点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

阿尔法·罗密欧Giulia是一款个性化很强的车，给我第一印象就是车牌是装在保险杠侧面的，由于外观过于个性化，导致非常的小众化，阿尔法·罗密欧号称平民法拉利，在性能方面还是比较突出的，这次试驾的车型是阿尔法.罗密欧Giulia 2021款2.0T 280HP豪华运动版，给大家聊一聊我试驾的一些感受。 1、先说一下大家比较关心的价格问题，这款车目前的市场行情可以优惠6万元左右，它的厂商指导售价在43.98万，优惠后裸车价格37.98万，购置税在33610元，保险12000元左右，上牌费在500元，全部落地的价格是42.5万元。 2、动力方面，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力280Ps，最大扭矩在400N·m，匹配8AT变速箱。轻踩油门，刚刚发动就能够感觉到充足动力，油门输出上很线性，在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方，比如说猛地加速，变速箱会有较大顿挫感，会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看，同样很强势，跑出了百公里5.26秒的成绩，加速感非常明显 3、底盘操控:试驾过程中，我是选择了赛道行驶，本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适，在赛道行驶过程中，令人印象深刻的是灵.活性足够出色，转向系统控制拿捏精准，驾驶乐趣比3系强不少。整车用料也是非常不错，传动轴采用的是碳纤维的，同价位的车型中没有这么奢侈的。 4、刹车脚感一般，但全力踩下刹车踏板，制动力很充足，能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化，本身定位就是一款重心不算高的车，在刹车过程中G值曲线变化不大，轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑，从最终测试成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 5、在试驾的过程中，感觉正常行驶起来排气声音不算大，车箱内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后，除了轮胎噪音之外，发动机声音也会变大。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。 6、油耗:工信部百公里综合油耗在7L，实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调，主要是当天气比较清爽，同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段，一共行驶了75公里，时速在，38公里，实测百公里油耗在12.1L。在高速路段.一共行驶了111公里，时速在78.5公里，实测百公里油耗在9.8L。 7、这款车质保是3年不限公里，保养方面，首保是5000公里时保养，后续保养是1万公里保养一次，单次小保养的价格是在1500元左右。值得一提的是，由于阿尔法·罗密欧这个品牌过于小众，在很多城市都没有4S店，对于售后方面，会不太方便。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.21分“优秀”

虽然Giulia是一辆四门轿车，但它也是一辆马力超过500匹的中型车，性能不容小觑。日常驾驶时，虽然这款车用了较为激进的增压值标定，但这毕竟是一台排量达到2.9升的V6发动机，所以低转速扭矩也不会缺乏。赛道（race）模式下，发动机转速飙升到三千转以上，动力响应变得非常神经质，爆发力很强。而此模式（赛道模式）下转向也变得沉稳且敏感，悬架也是更为紧绷。Giulia四叶草采用的是耐磨系数仅为60的倍耐力P zero Corsa轮胎，温度起来后可以提供很强的抓地力，但还没达到工作温度时轮胎抓地力稍低，如果此时油门给太大，很容易引起车尾打滑。这四条半热熔轮胎会带起大量的碎石撞击底板，日常行驶感略显廉价。Giulia四叶草虽然性能很强，但也不是完全忽视了家用性，自然（n）模式下，变速箱的换挡策略以平顺为主，此时悬架也有一定韧性，行驶舒适性不错，而且180cm的乘客在后排也有一拳左右的腿部空间。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

这样独特且小众的车（确切来说是边缘化了?），谈论其相比其它好与不好其实意义不大了。 选车/购车阶段 其实最开始购车的目的很清晰的，想在这个油车，电车瞬息万变的时代预算内买一台6缸，而且这次选车想得非常细，每一个细节都要尽可能到自己满意的细节。最初期的目标只有S4，没有其它备选，只是因为订车之前试驾了一些迟疑了，如果不是试驾了S4，我现在应该就是无脑冲完过后的S4车主了??。现在回看可谓是初心忘得干干净净了??。 就在打算再看看的时候，我看到了两台白色AR Giulia GTAm进入国内实测，我才意识到AR还没退出中国（我真的是一个假Alfisti），就关注了一下，而且感觉应该不会引进。真正让我燃起那个感性的情感，就是看到GTAm会引进中国，同时看到栗子哥试GTAm的视频里说到：一辆车真实看得到摸得到才会有汽车文化，如果看都看不到，是键盘文化嘛？一个如此品牌会引入如此硬核的车系足以让我一个petrolhead失去理性。我马不停蹄在一个下班过后就去了北京唯一一家4S店，在去之前，我可以说对AR Giulia完全没有任何概念，完全0了解，甚至根本不知道网络上这车操控键盘值如此之高，只看到了GTAm，太丢人了，可能我之前对AR的爱只掉进老车里了。 我到现在还记忆犹新，我与Giulia初相识与体验，当天我没有带驾照，坐副驾驶试车，上车之后走的第一个大井盖，压上去的感觉我一下就惊了，那一下真的让我记忆太深了且回味无穷，那个处理的韧劲和车身干净利落的感觉，我真的很意外这是一台如此的车。因此我实在迫不及待，第二天赶一大早，上班之前拉着媳妇儿就又去试驾了，试驾完才真正发现了新大陆，灵活一体的车身动态，让我很满意的底扭输出（甚至让我有错觉这发动机出力有家里EA837那台机增机器的感觉），还有那最让人上头的那种轻巧感，跟那会儿一直在开的家里老90完全不同的方式来诠释人和车结合的感觉，因为E90这个老家伙就是我的启蒙老师，是它让我知道什么样的车才会让自己快乐。感觉那种体感反馈真的要冲晕自己了，完全被操控拿捏了，外观都顾得过来多看，只是媳妇儿觉得很独特很喜欢（谢天谢地）。 试完Giulia，很真实，我极力让自己冷静，我的内心还是觉得S4可能更好，我一定是被迷惑了，我后来又去试驾S4了，我还记得试驾那一路在想着Giulia，虽然不想承认，但那会儿其实大概有答案了，我后来立马又去试驾Giulia，就完全把其他忘在脑后了，现在回看，还是会觉得S4很好很好，只是可能我个人更适合Giulia吧 其实哪怕进入到觉得自己就会买Giulia了，我还是试了5，6遍，就是为了让自己麻木或者腻，发现完全不奏效，我就放弃了，我确实被它拿捏了??。 到了选车，我发挥我当初最开始的想法，一切必须满足自己想要的细节，外观内饰，我当时看上的，必须是豪运Veloce，颜色米萨诺蓝，红内，必须真皮内饰，和19轮，没办法妥协自己的那种，也被劝说了很多遍，让我之后改之类的，我通通无法接受，被拒绝了很多次，也被告知根本没有这样的车，甚至听说开放个性化定制都是来论坛自己打听到的（可以翻我提问的记录），然后去逼问销售，大概磨了一个月，能够帮我个性化定制。在下定之前，我算是把Giulia情况翻个底儿朝天，配置选配，不同年份的区别，以及哪些可能性，我完全听不进去销售任何建议?就是头铁。 等了将近半年，车到的时候看到车，觉得花的一切代价都值了，无论时间还是价格上的代价，看到的那一刻觉得都值了，那种每一处细节都和自己的想象吻合。因为等车和看车的时候，基本所有颜色的颜色都看到了除米萨诺蓝Giulia。自己的车到底什么样全凭YY。所以能够看到这的那些喜爱的，潜在的车主，真的不要听销售忽悠，为了自己想要的不妨试试，谁知道呢？ 但是，提车后才知道我这么个性化定制的单子很多被砍单了，我才知道其实这不仅是我坚持而已，也是我非常幸运，再看到22款的消息，才发觉自己这台车的搭配也算非常非常稀有和特殊了，这一切都是缘分和时间点到了，感激。 目前2000多KM的使用细节： 1.震动问题，这个车哪怕热车情况下，停车怠速会伴有很有节奏的突然抽搐的震动，有规律的，而且就在座椅上有，我和我朋友都是最近提的豪运，这一点我俩一致，那种感觉就像嘘嘘完一抖那样大家自行脑补? 2.出场PDI问题，交车没给我放胎压，可以看我其它状态，这简直是坑，我这提车一个月基本脚踩跳跳糖，导致车内还有异响，胎压正常后车都变了，异响都没了，绝了? 3.D档/R档锁止，倒车的时候，会溜车 4.这台8AT一如既往冷车1 2档顿挫，如预期，意外的是堵车工况的闯动和拖拽居然比家里人G203系要好，可能我家里那台新3系不太对 5.这车隔音，尤其底盘隔音比我想象要好，风噪会比底盘噪音明显 6.提车后已经山里野了三次了，快乐拉满，但感受写不下，超字数了

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

一辆奇怪的车：快43万落地，你买到的是——没有任何“科技感”的内饰，后排顶腿又顶头，蜡烛大灯还不跟着方向盘转向，大面积的搪塑，莫名其妙的转向灯手感，存在不如不存在的车机，9个喇叭的黑壳子音响，连卡罗拉都标配的L2驾驶辅助也没有，配置综合下来可能还不如我的id3。 但是，这些真的很重要吗？车最本质上还是用来开的吧？在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上，有d模式下的顶尖变速箱调教，精准响应快同时又轻盈不累手的转向，高度轻量化的车身，但最关键也最突出的是极其高级的底盘：蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时，还保证了日常的舒适性，哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上，她相比brz这种车，又是极其好上手，几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来，虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项，但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级，尤其是我这款的黑内，但座椅包裹性和舒适性高度兼顾，会经常触碰的区域都是手感很好的真皮，金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上，还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观，但bba个人认为设计确实是在开倒车的，尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计，不论是giulia还是更高一级的玛莎拉蒂，即使10年不换代，也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以，veloce43ti37不到就可以落地，但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对是不便宜的。在车市不景气的背景下，giulia的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶，es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言，giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车。 最后吐槽一下，其实买的时候还觉得这个品牌可以有一种独特的稀缺性，结果自从我订车以后真的是见的越来越频繁：工作日去了趟河源这种100km内没有4s店的小城市一天都能遇见3辆stelvio，平常在中山明明没有4s店也能遇见一堆giulia和stelvio，在广州甚至能和另一辆giulia一起等红绿灯……

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.3分“优秀”

【外观】喜欢的，喜欢得不得了，讨厌他的，讨厌得不得了。。不好意思，我是超级喜欢他那种。就要愤怒的小鸟的样子，看谁不服就干<(｀^´)>，同级的车子里边，这个外观是最考究的，前进气格栅的进气散热效率高的要命哦，前提是要配齐四叶草副水箱，不然你看看现在的MPOWER，都是大鼻孔，为什么？像个猪鼻子一样🐽。 【动力表现】原厂的动力勉强还行吧🧐，原厂，上马力机实测是200匹轮上，赛道专用马力机。如果是街边的快乐鸡，肯定是接近270。该死的颗粒捕捉器。19寸的倍耐力p0轮胎，车涯实测5.58秒。相信介绍里边的5.2秒是四轮驱动版本做出来的。 【操控】操控绝对是这个车子的强项了，超级喜欢这车底盘的质感，还有给足你舒适性的同时绝对不拉胯的支撑。大白话就是在路上开起来非常的贼，1.6吨的车子灵活性居然不比那些小跑车差。意大利风味的悬挂有点味道，急弯时，虽然已经有点侧倾，但是支撑性依旧很足。是可以让你弯心加油，或者继续PUSH的类型，真心不错。 【最不满意】最不满意有6个地方，第1个，大四活塞配了垃圾皮，搞到刹车效果这么恶心，被迫上路前就换了大六的AP 9665+MX72，烦死了。第2个，垃圾欧姆龙继电器依旧在用，就不能换防水密封的其他牌子么，嫌不够臭？第3个，垃圾HID瞎子一样，不换LED没办法跑夜路，幸亏新版要换LED了，后续的准车主有福了。第4个，四缸机版本散热效率一般，大热天或者剧烈驾驶会轻微丢功率，我被迫换了四叶草副水箱，终于完美解决问题。第5个，原厂的LSD是鸡肋，且无RACE模式，逼我自己升级为托森+RACE模式，终于可以丝滑漂移了，这个不完善起来，有辱阿尔法罗密欧的威名，不知道厂家睡醒了没有。第6个，GPF垃圾，想办法处理吧，兄弟们。 【购车经历】想找一台轻松好玩，有味道又能漂移，还可以在赛道耍一下野的自动挡来跑长途。挑来挑去，只有她了，其他车完全不及格。 【驾驶感受】原厂勉强可以接受，但是改良完之后，就不得了咯。已经完全碾压原厂的奥迪S4了。想想奥迪的破车落地已经要60到62了，我这个才砸了多少钱？捂着嘴巴偷笑吧！ 【亮点配置】配置亮点基本没有。中型豪华性能车，该有的东西她都有了，最喜欢就是ACC的自适应巡航和自动刹车，我现在开车越来越懒了，就是被她宠坏的。 这车买回来必须得改，改装的方案，我已经放到论坛里面兄弟们也看得清清楚楚了。这样改起来挺超值的，真心不错。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

作为阿尔法·罗密欧·Giulia车主，以下是我长期驾驶的最真实感受。 1，在燃油车领域，同价格区间唯一能打败Giulia的只有奥迪S3，在动力感受上这台车的推背感很强，制动优秀。缺点就是低速偶尔会有顿挫，哪怕用的是8AT变速箱这点依旧没法掩盖，并且涡轮延迟比较大。 2，操控感受非常好，应该说是同级中的标杆车型了。如今Giulia依旧沿用了碳纤维传动轴，车身虽然快速拐弯的时候会侧倾，并且后驱容易打滑，但这种爽快感正是后驱车的魅力所在，它的劣势在于原厂没有ESP开关，因此原厂状态下在不改变电路的情况下无法漂移。 3，底盘也是这台车最有优势的地方，Giulia的底盘不是很硬，是那种韧劲很足的感受，过坑洼或减速带都比较干脆，不会产生多余的震颤，提高了底盘的质感和高级感。 4，Giulia后排空间不是很充足，如果有经常满载的需求，还是放弃这台车吧。因为Giulia是一台真正的驾驶者之车，纯粹的运动级轿车，它拥有同价格中非常强劲的动力，完美的操控能力以及在我们看不见的地方特别扎实的用料，这些都充分了说明，它是那种更适合开的汽车。 5，如果你不在意性保值率，不在意维修费用过高，不在意空间和家用，那么欢迎你加入我们阿尔法·罗密欧·Giulia的大家庭。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

【驾驶感受】买来这台Giulia后，开起来大部分感觉和大家在网上看到的差不多。动力强，2.0T涡轮增压发动机+ZF的8AT变速箱，纵置后驱的布局能让这台车0-100kph达到5.2s，当然有人实测过原厂轮胎的状态下只能做到6s，换轮胎之后也许能更快，但是哪怕是6s，对于一台4门三厢Sedan来说 ，这不是性能车是啥？同价位同级别的纯油车里面，原厂比它快的还有吗？操控强，百万级底盘，裙下风光无比亮眼，除了后悬是铁的之外，目光所至全是铝制件，最让人津津乐道的还是那根长长的、粗粗的、黑黑的碳纤维传动轴，光这点就让这台车的底盘挤入百万俱乐部的行列，并且只需要三分之一的价格就能买到。再加上非常牛的悬架系统设计和调校，让Giulia无时无刻都尽量能用完整个轮胎的附着面，前双叉臂、后多连杆的设计也是众多性能车和跑车的首选。高刚性车身，同级别最好的白车身之一。普通的三厢轿车静抗扭刚度大概是在20000Nm/deg左右，好一点主打运动的车型，一般也就是29000Nm/deg左右，更高级别的豪华车型、跑车甚至超跑则会更高，普遍在35000Nm/deg左右，甚至有些能干到40000Nm/deg以上，而Giulia这台车最高的静抗扭刚度为35000Nm/deg，当然这应该是无天窗版的车身数据，我这台带天窗的应该会小一些，但估计也不会差太多，而在这个价位你几乎找不到其他能做到这个程度的Sedan。除此之外，前悬塔顶是铝的，发动机盖铝的，前叶子板铝的，四个车门铝的，防撞梁就更不用说了。车身刚性越强，悬架系统就越可以随心所欲干自己的事情，对操控的贡献也就越大，并且车身强度高了，对安全性能也是非常直接的保障，这就不用再多说了吧。 作为车主，这里我想给说说一个很多人会抱怨的问题。Giulia在低速转向的时候，尤其是挪车时大转向角输入的情况下，前轮总是会出现跳胎的情况，总感觉卡到了什么东西一直在往前“咯噔咯噔”的搓轮胎。这是因为Giulia和大部分家用车采用的“阿克曼”设定不一样。绝大部分车辆在转弯的过程中，内侧车轮的转角往往都要大于外侧车轮的转角，这在车辆工程里面称之为Pro-Ackerman，也就是“正阿克曼”，而Giulia则恰好相反，采用是的Anti-Ackerman“反阿克曼”的设计，也就是外侧车轮的转角会比内侧车轮的更大，这种设计也往往被应用在许多F1赛车以及其他高性能跑车和性能车上。“反阿克曼”设计的目的，是充分利用外侧车轮更大的slip angle来达到最大的侧向加速度，保证车辆在高速过弯的时候有更强的性能就行。至于缺点嘛，也很明显了，除了前轮会经常在低速时发生跳胎的情况，最直观的就是磨损情况，以我这台Giulia为例，4年半的车龄，3年半的使用时间，加上橡胶老化，前胎比后胎有更明显的磨损情况，要知道它还是台后驱车。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 200HP 精英版

4.29分“优秀”

第一次听说这个品牌名的时候就觉得好浪漫的名字，然后一步步了解，那犀利回头率爆表的外观，车牌侧挂，中间一个大嘴，车身不长，但并不臃肿，反而看上去很修长，屁股也很饱满，但是200P单出的排气太不搭了，这一定得改。 内饰整体简洁，中控屏只配了一块6.5英寸的屏幕，太过小气，精英版没有爱出毛病且高重心的天窗，使它过弯性能优于天窗版本，空调全部为实体按钮，后档加热和后视镜加热集成在一个按钮上，手刹位置太靠后，不方便操作。 来自宝马同一家供应商的变速箱，宝马为ZF45，这车为ZF50，这是变速箱型号，数字也代表着变速箱能承受的最大扭矩！更耐操，所以现在已经上市3年多了也没有听说变速箱问题的。200p的动力数据看来并不猛，但是搭配ZF变速箱0-100km/h加速6.*秒，其实就算在电动车纵横的如今也不虚，冷车时发动机会在每个冲程进行3次正时燃油喷射，快速提高三元催化器的温度，所以冷车时会动力不足！独有的D、N、A三种驾驶模式，分别为动力、标准、经济，在A（经济）模式下油门转速提升缓慢，换挡积极，不大脚油门转速都不会超过2000转，并且油门放开变速箱自动切换空挡，增加滑行距离。N（标准）模式下一切正常，没有被人拉住不让发力的感觉，油门刹车都很线性，日常驾驶最适合的挡位。D（动力）模式下油门一点就有，转速给您保持在3000左右，一脚刹车一脚油门也是立马就有动力输出，不需要重新起压，全车变的更紧绷，方向盘变重，指向性变最好，顺便说下方向盘最左到最有只有2圈多一点点（ps:一般家用车有4圈多），转向变的更灵活，动力相当更脚，加上相当优秀，继承四叶草的地盘，怎么走全在你的掌控之中，这就是人车合一的感觉。 舒适度我觉得相当nice，作为一辆性能车，缓震也是相当好的，不管是大坑小坑都很舒适，一点也不硬，激烈驾驶时又能应付自如，把原车防爆胎更换普通胎之后，舒适度再次提交几个档次，就能直逼家用车了！

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，因为身份的关系，平时会接触到五花八门的车型，有的可以说是很冷门，最近刚好有机会试驾一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版。外观上辨识度非常高，设计上很有独特之处，不管是前脸大灯还是车身腰线都让人印象十分深刻。只是也有一些地方做得比较马虎，摸起来感觉用料略为粗糙随意了一些。它的厂商指导价为37.98万，山西地区的裸车价则是在32.98万，加上购置税29186元，上牌费500元，车船使用税480元，交强险950元，商业保险9676元，全款购车的话落地要370592元。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，具备很强的爆发力，拥有280马力，峰值扭矩能达到400牛米，传动系统则匹配8挡手自一体变速箱。轻踩油门立马就能感受到强劲的动力喷涌而出，整段加速油门输出都很线性，加速过程给人酣畅淋漓的感觉。只是也有一些缺憾的地方，比如说加速太猛的话，变速箱反应会有些迟钝甚至顿挫，这让它给人的印象减分不少。从实测成绩来看，也是很强势的水准，百公里加速时间为5.14秒。 刹车：刹车踏板灵敏度一般，但全力踩下制动踏板后，制动力输出很充足且现象，这能给予车主不错的操控信心。车身姿态没有发生很大的变化，因为本来车身重心就偏低，多次测试过程也没有发生明显的热衰减，同时出色的轮胎抓地力也加分不少，从我们最终测试成绩来看，100-0km/h刹车距离为38.4米。 悬架：在进行试驾的过程中，我特意调整到了运动模式，本身底盘就为前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合，减震器阻尼可以随着驾驶模式进行自动调节，所以底盘表现兼具了舒适和运动。整个运动模式行驶过程中，让人印象很深的是整车灵活性很强，转向系统介入时机精准，比传统的家用车要强太多了。 油耗：这款车燃油经济性并不高，工信部综合油耗在7.0 L，相信购买Giulia的车主大部分都不会太在乎油耗，我在进行测试的过程中特意关闭了空调，主要是当天天气也比较舒服。将驾驶模式调整为经济模式，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在36.6km/h，最终实测油耗为10.5 L。高速路段总共跑了157.8km，平均时速在110km/h最终实测油耗为8.2 L。 噪音：本来觉得Giulia开起来会很吵，但日常行驶过程中排气声音并不大，静谧性很不错，车厢内部乘客能够很清楚进行交谈对话。从实测成绩来看，以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.8分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在68.9分贝。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，平时候也会接触到一些小众个性的车型，最近正好试驾了一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版。外观上有自己独到之处，设计感十足，无论是前脸大灯还是尾部灯组都有种令人过目不忘的感受。不过也有稍微差一点的地方，就是内饰做得有一些马虎，抚摸起来能够感受到用料稍微粗糙了一点。它的厂商指导售价在43.98万，江苏地区裸车价格同样在43.98万，购置税在38,920元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在12,020元，全款购车在492,670元。下面就跟大家分享一下我的试驾感受。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，具备不错的爆发力，拥有280马力，最大扭矩在400N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。轻踩油门，刚刚发动就能够感觉到充足动力，油门输出上很线性，在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方，比如说猛地加速，变速箱会有较大顿挫感，会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看，同样很强势，跑出了百公里5.26秒的成绩。 刹车：刹车脚感一般，但全力踩下刹车踏板，制动力很充足，能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化，本身定位就是一款重心不算高的车，在刹车过程中G值曲线变化不大，轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑，从最终测试成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 底盘操控：试驾过程中，我是选择了赛道行驶，本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适，在赛道行驶过程中，令人印象深刻的是灵活性足够出色，转向系统控制拿捏精准，可玩性要比宝马3系强。 油耗：工信部百公里综合油耗在7L，实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调，主要是当天气比较清爽，同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段，一共行驶了75公里，时速在38公里，实测百公里油耗在12.1L。在高速路段一共行驶了111公里，时速在78.5公里，实测百公里油耗在9.8L。 噪音：跟老款车型对比，日常行驶起来排气声音不算大，车厢内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后，除了轮胎噪音之外，发动机声音也会变大。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

3.93分“良好”

最近全新上市的宝马M3很火，虽然这个价位的四门性能轿车不好卖，但是架不住大家的情绪高涨，有人顺势就问，除了奔驰AMG C63S，奥迪RS5之外，还有谁能和宝马M3拼一拼，当然有，Giulia 2020款 2.9T 510HP 四叶草版，这台车可比阿迪达斯三叶草要运动的多，开个玩笑，不过穿着三叶草驾驶Giulia四叶草，那感觉真的很好。 这台车搭载和法拉利同款的2.9T六缸双涡轮发动机，最大马力为510匹，峰值扭矩为600牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为3.9秒，极速307km/h，不用启动就能想象到它的性能。 不过还是要试驾的，因为对于一款纯后驱的四门轿车来说，能够跑进4秒内的确有些不可思议。实际测试我们跑出了3.97秒的最快成绩，在在没有任何弹射模式的情况下，能跑出这个成绩已经很不容易了，要知道宝马M3在弹射模式下也很难跑出这个成绩。 不过对于这等狠角色来说，区区0-100km/h显然并不能说明什么，400米直线加速成绩才能代表它的中后段实力，这台车在此环节跑出了12.51秒的成绩，尾速191.79km/h，整体表现和宝马M3、奔驰C63S基本一致，有区别但可以忽略不计，毕竟我们给出的结果不具备唯一性。 好马配好鞍，好动力要配好刹车，Giulia四叶草刹车性能简直堪比保时捷911，连续15次紧急制动测试，最后得出最短33.29米！这还是在没有选装碳纤维陶瓷制动盘的前提下，这里必须说nice了。 性能这么炸裂，那么Giulia四叶草的油耗究竟有多高？常规的油耗测试共跑了135.6公里，平均时速30km/h，综合路况的百公里油耗为11.7L/100km，对于一台运动型中型车来说表现还不错，毕竟2021年了，不是说排量大了就必须是油老虎，当然比2.0T之流还是要高的明显。 说到这里，是不是觉得少了什么？对喽，驾驶感受。Giulia四叶草的方向盘没有虚位，精准的好像名医手中的手术刀，转向轻盈回正积极，能闻到明显的电子味，别误会，这里指的是电子辅助系统，不过很容易就能让人爱上它敏捷的转向手感和反应速度。 除了动力炸裂，和宝马同款的采埃孚8速变速箱，换挡逻辑清晰，有“稳、准、狠”的性能表现，动力被分配的流畅连贯。底盘不会一味的坚硬，在不平整路面上有较好的滤震性，在弯道又有强劲的支撑力，一个字：韧！ 但是对于普通驾驶者而言它的性能极限不高，或者说很容易就能摸到性能极限，在驾驶容错率上远不如宝马M、奔驰AMG和奥迪RS那样有包容性，纯后驱的野性处在随时随地要爆发的状态，即便在赛道上驾驶也要小心翼翼，除非你有专业级的驾驶技能才能驯服它，如果没有，它会和你对着干。 最后：爽归爽，不建议购买！除了不好驾驭之外，关键在于品质口碑着实低。还有一个大缺点，就是我买不起。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 赛道限量版

4.57分“优秀”

行车一万公里，写下个人用车真实车评。 以下评价 纯属个人观点。 一，外观 五分 Giulia 外观我个人可以说是很喜欢。但这个也因人而异，毕竟审美这个东西每个人都有自己的理解。 二，内饰 五分 我就是因为Giulia20款的内饰变动 让我铁了心带她回家。相比19款塑料味较浓的内饰，20款的内饰我很满意。操作也很方便，这就够了！ 三，动力 操控 五分 快 狠 准。 城市用车 安全第一！随叫随到的动力，轻盈的方向手感，指哪打哪毫无虚位。真的是人车合一，很舒服 很爽。没上车牌的时候的确上高速拉到过200+ 加速没有那么暴躁，但动力源源不断，中后期加速依然迅猛。 四，空间 舒适性 4.0分 其实买这类车的根本就不会在意空间，在意空间的也不会买这类车。总而言之 一家三口 出行也好 旅游也好 绝对够用了。包括后排，我178的身高坐进去也没觉得拥挤，膝部依然有一拳的空间。避震软硬适中，对于一款运动型轿车来说，很到位了。唯一吐槽的可能就是座椅有点硬，长途开个两三百公里屁股是真的疼。也可能是我比较瘦 屁股上没肉 五 配置 4.0分 按与时俱进的角度来说的确配置低了点，但对于一个老司机来说，很多配置都是用不到的。什么自适应巡航，我开车连巡航都用不到 用巡航我反而会紧张。所以这一点也因人而异。唯一吐槽的是无线充电要顶配豪运才有，这一点无法理解，无线充电能有多少成本… 六 油耗 综合油耗10.4。油耗其实跟个人开车习惯有很大关系，这方面也是因人而异。我是加95号汽油，高速跑的比较多。而且加油每次都是200的加。跑高速200块钱能跑500～600公里。时速120转速正好2000转。城市的话200块钱 300公里左右。 下面再来说说优缺点吧！ 优点 反向研发的确给这车留下了很好的底子，这点毋庸置疑。用料不含糊，安全配备不含糊，扎实的三大件，碳纤维的传动轴。包括硕大的换挡拨片可以控制DN档 跟法拉利等众多超跑是一个开法。内饰用料大面积都是皮革。内饰也因人而异，自己喜欢比什么都重要！ 缺点 其实我本身就是一个完美主义的人，但这个完美主义是建立在能力范围之内 寻找认知里接近于完美的东西。Giulia的缺点 除了那套四季胎和发动机启停技术会偶尔跳故障码，前方碰撞预警下雨天有时候会偶尔跳故障灯之外还没有发现其他不顺心的地方。偶尔跳故障码也是十个手指头能数过来的次数，重启之后就消失，对用车无影响，对心情也无影响。毕竟这种情况我在其他车上也遇到过。 再有就是配置吧，这个无线充电能有多少成本 为什么不能标配，还非得豪运版才有… 这个的确想不通。 总结 Giulia是一款很值得入手的轿跑，意式血统纯正。17年入华以来 第一批车上或多或少会有点小问题，但之后19款车上已经得到很好的改善，20款我开到现在没有任何毛病，就打游戏后备箱顶到消防宣了，去苏州换了个后备箱和灯 一共也就花了三天时间。很多人说什么保养贵 配件难等，那是因为之前国内没有配件库，现在上海有了。保养买保险都会送，送的次数还不够一年保养吗？很偶尔跳跳故障码也可以接受。毕竟爱她 就要包容她的所有缺点。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

Giulia搭载的2.0T发动机，最大功率280马力，最大扭矩400N·m，并且带有MultiAir电磁液压控制进气门，性能十分可观，只是缺席了48V轻混系统，稍有遗憾。 参数漂亮的发动机带来的是酣畅的驾驶体验，中后段的动力输出十分充沛，即使每次换挡转速都拉高到红线，发动机响应也没有衰竭之感。8挡手自一体变速箱在动感模式下表现十分亢奋，换挡过程铿锵有力，这个时候你要是挑剔它的平顺性，就显得有点刁难了。 作为一款运动型轿车，Giulia有以下几个明显的特点： 1.转向精准度高，转向响应快，真地能做到指哪打哪，令驾驶者惊讶之余又惊喜连连。 2.底盘稳健，整体感很强，路感清晰，座椅包裹性好，并且车身侧倾控制极佳，质感高级。即使在专业场地上极限驾驶，它的表现也十分优秀，车头灵敏，车尾不拖，动态表现从容自如。 3.动力充沛，变速箱换挡聪明，能够很好地贴合驾驶意图。 4.拨片相当好用，手感质感都表现上乘，而且拨片的造型比较夸张，方便之余又营造了很强的仪式感。 Giulia小众独特，并且操控极致，在同级别中的操控感运动感完全碾压其他车型，令人印象非常深刻。车虽然绝对是好车，但是因为进口并且小众，它的售后维修都不方便，而且不便宜，保值率也较低。后排空间小，乘坐舒适度也一般，普通家用慎入，不要被外观和动力蒙蔽双眼。