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2021款RAV4荣放 改款 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版
3.5分“良好”在SUV里,丰田RAV4就是这样一个很容易被选择性忽视掉的选手。你可以在上下班路上的任何一个堵车的路口遇到它,但是你却很少能够找到这款车爆红网络的证据。普通动力的RAV4如此,那我手里这辆混动版的RAV4双擎,那就更是凤毛菱角了。
可以这样讲,丰田的混合动力系统,就是在内燃机技术沿着更经济,动力输出更平顺的这两个最终目的发展的前提下,发展起来的一棵科技树。所以,它的驾驶质感,包括坐在车内的NVH的响应,都是延续了一辆燃油车的样子,并不会因为一个电动机的加入,让驾驶者去增加很多的学习成本和适应成本。
这一点,又是很不一样的。
当然了,除了上车点火起步的这个过程不太有仪式感之外,其他的变化真的可以忽略不计。你比如说,我现在停车,起步。你看,完全就是电动车的样子,一点声音都没有车子就跑起来了,然后在这个过程中,无论是我加油门也好还是踩刹车也罢,都感觉不到这个时候是发动机在工作呢,还是电动机在工作。唯一能够直观察觉的,就是这个显示器上的动力流显示。
因为电动机的存在,发动机在起步阶段需要拉高转速去获得大扭矩的工况被短接了,所以你能够感受到的发动机响应,就是它在工作时候最完美的状态。
说实话啊,虽然丰田这几年一直在努力的提升车辆的高级感,但是实事求是的讲,在做表面工作的这件事上,丰田真比不上大众。RAV4的底盘在初段响应时候的那种隔绝感还是不如大众那样高级。至少对于初次购车的用户来说,这种感觉真的就应了那句话,这个日本车啊,太轻,开起来飘啊。
当然了,不高级归不高级,但是RAV4荣放双擎的底盘操控极限倒是很高,而且整个底盘在极限操控状态下的一致性,那可是要比大众的那种高级感底盘高上一个段位的。尤其是在那种遍布小坑的非铺装路面上,RAV4的这个底盘反馈就可以让你把车开的很快的通过。
这个就是丰田比较有味道的地方。
就像前面讲到的那样,电动机的出现弥补了发动机的不足,所以从动力响应的层面上来看,RAV4荣放双擎的这个表现真的是不要太好,我们在进行变速箱和发动机匹配标定的时候一直追求的那种变速箱随着油门踏板的反应合理的加减档,从而构建的那种很线性的而且很持续的加速效果,在RAV4上轻而易举的就用电动机实现了。
丰田的这套THS混合动力系统,是世界上第一套实现量产的车用混合动力系统,而且从混合动力的维度来讲,它的级别要比现在欧洲汽车企业所运用的P2或者是P3这样的混动架构更加的高级。
混合动力系统啊,归根结底就是实现动力的耦合,把发动机和电动机输出的动力耦合之后对应到驱动轴上。耦合的方式有很多,丰田的路子呢,是用行星齿轮的差速原理,实现了电动机和发动机动力的耦合。
喏,就像这个指尖陀螺。行星架、行星轮、太阳轮这么几个部分,你看,不同的输入都可以对应到相同的输出上。这下知道为什么发动机介入的时候我在车里为什么感觉不到了吧,因为所有的扭矩冲击都被这个小玩意给化解了。
而且呢,丰田RAV4荣放双擎的后桥呢,还有一个P4结构的电机,这个电机呢就是为后桥提供动力的,这样一来,传动轴不用了,所以中地板的空间留出来了。最绝的是什么你知道嘛,就是这辆车可以在同时拥有混合动力系统和四驱的时候,还保留了备胎。
上面讲的是优势,下面吐槽一个地方。上车。
就是这个大彩电,我猜想丰田的设计师应该是想要去追求一种硬朗厚重的感觉,但是这个也确实太厚了。当然了,我吐槽它的原因倒不是因为长的难看,而是因为这样一个悬浮式的,而且很厚重的大液晶显示器啊,多少有些干扰到我的下视野,我开车比较喜欢把座椅放的低一些,这样比较容易感知车辆的重心。但是对于我这样一个美少女来说,座椅放低之后,这个大显示器就太碍事了。
除此之外,一切都很丰田,头部腿部肘部肩部的纵向横向空间都相当不错。另外从这一代的丰田开始,这个下窗框线条都进行了一定的下沉,包括凯美瑞也是,这样一来呢,整个车内的空间通透性瞬间好了很多。这种氛围感的营造是很到位的。
保定雄爷:荣放是一个很适合家用的车,经济省油,我182的身高座椅调最低开着还算舒服。希望普拉多出2.5混动。这样就空间完美了
青涩河流jgD:我的小书包2011年1月份买的,到现在已经差不多十一年了,还是棒棒哒
tanie1:不知道你怎么开的,反正我感觉发动机介入挺明显的。特别是城市道路上,走走停停,高速上比较匀速行驶时反而感觉没那么明显,可能是胎噪声音大了一点的原因,把发动机声音盖过了。
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3.4分“良好”【购车经历】
本人89年,天津人,08年拿到驾照,10年的时候购买了人生第一台车:大众的捷达伙伴,捷达陪伴了我6年,行驶了12万公里,车子除了保养之外换了一次电瓶、一次前刹车片、一次轮胎,车子基本上没有任何小问题,开起来也特别好。由于对大众车品质的信任,于是在2016年购买了大众途观1.8T两驱豪华,落地26.8万,自从换了途观以后,改变了我对大众车的看法,小毛病太多了,比如更换凸轮轴传感器、车内储物箱、吃胎、全景天窗异响、漏水等等等。唯一引以为傲就是没有出现烧机油,途观也是陪伴我6年,行驶里程是11.4万。年初的时候油价飙升,我从每个月1200元的油费涨到了1800,于是就萌生了换车的想法,说一下我的购车经历吧:首先家里人不同意我购买纯电车,我换车的第一需求就是混动,我最先看了奥德赛和艾力绅,考虑到我工作环境比较恶劣,MPV通过性不是很好,还有就是跑码头工地太浪费车了,30多万比较心疼,没办法我只能放弃了MPV,最初刚到丰田4S店以后我是奔着凌放去的,凌放内做工、外型确实不错,可是混动的价格太高了,将近30万,后来逛了一下论坛,才知道荣放凌放三大件是一样的,于是我就开始关注荣放,我第一次去4S店的时候分别试驾了2.0荣放和2.5凌放,因为荣放没有混动车型试驾车,第二次去的时候交了定金,老途观置换了10万加置换7000补贴、优惠1.5万,算上保险购置税落地24.7万多一点,之所以没定顶配是因为有途观前车之鉴,我对全景天窗失去了信心。
【驾驶感受】
首先先说明一下,我开过的车很少,使用时间比较长的就是途观还有我们家的另外一台斯柯达晶锐。说一下荣放的驾驶感受吧,刚开始驾驶的时候对比途观,刹车偏软感觉总是刹不住,经过一个月的驾驶,已经慢慢习惯了。油电混动起步很灵敏,驾驶过程之中噪音比较大,这车隔音不是很好。
【油耗】
目前行驶了37天、1800公里。
70%纯市区、30%快速路,综合油耗目前是5.2L/KM
【空间表现】
乘坐空间和我的老途观相比基本上差不多,荣放可能还要略小一些,但是后备箱空间真的很大,这一点也是我最满意的地方。
勇者山丘5l1:老哥没看看途胜l的混动吗
人定胜天2101:你以前开大众的车,现在换荣放,受得了荣放动力吗
静待佳时55:我裸车23 保险9千8是不是买贵了
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2.57分“一般”丰田荣放外观偏向硬派越野车的风格,棱角分明,从外观看是像是一部越野车。其实荣放跟越野车根本就没啥关系,走走非铺装路面还行 ,越野就别想了底盘高度就可以劝退你了。
内饰方面就一言难尽了,告诉你这是沃德十佳内饰你信吗?不过它还真是,内饰设计见仁见智,内饰用料还行,做工就很差劲了,前排座椅开裂是普遍现象,车机丑就算了功能也堪忧,无法连接手机映射,内置冷门的图吧导航软件还有断更风险的,跟近年的自主品牌内饰车机差远了。
配置和空间方面;首先说下空间还不错,后排空间够用,后备箱空间在同级应该是排前列的,毕竟这车就是针对北美市场开发的,老美是公认的超市购物狂。 配置,特别是安全配置挺齐全的,其他实用配置就很寒酸了,想要个倒车雷达就要加不少钱去买顶配次顶配了。此外提一下丰田荣放的空调制冷效果极佳,降温速度也很快,这点比绝大多数车要好很多。
驾驶感受与动力总成及底盘调校;荣放无论是燃油版还是双擎版动力在同级都是倒数的,发动机噪音很大,双擎版发动机介入动静不小,不过平顺度没啥问题。底盘调校偏硬,走烂路很颠,配合基本没啥隔音处理的车身,乘坐体验实属一般。另外车门内把手位置设置很奇葩,需要用胳膊肘顶开门,开门角度不好控制。
使用成本方面;油耗,不同的路况和驾驶习惯油耗差距很大,荣放双擎四驱版总体来说油耗不高,但是你很难开出网上晒出来的油耗,反正我开出的表显油耗:冬天油耗7.4左右,夏天7.0左右,春秋6.8左右(基本以城市路况为主,2.4的胎压,基本空载)。 维修保养成本,小保养需要600多块左右,保养手册推荐半年或一万公里保养,车主手册标注的是一年或一万公里保养,荣放配件也不便宜,尤其是双擎版,空调压缩机、电子水泵、制动总泵、逆变器等常见配件价格1.5W到3.8W不等,比燃油版贵了5至8倍,质保期外坏了就很麻烦,由此可知大年限的荣放双擎二手车价堪忧。
可靠性方面是我重点要说明的内容,先说结论:丰田荣放这款车可靠性表现很差,具体可以看下懂车帝车友圈的质量反馈,在这我就不罗列了。丰田荣放燃油版和双擎版均存在严重的机油增多和乳化问题,夏天也不能完全避免,不过燃油版占比相对较少,相关投诉量还是远高其他车企。 极有可能是设计或生产制造缺陷。关于这个问题厂家某负责人曾明确告诉我:丰田针对机油增多问题没有改善解决性方案,同时又表示机油增多是正常现象,不会损坏发动机,他们同事的车也存在机油增多问题。 而事实是:最新国标对汽油机机油的燃油稀释率是有不超过5%的规定,并明确指出机油燃油稀释率超标(机油增多)发动机是有拉缸的风险的!
总结下丰田荣放是一款外观和空间表现还不错的紧凑级SUV,其他方面没多少亮点,主要竞争力就丰田品牌车标,性价比很低,还存在机油增多风险的问题,真心不推荐购买,特别是双擎版,切记购买之前要跟经销商书面约定好机油增多或机油严重乳化的解决方案。
不找骂的我一般不骂:以前只知道烧机油,不知道机油还能增多,买荣放之后第一年很关注,经常没事抽出来看看,虽然天天上班市区三公里短途,但是很庆幸并没有增多,但是汽油味多少是有点的不知道正不正常,家里还有辆2010年的马自达,也打开看了看机油尺,卧槽真的是增多了,还满满的汽油味,整12年车了,啥毛病没有你信不
MrAlpha720:您有吃胎的情况么?
Goodxone:
点评车型:
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4.1分“优秀”【空间表现】
这车之前我开的是速腾1.4t豪华. 相比较空间更大了,前排储物空间挺好,副驾驶手套箱储物空间设计的很实用.
【舒适性】
坐垫比速腾软满意.
【驾驶感受】
试过2.0四驱,感觉动力有点低. 再次试驾2.5的就是区别很大,四驱加持下过弯加速感受很好.
【油耗】
我用车在长春刚开不久,现在冬季,油耗不低、8.7!
【销售态度】
销售人员态度很好,同城4s店对比下来价格最低就买了.
【购车经历】
去年一直看车奥迪a4l、crv、x1.都试驾了.
a4l试完后定车了,又退了.
crv内饰无感,混合动力比荣放更便宜但没备胎,出远门心里没底.
x1内饰落后,3缸,买个标总觉得不值.
planking0723:落地多少钱
阿珍你来真的啊:这油耗这么高
出去玩DD:兄台,在长春有乳化嘛?
点评车型:
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3.43分“良好”2021年10月提的车,目前行驶了5000公里多一点,当时直接问的现车,上好车牌直接提车。家里还有台2006款的荣放,14年44万公里,对比了一下,新款有些地方有变化,有些地方反而不如老款:
1.外观更加年轻,当然好不好看就见仁见智了,个人感觉新款车头比较高,开车的时候不太好看位置;
2.内饰也比老款更年轻一点,但是中控屏无力吐槽,车机一如既往地不行,特别要吐槽下内饰做工,好像不舍得用胶水一样,根本没有粘牢固,松松垮垮的,不知道是不是一汽的通病,之前看到朋友a6l的内饰也差不多这个水平;
3.这次有了4窗一键升降,但副驾驶仍然没有电动调节,典型丰田作风;
4.副驾驶那里的抽屉太小,不知道设计师自己有没测试过,起码要能放进A4纸大小的文件袋吧;
5.前排usb充电口那里没有灯,找半天都找不到口;
6.跟06款相比,感觉新款开起来更像蒙迪欧、q5l这类欧美车,起步更加平顺,不像老款那么轻盈直接,驾驶体验这一块个人更喜欢老款的;
双擎卡拉骡:有机油乳化现象吗
万a硕:丰田混动电池容不容易坏?更换贵不贵
北京朝阳的一般群众:06款是进口的吧,有啥小毛病么
点评车型:
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4.3分“优秀”试驾了很多车,就没试驾这款,去了就定了,冲动是魔鬼啊!外观喜欢😊内饰一般,细节不要细看,看完会失望😞,动力满意!总体来说还是满意!
planking0723:落地多少钱
善良的车主RAV4:4驱给力
万a硕:丰田混动电池容不容易坏?更换贵不贵
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3.79分“良好”油箱太小,官方数据55升,实际使用亮灯跳枪没超过45升,不知道实际油箱容量。官方APP油量只能看百分比。
超级电力皮卡丘:好,跑个1000km再去加
善良的车主RAV4:混动的跑到油箱还剩10公里再加就行
简单暖阳xC:灯亮后马上加就48升,说明还能跑几十公里。
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4.79分“优秀”【空间表现】
之前来的紧凑轿车,所以换了荣放后觉得空间很大,后面的朋友乘坐起来也觉得宽敞了很多。
【购车经历】
在论坛里看了1个月,然后到附近的门店试驾,订车,等了大概10天,销售告诉我车到了,提车走起!
【亮点配置】
感觉混动的系统动力十足。
【舒适性】
冬天座椅加热是多么幸福。
【驾驶感受】
我平时上下班开,动力够用,假期和家人出游也觉得山路 大破 堵车路况都游刃有余。
【油耗】
可能是我平时市区短途每天6公里,红绿灯多,所以我的油耗是6.8
【最不满意】
没有CarPlay,非常不方便。
【提车价格】
落地26.2w 送了行车记录仪 脚垫 太阳膜
【保养】
现在才1000公里,等3个月后4s店会提醒去首检。
历忠原:价格贵了9000.我7月买的25.3万,动力基本够用,座椅加热和德系的热度差一倍,还有暖风也不行,我上一辆车探岳380,还有后视镜加热也不行,四个车门异响太严重,
锋驰888:价格差不多,每个地方优惠不一样,我26.6落地,13号提的车,送膜,记录仪,行李架,6次保养。
本田皓影车主:你那怎么这么贵啊!我看他们落地才23个多
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3.71分“良好”【驾驶感受】
刚开始开没有转速表不是很习惯,也没有档位图标
【油耗】
冬天6点多的油耗,感觉可以接受。说明一下,家是东北,零下20左右
【最不满意】
大屏幕的电视,没啥功能,360看着就像是戴了个老花镜
出去玩DD:兄台,东北有乳化没?这个价格有点高啊!
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3.71分“良好”最满意的地方:外观给人很硬汉的感觉,是我喜欢的类型。动力充沛,起步也迅速,上陡坡也很轻松。混动车比较节油,平时开车基本上也不会很操心,毕竟现在油价这么高,如果是台油老虎的话可能就得哭了,不能那么随心造了。
最不满意的地方:隔音效果不是很好,车辆静谧性有待提升。还有就是转弯的时候A柱有些遮挡视线,很影响驾车感受。
外观方面:硬派运动的流线,车头部分棱角分明,两侧犀利有神的前大灯的造型,内部灯组错落有致,点亮时炯炯有神。侧面线条流畅犀利,车窗周围用镀铬饰条进行加持,搭配多辐式轮毂,很有运动气息。
内饰方面:整体内饰造型新颖,尤其是方向盘的造型运动感充盈,驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。中控台采用偏向驾驶者一侧的设计,大面积的软质材料包裹搭配双拼颜色搭配,档次感十足。10.1英寸的中控大屏幕,画面设计简洁,但功能齐全。另外,全车还搭载了7安全气囊、tss智行安全技术、全景影像等多项安全配置。
空间方面:车身尺寸为4600×1855×1680mm,轴距为2690mm,车内的高度和宽度都很理想,前后排腿部空间也不会觉得局促,可以用“大”空间来形容。后备箱空间较为规整,没有明显的突起,整体的装载能力也不错、很能装!
驾驶感受:整个动力输出很顺畅,起步迅猛、动力充沛。随叫随到的那种动力,平时在高速上超个车完全不是问题。操控方面我感觉只能说是一般,开起来没有我之前的车子灵活,而且车子的转弯半径有些大,我还没能很好的适应它。
购买建议:2.0L的推荐两驱风尚Plus版,价格实惠而且该有的配置都有,平时代步做家用车够了。如果对运动感和行驶品质感有要求,而且希望动力强劲又省油的话,推荐双擎 2.5L CVT四驱精英PLUS版,价格比顶配的便宜一万多,配置方面也接近满配。
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2021款RAV4荣放 改款 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版
3.36分“良好”丰田RAV4荣放官方全系售价17.58-25.98万元,2.0L自然吸气版本,推荐2.0L CVT两驱都市版,性价比较高,但是配置低、动力弱也是必然,日常城市通勤代步还是够用;2.5L双擎混动版本,推荐双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版,动力肯定更强,而且它采用前后双电机驱动,形成四驱模式,虽说没啥越野能力,但遇到雨雪天气或是走个烂路,还是很实用的,另外配置也更加丰富,比如座椅加热、360全景影像以及ACC自适应续航都是有的。不过丰田RAV4荣放缺点也很明显,隔音降噪水平在同级表现一般。