尊耀版配置是真心不错，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360°全景影像、ACC全速域自适应巡航、自动泊车入位、真皮翻毛混搭、方向盘加热、HUD抬头显示、座椅加热、座椅通风、座椅记忆、人脸识别、锐威音响13扬声器、自适应大灯、车内香氛等等。官方指导价33.58颇显诚意，上市等3~5个月优惠2万来块其实要比宝马3系更稳重，也十分有态度，相比沃尔沃S90而言林肯Z性价比还是很高的，林肯的美系隔音和高速巡航稳健感只有开过的才知道。
全系2.0T高功发动机配8AT变速箱，虽然此前林肯说过不会再造轿车了，但是中国市场这可能是林肯的最后一搏，就像福特新蒙迪欧那样，至于林肯Z和新蒙迪欧的关系在此就不多赘述了。车长接近5米，轴距2930mm，车宽1865mm在B级豪华品牌中仍属于大尺寸，笔者实际静态感受而言空间要比凯迪拉克CT5更优异，内饰氛围也显年轻科技一些，不过品牌认可度方面林肯与凯迪拉克在许多消费者眼中并不算同场竞技的对手，凯迪拉克这些年的市场认可度显然更高些。
或许有消费者纠结其前驱横置发动机平台，沃尔沃S90、XC60、XC90整个品牌均采用横置发动机，实际操控表现并不算很差，对于这个级别的车并不需要他有多出色的操控性，驾驶沉稳感、静谧性、舒适性、豪华感、调性才是用户最为在乎的。
外观设计上，林肯Z采用贯穿进气格栅的LED灯组，前脸“地平线贯穿式”LED头灯富有科技感，三段式进气的前包围设计也大大提升了整车的运动气息。侧面采用溜背式的造型设计，贯穿式的腰线搭配隐藏式的车门把手提升了侧面的视觉观感。
尾部贯穿式的尾灯设计搭配林肯的英文LOGO，带来的高级感。后包围采用分层式设计，亮黑色饰板搭配镀铬饰条连接提升精致感。
在内饰设计上，林肯Z采用27英寸大联屏，科技感与气势并存。在中控台、车门内饰板、皮质座椅、中央扶手等部位采用对比明显的配色，运动感十足，并且座舱内配备了超大尺寸悬浮式联屏，屏幕由全液晶仪表+中控/副驾信息娱乐屏组成，非常吸睛，屏下还保留了钢琴黑的控制键，便于行车中的盲操，并采用电子换挡机构。
在动力表现上，林肯Z i酷搭载2.0T涡轮增压发动机，全系标配8AT变速箱，最大功率181千瓦，峰值扭矩376牛·米；零百加速时间是6.8秒，动力表现相当强劲。
最满意
i酷和i享“双设计”，让消费者有更多选择。不管是双设计还是年轻化的产品定位，林肯Z都更符合更多中国人的审美。车身尺寸方面，林肯Z轴距达到了2930毫米，比凯迪拉克CT5（2947毫米）略短，但是，相比进入国内没有加长的沃尔沃S60(轴距2872毫米)，这个轴距就有点傲视了。配置方面，林肯Z搭载了一个超大的炫酷屏幕。12.3英寸+27英寸的超大尺寸贯穿式全景屏，长达1.1米。128色动态氛围灯、13扬声器的Revel®高级音响系统、蓝牙钥匙、隐藏式门把手、面部识别，这都是很讨喜的产品亮点。此外，相比目前豪华车市场大多是3年不限公里的整车质保，林肯推出了5年/14万公里整车质保，这个的确算是一个比较优惠的政策。
最不满意
相比凯迪拉克CT5，林肯Z在底盘方面少了悬架软硬调节、电磁感应悬架、可变转向比、后桥限滑差速锁，这可能会让消费者觉得底盘方面不是很科技。
驾驶感受
2.0T+8AT的经典动力配置，让这台车的提速还算不错。加上风阻系数小，这台车的百公里加速还不错。最大马力246匹，峰值扭矩376牛米，和福特新蒙迪欧上的那台一样。动力输出还是比较线性。运动模式下更为激进。
乘坐感受
中控屏幕的确给人震撼，使用起来也很流畅，右边可以实现分屏。豪华感和科技感都不错，后排宽敞，皮质座椅坐起来挺舒服，蒙迪欧上的塑料门板被换成了软性包覆，NVH也表现优秀。
作为林肯国产后的首款轿车，林肯Z定位中型轿车，指导价25.28-34.08万元，全系的动力系统一致，都是2.0T+8AT，从价格包括动力来看，这款车可以说非常有诚意了。i酷版本的外观设计更偏运动风格一些，更符合年轻消费者的审美，大灯的造型很高调，并标配了LED光源，连车标都是可以点亮的，看起来非常炫酷。林肯Z的长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，车身尺寸在中级车中算比较大的了，空间表现也超过了同级别车型的表现，无论前排还是后排都非常宽敞。内饰设计属于比较流行的科技范儿，12.3英寸全液晶仪表加27英寸全景屏幕，这样的配置做到了标配。并且换挡机构也采用了按钮式的操作，很有新意。i酷尊悦版是林肯Z的入门级车型。虽然是入门级，但是配置还是相当丰富的，比如外后视镜自动折叠/加热、隐藏式门把手、18英寸轮圈、皮质方向盘、12.3英寸液晶仪表、27英寸中控屏、皮革材质座椅、128色车内环境氛围灯都有配置。不过，在影响驾乘舒适性和安全性的内饰材质、座椅功能和驾驶辅助方面表现就不太理想了，没有提供座椅加热和通风的车型，有失豪华品牌的水准。林肯Z的实际驾驶感受并不像一款中型轿车，倒更像是在驾驶一辆紧凑车型。首先是驾驶视野非常好，这样就降低了体量感，同时林肯Z的各方面调校都十分轻盈，转向、油门、变速箱包括悬挂系统的反应都非常迅速，有种指哪打哪、随叫随到的感觉，很有欧洲车的驾驶风格，个人非常喜欢。
林肯Z会比CT5卖得好，我敢这么大胆预测一下。
虽然可能很多人会说林肯Z是前驱 ，是特供车。但是其实大家会忽略的一点是，这个价位的潜在消费者最在乎的并非操控和运动性，品牌力大家差别都不大，看的就是诚意和喜好。喜好怎么来，无外乎就是外观内饰的第一印象，林肯Z的外观比较像是新能源车，有未来感，尾灯依旧是亮点，玩得很溜。内饰超长大屏也有噱头，还好看，第一印象是要比凯迪拉克、沃尔沃这类二线豪华品牌好很多的。三大件上，2.0T+8AT也没啥啊好吐槽的。而且还有一点就是这个价位刚好是卡在BBA下面，对上有价格优势，对下有外观、内饰配置上的压制，林肯Z应该会卖得很好。
东上射日：其实我还是期待是个后驱，有一小部分我这种人，比较看中机械结构。
林肯z的尊雅版确实车如其名，外观造型十分优雅、高级，与其当初曝光的概念车如出一辙，轿跑风格的设计，很符合年轻人的口味。内饰一如既往豪华气息浓厚，真皮座椅、Revel锐威喇叭都在宣示着豪华体验，而且还有27英寸的中控大屏，可以说将视觉和功能结合得比较完美，加上精致的做工，细腻的质感，加上低调的黑棕灰配色，内饰给人就是享受级的豪华、科技、现代融为一体。配置部分，还有360全景影像、主动刹车、全景天窗这些很实用的功能也都做了升级，其余的科技安全配置也很丰富。动力部分搭载的是2.0T的高功率发动机，最大输出功率能达181kW，峰值扭矩376N·m，还是比较强劲的。
林肯Z最大的亮点其实是在它的车内的设计以及配置，12.3英寸的液晶仪表和27寸的中控大屏的这个组合，看上去甚至要比奔驰S级那个双联大屏还要高级，最关键的一点是，这块屏幕是全系标配的，并不需要额外加钱，这不比BBA香吗？
在这块大屏幕内，也搭载了第四代林肯智行互联系统，能支持自然语义的识别，让车机能像真人一样跟我们对话，还有一个很有意思的地方，车机能根据不同的环境来展现出不同的状态，不再是那种机器人冰冷的感觉。
林肯Z的用料也是很讲究的，你看中控面板，门板，座椅都用上皮质进行包裹的，不仅是看着高档呀，就连摸上去的手感也是比较舒服的，另外车内还用上了不少木纹和哑光的饰板进行装饰，看着就很有档次感。
美少女爱红烧肉：说林肯豪车不是盖的，试驾过一次，总的来说除了我的钱包不够给力，其他就两字—完美！
有车有房主：空间居然给3分，你是认真的吗？
林肯Z可以看作是是MKZ的继任车型，也是林肯国产的首款车型，相比之前的车型，在外观设计上看起来要年轻不少。林肯Z提供两种外观套件，分为i酷和i享，i酷在设计上更为运动，这款i酷尊悦版为入门款车型，所以再配置上可能没那么丰富，基本上只能满足大家的日常用车需求，比如，座椅通风、加热、全景天窗、方向盘加热等舒适性配置都并未配备，如果想真正感受到豪华氛围以及质感的话，不推荐大家选择入门版车型。不过车内12.3英寸的仪表盘加27英寸的贯穿式中控屏也是有所配备的，科技感还是有的。动力上，搭配2.0T发动机，最大功率了246马力，最大扭矩376牛·米，日常也是够用的了。
林肯Z作为林肯推出的首款国产轿车，这款车可以说颠覆了大家印象中美系豪华车型略显古板的印象，反而这款新车把美式轿车的豪华氛围与科技、智能、未来感表现的淋漓尽致。这款车的外观设计我个人非常喜欢，集合了时下很多汽车流行的元素，但并不违和。可发光的车标，溜背的造型，流畅优美的车身线条，还采用了时下比较流行的隐藏式门把手，和之前林肯产品的设计风格大相径庭，更显年轻运动。内饰设计也相当新潮，一整块的连贯式大屏一点都不显得兀突，而且整个界面科技感十足，还有128色的氛围灯，豪华感同样在线。 i享 尊享版是次低配车型，但是共能配置上面一点都不拉跨，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别以及主动刹车等等功能都是标配。座椅还加装了前排座椅通风、加热功能，并且标配了方向盘加热，个人觉得在配置的实用性以及舒适性上的表现相当不错。空间表现非常满意，本身这款车的车身尺寸就比同级别车型有优势，无论前排还是后排的头部腿部空间都很宽敞，三个成年人坐进二排都完全没问题，一点都不会感觉到局促。这款车全系都是搭载的2.0T高功率发动机，要知道同级别的BBA车型几乎都还是2.0T低功率发动机起步的，高下立判。动力输出能力相当强悍给力，匹配的8挡手自一体变速箱，能让整个动力输出更加高效、平顺。综合来看，林肯Z该有的都有了，包括性价比、空间、动力甚至配置在同级别车型中都有明显的优势，十分值得入手。
林肯Z是上个月刚上市的一款新车，提供i酷和i享两种风格的前脸和配置搭配， 通过命名不难看出，i酷版车型更注重运动，“黑化”的格栅中网，獠牙式的进气设计，充满了战斗气息，此外，尊雅版还配备了尺寸更大的19英寸轮圈，很符合年轻人的审美。车身尺寸方面，林肯Z长宽高分别达到4982/1865/1485毫米，轴距达到2930毫米，这样的尺寸表现，在同级别车型中有着不小的优势，也为其营造了充足的内部空间。车内最亮眼的当属12.3英寸全液晶仪表与27英寸横屏形成贯穿式设计，尊雅版相对于尊享版多花的3万元主要得到了L2级别自动驾驶辅助功能，并且座椅也升级为真皮材质，配置更加丰富，部分舒适性配置也得以提升。动力方面，林肯Z搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为181千瓦，峰值扭矩376牛·米，其动力储备还是非常充沛的。
【最满意】
林肯的隔音做的还是不错的，下了班，停好车，升上车窗，放个音乐，车里就是一个完全属于自己的空间。这台车的整体空间表现也不错,林肯Z拥有2930mm的轴距，在同级别当中还是比较突出的，尤其是后排空间，翘个二郎腿也没问题，后排中间的地台隆起也不高，坐三个人也能保证舒适度。再有那个内饰质感是真的好，大连屏，黑色烤漆按键，双拼的配色，真皮的方向盘，车内其他地方也是大面积的真皮包裹，这个豪华感给你营造的相当到位。
【驾驶感受】
虽然起步很稳健，但是转速一旦上来了，中后段动力很强劲，动力输出源源不断，高速超车给足了驾驶者信心。这台车的底盘调教是偏舒适的那种，所以在过弯或者超车的时候，会有那种晃晃悠悠的感觉。
【最不满意】
我个人感觉这个人机工程是有点差，每次挂挡的时候都要去够那个按键，特别是D档还在靠近副驾驶的那边，这就比较费劲。林肯Z的静态隔音确实不错，但是在高速状态下，胎噪会比较明显。这动态隔音还需要提升呀
二线豪华品牌中，林肯是一个比较特别的存在。本来豪华品牌应该是比较忌讳谈性价比的，但林肯的性价比又确实很高。为什么这么说，主要就是因为近期体验的这款林肯Z 2022款改款i享尊耀版。
林肯Z有两套前脸设计，我们试驾的这款i享版风格上偏时尚优雅一些，作为一款车长接近5米，主打豪华舒适体验的轿车来说，我个人会更偏爱i享版的风格。溜背造型，加上超大尺寸的前脸格栅，以及贯穿前脸和大灯组的LED日间行车灯、发光的林肯车标，构成了林肯Z最有特征的颜值。
车内最让人震撼的是12.3寸+27寸的超大尺寸贯穿式屏幕，这个尺寸即便是在电动车上都是相当少见的。所有的功能操作都可以在这块屏幕上完成，而且主驾与副驾还可以各玩各的。林肯Z有许多新奇的功能和玩法都集中在这块屏幕上，比如分屏模式、时空秘信、客人模式、个人时光模式、舒享时氛……当然，你也可以直接用语音完成绝大部分的操作。
独特的按键式挂挡设计被安放在中控屏的下方，不熟悉林肯的人可能一开始会不太适应，但这种新颖的设计又的确可以让林肯Z显得与众不同。
大面积的真皮随处可见；空间够大，座椅够软；还有128色氛围灯和四种香氛模式供选择。基本上林肯Z已经诠释了什么叫做美式豪华。
全系标配的是246匹马力、376牛米最大扭矩的2.0T 高功率涡轮增压发动机，传动系统用的是8AT变速箱。无论是纸面参数和实际体验，这套动力组合在各种场景下都可以说是游刃有余。林肯 Co-Pilot360TM 2.0智能助驾系统还可以实现L2+级别的辅助驾驶。
拥有上述所说的所有，价格只需要34.08万。你只要想想，同样的价格在其他豪华品牌同级车型中能买到什么样的配置，你就知道为什么我会说林肯Z的性价比很高了。
林肯Z的设计很超前，但在一些细节上，还是很彰显林肯这个豪华品牌的调性，简单来说，它在很多地方让你感觉很有有仪式感。
靠近车辆时，林肯星辉标用一缕亮光划破黑寂，宣告着林肯Z的到来。它呈现的光影盛宴正式拉开帷幕。“贯穿式地平线灯带”、林肯史上最大的1.8米巨幅迎宾光毯、全新3D悬浮式设计尾灯亮起，仪式感拉满。
打开车门后，才是真正惊喜的地方，12.3寸+27寸的超大尺寸贯穿式屏幕，科技潮流的氛围感可比主流的新势力电动车还要来得直接。
林肯Z的年轻化可不仅体现在外观设计上，它全系标配了马力为246匹、扭矩为376牛米的2.0T 涡轮增压发动机，传动系统用的是8AT变速箱，能应付日常家用之余，还能满足偶尔想激烈驾驶的需求，而且林肯Z这套动力可是具备了比肩同级竞品2.0T高功率发动机的实力。
苗家汉子：本来还是蛮香的，跟蒙迪欧一对比就有点那个啥了，个人觉得起码加个四驱才感觉值，不然觉得真的就是多花10万左右买个标了，后期维护保养还比蒙迪欧贵不少，不是吗？
车总体外观动力配置来说已经很不错了，但是内饰拉分太厉害，按键换挡的布局都要有一定心里准备的人才能接受了，而且还来了一个看起来很低端的方向盘，没有实体按键那样高大上和操作的手感，给人的视觉效果就像一堆钻石里放了一颗很大的锈铁珠一样，真是难受😔
1，油耗：从买车至今2700公里，多半高速，少半东莞市区，表显8.2，实际要高。（起步大多柔和，偶尔地板油轰一下，或运动模式走一下）
2，行驶：标准模式低段加速有延迟，运动模式没问题；70以后，动力随踩随到，开广西路段高速跑150—160非常稳，150过大弯也不慌，就像以前马3，110左右感觉一样。颠簸路段也挺舒适，底盘很扎实。
3，静谧性：高速胎噪有点大，但也还可以，听音乐效果很好，发动机隔音效果可以
4，车机没问题，屏幕很清晰，智能语音很流畅，不是强迫症患者是不会有感觉的，又不是玩手机打游戏
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