点评车型:
2021款RAV4荣放 改款 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版
3.5分“良好”在SUV里，丰田RAV4就是这样一个很容易被选择性忽视掉的选手。你可以在上下班路上的任何一个堵车的路口遇到它，但是你却很少能够找到这款车爆红网络的证据。普通动力的RAV4如此，那我手里这辆混动版的RAV4双擎，那就更是凤毛菱角了。
可以这样讲，丰田的混合动力系统，就是在内燃机技术沿着更经济，动力输出更平顺的这两个最终目的发展的前提下，发展起来的一棵科技树。所以，它的驾驶质感，包括坐在车内的NVH的响应，都是延续了一辆燃油车的样子，并不会因为一个电动机的加入，让驾驶者去增加很多的学习成本和适应成本。
这一点，又是很不一样的。
当然了，除了上车点火起步的这个过程不太有仪式感之外，其他的变化真的可以忽略不计。你比如说，我现在停车，起步。你看，完全就是电动车的样子，一点声音都没有车子就跑起来了，然后在这个过程中，无论是我加油门也好还是踩刹车也罢，都感觉不到这个时候是发动机在工作呢，还是电动机在工作。唯一能够直观察觉的，就是这个显示器上的动力流显示。
因为电动机的存在，发动机在起步阶段需要拉高转速去获得大扭矩的工况被短接了，所以你能够感受到的发动机响应，就是它在工作时候最完美的状态。
说实话啊，虽然丰田这几年一直在努力的提升车辆的高级感，但是实事求是的讲，在做表面工作的这件事上，丰田真比不上大众。RAV4的底盘在初段响应时候的那种隔绝感还是不如大众那样高级。至少对于初次购车的用户来说，这种感觉真的就应了那句话，这个日本车啊，太轻，开起来飘啊。
当然了，不高级归不高级，但是RAV4荣放双擎的底盘操控极限倒是很高，而且整个底盘在极限操控状态下的一致性，那可是要比大众的那种高级感底盘高上一个段位的。尤其是在那种遍布小坑的非铺装路面上，RAV4的这个底盘反馈就可以让你把车开的很快的通过。
这个就是丰田比较有味道的地方。
就像前面讲到的那样，电动机的出现弥补了发动机的不足，所以从动力响应的层面上来看，RAV4荣放双擎的这个表现真的是不要太好，我们在进行变速箱和发动机匹配标定的时候一直追求的那种变速箱随着油门踏板的反应合理的加减档，从而构建的那种很线性的而且很持续的加速效果，在RAV4上轻而易举的就用电动机实现了。
丰田的这套THS混合动力系统，是世界上第一套实现量产的车用混合动力系统，而且从混合动力的维度来讲，它的级别要比现在欧洲汽车企业所运用的P2或者是P3这样的混动架构更加的高级。
混合动力系统啊，归根结底就是实现动力的耦合，把发动机和电动机输出的动力耦合之后对应到驱动轴上。耦合的方式有很多，丰田的路子呢，是用行星齿轮的差速原理，实现了电动机和发动机动力的耦合。
喏，就像这个指尖陀螺。行星架、行星轮、太阳轮这么几个部分，你看，不同的输入都可以对应到相同的输出上。这下知道为什么发动机介入的时候我在车里为什么感觉不到了吧，因为所有的扭矩冲击都被这个小玩意给化解了。
而且呢，丰田RAV4荣放双擎的后桥呢，还有一个P4结构的电机，这个电机呢就是为后桥提供动力的，这样一来，传动轴不用了，所以中地板的空间留出来了。最绝的是什么你知道嘛，就是这辆车可以在同时拥有混合动力系统和四驱的时候，还保留了备胎。
上面讲的是优势，下面吐槽一个地方。上车。
就是这个大彩电，我猜想丰田的设计师应该是想要去追求一种硬朗厚重的感觉，但是这个也确实太厚了。当然了，我吐槽它的原因倒不是因为长的难看，而是因为这样一个悬浮式的，而且很厚重的大液晶显示器啊，多少有些干扰到我的下视野，我开车比较喜欢把座椅放的低一些，这样比较容易感知车辆的重心。但是对于我这样一个美少女来说，座椅放低之后，这个大显示器就太碍事了。
除此之外，一切都很丰田，头部腿部肘部肩部的纵向横向空间都相当不错。另外从这一代的丰田开始，这个下窗框线条都进行了一定的下沉，包括凯美瑞也是，这样一来呢，整个车内的空间通透性瞬间好了很多。这种氛围感的营造是很到位的。
保定雄爷：荣放是一个很适合家用的车，经济省油，我182的身高座椅调最低开着还算舒服。希望普拉多出2.5混动。这样就空间完美了
青涩河流jgD：我的小书包2011年1月份买的，到现在已经差不多十一年了，还是棒棒哒
tanie1：不知道你怎么开的，反正我感觉发动机介入挺明显的。特别是城市道路上，走走停停，高速上比较匀速行驶时反而感觉没那么明显，可能是胎噪声音大了一点的原因，把发动机声音盖过了。
【购车经历】
本人95后，刚毕业3年，去年刚结婚小两口也没车，在北京工作，疫情来回跑家没车也确实不方便，因为工作地点在六环外，六环外的进京证随便办，过年也没回老家，所以想着年后买辆车，上班、回家、旅游也都方便。一开始想买第三代哈弗h61.5max，配置功能也都符合要求，同价位性价比最高，而且对于在北京打拼的我来说落地14的价格也可以接受，奈何家里人觉得国产车质量不怎么样，费油对国产车的概念还停留在几年前，拗不过老爸，只能买合资车。德系大众330颗粒捕捉器堵直接pass，美系配置高，但是开几年油耗会高，而且不保值也pass，日产奇骏3缸机不考虑，就剩广汽和一汽的两田了，皓影A柱弯折就不想了，最终定为crv，威兰达，当时威兰达优惠力度相当大，2.0两驱豪华plus不错，车内空间大，后备箱也大，真皮座椅，360环影，主动安全驾驶乱七八糟的配置应有尽有，当时店内也没车就没订，后来看荣放也是偶然，在去逛商场的路上正好路过一汽丰田4S店，进店展厅停着一辆混动荣放，所以就想着试试混动的荣放，试驾完媳妇悄悄跟我说要不买混动?，而且我们经常跑高速，媳妇建议直接上个混动四驱，买车这件事还是得听媳妇的，始于颜值，终于配置。
【提车价格】
回唐山提车，用我爸的车办的置换，把我爸的车过户给我妈了，省了5000大洋，4月份订车，刚要提车唐山就有疫情，等到6月解封才去开回家，也幸好等了2个月，给我省了一大笔钱，6月份国家出台购车补贴政策，但我是2.5排量，不符合条件，但是享受了地方补贴消费20万以上减1万优惠政策。
21款改款2.5混动四驱精英plus，裸车价24.38，白色加2000，优惠1.8，置换-5000，优惠完22.05，开票价是22万，保险5千多，购置税1.9，牌照自己上的，唐山市补贴1万，最后落地价格23.6左右。
办理置换手续，开着要置换的车，拿着车辆登记证，行车本，车主本人身份证，银行卡，4s店要拍照上传，提新车就没那么麻烦了，车主本人身份证和银行卡就完事?，新车出库前4s店的人会检查好再交接，所以没什么大问题，但是提醒一下各位准车主，提车办理手续之前自己也需要检查一下外观，避免提车以后发现瑕疵4s店不认账?。
下面是新车提车后的初步感受:
【驾驶感受】
最兴奋的还得是动力系统，起步用电机，噪音小，提速快，时速到30公里每小时后用发动机和电机同时驱动，动力衔接非常丝滑，而且推背感十足，市区红绿灯只要排第一个我都是第一个跑出去的，高速公路时速120再超车动力也是随叫随到。平时在市区和高速上跑都非常稳，唯独一点就是匝道行驶非常不满意，感觉没有信心，40左右到速度，轮胎和方向盘较劲，底盘支撑没信心，不知道是我这么感受还是大多数车友也这样，欢迎各位评论区留言探讨。
【空间表现】
说到空间表现这一点是全家都满意的地方，1.8米的车宽，主副驾驶显得非常宽敞有独立性，中央扶手两个人都搭上也不会觉得挤，前排储物空间也非常多，副驾驶位置中控台上还有个储物槽，这是个亮点，可以放手机，也是媳妇选择这个车的一个原因，也希望国产车也能设计这么一个储物槽。本人170坐在后排还能跷二郎腿，而且后排座椅的角度可调，可以适应短途和长途行驶，保证乘坐的舒适性，后备箱装4个20寸的行李箱绰绰有余，后备箱底下的盖板也支持上下两档可调，能增加不小的空间，后排座椅也能放平，多拉一些东西，对于北漂要搬家的我们来说简直不要太爽，不需要找搬家公司，自己一车全搞定。
【外观内饰方面】
大灯用的是led羽翼式灯组模块，点亮效果还是非常漂亮的，就是晚上开车亮度不够，建议后期换成led加透镜大灯，车身菱角比较多，较之前硬派许多，更倾向于年轻化了。荣放的内饰中庸平淡没有太多亮点，多功能方向盘好用，中控车机比起老款薄了很多看起来不是太蠢，车机反应一般没有太多功能，360全景影像白天清晰度不错晚上就不行了，但是用着还行比看后视镜方便。内饰朔料件多真皮包裹的少，自己了仿木纹装饰框，整体看起来还不错 。
【舒适性】
北京唐山来回200公里左右，开车很舒服，不会出现腰酸背痛这些问题。城区驾驶基本来源于电机的声音，跑高速120风燥胎噪比较大，但我平时都是听音乐开车，所以也就不在意那些问题了。
【油耗】
平时上下班时速60～80速度居多，夏天油耗5.1，最近温度降低到0度左右，油耗上升到5.5，感觉要想油耗低，起步后速度尽快维持在60以上匀速行驶，就算速度在100 ，匀速行驶偶尔用电驱动。
【总结】
总的来说，荣放已经能够满足我的用车需求，虽然它有着噪音大、内饰简陋等缺点，但对于动力系统，驾驶辅助的配置还是非常满意的，在汽车电动化时代，混动解决我的里程焦虑、高油耗和驾驶安全问题，真的物有所值。
【感谢骑驴看世界吧圈主推荐加精】
凡人36233：评价非常客观，我之前开过国产，开过大众。因为对于大众车印象很好，这次换车，本来想买探岳GTE，由于新款优惠太少的原因，还有担心充电安全，就放弃了；之前一直不想买日系，偶然间看到了21新改款荣放，突然就认定了他现在开了1.5万公里，完全同意你对荣放的评价，一个明显不满意就是转弯时没有信心，可能是开惯了轿车的原因吧。其他的驾驶感受都非常不错，动力足，省心，混动省油
PerceptualS：恭喜恭喜
简单柳叶LZ9：中奖了，才提的车跑了200多公里机油乳化
【驾驶体验】搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，匹配CVT变速箱。值得一提的是，CVT变速箱采用模拟10挡变速。它的这套动力总成趋向于舒适性的，在市区驾驶，2.0L自然吸气发动机并没有闯动感，即便走走停停，也没有明显的顿挫，驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好，基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车，一下子驾驶凯美瑞，说实话有时候觉得它熄火了，在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为5.8L，而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.5L（表显），市区路段百公里油耗为6.3L（表显）。
【空间】车身尺寸分别为4600*1855*1680mm，在同级车型中占据不错的优势。车内空间十分宽敞，体验者身高1米76，乘坐于前排，头部空间约有一拳二指左右的距离，保持前排座椅不动，后排腿部空间约有两拳左右的活动空间，对于日常家用代步完全是足够使用了。此外，后排还配备了独立空调出风口，中间地台略微隆起一定高度，对于中间乘客来说，乘坐性不粗。行李舱常规容积为580L，放倒后排座椅之后，还可扩展更大的储物空间，满足一定的日常储物需求。
【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合，在坑洼路段驾驶，悬架能过滤细小的振动以及细碎的颠簸，在车内几乎感觉不到车辆有起伏和异响。不过在过减速带时会稍显逊色，但也能接受。而面对“炮坑”路段时还是会显得“无力招架”毕竟它只是一台城市SUV。
【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。
【费用】裸车价是17.48万，加上购置税15469元，车船税480元，上牌费500元，保险7000元，全款落地价是19.8万左右。
SEVEN8582：到底你试的是荣放还是凯美瑞啊
只要健康就知足常乐吧：裸车价没有优惠点吗？具体的送了什么呢？
点评车型:
2021款RAV4荣放 改款 双擎 2.5L CVT两驱精英版
3.9分“良好”【空间表现】空间够用，本人身高1.70m，驾驶时座椅调到最低，头顶空间不到一拳。后排坐3个三个成年男性无压力。
【舒适性】无论驾驶感受还是乘坐感受中规中矩，没有特别感到不满的地方。
【最不满意】最不满意1.高速行驶时的噪音大。2.没有前后雷达，360全景影像的画质模糊。3.中控屏显示效果差，白天阳光强烈时有时根本看不清屏幕的导航路线。现在基本都是用的手机导航。
【购车经历】整个购车经历应该从一年前说起，也对比了很多家4s店，一直都没有决定。家里有了小孩后没有车不方便，于是决定在合肥买车。因为老婆大人喜欢荣放，在逛了几家4s后还是决定就荣放了。
【提车价格】因为之前咨询过很多4s店，和销售也没有过多的纠结于价格，觉得自己能接受就定了。全款购买，裸车价21.28万元，珍珠白加2000，最后落地价格在23.98万元。4s店送3年6次保养，贴膜，脚垫，行车记录仪，脚踏板，后雷达。
【驾驶感受】整体驾驶体验还是不错的，2个月行驶了1700公里，一直使用的正常模式驾驶，没有特意的切换到Eco模式，整个动力表现还是不错的，提速并不慢，高速上140还是比较轻松的，就是噪音有点大。市区路段行驶应该是最舒服的，红绿灯启步都是电动，提速较快。发动机介入时除了有声音上的区别，对于车辆行驶没有其他的变化，不会感觉到顿挫。车辆静止时在电池电量低的情况下发动机会自启补充电量，此时的发动机工作声音还是比较大的。实际切换了三种驾驶模式进行了感受，经济模式下提速慢，油门踏板深踩的情况下，加速依然很慢。切换到正常模式的情况下动力输出还是挺不错的，在满载五个成年人的情况下提速任然不弱，高速路段加速到140很轻松。运动模式较正常模式动力来得更快一些。
【油耗】一直使用正常模式行驶，目前跑了1700Km，其中高速路段不到300Km,目前表显油耗5.1L/Km。实际36.5L油跑了680km，油耗在5.37L/Km。
【最满意】要说最满意就是续航里程和油耗了，没有里程焦虑。
GodObject：我踏马有时候真是人傻了，一个个170甚至170不到说头部还剩一拳，我175抬头一看，是不是我拳头比一般人小几倍？
道商靓仔：你这一拳头有20厘米不止啊，我190都没碰头
马豆球：今天刚定 23.3送的都差不多，买贵了吗
点评车型:
2022款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱精英PLUS版
4.1分“优秀”提车行驶了已经500公里，有了一部分感受，市区形式非常安静，不是十分亏电，发动机介入不明显，这也是我最满意的部分，堵车的时候和小区低速行驶的时候就是一部电车，十分享受，但是如果没有电了发动机启动，代替动力和发电声音就比较大，驾驶质感是很不错的！油门给，就有动力，不肉，转向方面，确实不入德系车稳重，但是也绝对够用了，总体来说十分满意。内饰方面，比较大气，但是没有国产车豪华，但是买这个车看好的是经济性，耐用，上班代步确实是很不错，当时比较过比亚迪宋P但是用的1.5T发动机，我怕后期太爱坏所以放弃了。姊妹车型，威兰达也比较过，油门偏重，踩起来感觉不轻快，所以也把我给劝退了，最后选择了荣放，感觉比威兰达大气，尤其是侧面！非常方正！油耗方面目前是5.4个油，应该还能降。
征服者1985：我年初买的23万整车
用户886594553048：落地多少，兄弟，
正义阿甘：价格很给力啊，我也是1号提车，裸车价21.9
点评车型:
2021款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚版
3分“良好”他的优点是空间非常不错，真的不是吹实力摆在这里，一家人出行这个空间完全可以，还有就是动力方面发动机轻踩油门就能走动力，随叫随到，没有什么明显的顿挫感。现阶段我就是以市区代步为主，我这车的油耗算是一个亮点，百公里8到9油耗表现可以说是相当的经济了，比我预期的表现还要好一些。市区综合下来9的油耗，这个车毕竟很大，而且说实话市区的话油耗能这个样也很不错了。
缺点是内饰做工感觉没那么的精细，另外行车过程中，胎噪声比较明显，内部隔音效果没那么好。空间挺宽大的，前后排空间都还不错，后排底板隆起也比较小，乘坐三个不会太拥挤，但是中间乘坐人的舒适感不高。颜值即是正义。我想很多朋友和我一样，都是冲着外观去的吧。前脸外观设计十分时尚，做工细致，棱角分明，力量感十足，简洁大方跟耐看。
动力方面的话我就是开着代代步，主要也是在市区开，所以这个动力我是足够的了，动力我们也不能要求太高。
我这车操纵还行，方向盘指哪打哪，刹车也算灵敏，手感和安全感都是在线的。非常好开的一台车子，虽然车身不算很小巧，但是也能灵活上路，方向盘好用，没有虚位，打转向更精准!舒适性还不错，车内座椅还是挺宽大厚实的，坐上去非常的舒服，悬挂和车内整体的隔音效果都不错，开起来非常稳。
社会我勇哥灬：不吹不黑，丰田可以夸他安全。。夸它动力和空间，在本田年前就是弟弟。。。
豪情土匪：一家人出游，踩油门光吼不走，噪音巨大全是硬塑料，夏天开空调全是毒气
R_在路上：发动机异响，配件瑕疵，这就是丰田带给我的揪心。
入门级2.0自吸前驱低配版，这款车的亮点在于虽然是入门级，但安全性配置却毫不逊色，除气囊外甚至搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，这在入门级车型中是比较少见的，但天上不会掉馅饼，有得到就要有付出，而得到丰富安全性配置的代价就是舒适性配置少得可怜，除LED大灯外基本上没什么可以拿出来说一说的硬货。
在静态体验上，新车比上一代车型空间感觉变小了，后排座椅角度符合人体工学且对后背的支撑到位但坐垫偏薄。内饰比较偏重实用性，设计朴实无华，用料做工尚可，但中控屏部分由于厚度过大而饱受诟病，被车友戏称为“大彩电”。
极限性能方面，经实测在当前气候条件下0-100加速为9.9秒，这个成绩虽与那些配备了涡轮增压发动机的对手们相比并不算出色，但相信买这款车的大多不是追求激烈驾驶的人。制动数据，百公里到停止的刹车距离为38.5米，达到时下这个级别车型的普遍水平。操控方面，场地测试中，因受制于丰田的设定特点，即：稳定程序无法完全关闭，即使关闭界面，系统仍会对油门进行干预，所以动力极值并不算太高，但满足日常用车需求没问题。
在日常驾驶情景下，动力输出轻快并兼顾平顺性。油耗方面，丰田的全新引擎热效率很高并且与变速箱匹配的综合效率也是非常有优势的，经测试在当前季节，城市与高速油耗均在6.5L左右。滤震相比上一代荣放近乎硬碰硬的质感有了很大优化，但在同级别车型里仍算不上最出色的。隔音方面对路噪控制较好但风噪略大，对动力总承本身震动的处理比较好。在转向手感方面，指向性及阻尼感回馈比较中性，不算轻也不算沉，可以给到中上评价。
总结，这一代荣放在动态的质感方面是出色的，如平顺性、底盘及滤震的调校。但空间表现一般，内饰略显廉价，低配版本过于注重安全性配置而舒适性配置比较匮乏，如能两者均衡一下相信对产品力的提升会大有帮助。
S兵哥S：刚提，各方面感觉还不错
百駒过隙：机油问题咋样？
从不和沙币争论：像个毛坯房
因有换车的意愿，丰田荣放作为备选车型之一，到4S店进行过试驾，由于试驾车型为顶配，只就试驾体验谈谈感受：
一、外观方面：
对于荣放的外观非常满意，尤其是一改前款车型的秀气的设计理念，新款车型极具肌肉感和力量感，车身线条也非常锋利，这种感觉在见到实车之后更加明显，尤其是配上混动车型的双色轮毂和撞色车身配色，用两个词可以形容，就是霸气和耐看。
二、内饰方面：
去到4S店之前已经在网上关注该车很长时间，所以对内饰设计也已经比较熟悉，见到实车后，首先的感受是与心理预期有一定的差距，主要体现在内饰的感官没有让我有驾驶二十五六万价格车型的感受，配色和设计中规中矩，没有特别的惊喜，当然也不是特别简陋，用一个词可以形容，就是平淡够用。
三、配置方面：
由于试驾的顶配车型，基本上该有的配置都有了，但是夏天必备神器座椅通风的缺席，还是让人感觉有些遗憾，此外，通过向试驾员了解，全景天窗、电动尾门等配置为顶配独享，而国外车型配备的JBL品牌音响全系取消，如果不知道也就算了，但是稍微对比一下，国内外配置的不同，还是让人感觉不舒服。当然丰田的TSS2.0系统和7安全气囊的全系标配，还是体现出了很大的诚意，中控屏确实丑了点儿，但也不是不能接受，相比较之下，反而是仪表采用的半液晶设计，感受不是很好，在当今全液晶仪表逐步普及的时候，丰田的半液晶仪表不论是设计还是感官都差点意思，如果能选的话，我甚至愿意选择低配上的机械仪表。
四、空间方面：
对于空间来说，要分为两个方面看，首先是储物空间，荣放的储物空间不小，而且取放物品都比较方便，尤其是副驾前面设计的储物槽是点睛之笔，钱包、手机和各种小零碎的取放都很顺手，再也不会发生主副驾争夺储物格的情况。另外，荣放的后备箱空间巨大，而且形状相当规整，形象点儿说，用它来搬家都没有问题。其次是乘坐空间，由于定位是紧凑型SUV，车身尺寸有限，所以在拥有巨大后备箱空间的前提下，乘坐空间就比较一般了，我的身高是一米七五，前排调整到我的驾驶位后，后排我乘坐也就能有一拳多的腿部空间，而且，不知道是不是座椅设计的问题，乘坐感受空间拥挤感比较强，尤其是在试乘过本田CRV和大众探岳之后，这种感受更为明显。
五、动力方面：
试驾的是混动车型，但是整体的加速感受比较平顺，没有特别强的推背感，当然比纯燃油车的感受还是好一点，可能与厂家混动形式的选择不同有关，之前试驾混动的CRV时，虽然官方数据CRV的加速时间比荣放要慢，但是CRV整体的加速体感比混动的荣放要好。
六、舒适性方面：
试驾的总体时间不长，但是有两点感受较好，一是荣放的底盘很整，一体感很强，尤其是过坑洼路面时，没有松散的感觉。二是中低速情况下，车内的隔音降噪水平不错，驾驶过程中没有恼人的噪音。
总体试驾下来，我认为荣放是一款比较均衡的车，能够满足一个家庭的多样化需求，当然如果追求性能和驾驶乐趣的话，建议还是选择其他车型，最后，对于乘坐空间比较看重的话，购买之前一定要进行试乘试驾。
点评车型:
2020款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版
3.79分“良好”优点：
1、他的明显优势毫无疑问就是油耗了，以正常的城市行驶为主，百公里油耗就是6.6L左右，这油耗确实是足够的低，优势明显。
2、他的起步的时候，是较为安静的，相对于纯燃油车，他并不会发出什么恼人的噪音，起步非常的安静。实际的驾驶中，普通的城市行驶，E-CVT变速箱在换挡的时候是非常安静的，普通的城市行驶平顺性很高，点赞。
3、我在第一次接触这款车的时候就很快上手了，本身他的转向是由沉到轻很有规律性的，加上他的油门踏板也轻盈，普通的城市行驶中，确实非常容易上手，我周边的一些女性朋友她们的爱车就是RAV4，这也跟他好开是分不开的。
4、从空间来看，他的空间宽敞度还不错，175cm的身高，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳左右，后排的头部空间差一点点到1拳，腿部空间差不多2拳，实际的空间宽敞度确实不错。
5、内饰整体的质感确实是上乘的，像方向盘就采用了真皮包裹，座椅一样是皮质座椅，并且前排座椅还拥有加热功能，在这冬天确实是福音，内饰的质感还是非常上乘的。
6、他的隔音确实不错，普通的城市行驶中，在关闭车窗之后，其实车内是较为安静的，外界的杂音传到车内确实非常小了，即便是跑高速时，车内也不会有什么明显的“嗖嗖嗖”噪音。
劣势：
1、他确实是不适合追求速度与激情的朋友，跑高速的时候就可明显的感觉到，时速90以后的再加速能力确实不佳，他更适合于普通的城市行驶，若追求速度与激情的朋友，那么这款车就算了吧。
2、10.1英寸的中控屏还是挺好看的，但这块屏幕的可玩性确实不高，最简单来说，他是不支持语音识别控制的，GPS导航系统也没有，这块屏幕也就是拿来放歌而已，确实没什么可玩的地方，这确实要吐槽的。
3、这款车的异味还是较为大的，我体验的这款是我朋友在2020年12月入手的，过年的时候我就体验了，发现车内还是会有异味，即便车上放了车载香薰，打开门通风等，其实味道还是有的。
整体来说，对于RAV4这款车，当作是普通的家用车还是合适的，想要的朋友可看看。
生生不息0756：提速够可以了
邓雨琪：请问这款车落地多少？车内味道一直很大吗
RAV4荣放是丰田的王牌SUV，从实际的体验来说，他是偏向于家用SUV，若想体验速度与激情，或者是越野，那么这款车可能不适合你。2.0L匹配CVT变速箱，给人的感觉就是“佛系驾驶”。2.0L线性顺滑的输出特性，与可模拟10速CVT变速箱相匹配，确实是顺滑的要命。他整体的驾驶感受来说是平稳为主的，209牛米的扭矩也注定了这款车的加速确实差点，用简单点来说就是“加速偏肉”。不过在整体的静谧性上，丰田RAV4荣放表现的不错，即便速度上到70之后，整体的风噪、胎噪等也很小，并前悬挂整体偏软一些，乘坐的舒适性还是不错的。对于RAV4荣放，我对于他的中控屏是较不满意的，他的厚度、设计等都仿佛一台“老式电视”，整体的观感确实不佳，并且在中控面板上有些地方还是硬塑材质，这显得有点不厚道了。整体来说，对于RAV4荣放，我的建议是：普通的家用确实非常合适，油耗也低，不少车主平均油耗就是8L左右，并且整车的保值率确实高，不要了，还可以卖个好价钱。但若想要追求性能的，要玩越野的，经常跑高速的，那么就慎重考虑吧。
A添邦广告王生：就是因为这个耐操，就会赢的很多人喜欢
多才小红花V：我20-30万车全部看了，最后还是选了荣放
头条用户：动力太差了
点评车型:
2020款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT两驱精英版
3.5分“良好”这个价位合格的家用车，推荐购买。
优点:低速时隔音静谧性好；油门踏板响应快，变速箱切换顺滑；动力完全能够满足需求；目前综合百公里5.6l的油耗也很棒
缺点:内饰用料及做工很一般；车机系统功能少，不支持carplay；高速时风噪胎噪较大。
riva222：人家都挂红绳子。。。。你这个挂绿绳子什么讲究？
自行车专业用户：我也是刚提的车，那个电子屏幕看得我怀疑视力了都快
cch0662：慢慢适应就好了。
车子外观来看比较具有肌肉感，个人觉得颜值不低。这车到风尚版这个版本该有的实用配置也都有了，个人家庭城市行车来说配置够用。内饰确实差强人意，塑料件较多。空间超级大，前排座椅拉到最后，后排空间还是特别宽敞，隔音效果也还不错，就是高速会有点胎噪。操控感还是不错的，车道偏离系统啥的都挺好用，自动巡航系统高速上行车特别不费劲，省心解放双脚，自动刹车感应灵敏，但是高速上还是要集中注意力，不要走神哦，毕竟不是全自动驾驶。emmmm个人觉得动力足够我用了，路面超车啥的还是比较轻松。舒适性挺好，丰田车可靠性应该不会特别差，而且这个车安全性能啥的也还不错，安全气囊足够多，哈哈。用车成本对于一般人来说不算高，加92油，百公里大概6-7个油，因为我个人工作地和家距离3公里不到，所以用车油耗较高，不作为参考，平时跑市区6个油左右吧，高速5个油多。
点评车型:
2022款RAV4荣放 2.0L CVT两驱都市版
4.4分“优秀”新车整体外观大爱，空间很大，比一般的车空间要出色，驾驶好操控，开起来不感觉肉，以前开的国产车没开过好的车，隔音比原来那台车要好，开车坐上去比较舒适，不满意的就是车边和后面满是塑料，引擎盖缝隙有点大，其他都还好，可能我们这里价格比其他省份贵，17.5落地，销售服务态度很好，油耗等开了千把公里在计算，现在开了900多公里油耗显示5.9升/百公里，这么大个车还是很省油，动力还好，超车油门踩下去速度就上来了，刹车很灵敏，这点是最值得赞的，个人觉得家用是一部很好的车子。
【提车价格】裸车16.2万，落地价17.5万
外观：严肃，稳重，珍珠白，很好看，外观造型是我喜欢的类型。
内饰：内饰都市版太过廉价，塑料基本都是硬塑料，完全不行，弄成软塑料都好些的。
操控：感觉还可以，方向盘比较轻，但是车道偏离会主动打方向令人头大，急转弯时车身不稳，有飘的感觉。
配置：安全配置，辅助驾驶配置都不错。都市版可以说还有的都有了，不该有的一个没有。
空间：还是比较满意，后排中间位置脚可以放上去，两侧的座位更宽敞一些。
动力：eco模式动力很肉，适合怕把油门当刹车的新手。光吼不走的形容非常贴切，但是省油啊！
舒适性：车的底盘调校还是很不错，对减速带的过滤还不错，比较稳。风噪、胎噪在40以下很小，很安静，但是高速超过100码以后很大，音乐声音较小的话基本就会被淹没掉。
舒适性
周金：这个屏幕是原车的吗？
只要健康就知足常乐吧：你是什么时候订的车等了多久才提到车的，不是说有小改款吗多媒体升级之类的4s店有详细说明吗？
月光照地球：我的18.6万，刚订的，还没提到车
【最满意】
空间真的大，比一般的紧凑级SUV大很多，后备箱可以放下一些大件电器或者家具；静音性非常好，发动机的噪音约等于没有；车辆座椅的包裹性和舒适性非常不错，不夸张的说，甚至比汉兰达还要好一些。
【最不满意】
虽然是自吸+CVT这一套，但是起步时偶尔会有一下顿挫；并且车身的转向有些沉，对于女士来说有些不友好。
【驾驶感受】
启动后会感觉车身很沉，转向和变道都是不紧不慢的感觉，加速并没有想象中的那么“肉”，发动机振动也只是在一开始启动时有一点点。
【乘坐体验】
空间很大，即使后排的腿可以随便怎么放，在后排直接拿取后备箱的东西也很方便，车机系统除了语音控制功能外基本上都很好用；滤震水平非常好，几乎没有任何多余的震动，过减速带是尤其能感觉到车身的厚重感。
足智多谋艺术家vi：大神们，RAV4低配的多少钱啊，天津
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