度会相对收紧，此时动力也会有更亢奋的表现，瞬间提速会变得更加猛烈。 制动：罗密欧-Giulia在刹车测试中的表现也超出了我们的预期，满载刹车距离38.6米，空载刹车成绩最终也定格在39.2米，从刹车成绩来看，还是非常值得肯定的。另外，我们还反复做了5次的测试，也没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.9km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.3L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪华运动版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4643/1860/1438，轴距为2820mm。厂商指导价为43.98万，这款车目前报价暂无优惠，购置税38920元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险12130元，全款落地价格在492780元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为184750元，贷款307860元，月供要9192元，贷款购车总花费要515662元，比全款购车多花出22882元。 配置：罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为280Ps，最大扭矩为400N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：加速测试，罗密欧-Giulia配备的8挡变速箱，起步转速没有压的太低，最大允许2400转起步，所以，在起步时还是很有劲儿的，轮胎会有明显的打滑，这种特性相对来说还是有优势的。几次测试最好的成绩为5.03秒， 操控：罗密欧-Giulia最不用质疑的就是动力表现，2.0T的动力储备足够你在开放道路中挥霍，深踩加速踏板下去，瞬间而来的推力可以马上点燃你的驾驶激情。值得一提的是，罗密欧-Giulia上所搭载的这台发动机仅仅在5500rpm转就能达到红线转速，这样做的目的是就是为了减小发动机后段的扭矩的掉落，让整个引擎工作的更有效率。 制动：在测试罗密欧-Giulia的刹车制动时，刹车踏板的初段显得有点软，中后段的力度比较强。紧急制动时，刹车力度会集中在后段。另外，刹车稳定性很好，几次测试下来成绩非常稳定。经过反复的测试，最终平均刹车距离为38.82米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为116.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.9L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.9T 510HP 四叶草版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4639/1874/1433，轴距为2820mm。厂商指导价为97.98万，这款车目前报价暂无优惠，购置税86708元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23973元，全款落地价格在1093851元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为406246元，贷款685860元，月供要20479元，贷款购车总花费要1143490元，比全款购车多花出49639元。 配置：罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、运动/标准（舒适）驾驶模式、发动机启停、上坡辅助以及一键启动等。 动力：罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.9T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为510Ps，最大扭矩为600N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：测试罗密欧-Giulia时，起步转速最高被限定在1800转，而当你再坚持憋一会的话，它会自动突破限制，转速会飙升至3000转左右，此时对变速箱非常不好，所以日常开车时尽量避免这种现象的出现。我们在加速测试前把前后胎压调至均为2.1bar，经过多次尝试，它在2200转时加速最快，轻度挠胎后会马上窜出去。经过3次的测试，这款车的最快零百加速时间为3.92秒。 操控：罗密欧-Giulia在直线中很稳定，进弯之后又非常之精准，转向比也比同级别车型更适合赛道驾驶。而不足之处就是转向手感在极限驾驶状态下还是来的太过轻盈了，路感传递得比较少，不过这种设定是完全可以理解的，虽然它操控很好，但并不是一辆极致的性能车。 制动：罗密欧-Giulia在刹车测试中，它的刹车成绩犹如加速表现一样，给了我不小的惊喜，38.05米的刹车距离几乎横扫同价位所有车型，而ABS的介入感并不明显，刹车踏板没有明显的“弹脚”感，但这并不影响它的正常工作，你的脚会比较舒服的死死踩住刹车踏板，给了我更大的信心。 油耗：工信部综合百公里油耗为10.0L/100km，为了保证真实性，我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.1bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.5km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为17.4L，经过计算这款车的油耗为16.5L/100km。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4.14分“优秀”

【满意】 1.这台车的动力要比宝马M3这些车更加的直接，发动机来源法拉利，虽然只有2.9T的排量，但却能够爆发出510马力的动力输出，加速是很直观的能够感受出来，推背感很强，但不会给人一种窒息的感觉，能够符合大部分的驾驶需求。 2.除了动力方面，第二点就是这台车的操控，可以理解为卡丁车般的操控，方向指哪打哪，底盘的质感也比较出色，柔中带有韧劲，尤其是这台车在弯道中的表现，车尾给人一种灵活感，但不会甩动，这种感觉很好，也给人驾驶员更多的信心。 3.外观个性犀利，尤其是这台车的车头，有着较高的辨识度，车头如同“哈士奇”一样，车牌在边上安装，中间的位置是家族设计语言，比较符合年轻人的审美。 4.性价比还是可以的，作为一台接近百万的高性能轿车，我们日常需要的配置这台车基本都配备了，比如并线辅助、车道偏离、道路标识识别等，跑高速公路的时候很轻松。另外，这台车配备了后桥限滑差速器，这也就意味着这台车能够做出更漂亮的甩尾动作。 【不满意】 1.油耗颇高一些，日常城市驾驶的话，油耗基本在百公里15升以上，使用98号汽油的话，确实不太经济。 2.后排空间比较狭小，基本保证两个成年人的空间，后排中间地板位置较高，乘坐的话影响舒适性。 3.车机系统不太好，偶尔会有死机的情况，其他功能也是以实用性为主。 4.小毛病确实存在一些，比如中控台的装配工艺不太精良，存在间隙等。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里15升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.1分“优秀”

写在前面：到店做保养，顺便来体验一下小“法拉利”。都说开意大利车不能理性，要感性，要偏执，咱今天也偏执一回！ 阿罗的经典外观非常极端，喜欢的人爱死了，讨厌的人烦死了，它没有选择走不好看也不算难看的中庸路线。我就很喜欢这个设计，小时候在汽车杂志上看到它，就感觉很前卫、大胆，而且有种不怒自威的感觉，很有杀气。 车里一看就是呆梨车惯用手法，设计上没什么出彩的点但是很舍得堆料，nappa皮和不要钱一样往上贴，常触碰到的地方全是软包。仪表台上半部分乍一看有点E90的味道，可能是致敬？整一套内饰的精髓全在方向盘上了，换个标你说这是直接用法拉利的我都信！ 但是这个豪华版的配置有点丐，再往上一个配置贵了6W，其实主要就是差了全套的安全辅助和LSD，至于运动套件和哈曼音响完全就是附赠品，相对而言不值钱，所以这个差价值不值各位自己定夺，我就不下结论了。当然，豪华版一些基础的配置该有还是有，算不上丰富肯定够用了，话也说回来这车不是让人享受配置带来的乐趣。 进口标轴B级车，车里能坐人就行啦，别指望太舒服。我175/140，前排标准姿势调好之后坐后排，只能说不挤，上不扫头发下不顶腿，半躺完全是奢望，除非前排是周冬雨。这种驾驶者之车谈空间简直就是在鞭尸，不说了不说了。 无论这篇帖子能不能给精华，驾驶一定是精华！首先，入门280马力+ZF的王牌8AT+碳纤维传动轴，官方零百5.2秒，快吗？今天来看不算快，同样的钱能买到更快的电车。再一看数据发现：哟！这是要正面对抗330啊！那么就很难避开330了。算上这俩车“虚标”的水分，数据上看差不太多，3系在中国市场少说也积累了四代车的口碑，但是G世代实在是太不运动了，Giulia这么硬核的选手当然会蠢蠢欲动。同样是快，德国车注重快这个结果，意大利车注重快的过程。Giulia的驾驶仪式感营造很到位，双炮筒机械指针仪表，实体档把，硕大的铝合金换挡拨片并且固定在转向柱上，用恩佐的话说：车手在弯中不需要换挡。这一切设定真的会让驾驶员有一种在开法拉利的感觉，不过是动力阉割版的法拉利房车。变速箱在手动模式下即使拉到断油也不会自动升档，全金属的拨片手感在50W以内无敌，不过确实大了点，会阻碍转向灯和雨刮器拨杆，手小的女生可能需要脱离方向盘才能摸到。其次要说这台车的底盘真的比G20/G28强太多了，不如告诉我Giulia是3系，3系是天籁。CT5比3系硬核，Giulia比CT5还硬核！大概160左右过高速起伏，车子很贴地，丝毫没有多余的弹跳；但它不是死硬，还有点韧劲，过个减速带或者接缝啥的感觉不明显，调教功力可见一斑。 感性完了回归理性，咱说性能表现如此优秀的车娇贵吗？其实还好啦，发动机配气结构采用SOHC，相比DOHC来说更加简单可靠，而且吃92粗粮；保养成本基本和BBA持平。需要担心的一方面是经销商，阿罗的授权虽然挂在玛莎拉蒂下面，但是玛莎拉蒂的经销商网络覆盖率远不及BBA，售后保障未必便捷；另一方面是常去的停车场门禁系统能不能精准识别侧挂牌照，毕竟谁也不想耽误大家时间。至于一些云车主所谓的维修难问题，我想了想，进口车好像没有哪个不需要等件吧。再说小刮小蹭有上海备件库，真要是前嘴或者屁股一套那合资车也不是一两天就能修好的，没必要在阿罗这双标。我真的很喜欢这个品牌，可能是因为它的品牌文化，也可能是因为周冠宇，如果哪位朋友看完觉得我被充值了，也欢迎来实锤我，我不希望热爱被拿来衡量价值。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

Giulia是一款主打运动的中型轿车，我之前在本地4S店试驾的是280HP豪华运动版，动力和操控方面都给我了比较深刻的印象。 先来说说参数，这台发动机最大功率280马力，峰值扭矩400N·m，在2250-5250rpm都能输出最大的扭矩，参数表现是非常抢眼的。与之匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱，可以说在动力总成方面是非常有诚意的。 另外这款车的下摆臂、转向节等等都采用了铝合金材质，甚至传动轴采用了碳纤维材质，在同价位来看这样的配置是足够厚道的。 这套动力总成在爆发力方面的表现让我印象很深刻，起步时轻踩油门车身就能迅速给出响应，中后段的动力储备也很丰富，超车时能给人特别强的自信心，尤其是在高速上时速120km/h巡航时动力依然能够做大随叫随到，这方面的表现完全不必担心。 不过变速箱的表现稍微有点让我不太满意，和落地价相仿的宝马3系相比，同样都是ZF 8AT的情况下，平顺性和换挡逻辑都明显不如宝马3系，尤其是在经济模式和标准模式下，变速箱有一种“收着”的感觉，响应速度方面总是给人稍微慢半拍的感觉，可能更多还是为了照顾燃油经济性。开启运动模式之后变速箱响应速度会强不少，甚至给我的感觉是更平顺了。 底盘给我的感觉非常厚重，尤其是跑高速时候甚至有一种开跑车的错觉，底盘完全没有飘飘忽忽的感觉。悬架虽然属于偏硬的调校风格，但其实也兼顾了舒适性水准，尤其是经过细小颠簸时候，弹簧的压缩回弹动作都是一次性完成，意大利工程师的调教动地确实比较出色。 但在经过非铺装路面或者较大颠簸时候悬架比较硬的缺点就被暴露出来，尤其是乘坐在后排的话会感觉到很明显的冲击力，毕竟悬架行程比较多，能够吸收掉的颠簸着实有限。 方向盘的手感比较轻，对于我这种女司机来讲是非常让我喜欢的调教风格，开起来并不会觉得累。而且方向盘的指向性很好，车头的响应速度也非常快，不过是高速并线超车还是经过弯道都能有足够的自信心。 相比之下，这一代宝马3系对于舒适性是有太多妥协的地方，整体我觉得Giulia的表现虽然没有3系那么均衡，但在操控和动力方面的表现是有过之而无不及的。 而且在配置方面Giulia给的也比较厚道的，豪华版车型就提供了丰富的辅助驾驶功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等等，一方面能够有效降低追尾或者剐蹭事故发生的概率，另一方面在跑高速时也能有效分担驾驶压力。 不过在空间方面Giulia的表现就有点不尽人意了，尽管轴距达到了2820mm，但身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不过是1拳左右，而且中央地台隆起的幅度也比较大，纵向空间不够放脚，基本上整个后排都是只能应急乘坐一下，不太适合长时间乘坐。 总的来说，Giulia是一款很有驾驶乐趣的车型，配置方面也比较厚道，综合目前比较大的市场优惠幅度来看，这款车性价比是不错的。但缺点是油耗偏高，正常驾驶百公里基本上奔着11升开外去了，而且后期保值率偏低，开两年就卖的话，会亏不少钱，所以买之前一定要考虑清楚。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

Giulia的外观很有辨识度，前牌照框位于侧下方，通常只有超跑才会这么安装牌照，不过很多停车场识别不出来，这点比较尴尬。操控和动力是很多人选择Giulia的原因，4643mm的车身相当灵活，前后配重达到了50比50，底盘运用了很多铝合金材料，簧下质量很轻，天生就是一副运动的底子。虽然280HP是目前在售的入门动力，但是280马力和400牛·米已经非常暴躁，百公里加速仅需5.2秒，堪比小钢炮。当然Giulia的缺点也很明显，首先和玛莎拉蒂同销售网络导致了它的售后费用很高，其次2820mm的标准轴距也让它的空间表现捉襟见肘。而且偏硬的悬挂和防爆胎也导致它的乘坐舒适性很差。但是对于Giulia的潜在车主来说，这些都不是事儿，个性和运动最重要。